CN213413450U - 一种用于机动车内部压力释放的通风装置 - Google Patents
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Abstract
一种用于机动车内部压力释放的通风装置，其包括安装架，以及阀片。所述安装架包括主框体，以及次框体。每一个次框体包括框架，通风口，以及卡接件。所述卡接件包括连接板，抵接板，以及保持板。所述抵接板朝所述通风口延伸且该抵接板的延伸方向与所述通风口所在的平面之间的夹角包括一个锐角。所述阀片由柔性材料制成并盖设在所述通风口。所述阀片抵接在所述抵接板的自由端与框架之间。本通风装置当车内的气压大于车外的气压时，阀片会在气压的作用被打开，而由于在与所述抵接板相接触的位置发生弯折，这不仅可以快速回复到原始状态，而且可以更紧密地盖压在所述通风口上，这样都可以尽可能地降低来自车外的噪音，提高用户的用车体验。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动力通风技术领域，特别涉及一种用于机动车内部压力释放的通风装置。
背景技术
在机动车，如轿车，SUV等汽车或新能源汽车，当在关车门的时候，会将空气压缩在车里面，形成高压，不仅会使坐在车里的人不舒服，有时还会压缩汽车设备，如玻璃等。因此会在汽车的车门或车架等部件上设置有通风装置以在关门时进行通风来平衡车内外的气压。另外，该通风装置也用于排除机动车内部的废气，因此该通风装置有一个基本的要求，就是气流只可以通过该通风装置将车外流，而不可以从车外向车内流。
基于以上的应用场合与要求，美国专利5823870，欧洲专利EP0915302都公开这样的通风装置。然而，现有技术中的通风装置中的阀瓣的活动余量太大，在其闭合状态仍然会缝隙产生，这不利于隔绝外部的噪音，以提高车辆的乘坐舒适性。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种可以解决上述问题的用于机动车内部压力释放的通风装置。
一种用于机动车内部压力释放的通风装置，其包括一个安装架，以及多个设置在所述安装架中的阀片。所述安装架包括一个主框体，以及多个排列设置在所述主框体中的次框体。每一个次框体具有相同的结构并包括一个框架，至少一个设置在所述框架上的通风口，以及至少一个设置在所述框架上的卡接件。所述卡接件呈伞状并包括一个连接板，一个设置在所述连接板的自由端的一侧的抵接板，以及一个设置在所述连接板的自由端的另一侧的保持板。所述连接板从所述通风口所在的平面延伸出来。所述抵接板朝所述通风口延伸且该抵接板的延伸方向与所述通风口所在的平面之间的夹角包括一个锐角。所述保持板朝所述通风口延伸且该保持板的延伸方向与所述通风口所在的平面之间的夹角包括一个锐角。所述阀片由柔性材料制成并盖设在所述通风口上并包括至少一个插口槽。所述连接板插设在所述插口槽中且所述阀片抵接在所述抵接板的自由端与框架之间。
进一步地，所述主框体包括一个用于设置多个所述次框体的安装通孔，所述通风口所在的平面与所述安装通孔所在的平面之间夹角为锐角。
进一步地，所述安装架包括四个次框体，四个次框体的通风口所在的平面相互平行。
进一步地，每一个次框体还包括一个设置在所述通风口的周缘的密封条，所述阀片盖设在所述密封条上。
进一步地，所述连接板的延伸方向与所述通风口所在的平面之间的夹角小于或等于90度。
进一步地，所述抵接板的自由端到所述通网口所在的平面之间的距离小于或等于所述阀片的厚度。
进一步地，所述阀片在静止位置时通过重力盖压在所述通风口上。
进一步地，所述卡接件设置在两个次框体的连接处。
进一步地，所述主框体与所述次框体一体成型。
进一步地，所述阀片从静止位置沿打开方向枢转时，所述阀片在与所述抵接板相接触的位置发生弯折。
与现有技术相比，本实用新型提供的用于机动车内部压力释放的通风装置通过在次框体设置至少一个卡接件，该卡接件呈伞状并包括一个连接板，一个设置在所述连接板的自由端的一侧的抵接板，以及一个设置在所述连接板的自由端的另一侧的保持板。所述连接板用于穿插阀片的插口槽，且阀片夹设在抵接板与次框体的框架之间，当车内的气压大于车外的气压时，阀片会在气压的作用被打开，并在与所述抵接板相接触的位置发生弯折，这不仅使得在车内外的气压平衡后，可以快速回复到原始状态，而且在其静止状态时由于所述抵接板的作用，使得所述阀片可以更紧密地盖压在所述通风口上，这样都可以尽可能地降低来自车外的噪音，提高用户的用车体验。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种用于机动车内部压力释放的通风装置的分解结构示意图。
图2为图1的用于机动车内部压力释放的通风装置在A处的局部放大结构示意图。
图3为图1的用于机动车内部压力释放的通风装置的剖面结构示意图。
具体实施方式
以下对本实用新型的具体实施例进行进一步详细说明。应当理解的是，此处对本实用新型实施例的说明并不用于限定本实用新型的保护范围。
如图1至图3所示，其为本实用新型提供的用于机动车内部压力释放的通风装置的结构示意图。所述用于机动车内部压力释放的通风装置包括一个安装架10，以及多个设置在所述安装架10中的阀片20。可以想到的是，所述通风装置还包括其他的一些功能结构，如安装结构，密封结构等等，其为本领域技术人员所习知的技术，在此不再赘述。
所述安装架10本身为现有技术，其安装在车身上，其一般由硬塑料注塑而成。所述安装架10包括一个主框体11，以及多个排列设置在所述主框体11中的次框体12。所述安装架10还包括其他的一些结构，如卡接结构，密封结构，以及与其他零部件相配合的配合结构等等，在此不再详细说明。所述主框体11 包括一个用于设置多个所述次框体12的安装通孔111。所述安装通孔111的形状及轴向深度可以根据实际的需要设计，在本实施例中，所述安装通孔111为一个矩形通孔。所述次框体12与所述主框体11一体注塑成型且每一个次框体12具有相同的结构。在本实施例中，所述安装架10包括四个次框体12。每一个所述次框体12包括一个框架121，至少一个设置在所述框架121上的通风口 122，至少一个设置在所述框架121上的卡接件123，以及一个设置在所述通风口122的周缘的密封条124。所述框架121固定在所述主框体11上并与其一体成型。在本实施例中，每一个所述次框体12具有三个通风口122。该三个通风口122开设在所述框架121，且该三个通风口122的排列方向垂直于多个次框体 12的排列方向。为了利用重力的作用，即在静止状态时可以在重力作用下所述阀片20盖压在一个次框体12的三个通风口122，所述通风口122所在的平面与所述安装通孔111所在的平面之间夹角为锐角，从而通过安装所述安装架10的角度即可以利用重力的作用来使阀片盖压在通风口122上。同时，对于四个次框体12，其上开设的通风口122所在的平面相互平行，以实现同步运动。
所述卡接件123包括一个与所述框架121连接的连接板1231，一个设置在所述连接板1231的自由端的一侧的抵接板1232，以及一个设置在所述连接板 1231的自由端的另一侧的保持板1233。通过在连接板1231的两侧设置所述抵接板1232和保持板1233，使得所述卡接件123呈伞状结构。所述连接板1231 从所述通风口122所在的平面延伸出来。为了达到卡接的作用，所述连接板1231 的延伸方向与所述通风口122所在的平面之间的夹角小于或等于90度。所述抵接板1232朝所述通风口122延伸且该抵接板1232的延伸方向与所述通风口122 所在的平面之间的夹角包括一个钝角，以使该抵接板1232具有抵接的作用。同时，所述抵接板1232的自由端到所述通网口122所在的平面之间的距离小于或等于所述阀片20的厚度，从而使所述阀片20抵接在所述抵接板1232的自由端与框架121之间。由于所述阀片20抵接在所述抵接板1232的自由端与框架121 之间，从而当阀片20从静止位置沿打开方向枢转时，所述阀片20在与所述抵接板1232相接触的位置发生弯折。由于所述阀片20的弯折而造成的变形，使得所述阀片20具有了恢复原始状态的恢复力，因此当车内外的气压平衡后，所述阀片20可以马上回到静止位置，让尽量少的噪音进入车内。所述保持板1233 朝所述通风口122延伸且该保持板1233的延伸方向与所述通风口122所在的平面之间的夹角包括一个锐角，其用于在阀片20的边缘翘起时，可以限制其位置，即限制该阀片20的边缘的活动空间。为了可以避免限制阀片20的枢转，所述保持板1233的自由端与所述框架121之间的距离大于所述阀片20的厚度。
所述密封条124设置在所述通风口122的周缘，并可以突出所述通风口122 所在的平面。所述密封条124的组装方式可以有很多，如在通风口122的周缘开设凹槽，然后将该密封条124填装在该凹槽中。还可以通过粘胶将该密封条 124粘附在所述通风口122的周缘。所述密封条124可以由硅胶材料等柔性材料制成。
所述阀片20由柔性材料制成并盖设在所述通风口122上，具体地，由于每一个所述次框体12上设置有三个所述通风口122，所以所述阀片20盖设在三个所述通风口122上。所述阀片20包括至少一个插口槽21。在本实施例中，所述阀片20具有两个插口槽21，分别套设在所述卡接件123上。为了便于穿设并卡接在所述阀片20，所述插口槽21的轮廓面积大于所述连接板1231的截面面积，且小于所述抵接板1232与保护板1233所围成的最大面积，从而当阀片20的插口槽21套设在所述连接板1231上时，可以避免从该卡接件123上脱离。
与现有技术相比，本实用新型提供的用于机动车内部压力释放的通风装置通过在次框体12设置至少一个卡接件123，该卡接件123呈伞状并包括一个连接板1231，一个设置在所述连接板1231的自由端的一侧的抵接板1232，以及一个设置在所述连接板1231的自由端的另一侧的保持板1233。所述连接板1231 用于穿插阀片20的插口槽21，且阀片20夹设在抵接板1232与次框体12的框架121之间，当车内的气压大于车外的气压时，阀片20会在气压的作用被打开，并在与所述抵接板1232相接触的位置发生弯折，这不仅使得在车内外的气压平衡后，可以快速回复到原始状态，而且在其静止状态时由于所述抵接板1232的作用，使得所述阀片20可以更紧密地盖压在所述通风口122上，这样都可以尽可能地降低来自车外的噪音，提高用户的用车体验。
以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于局限本实用新型的保护范围，任何在本实用新型精神内的修改、等同替换或改进等，都涵盖在本实用新型的权利要求范围内。
Claims (10)
1.一种用于机动车内部压力释放的通风装置，其特征在于：所述用于机动车内部压力释放的通风装置包括一个安装架，以及多个设置在所述安装架中的阀片，所述安装架包括一个主框体，以及多个排列设置在所述主框体中的次框体，每一个次框体具有相同的结构并包括一个框架，至少一个设置在所述框架上的通风口，以及至少一个设置在所述框架上的卡接件，所述卡接件呈伞状并包括一个连接板，一个设置在所述连接板的自由端的一侧的抵接板，以及一个设置在所述连接板的自由端的另一侧的保持板，所述连接板从所述通风口所在的平面延伸出来，所述抵接板朝所述通风口延伸且该抵接板的延伸方向与所述通风口所在的平面之间的夹角包括一个锐角，所述保持板朝所述通风口延伸且该保持板的延伸方向与所述通风口所在的平面之间的夹角包括一个锐角，所述阀片由柔性材料制成并盖设在所述通风口上并包括至少一个插口槽，所述连接板插设在所述插口槽中且所述阀片抵接在所述抵接板的自由端与框架之间。
2.如权利要求1所述的用于机动车内部压力释放的通风装置，其特征在于：所述主框体包括一个用于设置多个所述次框体的安装通孔，所述通风口所在的平面与所述安装通孔所在的平面之间夹角为锐角。
3.如权利要求1所述的用于机动车内部压力释放的通风装置，其特征在于：所述安装架包括四个次框体，四个次框体的通风口所在的平面相互平行。
4.如权利要求1所述的用于机动车内部压力释放的通风装置，其特征在于：每一个次框体还包括一个设置在所述通风口的周缘的密封条，所述阀片盖设在所述密封条上。
5.如权利要求1所述的用于机动车内部压力释放的通风装置，其特征在于：所述连接板的延伸方向与所述通风口所在的平面之间的夹角小于或等于90度。
6.如权利要求1所述的用于机动车内部压力释放的通风装置，其特征在于：所述抵接板的自由端到所述通风口所在的平面之间的距离小于或等于所述阀片的厚度。
7.如权利要求1所述的用于机动车内部压力释放的通风装置，其特征在于：所述阀片在静止位置时通过重力盖压在所述通风口上。
8.如权利要求1所述的用于机动车内部压力释放的通风装置，其特征在于：所述卡接件设置在两个次框体的连接处。
9.如权利要求1所述的用于机动车内部压力释放的通风装置，其特征在于：所述主框体与所述次框体一体成型。
10.如权利要求1所述的用于机动车内部压力释放的通风装置，其特征在于：所述阀片从静止位置沿打开方向枢转时，所述阀片在与所述抵接板相接触的位置发生弯折。
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