CN114876997B - 顶座总成及空气弹簧 - Google Patents

Abstract

本发明提供的一种顶座总成及空气弹簧，涉及车辆配件技术领域，以在一定程度上解决现有的顶座总成较难在静态时达到全面气密性检测的问题。本发明提供的顶座总成,包括顶座、活塞杆、顶胶、缓冲块以及顶盖；顶座形成有敞口部，顶盖用于封堵敞口部，且顶盖与顶座之间形成容纳腔，顶胶设置于容纳腔内，活塞杆的一端穿过顶座与顶胶相连接，缓冲块套设于活塞杆上，且与顶座相连接；顶盖与顶胶之间围设成第一气腔，顶胶与顶座之间围设成第二气腔，顶座、活塞杆、顶胶以及缓冲块之间围设成第三气腔，顶座内部形成有第四气腔；第四气腔与第三气腔相导通，第三气腔与第一气腔相导通，第二气腔与第一气腔、第三气腔和第四气腔中的至少一个相连通。

Description

顶座总成及空气弹簧

技术领域

本发明涉及车辆配件技术领域，尤其是涉及一种顶座总成及空气弹簧。

背景技术

随着时代的发展，汽车如今除了要满足传统目标如功能、行驶安全性、强度和耐用性外，人们对减小重量、行驶舒适性和降低噪音方面提出了越来越高的要求。空气悬架的出现就可以完美的满足以上要求，空气悬架与普通车的悬架主要区别在于空气悬架把弹簧换成了空气弹簧，并且增加了电控设备用于控制空气弹簧。

汽车在实际行驶过程中，所涉及的路况复杂，而空气弹簧为了应对各种复杂的路况，需要进行密封，以防止空气外泄，从而发挥其应有的性能，因此，想要达到更好的密封条件，在空气弹簧装配在汽车之前需要对空气弹簧本体的气密性进行彻底的检测，而现有的空气弹簧的结构无法实现气密性的全面检测。

因此，急需提供一种顶座总成及空气弹簧，以在一定程度上解决现有技术中存在的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种顶座总成及空气弹簧，以在一定程度上解决现有的顶座总成较难在静态时达到全面气密性检测，导致空气弹簧可能存在虚密封而无法有效检测的问题。

本发明提供的一种顶座总成，包括顶座、活塞杆、顶胶、缓冲块以及顶盖；所述顶座形成有敞口部，所述顶盖用于封堵所述敞口部，且所述顶盖与所述顶座之间形成容纳腔，所述顶胶设置于所述容纳腔内，所述活塞杆的一端穿过所述顶座与所述顶胶相连接，所述缓冲块套设于所述活塞杆上，且与所述顶座相连接；所述顶盖与所述顶胶之间围设成第一气腔，所述顶胶与所述顶座之间围设成第二气腔，所述顶座、所述活塞杆、所述顶胶以及所述缓冲块之间围设成第三气腔，所述顶座的内部形成有第四气腔；所述第四气腔与所述第三气腔相导通，所述第三气腔与所述第一气腔相导通，所述第二气腔与所述第一气腔、所述第三气腔和所述第四气腔中的至少一个相连通。

其中，本发明提供的顶座总成，还包括密封件，所述密封件套设于所述顶胶的外部，且所述密封件位于所述顶座和所述顶胶之间，所述密封件与所述顶胶和所述顶座共同围设成所述第二气腔。

具体地，所述缓冲块与所述顶座相接触的一端开设有第一气道，所述第一气道连通所述第四气腔和所述第三气腔；所述顶胶开设有第二气道，所述第二气道的一端与所述第三气腔相连通，另一端与所述第一气腔相连通。

其中，所述顶座开设有第三气道，所述第三气道的一端与所述第四气腔相连通，另一端与所述第二气腔相连通，以使所述第二气腔和所述第四气腔相导通。

具体地，所述第三气道内设有第一支撑件，所述第一支撑件使所述第三气道持续保持导通状态。

其中，所述顶胶上开设有第四气道，所述第四气道能够将所述第一气腔与所述第二气腔相连通；和/或所述第四气道能够将所述第三气腔与所述第二气腔相连通。

具体地，所述第四气道内设有第二支撑件，所述第二支撑件使所述第四气道持续保持导通状态。

进一步地，所述顶盖形成有定位槽，所述定位槽包括嵌设部和延伸部，所述顶胶的底部嵌设于所述嵌设部；所述延伸部空置并经由所述嵌设部与所述顶胶之间的间隙连通所述第三气腔与所述第二气腔。

更进一步地，所述顶座开设有进排气口，所述进排气口上设有进排气组件，所述进排气组件内形成有第五气道，所述第五气道的一端与外部相连通，另一端与所述第四气腔相连通。

相对于现有技术，本发明提供的顶座总成具有以下优势：

本发明提供的顶座总成，包括顶座、活塞杆、顶胶、缓冲块以及顶盖；顶座形成有敞口部，顶盖用于封堵敞口部，且顶盖与顶座之间形成容纳腔，顶胶设置于容纳腔内，活塞杆的一端穿过顶座与顶胶相连接，缓冲块套设于活塞杆上，且与顶座相连接；顶盖与顶胶之间围设成第一气腔，顶胶与顶座之间围设成第二气腔，顶座、活塞杆、顶胶以及缓冲块之间围设成第三气腔，顶座的内部形成有第四气腔；第四气腔与第三气腔相导通，第三气腔与第一气腔相导通，第二气腔与第一气腔、第三气腔和第四气腔中的至少一个相连通。

由此分析可知，通过顶盖与顶胶之间围设成的第一气腔，顶胶与顶座之间围设成的第二气腔，顶座、活塞杆、顶胶以及缓冲块之间围设成的第三气腔以及顶座形成的第四气腔，能够形成空气弹簧的缓冲空间，以实现空气弹簧的缓冲功能。

而由于在检测阶段需要对第一气腔、第二气腔、第三气腔以及第四气腔进行气密性检测，因此，本申请通过使第四气腔与第三气腔相连通，第三气腔与第一气腔相连通，从而通过向第四气腔内充气，能够使气体进入第三气腔和第一气腔。进一步地，本申请通过使第二气腔与第一气腔、第三气腔和第四气腔中的至少一个气腔相连通，从而能够使第一气腔、第三气腔以及第四气腔中任一气腔内的气体进入第二气腔中。

检测前气体由第四气腔进入，并流向第一气腔、第二气腔以及第三气腔内，检测时，采用水检方式，使顶座总成或整体的空气弹簧全部浸入水中，由于第一气腔、第二气腔、第三气腔以及第四气腔内均对应存在气体，因此，当顶座位置出现气泡冒出时，则证明顶座存在漏点需要更换。当顶盖与顶胶对接位置存在漏点，则证明第一气腔内气体泄漏，顶盖与顶胶之间密封出现问题。当顶胶与顶座之间对接位置冒出气泡时，则证明顶胶与顶座之间的密封出现问题。

此外，本发明还提供一种空气弹簧，包括减振器本体、活塞、囊皮以及上述的顶座总成；所述顶座总成的一端与所述囊皮的一端相连接，所述囊皮的另一端与所述活塞的一端相连接，沿所述活塞的轴向形成有容纳部，所述减振器本体的一端设置于所述容纳部内，且所述减振器本体的一端与所述活塞相连接；所述顶座总成的活塞杆远离顶盖的一端穿透所述减振器本体进入所述减振器本体内，且所述减振器本体能够相对所述活塞杆运动。

本申请提供的空气弹簧由于应用本申请提供的顶座总成，因此，能够在一定程度上避免检测阶段顶座总成存在虚密封，较难在静态时达到全面气密性检测的问题，从而保证了空气弹簧的质量。

当减振器本体受外力作用时，减振器本体带动活塞相对活塞杆运动，从而压缩囊皮以及顶座总成之间形成的气体空间，达到缓冲的目的。当失去外力作用后，被压缩的气体使囊皮和顶座总成之间形成的气体空间再次回复至初始状态，完成一次缓冲过程。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的顶座总成的剖视图；

图2为本发明实施例提供的顶座总成中顶胶第一视角的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的顶座总成中顶胶第二视角的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的顶座总成中缓冲块第一视角的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的顶座总成中缓冲块第二视角的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的顶座总成中顶胶和顶座的局部结构示意图。

图中：1-顶盖；2-顶座；201-第三气道；202-进排气口；203-定位槽；2031-嵌设部；2032-延伸部；3-顶胶；301-第二气道；302-第四气道；303-第二支撑件；4-活塞杆；5-缓冲块；501-第一气道；6-第一气腔；7-第二气腔；8-第三气腔；9-第四气腔；10-密封件；11-进排气组件；1101-第五气道；12-锁紧螺母；13-挡圈；14-囊皮；15-减振器本体；16-活塞。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。

为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。

由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。

这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

如图1所示，本发明提供一种顶座总成，包括顶座2、活塞杆4、顶胶3、缓冲块5以及顶盖1；顶座2形成有敞口部，顶盖1封堵敞口部设置，且顶盖1与顶座2之间形成容纳腔，顶胶3设置于容纳腔内，活塞杆4的一端穿过顶座2与顶胶3相连接，缓冲块5套设于活塞杆4上，且与顶座2相连接；顶盖1与顶胶3之间围设成第一气腔6，顶胶3与顶座2之间围设成第二气腔7，顶座2、活塞杆4、顶胶3以及缓冲块5之间围设成第三气腔8，顶座2形成有第四气腔9；第四气腔9与第三气腔8相导通，第三气腔8与第一气腔6相导通，第二气腔7与第一气腔6、第三气腔8和第四气腔9中的至少一个相连通。

相对于现有技术，本发明提供的顶座总成具有以下优势：

本发明提供的顶座总成，通过顶盖1与顶胶3之间围设成的第一气腔6，顶胶3与顶座2之间围设成的第二气腔7，顶座2、活塞杆4、顶胶3以及缓冲块5之间围设成的第三气腔8以及顶座2形成的第四气腔9，能够形成空气弹簧的缓冲空间，以实现空气弹簧的缓冲功能。

而由于在检测阶段需要对第一气腔6、第二气腔7、第三气腔8以及第四气腔9进行气密性检测，因此，本申请通过使第四气腔9与第三气腔8相连通，第三气腔8与第一气腔6相连通，从而通过向第四气腔9内充气，能够使气体进入第三气腔8和第一气腔6。进一步地，本申请通过使第二气腔7与第一气腔6、第三气腔8和第四气腔9中的至少一个气腔相连通，从而能够使第一气腔6、第三气腔8以及第四气腔9中任一气腔内的气体进入第二气腔7中。

为保证气体能够顺利充入第四气腔9中，如图1所示，本申请中的顶座2的侧部开设有进排气口202，进排气口202上设有进排气组件11，进排气组件11内形成有第五气道1101，第五气道1101的一端与外部相连通，另一端与第四气腔9相连通。

本申请中的进排气组件11为进排气阀门，当需要向第四气腔9内充气时，则进排气阀门开启，当第四气腔9被压缩需要排出一部分气体时，也可通过进排气阀门将气体排出，以保持内部气体的稳定性。

因此，在实际应用时，本申请中的第四气腔9由顶座2、进排气组件11、囊皮14以及活塞16围设形成，而第四气腔9的进排气通过在进排气口202上连接的进排气组件11实现。因此，在检测阶段，对第四气腔9的气密性检测还包括对进排气组件11和顶座2相连接的位置，即进排气口202的位置进行的气密性检测。

检测前气体由第四气腔9进入，并流向第一气腔6、第二气腔7以及第三气腔8内，检测时，采用水检方式，使顶座总成或整体的空气弹簧全部浸入水中，由于第一气腔6、第二气腔7、第三气腔8以及第四气腔9内均对应存在气体，因此，当顶座2位置出现气泡冒出时，则证明顶座2存在漏点需要更换。当顶盖1与顶胶3对接位置存在漏点，则证明第一气腔6内气体泄漏，顶盖1与顶胶3之间密封出现问题。当顶胶3与顶座2之间对接位置冒出气泡时，则证明顶胶3与顶座2之间的密封出现问题。

此处需要补充说明的是，由于本申请中的第三气腔8与第一气腔6和第四气腔9相连通，且还可与第二气腔7相连通，因此，第三气腔8为中转气腔。

为实现第四气腔9与第三气腔8的连通以及第三气腔8与第一气腔6的连通，如图2-图5所示，本申请中的缓冲块5与顶座2相接触的一端的端面开设有第一气道501，第一气道501的一端与第四气腔9相导通，另一端与第三气腔8相导通。

如图2-图5所示，优选地，本申请中第一气道501的数量可以为两条，两条第一气道501相对设置，且沿缓冲块5的径向延伸。本申请中的第一气道501的数量不仅限于两条，数量个根据需求任意调整，且多条第一气道501可沿缓冲块5的周向间隔分布，并沿缓冲块5的径向延伸。

顶胶3开设有第二气道301，第二气道301的一端与第三气腔8相连通，另一端与第一气腔6相连通。本申请中第二气道301需要与第一气道501相连通，因此，优选地，本申请中第二气道301的数量和布置位置与第一气道501相对应。

通过缓冲块5形成的第一气道501以及顶胶3开设的第二气道301能够使第四气腔9与第三气腔8相连通，第三气腔8与第一气腔6相连通，因此，本申请中的第二气腔7与第四气腔9、第三气腔8或第一气腔6中的至少一个气腔相连通即可在检测阶段获得高压气体，实现对第二气腔7气密性的检测。

优选地，本申请中的顶胶3通过锁紧螺母12与活塞杆4相连接，顶胶3可以采用橡胶等具有一定可变形量的材料制成。

可选地，如图1所示，本发明提供的顶座总成，还包括密封件10，密封件10套设于顶胶3的外部，且密封件10位于顶座2和顶胶3之间，密封件10与顶胶3和顶座2共同组成第二气腔7。

优选地，本申请中的密封件10为O型密封圈，密封件10设置于顶盖1的下端，且套设于顶胶3上端的外部。装配时，依托压紧装置将顶盖1和密封件10压紧，压紧后，顶盖1和密封件10与顶座2之间出现设置缝隙。因此，本申请提供的顶座总成还设有挡圈13，通过挡圈13设置于顶盖1和密封件10与顶座2之间的缝隙中，以止挡密封件10，使整体顶座总成的装配更加稳定，并在一定程度上保证第二气腔7的气密性。

如图1所示，本申请中的第二气腔7由密封件10、顶座2以及顶胶3共同围设成，而密封件10封堵于顶座2和顶胶3之间，因此，检测时，当密封件10处产生气泡冒出，则证明第二气腔7存在气密性问题。

可以理解的是，若不使第二气腔7与第一气腔6、第三气腔8以及第四气腔9中的至少一个气腔相连通，由于本申请中的顶胶3采用橡胶等具有一定形变量的材料，而顶盖1在装配时会挤压顶胶3，因此，当空气弹簧在静态时，处于形变状态中的顶胶3能够形成静态密闭空间，而由于在检测阶段空气弹簧同样处于静态，因此，高压气体无法进入到第二气腔7中，导致在检测阶段存在无法检测出密封件10的密封效果的问题，使气密性水检检测无效。

当装配车辆后或者其他动态时，顶胶3会产生不规则形变，而顶胶3的形变可能使第一气腔6与第二气腔7或第三气腔8与第二气腔7相导通，由于在检测阶段第二气腔7的密闭依托顶胶3，因此，实际上并未对密封件10进行检测，一旦顶胶3产生形变，且密封件10存在破损等情况时，则会导致第二气腔7气体泄漏，从而造成第一气腔6、第三气腔8以及第四气腔9的全部泄漏，使空气弹簧失效。

因此，本申请通过使第二气腔7与第一气腔6、第三气腔8或第四气腔9中的任一气腔相连通，能够在一定程度上保证在检测阶段便可对密封件10进行检测，而本申请中的第二气腔7包括如下连通实施方式：

实施例1为第四气腔9与第二气腔7相连通。

如图1所示，本申请中的顶座2开设有第三气道201，第三气道201的一端与第四气腔9相连通，另一端与第二气腔7相连通，以使第二气腔7和第四气腔9相导通。

通过在顶座2上开设的第三气道201，当第四气腔9内充入高压气体时，气体经过第三气道201进入第二气腔7内，使第二气腔7获得高压气体。当密封件10存在损坏或破裂等问题时，在水检检测时，高压气体便会由密封件10的位置泄漏，形成气泡，以实现对第二气腔7相关配件的检测。

在此种方式中，由于第三气道201形成于顶座2上会在一定程度上影响顶座2的强度，因此，优选地，本申请中第三气道201内设有第一支撑件，且第一支撑件为中空结构，第一支撑件的一端与第四气腔9相连通，另一端与第二气腔7相连通。

本申请中第一支撑件的材料可以由硬度较高的塑料、金属或合金等材料制成，从而能够在一定程度上支撑第三气道201，避免在使用过程中第三气道201处产生塌陷造成整体顶座2损坏失效的问题。

此处需要补充说明的是，本申请中第一支撑件贯穿支撑于第三气道201或仅支撑于所述第三气道201的端部。

实施例2为第一气腔6与第二气腔7相连通。

如图6所示，实现第二气腔7内充入高压气体的方式还可在顶胶3上开设第四气道302，第四气道302的一端与第一气腔6相连通，另一端与第二气腔7相连通，第四气道302内设有第二支撑件303，第二支撑件303为中空结构，第一气腔6和第二气腔7通过第二支撑件303相导通。

由于本申请中的顶胶3由橡胶等软质材料制成，因此，在顶胶3上开设的第四气道302可能会在顶胶3的形变中被封闭。本申请通过在第四气道302内设置第二支撑件303，并使第二支撑件303贯穿第四气道302，能够对第四气道302进行支撑，从而使第一气腔6和第二气腔7之间始终处于导通状态。

优选地，本申请中的第二支撑件303的两端均凸出于第四气道302设置，且第二支撑件303的两端均形成有延展部，延展部的外径大于第四气道302的直径，从而能够使第二支撑件303的两端抵接于第四气道302的两端的边缘，进而能够在一定程度上避免顶胶3的形变造成第二支撑件303的位置产生窜动脱离第四气道302的问题，保证整体结构的稳定性。

实施例3为第三气腔8与第二气腔7相连通。

如图6所示，在此种方式中，本申请提供的顶盖1形成有定位槽203，顶胶3嵌设于定位槽203内；定位槽203包括嵌设部2031和延伸部2032，顶胶3的端部位于嵌设部2031内，以使延伸部2032的一端与第三气腔8相连通，另一端与第二气腔7相连通。

可以理解的是，在此种实施方式中，本申请中延伸部2032形成空置，从而使顶胶3的端部无法进入直径延伸部2032内，通过使延伸部2032与第三气腔8相连通，能够使第三气腔8内的高压气体进入延伸部2032内。由于顶胶3的端部设置在嵌设部2031内与定位槽203的壁面相接触，且当顶胶3产生形变时会与定位槽203之间产生缝隙，因此，同样能够使高压气体经过定位槽203进入第二气腔7中。

此处需要补充说明的是，图6中示出的为三种方式的集合，而本申请中上述的三种方式即可单独实施也可两者或三者同时实施。

此外，如图1所示，本发明还提供一种空气弹簧，包括减振器本体15、活塞16、囊皮14以及上述的顶座总成；所述顶座总成的一端与所述囊皮14的一端相连接，所述囊皮14的另一端与所述活塞16的一端相连接，沿所述活塞16的轴向形成有容纳部，所述减振器本体15的一端设置于所述容纳部内，且所述减振器本体15的一端与所述活塞16相连接；所述顶座总成的活塞杆4远离顶盖1的一端穿透所述减振器本体15进入所述减振器本体15内，且所述减振器本体15能够相对所述活塞杆4运动。

本申请提供的空气弹簧由于应用本申请提供的顶座总成，因此，能够在一定程度上避免检测阶段顶座总成存在虚密封，较难在静态时达到全面气密性检测的问题，从而保证了空气弹簧的质量。

当减振器本体15受外力作用时，减振器本体15带动活塞16相对活塞杆4运动，从而压缩囊皮14以及顶座总成之间形成的气体空间，达到缓冲的目的。当失去外力作用后，被压缩的气体使囊皮14和顶座总成之间形成的气体空间再次回复至初始状态，完成一次缓冲过程。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种顶座总成，其特征在于，包括顶座、活塞杆、顶胶、缓冲块以及顶盖；

所述顶座形成有敞口部，所述顶盖用于封堵所述敞口部，且所述顶盖与所述顶座之间形成容纳腔，所述顶胶设置于所述容纳腔内，所述活塞杆的一端穿过所述顶座与所述顶胶相连接，所述缓冲块套设于所述活塞杆上，且与所述顶座相连接；

所述顶盖与所述顶胶之间围设成第一气腔，所述顶胶与所述顶座之间围设成第二气腔，所述顶座、所述活塞杆、所述顶胶以及所述缓冲块之间围设成第三气腔，所述顶座的内部形成有第四气腔；

所述第四气腔与所述第三气腔相导通，所述第三气腔与所述第一气腔相导通，所述第二气腔与所述第一气腔、所述第三气腔和所述第四气腔中的至少一个相连通。

2.根据权利要求1所述的顶座总成，其特征在于，还包括密封件，所述密封件套设于所述顶胶的外部，且所述密封件位于所述顶座和所述顶胶之间，所述密封件与所述顶胶和所述顶座共同围设成所述第二气腔。

3.根据权利要求1所述的顶座总成，其特征在于，所述缓冲块与所述顶座相接触的一端开设有第一气道，所述第一气道连通所述第四气腔和所述第三气腔；

所述顶胶开设有第二气道，所述第二气道的一端与所述第三气腔相连通，另一端与所述第一气腔相连通。

4.根据权利要求1所述的顶座总成，其特征在于，所述顶座开设有第三气道，所述第三气道的一端与所述第四气腔相连通，另一端与所述第二气腔相连通，以使所述第二气腔和所述第四气腔相导通。

5.根据权利要求4所述的顶座总成，其特征在于，所述第三气道内设有第一支撑件，所述第一支撑件使所述第三气道持续保持导通状态。

6.根据权利要求1所述的顶座总成，其特征在于，所述顶胶上开设有第四气道，所述第四气道能够将所述第一气腔与所述第二气腔相连通；和/或

所述第四气道能够将所述第三气腔与所述第二气腔相连通。

7.根据权利要求6所述的顶座总成，其特征在于，所述第四气道内设有第二支撑件，所述第二支撑件使所述第四气道持续保持导通状态。

8.根据权利要求1所述的顶座总成，其特征在于，所述顶盖形成有定位槽，所述定位槽包括嵌设部和延伸部，所述顶胶的底部嵌设于所述嵌设部；

所述延伸部空置并经由所述嵌设部与所述顶胶之间的间隙连通所述第三气腔与所述第二气腔。

9.根据权利要求1所述的顶座总成，其特征在于，所述顶座开设有进排气口，所述进排气口上设有进排气组件，所述进排气组件内形成有第五气道，所述第五气道的一端与外部相连通，另一端与所述第四气腔相连通。

10.一种空气弹簧，其特征在于，包括减振器本体、活塞、囊皮以及上述权利要求1-9中任一项所述的顶座总成；

所述顶座总成的一端与所述囊皮的一端相连接，所述囊皮的另一端与所述活塞的一端相连接，沿所述活塞的轴向形成有容纳部，所述减振器本体的一端设置于所述容纳部内，且所述减振器本体的一端与所述活塞相连接；

所述顶座总成的活塞杆远离顶盖的一端穿透所述减振器本体进入所述减振器本体内，且所述减振器本体能够相对所述活塞杆运动。

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