CN112091141A - 汽车发动机连杆锻造用辊锻机离合器制动器控制机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车发动机连杆锻造用辊锻机离合器制动器控制机构，包括：电机、高速轴、飞轮、离合器、大齿轮、长齿齿轮、两个锻辊和制动器，离合器和制动器通过电气阀控制机构进行同时动作，离合器用于断开高速轴和锻辊，离合器包括：空转摩擦盘、离合器活塞盖、离合器活塞、定位螺栓、调节螺栓和弹簧；制动器用于制动辊锻机停止工作，制动器包括：摩擦盘、制动器活塞外壳、制动器活塞、弹簧、压圈、压套、调整螺钉和拧紧螺栓，本发明的优点是：采用离合器和制动器相互配合对飞轮停车位置进行精确控制，不仅可以使刹车位置每次都能停留在239°‑265°之间，还提高设备的使用寿命，在生产中应用，能够得到更好质量的锻件毛坯，还确保了操作安全性。

Description

汽车发动机连杆锻造用辊锻机离合器制动器控制机构
技术领域
本发明涉及发动机连杆技术领域，具体涉及一种汽车发动机连杆锻造用辊锻机离合器制动器控制机构。
背景技术
发动机连杆生产最重要的一道工序就是辊锻，辊锻的目的是获得想要的形状和改变金属的组织，提高金属的力学性能。目前市面上的辊锻机(如图1)由辊锻机主体101、附属设施喂料器102、缓冲器103、机械手104和地基105组成。在辊锻过程中，控制锻辊的位置时很重要的。通常辊锻机刹车角的控制范围是±5°，锻辊必须精准的停止在设定区域内。但是由于锻辊在将近1吨的飞轮带动下以80转/S的速度高速运转，运动过程中突然的启停将会产生很大的惯性力，对设备机体的冲击很大。
发明内容
鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种汽车发动机连杆锻造用辊锻机离合器制动器控制机构，用于增加控制精度，得到更好质量的锻件毛坯并提高设备的使用寿命，以克服上述现有技术的不足。
本发明提供的汽车发动机连杆锻造用辊锻机离合器制动器控制机构，包括：电机、高速轴、飞轮、离合器、大齿轮、长齿齿轮、两个锻辊和制动器，其中，两个呈上下设置的所述锻辊用于固定辊锻模具，所述锻辊置于铸钢立柱两端的滑动轴承中，两个所述锻辊通过两个长齿齿轮进行啮合，所述电机通过三角皮带传动所述飞轮，所述飞轮和装在飞轮其中一侧上的离合器置于高速轴上的滚动轴承中，位于所述飞轮另一侧的高速轴上设置有所述制动器，所述高速轴通过大齿轮传递到上锻辊，上锻辊和下锻辊通过具有相同传动比的两个齿轮互相连接，其特征在于；所述离合器和所述制动器通过电气阀控制机构进行同时动作，两个所述锻辊的旋转运动由飞轮通过结合上的离合器传至制动器已松开的高速轴；
其中，所述离合器用于断开高速轴和锻辊，所述离合器为电-气控制的单盘摩擦离合器，所述离合器安装在飞轮上，所述飞轮安装在飞轮轴上的辊子轴承上，所述离合器包括：空转摩擦盘、离合器活塞盖、离合器活塞、定位螺栓、调节螺栓和弹簧；所述空转摩擦盘安装在高速轴上并通过摩擦块传递扭矩，所述离合器活塞安装在离合器活塞盖上并与空转摩擦盘相对设置，所述离合器活塞套装在螺栓上并沿螺栓的长度方向往复运动，所述离合器活塞盖的内圈通过所述定位螺栓安装在所述飞轮上，所述离合器活塞盖的外圈通过所述调节螺栓安装在所述飞轮上，所述调节螺栓沿水平方向安装在离合器活塞盖，所述弹簧套装在调节螺栓上，所述弹簧的一端顶持在离合器活塞的边缘位置，所述离合器需要5.5--6ba的空气压力，通过一个滚柱轴承支承的空气接头供给压缩空气；
其中，所述制动器安装在飞轮上并位于所述离合器相反的一侧，所述制动器用于制动辊锻机停止工作，所述制动器为单盘制动器，所述制动器包括：摩擦盘、制动器活塞外壳、制动器活塞、弹簧、压圈、压套、调整螺钉和拧紧螺栓，所述摩擦盘用一个胀套固定在高速轴上，所述摩擦盘上装有摩擦块，所述摩擦块沿摩擦盘的轴线方向设置，所述制动器活塞外壳通过拧紧螺栓安装在所述飞轮上，所述制动器活塞安装在制动器活塞外壳内，所述弹簧套装在拧紧螺栓上，所述弹簧的一端顶持在压圈上，所述压圈设置在制动器活塞与弹簧之间，所述弹簧的另一端顶持在拧紧螺栓与紧固螺母之间设置的压套上，所述制动器活塞与压圈之间安装有所述调整螺钉；
所述电气阀控制机构包括：气动二联件、二位二通阀A、二位二通阀B、旋转接头和储气罐，所述储气罐用于排污、保证气压平稳，所述气动二联件与储气罐连接，所述储气罐通过二位二通阀A与制动器连接，所述储气罐通过二位二通阀B与离合器连接，所述旋转接头安装在二位二通阀B与离合器之间。
作为优选，所述气动二联件通电，控制所述储气罐充气压力到达5.5bar，控制所述二位二通阀B通电，经过旋转接头控制离合器脱开。
作为优选，所述气动二联件通电，控制所述储气罐充气压力到达5.5bar，控制所述二位二通阀B通电0.2秒后，控制所述二位二通阀A通电0.2秒，然后制动器动作。
作为优选，所述拧紧螺栓的上安装有安全环。
作为优选，所述下锻辊支撑在两个带齿的偏心套中，装在调整轴上的两个齿轮与偏心套相啮合，通过旋转这个调整轴可以改变上锻辊与下锻辊间距，调好的距离可以在一个标尺上读出。
作为优选，连接所述上锻辊与下锻辊的两个长齿齿轮的位置安装有齿隙补偿器。
作为优选，所述制动器活塞外壳与制动器活塞之间的空气体积保持不变，所述离合器活塞盖、离合器活塞之间的空气体积保持不变。
本发明的优点及积极效果是：
1、本发明采用离合器和制动器相互配合对飞轮停车位置进行精确控制，不仅可以使刹车位置每次都能停留在239°-265°之间，还提高设备的使用寿命，在生产中应用，能够得到更好质量的锻件毛坯，还确保了操作安全性。
2、本发明中离合器的空转摩擦盘通过摩擦块传递扭矩，空转摩擦盘固定在高速轴上。对面的活塞套装在螺栓上并在螺栓上滑动。该螺栓还传递飞轮的1/2扭矩，并将飞轮与活塞盖联接在一起，活塞受弹簧的作用而压向一侧，这样活塞与摩擦块之间形成间隙，并不产生摩擦能量损耗。
3、本发明为了使离合器快速结合,并在最短时间内达到额定扭矩,活塞盖和活塞“之间的空气体积应尽可能的小并保持不变，为此，在活塞盖上设置调节螺钉。
4、本发明嵌在摩擦盘中的摩擦块磨损严重时，这时通过摩擦盘不再能传递转矩。单盘摩擦离合器同时作为机器的超载安全装置。活塞的压力决定了所能传递的最大扭矩。当超过这个转距时活塞开始打滑，通过圆盘摩擦在几秒钟内即可将飞轮能量全部吸收，机器运转停止。摩擦块决不允许润滑，而且新装入的备件必须保持完全干燥，因为有油后摩擦块摩擦系数急剧降低。
5、本发明的摩擦盘用一个胀套固定在高速轴上，摩擦盘装有摩擦块，这些摩擦块沿着摩擦盘孔轴线方向可以运动。制动力直接由弹簧通过压圈和活塞外壳传给摩擦盘,活塞与单盘离合器的活塞同时动作。在活塞动作时,即可打开压圈。为了避免环形活塞不必要的行程，弹簧配备了压套。这个压套的尺寸应保证环形活塞的行程为1mm。就是说，尺寸“X”在装配时保证为(0.8-1)mm,通过拧紧螺栓上的螺母并相应的松开调整螺钉，可以重新调整尺寸X。
6、本发明的摩擦块磨损后，压圈与活塞外壳相靠，这就是不再能通过圆盘传递转矩。当拆去弹簧和圆盘以后，能方便的更换摩擦块,摩擦块决不允许润滑，而且当更换备件时，必须保持完全干燥。因为这些摩擦块在油摩擦下的摩擦系数急剧降低。
7、本发明的安全环，确保一旦在弹簀的拉力作用下螺钉折断，通过安全环可以把它栓住(不致飞出)。
8、本发明通过在下锻辊支撑在两个带齿的偏心套中，装在调整轴上的两个齿轮与偏心套相啮合，通过旋转这个调整轴可以改变上锻辊与下锻辊间距，调节中心距可以在定范围内改变上下锻辊的间距，解决了如果经过长时间的运转，辊锻模具经过修磨造成直径变小，这时锻辊的间距必须相应减小的问题。
9、本发明为了能够改变锻辊间距离，连接上下锻辊的二个齿轮是长齿齿轮，由于中心距变化使长齿之间侧除加大，所以在连接上锻辊与下锻辊的两个长齿齿轮的位置安装齿隙补偿器，并且所有的重要润滑点都通过电动油脂泵自动供给润滑油。
附图说明
通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本发明的更全面理解，本发明的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：
图1为根据现有技术结构示意图。
图2为根据本发明实施例的整体结构示意图。
图3为根据本发明实施例的离合器结构剖视图。
图4为根据本发明实施例的离合器结构剖视图。
图5为根据本发明实施例的电器工作原理图。
其中的附图标记包括：电机2、高速轴3、飞轮4、离合器5、空转摩擦盘501、离合器活塞盖502、离合器活塞503、定位螺栓504、调节螺栓505、弹簧506、大齿轮6、长齿齿轮7、上锻辊8、下锻辊9、制动器10、摩擦盘1001、制动器活塞外壳1002、制动器活塞1003、弹簧1004、压圈1005、压套1006、调整螺钉1007、拧紧螺栓1008、安全环1009、气动二联件11、旋转接头12、储气罐13、二位二通阀A、二位二通阀B。
具体实施方式
在下面的描述中，出于说明的目的，为了提供对一个或多个实施例的全面理解，阐述了许多具体细节。然而，很明显，也可以在没有这些具体细节的情况下实现这些实施例。在其它例子中，为了便于描述一个或多个实施例，公知的结构和设备以方框图的形式示出。
图1-5示出了根据本发明实施例的整体结构示意图。
如图1所示，本发明实施例提供的汽车发动机连杆锻造用辊锻机离合器制动器控制机构，包括：电机2、高速轴3、飞轮4、离合器5、大齿轮6、长齿齿轮7、上锻辊8、下锻辊9、制动器10，其中，两个呈上下设置的上锻辊8、下锻辊9用于固定辊锻模具，上锻辊8、下锻辊9置于铸钢立柱两端的滑动轴承中，上锻辊8、下锻辊9通过两个长齿齿轮7进行啮合，所述电机2通过三角皮带传动飞轮4，飞轮4和装在飞轮4其中一侧上的离合器5置于高速轴3上的滚动轴承中，位于所述飞轮4另一侧的高速轴3上设置有所述制动器10，上锻辊8、下锻辊9的旋转运动由飞轮4通过结合上的离合器5驱动制动器10已松开的高速轴，所述高速轴3通过大齿轮6驱动上锻辊8，上锻辊8和下锻辊9通过具有1:1传动比的两个齿轮互相连接，所述离合器5和所述制动器10通过电气阀控制机构进行同时动作。
本实施例中的离合器5用于断开高速轴和锻辊，所述离合器5为电-气控制的单盘摩擦离合器，所述离合器5安装在飞轮4上，所述飞轮4安装在飞轮轴上的辊子轴承上，所述离合器5包括：空转摩擦盘501、离合器活塞盖502、离合器活塞503、定位螺栓504、调节螺栓505和弹簧506；所述空转摩擦盘501安装在高速轴3上并通过摩擦块传递扭矩，所述离合器活塞503安装在离合器活塞盖502上并与空转摩擦盘501相对设置，所述离合器活塞503套装在定位螺栓504上并沿定位螺栓504的长度方向往复运动，所述离合器活塞盖502的内圈通过所述定位螺栓504安装在所述飞轮4上，所述离合器活塞盖502的外圈通过所述调节螺栓505安装在所述飞轮4上，所述调节螺栓505沿水平方向安装在离合器活塞盖502，所述弹簧506套装在调节螺栓505上，所述弹簧506的一端顶持在离合器活塞503的边缘位置，所述离合器5需要5.5--6ba的空气压力，通过一个滚柱轴承支承的空气接头供给压缩空气。
本实施例中的制动器10安装在飞轮4上并位于所述离合器5相反的一侧，所述制动器10用于制动辊锻机停止工作，所述制动器10为单盘制动器，所述制动器10包括：摩擦盘1001、制动器活塞外壳1002、制动器活塞1003、弹簧1004、压圈1005、压套1006、调整螺钉1007和拧紧螺栓1008，所述摩擦盘1001用一个胀套固定在高速轴3上，所述摩擦盘1001上装有摩擦块，所述摩擦块沿摩擦盘1001的轴线方向运动，所述制动器活塞外壳1002通过拧紧螺栓1008安装在所述飞轮4上，所述制动器活塞1003安装在制动器活塞外壳1002内，所述弹簧1004套装在拧紧螺栓1008上，所述弹簧1004的一端顶持在压圈1005上，所述压圈1005设置在制动器活塞1003与弹簧1004之间，所述弹簧1004的另一端顶持在拧紧螺栓1008与紧固螺母之间设置的压套1006上，所述制动器活塞1003与压圈1005之间安装有所述调整螺钉1007；所述拧紧螺栓1008的上安装有安全环1009。
本实施例中的电气阀控制机构包括：气动二联件(型号PAL600)11、二位二通阀(型号D2776B4011)A、二位二通阀(型号D2776B4011)B、旋转接头(型号P25.4-11B)12和储气罐(型号26L)13，所述储气罐13用于排污、保证气压平稳，所述气动二联件11与储气罐13连接，所述储气罐13通过二位二通阀A与制动器10连接，所述储气罐13通过二位二通阀B与离合器5连接，所述旋转接头12安装在二位二通阀B与离合器5之间，旋转接头12用于连接离合器5。所述气动二联件11通电，控制所述储气罐13充气压力到达5.5bar，控制所述二位二通阀B通电，经过旋转接头12控制离合器5脱开。所述气动二联件11通电，控制所述储气罐13充气压力到达5.5bar，控制所述二位二通阀B通电0.2秒后，控制所述二位二通阀A通电0.2秒，然后制动器10动作。
本实施例中如果经过长时间的运转，辊锻模具经过修磨造成直径变小，这时上锻辊8与下锻辊9的间距必须相应减小，通过中心距调节装置可以在定范围内改变上下锻辊的间距。为了这个目的，所述下锻辊9支撑在两个带齿的偏心套中，装在调整轴上的两个齿轮与偏心套相啮合，通过旋转这个调整轴可以改变上锻辊8与下锻辊9间距，调好的距离可以在一个标尺上读出。
本实施例中为了能够改变上锻辊8与下锻辊9间距离，连接上锻辊8与下锻辊9的两个齿轮是长齿齿轮7，由于中心距变化使长齿之间侧除加大，因此，连接所述上锻辊8与下锻辊9的两个长齿齿轮的位置安装有齿隙补偿器。
本实施例中的制动器活塞外壳1002与制动器活塞1003之间的空气体积应尽可能的小并保持不变，所述离合器活塞盖502、离合器活塞503之间的空气体积应尽可能的小并保持不变。
工作原理：离合器5和制动器10控制飞轮4精确控制其位置，使刹车位置每次都停在239°-265°之间。离合器5的工作原理：所述气动二联件11通电，控制所述储气罐13充气压力到达5.5bar，控制所述二位二通阀B通电，经过旋转接头12控制离合器5脱开。制动器10的工作原理：所述气动二联件11通电，控制所述储气罐13充气压力到达5.5bar，控制所述二位二通阀B通电0.2秒后，控制所述二位二通阀A通电0.2秒，然后制动器10动作。
以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种汽车发动机连杆锻造用辊锻机离合器制动器控制机构，包括：电机、高速轴、飞轮、离合器、大齿轮、长齿齿轮、两个锻辊和制动器，其中，两个呈上下设置的所述锻辊用于固定辊锻模具，所述锻辊置于铸钢立柱两端的滑动轴承中，两个所述锻辊通过两个长齿齿轮进行啮合，所述电机通过三角皮带传动所述飞轮，所述飞轮和装在飞轮其中一侧上的离合器置于高速轴上的滚动轴承中，位于所述飞轮另一侧的高速轴上设置有所述制动器，所述高速轴通过大齿轮传递到上锻辊，上锻辊和下锻辊通过具有相同传动比的两个齿轮互相连接，其特征在于；所述离合器和所述制动器通过电气阀控制机构进行同时动作，两个所述锻辊的旋转运动由飞轮通过结合上的离合器传至制动器已松开的高速轴；
其中，所述离合器用于断开高速轴和锻辊，所述离合器为电-气控制的单盘摩擦离合器，所述离合器安装在飞轮上，所述飞轮安装在飞轮轴上的辊子轴承上，所述离合器包括：空转摩擦盘、离合器活塞盖、离合器活塞、定位螺栓、调节螺栓和弹簧；所述空转摩擦盘安装在高速轴上并通过摩擦块传递扭矩，所述离合器活塞安装在离合器活塞盖上并与空转摩擦盘相对设置，所述离合器活塞套装在螺栓上并沿螺栓的长度方向往复运动，所述离合器活塞盖的内圈通过所述定位螺栓安装在所述飞轮上，所述离合器活塞盖的外圈通过所述调节螺栓安装在所述飞轮上，所述调节螺栓沿水平方向安装在离合器活塞盖，所述弹簧套装在调节螺栓上，所述弹簧的一端顶持在离合器活塞的边缘位置，所述离合器需要5.5--6ba的空气压力，通过一个滚柱轴承支承的空气接头供给压缩空气；
其中，所述制动器安装在飞轮上并位于所述离合器相反的一侧，所述制动器用于制动辊锻机停止工作，所述制动器为单盘制动器，所述制动器包括：摩擦盘、制动器活塞外壳、制动器活塞、弹簧、压圈、压套、调整螺钉和拧紧螺栓，所述摩擦盘用一个胀套固定在高速轴上，所述摩擦盘上装有摩擦块，所述摩擦块沿摩擦盘的轴线方向设置，所述制动器活塞外壳通过拧紧螺栓安装在所述飞轮上，所述制动器活塞安装在制动器活塞外壳内，所述弹簧套装在拧紧螺栓上，所述弹簧的一端顶持在压圈上，所述压圈设置在制动器活塞与弹簧之间，所述弹簧的另一端顶持在拧紧螺栓与紧固螺母之间设置的压套上，所述制动器活塞与压圈之间安装有所述调整螺钉；
所述电气阀控制机构包括：气动二联件、二位二通阀A、二位二通阀B、旋转接头和储气罐，所述储气罐用于排污、保证气压平稳，所述气动二联件与储气罐连接，所述储气罐通过二位二通阀A与制动器连接，所述储气罐通过二位二通阀B与离合器连接，所述旋转接头安装在二位二通阀B与离合器之间。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机连杆锻造用辊锻机离合器制动器控制机构，其特征在于，所述气动二联件通电，控制所述储气罐充气压力到达5.5bar，控制所述二位二通阀B通电，经过旋转接头控制离合器脱开。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机连杆锻造用辊锻机离合器制动器控制机构，其特征在于，所述气动二联件通电，控制所述储气罐充气压力到达5.5bar，控制所述二位二通阀B通电0.2秒后，控制所述二位二通阀A通电0.2秒，然后制动器动作。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机连杆锻造用辊锻机离合器制动器控制机构，其特征在于，所述拧紧螺栓的上安装有安全环。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机连杆锻造用辊锻机离合器制动器控制机构，其特征在于，所述下锻辊支撑在两个带齿的偏心套中，装在调整轴上的两个齿轮与偏心套相啮合，通过旋转这个调整轴可以改变上锻辊与下锻辊间距，调好的距离可以在一个标尺上读出。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机连杆锻造用辊锻机离合器制动器控制机构，其特征在于，连接所述上锻辊与下锻辊的两个长齿齿轮的位置安装有齿隙补偿器。
7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机连杆锻造用辊锻机离合器制动器控制机构，其特征在于，所述制动器活塞外壳与制动器活塞之间的空气体积保持不变，所述离合器活塞盖、离合器活塞之间的空气体积保持不变。
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