CN112083193A - 一种基于汽车传感器的车速显示总成环境模拟检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于汽车传感器的车速显示总成环境模拟检测装置，包括底座、电机和接电组件，所述底座的顶部螺栓固定有导座，且导座的外侧焊接有齿条，所述导座上套设有安装座，所述安装座的内壁上固定有定位块，所述安装座的顶部预留有伸缩槽，所述固定座的顶部开设有活动槽，所述活动座的边侧一体设置有齿块，所述限位槽内连接有限位条，所述固定座的底部轴连接有第一旋钮，所述底座的顶部边缘处安装有支架，所述固定座的底部边缘处焊接有底块。该基于汽车传感器的车速显示总成环境模拟检测装置，通过带动车速显示总成进行环形范围的行进，减少整体占用空间，同时可以模拟颠簸路面，提高检测精准度。

Description

一种基于汽车传感器的车速显示总成环境模拟检测装置

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体为一种基于汽车传感器的车速显示总成环境模拟检测装置。

背景技术

汽车在使用时，其仪表盘上通常会有多种显示数值，包括车速显示、转速显示和水温显示等，在车速显示中，通常依托于汽车速度传感器将车速信号通过数值的形式显示在车速显示总成上，为了保证汽车的安全性和严谨性，通常涉及到多种检测装置，其中针对车速显示总成的环境模拟检测装置尤为重要，然而现有的环境模拟检测装置在使用时存在以下问题：

车速显示总成中所使用的速度传感器，采用数值显示的方式，通常是由光电风传感器通过对风速的感应来实现车速的显示，在对车速显示总成进行检测时，通常会通过带动车速显示总成进行行进，通过预先设定的行进速度和行进距离，进行速度的设定，方便对车速显示总成的显示速度进行对比检测，但现有的环境模拟检测装置，通常采用直线行驶的方式进行模拟，占用空间面积大，造价高，同时在汽车的正常行驶环境中，出现颠簸和平整的路面情况，会影响车速显示总成的感应和显示，现有的环境模拟检测装置，不方便对颠簸和平整的路面环境进行模拟对比，会影响车速显示总成检测的准确度。

针对上述问题，急需在原有环境模拟检测装置的基础上进行创新设计。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于汽车传感器的车速显示总成环境模拟检测装置，以解决上述背景技术提出现有的环境模拟检测装置，采用直线行驶的方式进行模拟，占用空间面积大，造价高，同时不方便对颠簸和平整的路面环境进行模拟对比的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于汽车传感器的车速显示总成环境模拟检测装置，包括底座、电机和接电组件，所述底座的顶部螺栓固定有导座，且导座的外侧焊接有齿条，所述导座上套设有安装座，且安装座内嵌入式固定有电机，并且电机的输出端连接有齿轮，所述安装座的内壁上固定有定位块，且定位块位于定位槽内，并且定位槽开设于导座的顶部和内壁上，所述安装座的顶部预留有伸缩槽，且伸缩槽内通过第一弹簧连接有支撑杆，并且支撑杆的一端贯穿伸缩槽焊接有固定座，所述固定座的顶部开设有活动槽，且活动槽的内壁上固定有安装杆，并且安装杆上贴合套设有活动座，所述活动座的边侧一体设置有齿块，且活动座的顶部开设有限位槽，所述限位槽内连接有限位条，且限位条的顶部焊接有夹杆，并且夹杆的一端贯穿活动槽位于固定座的上方，所述固定座的底部轴连接有第一旋钮，且第一旋钮的一端贯穿固定座连接有齿环，并且齿环位于活动座的内侧，所述底座的顶部边缘处安装有支架，且支架的顶部螺栓固定有接电组件，所述固定座的底部边缘处焊接有底块。

优选的，所述齿条关于导座的中心轴线等角度分布，且齿条与齿轮之间相互啮合，并且导座为环形结构设计。

优选的，所述安装座内的2个定位块之间垂直分布，且定位块与定位槽之间滑动连接，并且定位块为弧形结构设计，而且定位块的外侧嵌入式转动活动有滚珠。

优选的，所述支撑杆通过第一弹簧与伸缩槽之间构成弹性滑动结构，且支撑杆与固定座之间相互垂直，并且固定座与安装座之间相互平行。

优选的，所述齿块等间距分布于活动座的外侧，且齿块与齿环之间相互啮合，并且活动座关于固定座的中心轴线对称设置有4个。

优选的，所述限位条与限位槽之间贴合滑动，且限位槽与活动座之间呈倾斜设置。

优选的，所述夹杆与活动槽的顶部之间贴合滑动，且夹杆的截面为“十”字型结构设计。

优选的，所述夹杆的顶部轴连接有夹片，且夹片底部的内侧与夹杆之间固定有第二弹簧，并且夹片呈弧形结构通过第二弹簧与夹杆之间构成弹性转动结构。

优选的，所述支架的内侧焊接有横杆，且支架的外侧轴连接有第二旋钮，并且第二旋钮的一端贯穿支架和横杆锥齿传动连接有螺杆，所述螺杆轴连接于调节槽内，且调节槽开设于横杆的顶部，并且螺杆上螺纹套设有接触块。

优选的，所述接触块的顶部和底块的底部均为直角梯形结构设计，且接触块与调节槽的外侧之间相互贴合，并且接触块与底块的分布位置相对应。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该基于汽车传感器的车速显示总成环境模拟检测装置；

1.通过设置的齿轮与环形结构导座外侧等角度分布的齿条相啮合，使得通过电机驱动齿轮转动时，可以带动安装座在导座上转动，以环形行进的方式代替传统的直线行驶，大大减少的占用空间；

2.通过设置的活动座外侧等间距分布的齿块与齿环啮合接触，使得在转动齿环时，可以带动活动座的水平滑动，活动座顶部倾斜的限位槽通过限位条带动四个夹杆在活动槽内同步滑动，对车速显示总成进行固定夹取，同时夹片呈弧形结构通过第二弹簧与夹杆之间构成弹性转动结构，使得夹片配合夹杆在对不同规格的车速显示总成进行固定时，配合第二弹簧的使用，可以实现一定的缓冲力，避免车速显示总成在加速和减速时，受惯性力影响内部电子设备受损；

3.通过设置的接触块的顶部和底块的底部均为直角梯形结构设计，在底块跟随固定座转动时，底块与接触块相接触，可以通过底块带动固定座向上活动，配合支撑杆通过第一弹簧与伸缩槽之间构成弹性滑动结构，在固定座继续转动中，可以使得固定座完成一个上下活动的行程，同时接触块可以通过螺杆的转动在调节槽内上下滑动，可以实现底块和接触块的接触和分离，进而模拟平整路面和颠簸路面的环境下，车速显示总成是否会受到影响，方便检测车速显示总成的灵敏度和准确度。

附图说明

图1为本发明正剖结构示意图；

图2为本发明图1中B处放大结构示意图；

图3为本发明固定座俯视剖面结构示意图；

图4为本发明夹杆俯视分布结构示意图；

图5为本发明夹杆正剖结构示意图；

图6为本发明图1中A处放大结构示意图；

图7为本发明导座俯视结构示意图；

图8为本发明安装座俯视剖面结构示意图；

图9为本发明横杆侧剖结构示意图；

图10为本发明底块立体结构示意图。

图中：1、底座；2、导座；3、齿条；4、安装座；5、电机；6、齿轮；7、定位块；8、定位槽；9、滚珠；10、伸缩槽；11、第一弹簧；12、支撑杆；13、固定座；14、活动槽；15、安装杆；16、活动座；17、齿块；18、限位槽；19、限位条；20、夹杆；21、夹片；22、第二弹簧；23、第一旋钮；24、齿环；25、支架；26、接电组件；27、横杆；28、第二旋钮；29、螺杆；30、调节槽；31、接触块；32、底块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-10，本发明提供一种技术方案：一种基于汽车传感器的车速显示总成环境模拟检测装置，包括底座1、导座2、齿条3、安装座4、电机5、齿轮6、定位块7、定位槽8、滚珠9、伸缩槽10、第一弹簧11、支撑杆12、固定座13、活动槽14、安装杆15、活动座16、齿块17、限位槽18、限位条19、夹杆20、夹片21、第二弹簧22、第一旋钮23、齿环24、支架25、接电组件26、横杆27、第二旋钮28、螺杆29、调节槽30、接触块31和底块 32，底座1的顶部螺栓固定有导座2，且导座2的外侧焊接有齿条3，导座2 上套设有安装座4，且安装座4内嵌入式固定有电机5，并且电机5的输出端连接有齿轮6，安装座4的内壁上固定有定位块7，且定位块7位于定位槽8 内，并且定位槽8开设于导座2的顶部和内壁上，安装座4的顶部预留有伸缩槽10，且伸缩槽10内通过第一弹簧11连接有支撑杆12，并且支撑杆12 的一端贯穿伸缩槽10焊接有固定座13，固定座13的顶部开设有活动槽14，且活动槽14的内壁上固定有安装杆15，并且安装杆15上贴合套设有活动座 16，活动座16的边侧一体设置有齿块17，且活动座16的顶部开设有限位槽 18，限位槽18内连接有限位条19，且限位条19的顶部焊接有夹杆20，并且夹杆20的一端贯穿活动槽14位于固定座13的上方，固定座13的底部轴连接有第一旋钮23，且第一旋钮23的一端贯穿固定座13连接有齿环24，并且齿环24位于活动座16的内侧，底座1的顶部边缘处安装有支架25，且支架 25的顶部螺栓固定有接电组件26，固定座13的底部边缘处焊接有底块32；

齿条3关于导座2的中心轴线等角度分布，且齿条3与齿轮6之间相互啮合，并且导座2为环形结构设计，当电机5驱动齿轮6转动时，通过齿轮6 与齿条3的啮合，可以带动安装座4在导座2上转动，环形结构的导座2作为活动基础，使得在对车速显示总成进行行驶环境模拟时，可以减少整体行程长度，节省空间，同时不影响对车速显示总成的检测效果；

安装座4内的2个定位块7之间垂直分布，且定位块7与定位槽8之间滑动连接，并且定位块7为弧形结构设计，而且定位块7的外侧嵌入式转动活动有滚珠9，当安装座4在导座2上转动时，定位块7跟随在定位槽8内滑动，2个垂直的定位块7保持安装座4的稳定，避免歪斜，同时通过滚珠9在定位块7内的转动，减少定位块7在定位槽8内滑动时的摩擦力；

支撑杆12通过第一弹簧11与伸缩槽10之间构成弹性滑动结构，且支撑杆12与固定座13之间相互垂直，并且固定座13与安装座4之间相互平行，使得固定座13可以通过支撑杆12和第一弹簧11在伸缩槽10内的滑动，模拟行驶过程中路面颠簸的情况，检测在受路面平整影响下，是否会影响车速显示总成的速度显示；

齿块17等间距分布于活动座16的外侧，且齿块17与齿环24之间相互啮合，并且活动座16关于固定座13的中心轴线对称设置有4个，当通过第一旋钮23带动齿环24在固定座13内转动时，齿环24与齿块17啮合接触，可以带动4个活动座16通过安装杆15同步在活动槽14内水平滑动；

限位条19与限位槽18之间贴合滑动，且限位槽18与活动座16之间呈倾斜设置，夹杆20与活动槽14的顶部之间贴合滑动，且夹杆20的截面为“十”字型结构设计，当活动座16在活动槽14内水平滑动时，受倾斜的限位槽18 引导，可以通过限位条19带动夹杆20在活动槽14内滑动，“十”字型结构的夹杆20保持其稳定，避免歪斜；

夹杆20的顶部轴连接有夹片21，且夹片21底部的内侧与夹杆20之间固定有第二弹簧22，并且夹片21呈弧形结构通过第二弹簧22与夹杆20之间构成弹性转动结构，在将车速显示总成放置在4个夹杆20之间时，通过夹杆20 的同步滑动，对车速显示总成进行夹紧操作，同时车速显示总成与夹片21接触，带动夹片21在夹杆20上转动，配合第二弹簧22的使用，对车速显示总成进行固定，同时可以通过转动的夹片21配合第二弹簧22对车速显示总成进行减震缓冲，避免在加速和减速时，车速显示总成受惯性力发生晃动影响内部电子设备的使用寿命；

支架25的内侧焊接有横杆27，且支架25的外侧轴连接有第二旋钮28，并且第二旋钮28的一端贯穿支架25和横杆27锥齿传动连接有螺杆29，螺杆 29轴连接于调节槽30内，且调节槽30开设于横杆27的顶部，并且螺杆29 上螺纹套设有接触块31，使得在通过第二旋钮28驱动螺杆29在调节槽30内转动时，可以带动接触块31在调节槽30内上下滑动，实现接触块31的伸出和收缩；

接触块31的顶部和底块32的底部均为直角梯形结构设计，且接触块31 与调节槽30的外侧之间相互贴合，并且接触块31与底块32的分布位置相对应，当接触块31伸出调节槽30时，底块32跟随固定座13转动并与接触块 31相接触，使得底块32可以带动固定座13向上移动，并配合支撑杆12和第一弹簧11的使用，实现固定座13完成一个上下活动的行程，进而可以模拟出颠簸的路面。

工作原理：在使用该基于汽车传感器的车速显示总成环境模拟检测装置时，如图1-5中，首先将需要检测的车速显示总成放置在固定座13上，使其位于4个夹杆20之间，手动转动第一旋钮23，第一旋钮23带动齿环24的转动，齿环24与齿块17啮合接触，可以带动4个活动座16通过安装杆15同步在活动槽14内水平滑动，当活动座16在活动槽14内水平滑动时，受倾斜的限位槽18引导，可以通过限位条19带动夹杆20在活动槽14内滑动，“十”字型结构的夹杆20保持其稳定，车速显示总成与夹片21接触，带动夹片21 在夹杆20上转动，配合第二弹簧22的使用，对车速显示总成进行固定，同时可以通过转动的夹片21配合第二弹簧22对车速显示总成进行减震缓冲，以上操作可以完成对不同规格的车速显示总成进行固定，接着，如图1和图6-8中，启动安装座4内的电机5，电机5驱动齿轮6转动，通过齿轮6与齿条3的啮合，可以带动安装座4在导座2上转动，实现安装座4上固定座13 顶部的车速显示总成的移动，可以通过控制电机5的转速，对安装座4的移动速度进行预先设定，其移动速度可以根据导座2的长度、齿轮6的直径以及电机5的转速进行计算得知，进而安装座4在预定速度活动下，通过观察车速显示总成上的速度显示，来对比检测该车速显示总成是否合格，同时安装座4在导座2上转动时，定位块7跟随在定位槽8内滑动，2个垂直的定位块7保持安装座4的稳定，避免歪斜，同时通过滚珠9在定位块7内的转动，减少定位块7在定位槽8内滑动时的摩擦力；

接着，如图1和图9-10中，在进行检测时，还可以模拟路面颠簸的情况下，车速显示总成是否会受到影响，当固定座13带动车速显示总成进行移动时，底块32跟随固定座13转动并与接触块31相接触，使得底块32可以带动固定座13向上移动，并配合支撑杆12和第一弹簧11的使用，实现固定座 13完成一个上下活动的行程，进而可以模拟出颠簸的路面，同时为进一步提高检测精准度，通过第二旋钮28驱动螺杆29在调节槽30内转动时，可以带动接触块31在调节槽30内上下滑动，实现接触块31的伸出和收缩，在接触块31收缩时，底块32不与其接触，实现在平稳环境下车速显示总成的使用检测，通过两组数据的对比，检测车速显示总成的灵敏度和准确度。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种基于汽车传感器的车速显示总成环境模拟检测装置，包括底座(1)、电机(5)和接电组件(26)，其特征在于：所述底座(1)的顶部螺栓固定有导座(2)，且导座(2)的外侧焊接有齿条(3)，所述导座(2)上套设有安装座(4)，且安装座(4)内嵌入式固定有电机(5)，并且电机(5)的输出端连接有齿轮(6)，所述安装座(4)的内壁上固定有定位块(7)，且定位块(7)位于定位槽(8)内，并且定位槽(8)开设于导座(2)的顶部和内壁上，所述安装座(4)的顶部预留有伸缩槽(10)，且伸缩槽(10)内通过第一弹簧(11)连接有支撑杆(12)，并且支撑杆(12)的一端贯穿伸缩槽(10)焊接有固定座(13)，所述固定座(13)的顶部开设有活动槽(14)，且活动槽(14)的内壁上固定有安装杆(15)，并且安装杆(15)上贴合套设有活动座(16)，所述活动座(16)的边侧一体设置有齿块(17)，且活动座(16)的顶部开设有限位槽(18)，所述限位槽(18)内连接有限位条(19)，且限位条(19)的顶部焊接有夹杆(20)，并且夹杆(20)的一端贯穿活动槽(14)位于固定座(13)的上方，所述固定座(13)的底部轴连接有第一旋钮(23)，且第一旋钮(23)的一端贯穿固定座(13)连接有齿环(24)，并且齿环(24)位于活动座(16)的内侧，所述底座(1)的顶部边缘处安装有支架(25)，且支架(25)的顶部螺栓固定有接电组件(26)，所述固定座(13)的底部边缘处焊接有底块(32)。

2.根据权利要求1所述的一种基于汽车传感器的车速显示总成环境模拟检测装置，其特征在于：所述齿条(3)关于导座(2)的中心轴线等角度分布，且齿条(3)与齿轮(6)之间相互啮合，并且导座(2)为环形结构设计。

3.根据权利要求1所述的一种基于汽车传感器的车速显示总成环境模拟检测装置，其特征在于：所述安装座(4)内的2个定位块(7)之间垂直分布，且定位块(7)与定位槽(8)之间滑动连接，并且定位块(7)为弧形结构设计，而且定位块(7)的外侧嵌入式转动活动有滚珠(9)。

4.根据权利要求1所述的一种基于汽车传感器的车速显示总成环境模拟检测装置，其特征在于：所述支撑杆(12)通过第一弹簧(11)与伸缩槽(10)之间构成弹性滑动结构，且支撑杆(12)与固定座(13)之间相互垂直，并且固定座(13)与安装座(4)之间相互平行。

5.根据权利要求1所述的一种基于汽车传感器的车速显示总成环境模拟检测装置，其特征在于：所述齿块(17)等间距分布于活动座(16)的外侧，且齿块(17)与齿环(24)之间相互啮合，并且活动座(16)关于固定座(13)的中心轴线对称设置有4个。

6.根据权利要求1所述的一种基于汽车传感器的车速显示总成环境模拟检测装置，其特征在于：所述限位条(19)与限位槽(18)之间贴合滑动，且限位槽(18)与活动座(16)之间呈倾斜设置。

7.根据权利要求1所述的一种基于汽车传感器的车速显示总成环境模拟检测装置，其特征在于：所述夹杆(20)与活动槽(14)的顶部之间贴合滑动，且夹杆(20)的截面为“十”字型结构设计。

8.根据权利要求1所述的一种基于汽车传感器的车速显示总成环境模拟检测装置，其特征在于：所述夹杆(20)的顶部轴连接有夹片(21)，且夹片(21)底部的内侧与夹杆(20)之间固定有第二弹簧(22)，并且夹片(21)呈弧形结构通过第二弹簧(22)与夹杆(20)之间构成弹性转动结构。

9.根据权利要求1所述的一种基于汽车传感器的车速显示总成环境模拟检测装置，其特征在于：所述支架(25)的内侧焊接有横杆(27)，且支架(25)的外侧轴连接有第二旋钮(28)，并且第二旋钮(28)的一端贯穿支架(25)和横杆(27)锥齿传动连接有螺杆(29)，所述螺杆(29)轴连接于调节槽(30)内，且调节槽(30)开设于横杆(27)的顶部，并且螺杆(29)上螺纹套设有接触块(31)。

10.根据权利要求9所述的一种基于汽车传感器的车速显示总成环境模拟检测装置，其特征在于：所述接触块(31)的顶部和底块(32)的底部均为直角梯形结构设计，且接触块(31)与调节槽(30)的外侧之间相互贴合，并且接触块(31)与底块(32)的分布位置相对应。

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