CN112078665A - 一种商用车非金属顶盖总成及商用车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆技术领域，公开一种商用车非金属顶盖总成及商用车。该商用车非金属顶盖总成包括顶盖蒙皮、前部板、加强部和顶盖圈梁，前部板设置于顶盖蒙皮靠近商用车的车头的一端，加强部设置于顶盖蒙皮的内顶面，加强部包括加强框架和加强梁，加强框架为框架形结构，加强梁的两端分别连接加强框架的两个侧边，顶盖圈梁位于顶盖蒙皮的内部，并环设于顶盖蒙皮的下部，顶盖蒙皮、前部板、加强部和顶盖圈梁均采用SMC材料制成。本发明提供的商用车非金属顶盖总成，重量较轻，生产成本较低，能够实现轻量化的需求；通过在顶盖蒙皮内部设置加强部和顶盖圈梁，能够增加该商用车非金属顶盖总成的强度，安全性较高。

Description

一种商用车非金属顶盖总成及商用车

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种商用车非金属顶盖总成及商用车。

背景技术

汽车驾驶室顶盖是汽车驾驶室的一个重要组成部分，其盖装于汽车驾驶室的上端，用于增大驾驶室头部空间。传统的商用车驾驶室顶盖通常采用金属或者非金属材料制成，金属材料的顶盖总成重量较大，零件数量较多，零件工装成本较高，生产资源占用较大；而非金属材料的顶盖总成通常包括顶盖本体和连接支架，这种结构的顶盖总成强度较低。

发明内容

基于以上所述，本发明的目的在于提供一种商用车非金属顶盖总成及商用车，强度较高，生产成本较低，重量较轻，能够实现轻量化的需求。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种商用车非金属顶盖总成，包括：

顶盖蒙皮；

前部板，其设置于所述顶盖蒙皮靠近商用车的车头的一端；

加强部，其设置于所述顶盖蒙皮的内顶面，所述加强部包括加强框架和加强梁，所述加强框架为框架形结构，所述加强梁的两端分别连接所述加强框架的两个侧边；

顶盖圈梁，其位于所述顶盖蒙皮的内部，并环设于所述顶盖蒙皮的下部；

所述顶盖蒙皮、所述前部板、所述加强部和所述顶盖圈梁均采用SMC材料制成。

作为一种商用车非金属顶盖总成的优选方案，所述加强框架的横向截面形状为长方形结构，所述加强梁的两端分别连接所述长方形结构相对的两个侧边。

作为一种商用车非金属顶盖总成的优选方案，所述加强梁的数量为多个，多个所述加强梁相互平行且间隔设置。

作为一种商用车非金属顶盖总成的优选方案，所述加强框架和所述加强梁的纵向截面形状为倒“几”字形结构。

作为一种商用车非金属顶盖总成的优选方案，所述加强部和所述顶盖圈梁均粘接于所述顶盖蒙皮。

作为一种商用车非金属顶盖总成的优选方案，所述顶盖圈梁上还设置有多个加强结构，多个所述加强结构沿所述顶盖圈梁的周向间隔设置。

作为一种商用车非金属顶盖总成的优选方案，所述加强结构的纵向截面形状为L形结构。

作为一种商用车非金属顶盖总成的优选方案，所述顶盖圈梁和所述加强结构为一体成型结构。

作为一种商用车非金属顶盖总成的优选方案，所述顶盖圈梁上预埋有衬套。

为达上述目的，本发明还提供一种商用车，包括如以上任一方案所述的商用车非金属顶盖总成。

本发明的有益效果为：

本发明提供一种商用车非金属顶盖总成，包括顶盖蒙皮、前部板、加强部和顶盖圈梁，顶盖蒙皮、前部板、加强部和顶盖圈梁均采用SMC材料制成，相较于金属材料的顶盖总成，该商用车非金属顶盖总成的重量较轻，生产成本较低，能够实现轻量化的需求；通过在顶盖蒙皮内部设置加强部和顶盖圈梁，能够增加该商用车非金属顶盖总成的强度，安全性较高；此外该商用车非金属顶盖总成的零件数量较少，能够节约生产投资。

本发明还提供一种商用车，包括上述商用车非金属顶盖总成，该商用车的重量较轻，能够实现轻量化的需求，强度较高，安全性较高，用户体验感较好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的商用车非金属顶盖总成在一个视角下的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的商用车非金属顶盖总成在另一个视角下的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的商用车非金属顶盖总成的前部板、顶盖圈梁、顶盖蒙皮和白车身的配合关系图；

图4是本发明实施例提供的商用车非金属顶盖总成的加强部与顶盖蒙皮的配合关系图；

图5是本发明实施例提供的商用车非金属顶盖总成的顶盖圈梁的结构示意图；

图6是图5在A处的局部放大图；

图7是本发明实施例提供的商用车非金属顶盖总成与白车身在一个视角下的配合关系图；

图8是本发明实施例提供的商用车非金属顶盖总成与白车身在另一个视角下的配合关系图。

图中：

1-顶盖蒙皮；

2-前部板；

3-加强部；31-加强框架；32-加强梁；

4-顶盖圈梁；41-加强结构；

5-双组份聚氨酯胶；6-白车身风窗上横梁；7-单组份聚氨酯胶；8-白车身侧围；9-白车身后围；10-连接螺栓；11-衬套。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1-图2所示，本实施例提供一种商用车非金属顶盖总成，该商用车非金属顶盖总成包括顶盖蒙皮1、前部板2、加强部3和顶盖圈梁4，其中，前部板2设置于顶盖蒙皮1靠近商用车的车头的一端，加强部3设置于顶盖蒙皮1的内顶面，加强部3包括加强框架31和加强梁32，加强框架31为框架形结构，加强梁32的两端分别连接加强框架31的两个侧边，顶盖圈梁4位于顶盖蒙皮1的内部，并环设于顶盖蒙皮1的下部，顶盖蒙皮1、前部板2、加强部3和顶盖圈梁4均采用SMC材料制成。需要特别说明的是，在本实施例中，以商用车总成为参考，前部是指靠近商用车头部一端，后部是指靠近商用车车尾一端，上部是指商用车远离车轮的一端，下部是指商用车靠近车轮的一端。

本实施例提供的商用车非金属顶盖总成，顶盖蒙皮1、前部板2、加强部3和顶盖圈梁4均采用SMC材料制成，相较于金属材料的顶盖总成，该商用车非金属顶盖总成的重量较轻，生产成本较低，能够实现轻量化的需求；通过在顶盖蒙皮1内部设置加强部3和顶盖圈梁4，能够增加该商用车非金属顶盖总成的强度，安全性较高。

在本实施例中，顶盖蒙皮1和前部板2的厚度均大约为4mm，加强部3和顶盖圈梁4的厚度均大约为3mm，其中，顶盖蒙皮1的材料为密度1.88g/m3、抗拉强度70Mpa的低强度材料，前部板2、加强部3和顶盖圈梁4为材料密度1.9g/m3、抗拉强度100Mpa的高强度材料。

进一步地，前部板2粘接于顶盖蒙皮1上，具体而言，如图3所示，前部板2的上边缘外侧和顶盖蒙皮1前部的下边缘内侧通过双组份聚氨酯胶5相粘接，且两者粘接后形成整个顶盖总成的外表面。在顶盖蒙皮1上还设置有多个加强筋，加强筋不仅能够用于增加顶盖蒙皮1的强度，还能够用于在竖直方向上对前部板2起到定位支撑的作用。优选地，前部板2的底部向前凸出，能够增加驾驶室前部空间。

进一步地，如图2和图4所示，加强框架31的横向截面形状为长方形结构，加强梁32的两端分别连接长方形结构相对的两个侧边。优选地，加强梁32的数量为多个，多个加强梁32相互平行且间隔设置，进一步提高加强部3对顶盖蒙皮1的强度的增强效果。在本实施例中，加强梁32的数量为两个，加强框架31和两个加强梁32形成“目”字形结构，加强框架31在水平方向上的宽度和长度均与顶盖蒙皮1顶部的宽度和长度相匹配。

进一步地，加强部3与顶盖蒙皮1通过双组份聚氨酯胶5相粘接，如图4所示，加强框架31和加强梁32的纵向截面形状为倒“几”字形结构，倒“几”字形结构的断面高度h＝30mm。采用这种设置方式，在提高顶盖蒙皮1的强度的同时，还能够实现加强部3的重量，实现轻量化。

优选地，加强框架31和多个加强梁32为一体成型结构，简化生产工艺，节约多个零件组装的时间，生产效率较高。

进一步地，如图5-图6所示，顶盖圈梁4为环状结构，顶盖圈梁4粘接于顶盖蒙皮1上。顶盖圈梁4上还设置有多个加强结构41，多个加强结构41沿顶盖圈梁4的周向间隔设置，在本实施例中，加强结构41的数量为32个，当然，在其他实施例中，加强结构41的数量还能够根据实际情况进行调整，本申请不做限定。

具体而言，加强结构41的纵向截面形状为L形结构，该L形结构包括相互连接的竖直部和水平部，竖直部能够与前部板2或者顶盖蒙皮1通过双组份聚氨酯胶5相粘接。在前部板2上还设置有加强筋，加强筋不仅能够用于增加前部板2的强度，还能够用于在竖直方向上对加强结构41起到定位支撑的作用。加强结构41在竖直方向上的定位及支撑通过顶盖蒙皮1和前部板2上的加强筋实现。

优选地，顶盖圈梁4和加强结构41为一体成型结构。采用这种设置方式，可以减少多个零件组装的时间，提高该商用车非金属顶盖总成的装配效率。

进一步地，如图3、图7和图8所示，在将顶盖蒙皮1、前部板2、加强部3和顶盖圈梁4装配成一个整体结构后，需要将该顶盖总成装配到白车身总成上。部分加强结构41的水平部与白车身风窗上横梁6的上表面通过单组份聚氨酯胶7相粘接，顶盖圈梁4侧部的加强结构41的水平部与白车身侧围8的上表面通过单组份聚氨酯胶7相粘接，顶盖圈梁4后部的加强结构41的水平部与白车身后围9的上表面通过单组份聚氨酯胶7相粘接。前部板2的下部内表面与白车身风窗上横梁6的前部外表面通过单组份聚氨酯胶7相粘接。顶盖蒙皮1的侧部下方内表面与白车身侧围8的上部侧表面通过单组份聚氨酯胶7相粘接，顶盖蒙皮1的后部下方内表面与白车身后围9的上部后表面通过单组份聚氨酯胶7相粘接。通过使用单组份聚氨酯胶7将该商用车非金属顶盖总成与白车身总成相粘接，可以简化生产工序，降低装配难度，提高装配效率。

进一步地，在顶盖圈梁4上预埋有衬套11。具体而言，在部分加强结构41的水平部上设置有衬套11，连接螺栓10能够穿设于衬套11并固定于白车身侧围8上，在本实施例中，衬套11的数量为六个，六个衬套11分别位于白车身总成的两侧，以保证该商用车非金属顶盖总成与白车身总成之间连接的稳固性。

经测量，本实施例提供的商用车非金属顶盖总成相较于金属材质的顶盖总成，其重量轻10kg左右，且采用该商用车非金属顶盖总成的驾驶室符合被动安全法规规定的强度要求。

本实施例还提供一种商用车，该商用车包括上述商用车非金属顶盖总成，该商用车的重量较轻，能够实现轻量化的需求，强度较高，安全性较高，用户体验感较好。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种商用车非金属顶盖总成，其特征在于，包括：

顶盖蒙皮(1)；

前部板(2)，其设置于所述顶盖蒙皮(1)靠近商用车的车头的一端；

加强部(3)，其设置于所述顶盖蒙皮(1)的内顶面，所述加强部(3)包括加强框架(31)和加强梁(32)，所述加强框架(31)为框架形结构，所述加强梁(32)的两端分别连接所述加强框架(31)的两个侧边；

顶盖圈梁(4)，其位于所述顶盖蒙皮(1)的内部，并环设于所述顶盖蒙皮(1)的下部；

所述顶盖蒙皮(1)、所述前部板(2)、所述加强部(3)和所述顶盖圈梁(4)均采用SMC材料制成。

2.根据权利要求1所述的商用车非金属顶盖总成，其特征在于，所述加强框架(31)的横向截面形状为长方形结构，所述加强梁(32)的两端分别连接所述长方形结构相对的两个侧边。

3.根据权利要求2所述的商用车非金属顶盖总成，其特征在于，所述加强梁(32)的数量为多个，多个所述加强梁(32)相互平行且间隔设置。

4.根据权利要求1所述的商用车非金属顶盖总成，其特征在于，所述加强框架(31)和所述加强梁(32)的纵向截面形状为倒“几”字形结构。

5.根据权利要求1所述的商用车非金属顶盖总成，其特征在于，所述加强部(3)和所述顶盖圈梁(4)均粘接于所述顶盖蒙皮(1)。

6.根据权利要求1所述的商用车非金属顶盖总成，其特征在于，所述顶盖圈梁(4)上还设置有多个加强结构(41)，多个所述加强结构(41)沿所述顶盖圈梁(4)的周向间隔设置。

7.根据权利要求6所述的商用车非金属顶盖总成，其特征在于，所述加强结构(41)的纵向截面形状为L形结构。

8.根据权利要求7所述的商用车非金属顶盖总成，其特征在于，所述顶盖圈梁(4)和所述加强结构(41)为一体成型结构。

9.根据权利要求1所述的商用车非金属顶盖总成，其特征在于，所述顶盖圈梁(4)上预埋有衬套(11)。

10.一种商用车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的商用车非金属顶盖总成。

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