CN112078327B - 混合动力汽车的散热控制方法、装置及存储介质 - Google Patents

混合动力汽车的散热控制方法、装置及存储介质 Download PDF

Info

Publication number
CN112078327B
CN112078327B CN202010987741.9A CN202010987741A CN112078327B CN 112078327 B CN112078327 B CN 112078327B CN 202010987741 A CN202010987741 A CN 202010987741A CN 112078327 B CN112078327 B CN 112078327B
Authority
CN
China
Prior art keywords
electric vehicle
hybrid electric
vehicle
determining
air conditioner
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202010987741.9A
Other languages
English (en)
Other versions
CN112078327A (zh
Inventor
黄浩哲
王富贵
张根云
张志文
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Chery Automobile Co Ltd
Original Assignee
Chery Automobile Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Chery Automobile Co Ltd filed Critical Chery Automobile Co Ltd
Priority to CN202010987741.9A priority Critical patent/CN112078327B/zh
Publication of CN112078327A publication Critical patent/CN112078327A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN112078327B publication Critical patent/CN112078327B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00385—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell
    • B60H1/004—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell for vehicles having a combustion engine and electric drive means, e.g. hybrid electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H1/00278—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for the battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00764—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H2001/003—Component temperature regulation using an air flow

Abstract

本申请公开了一种混合动力汽车的散热控制方法、装置及存储介质，属于车辆工程技术领域。该方法包括：在混合动力汽车处于启动状态的过程中，确定混合动力汽车当前的运行模式；获取混合动力汽车的车载空调在混合动力汽车当前的运行模式下对应的运行状态；根据混合动力汽车当前的运行模式和车载空调的运行状态，确定混合动力汽车的风扇控制参数；根据风扇控制参数，对混合动力汽车的风扇进行控制，以实现对混合动力汽车的散热控制。本申请中，由于风扇控制参数是根据混合动力汽车的运行模式和风扇的运行状态确定得到，从而能够根据风扇控制参数精确对混合动力汽车进行散热，改善了混合动力汽车散热效果差或散热效果过剩的情况发生，提高了散热效率。

Description

混合动力汽车的散热控制方法、装置及存储介质
技术领域
本申请涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种混合动力汽车的散热控制方法、装置及存储介质。
背景技术
随着新能源市场发展及兴起，插电式的混合动力汽车因其低油耗、无续航里程焦虑等的优势越来越受到关注。其中，插电式的混合动力汽车能够通过电池、电机、发动机等驱动，因此，电池、电机、发动机的性能将影响混合动力汽车的动力性、经济性和环保性。而电池、电机、发动机的温度是影响电池、电机和发动机性能的因素之一，因此，为了避免因电池、电机或发动机的温度过高导致影响电池、电机或发动机的性能，通常需要对电池、电机和发动机进行散热控制。
目前，在对插电式的混合动力汽车进行散热时，通常多采用液冷系统进行散热，该冷却散热器能够布置在汽车前端，依赖液冷系统的水温实现散热效果。
但是，在采用液冷系统进行散热时，并不能精确的控制液冷系统水温，有时候可能会导致散热效果过剩，有时候可能没有达到散热效果，从而导致电池、电机和发动机的性能受到影响，降低了混合动力汽车的散热效率。
发明内容
本申请提供了一种混合动力汽车的散热控制方法、装置及存储介质，可以解决相关技术中混合动力汽车散热效率低的问题。所述技术方案如下：
一方面，提供了一种混合动力汽车的散热控制方法，所述方法包括：
在混合动力汽车处于启动状态的过程中，确定所述混合动力汽车当前的运行模式；
获取所述混合动力汽车的车载空调在所述混合动力汽车当前的运行模式下对应的运行状态；
根据所述混合动力汽车当前的运行模式和所述车载空调的运行状态，确定所述混合动力汽车的风扇控制参数；
根据所述风扇控制参数，对所述混合动力汽车的风扇进行控制，以实现对所述混合动力汽车的散热控制。
在一些实施例中，所述根据所述混合动力汽车当前的运行模式和所述车载空调的运行状态，确定所述混合动力汽车的风扇控制参数，包括：
当所述混合动力汽车当前处于发动机驱动模式，且所述车载空调处于关闭状态时，获取所述混合动力汽车的发动机的水温和行驶速度；
根据所述发动机的水温和所述行驶速度，确定第一脉宽调制PWM信号；
将所述第一PWM信号确定为所述风扇控制参数。
在一些实施例中，所述根据所述混合动力汽车当前的运行模式和所述车载空调的运行状态，确定所述混合动力汽车的风扇控制参数，包括：
当所述混合动力汽车当前处于发动机驱动模式，且所述车载空调处于开启状态时，根据所述车载空调的管路压力确定对应的风扇功率；
获取当前所处的环境温度和所述车载空调当前的第一控制信号；
根据所述环境温度和所述风扇功率，确定第二PWM信号；
将所述第一控制信号和所述第二PWM信号中信号值最大的信号确定为所述风扇控制参数。
在一些实施例中，所述根据所述混合动力汽车当前的运行模式和所述车载空调的运行状态，确定所述混合动力汽车的风扇控制参数，包括：
当所述混合动力汽车当前处于电机驱动模式，且所述车载空调处于关闭状态时，获取所述混合动力汽车的电机控制单元MCU、充电器与高低压逆变器二合一单元CDU和后驱电机Motor的水温，以及所述混合动力汽车的行驶速度；
根据所述MCU、所述CDU和所述Motor的水温，以及所述行驶速度，确定第三PWM信号；
将所述第三PWM信号确定为所述风扇控制参数。
在一些实施例中，所述根据所述混合动力汽车当前的运行模式和所述车载空调的运行状态，确定所述混合动力汽车的风扇控制参数，包括：
当所述混合动力汽车当前处于电机驱动模式，且所述车载空调处于开启状态时，根据所述车载空调的管路压力确定对应的风扇功率；
获取当前所处的环境温度和所述车载空调当前的第二控制信号；
根据所述环境温度和所述风扇功率，确定第四PWM信号；
将所述第二控制信号和所述第四PWM信号中信号值最大的信号确定为所述风扇控制参数。
在一些实施例中，所述根据所述混合动力汽车当前的运行模式和所述车载空调的运行状态，确定所述混合动力汽车的风扇控制参数，包括：
当所述混合动力汽车当前处于混合驱动模式，且所述车载空调处于关闭状态时，获取所述混合动力汽车的发动机、MCU、CDU和Motor的水温，以及所述混合动力汽车的行驶速度；
根据所述MCU、所述CDU和所述Motor的水温，以及所述行驶速度，确定第五PWM信号；
根据所述发动机的水温和所述行驶速度，确定第六PWM信号；
将所述第五PWM信号和所述第六PWM信号中的信号值最大的信号确定为所述风扇控制参数。
在一些实施例中，所述根据所述混合动力汽车当前的运行模式和所述车载空调的运行状态，确定所述混合动力汽车的风扇控制参数，包括：
当所述混合动力汽车当前处于所述混合驱动模式，且所述车载空调处于开启状态时，根据所述车载空调的管路压力确定对应的风扇功率；
获取当前所处的环境温度和所述车载空调当前的第三控制信号；
根据所述环境温度和所述风扇功率，确定第七PWM信号；
将所述第三控制信号和所述第七PWM信号中信号值最大的信号确定为所述风扇控制参数。
在一些实施例中，所述方法还包括：
当所述混合动力汽车处于充电状态时，获取所述CDU的运行状态；
当所述CDU处于工作状态时，获取所述CDU的水温；
根据所述CDU的水温确定第八PWM信号；
将所述第八PWM信号确定为所述混合动力汽车的风扇控制参数；
根据所述风扇控制参数，对所述混合动力汽车的风扇进行控制。
另一方面，提供了一种混合动力汽车的散热控制装置，所述装置包括：
第一确定模块，用于在混合动力汽车处于启动状态的过程中，确定所述混合动力汽车当前的运行模式；
第一获取模块，用于获取所述混合动力汽车的车载空调在所述混合动力汽车当前的运行模式下对应的运行状态；
第二确定模块，用于根据所述混合动力汽车当前的运行模式和所述车载空调的运行状态，确定所述混合动力汽车的风扇控制参数；
第一控制模块，用于根据所述风扇控制参数，对所述混合动力汽车的风扇进行控制，以实现对所述混合动力汽车的散热控制。
在一些实施例中，所述第二确定模块包括：
第一获取子模块，用于当所述混合动力汽车当前处于发动机驱动模式，且所述车载空调处于关闭状态时，获取所述混合动力汽车的发动机的水温和行驶速度；
第一确定子模块，用于根据所述发动机的水温和所述行驶速度，确定第一脉宽调制PWM信号；
第二确定子模块，用于将所述第一PWM信号确定为所述风扇控制参数。
在一些实施例中，所述第二确定模块包括：
第三确定子模块，用于当所述混合动力汽车当前处于发动机驱动模式，且所述车载空调处于开启状态时，根据所述车载空调的管路压力确定对应的风扇功率；
第二获取子模块，用于获取当前所处的环境温度和所述车载空调当前的第一控制信号；
第四确定子模块，用于根据所述环境温度和所述风扇功率，确定第二PWM信号；
第五确定子模块，用于将所述第一控制信号和所述第二PWM信号中信号值最大的信号确定为所述风扇控制参数。
在一些实施例中，所述第二确定模块包括：
第三获取子模块，用于当所述混合动力汽车当前处于电机驱动模式，且所述车载空调处于关闭状态时，获取所述混合动力汽车的电机控制单元MCU、充电器与高低压逆变器二合一单元CDU和后驱电机Motor的水温，以及所述混合动力汽车的行驶速度；
第六确定子模块，用于根据所述MCU、所述CDU和所述Motor的水温，以及所述行驶速度，确定第三PWM信号；
第七确定子模块，用于将所述第三PWM信号确定为所述风扇控制参数。
在一些实施例中，所述第二确定模块包括：
第八确定子模块，用于当所述混合动力汽车当前处于电机驱动模式，且所述车载空调处于开启状态时，根据所述车载空调的管路压力确定对应的风扇功率；
第四获取子模块，用于获取当前所处的环境温度和所述车载空调当前的第二控制信号；
第九确定子模块，用于根据所述环境温度和所述风扇功率，确定第四PWM信号；
第十确定子模块，用于将所述第二控制信号和所述第四PWM信号中信号值最大的信号确定为所述风扇控制参数。
在一些实施例中，所述第二确定模块包括：
第五获取子模块，用于当所述混合动力汽车当前处于混合驱动模式，且所述车载空调处于关闭状态时，获取所述混合动力汽车的发动机、MCU、CDU和Motor的水温，以及所述混合动力汽车的行驶速度；
第十一确定子模块，用于根据所述MCU、所述CDU和所述Motor的水温，以及所述行驶速度，确定第五PWM信号；
第十二确定子模块，用于根据所述发动机的水温和所述行驶速度，确定第六PWM信号；
第十三确定子模块，用于将所述第五PWM信号和所述第六PWM信号中的信号值最大的信号确定为所述风扇控制参数。
在一些实施例中，所述第二确定模块包括：
第十四确定子模块，用于当所述混合动力汽车当前处于所述混合驱动模式，且所述车载空调处于开启状态时，根据所述车载空调的管路压力确定对应的风扇功率；
第六获取子模块，用于获取当前所处的环境温度和所述车载空调当前的第三控制信号；
第十五确定子模块，用于根据所述环境温度和所述风扇功率，确定第七PWM信号；
第十六确定子模块，用于将所述第三控制信号和所述第七PWM信号中信号值最大的信号确定为所述风扇控制参数。
在一些实施例中，所述装置还包括：
第二获取模块，用于当所述混合动力汽车处于充电状态时，获取所述CDU的运行状态；
第三获取模块，用于当所述CDU处于工作状态时，获取所述CDU的水温；
第三确定模块，用于根据所述CDU的水温确定第八PWM信号；
第四确定模块，用于将所述第八PWM信号确定为所述混合动力汽车的风扇控制参数；
第二控制模块，用于根据所述风扇控制参数，对所述混合动力汽车的风扇进行控制。
另一方面，提供了一种混合动力汽车，所述混合动力汽车包括存储器和处理器，所述存储器用于存放计算机程序，所述处理器用于执行所述存储器上所存放的计算机程序，以实现上述所述的混合动力汽车的散热控制方法的步骤。
另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述所述混合动力汽车的散热控制方法的步骤。
另一方面，提供了一种包含指令的计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得计算机执行上述所述的混合动力汽车的散热控制方法的步骤。
本申请提供的技术方案至少可以带来以下有益效果：
在本申请中，能够通过获取的混合动力汽车的运行模式和风扇的运行状态，确定风扇控制参数，并根据风扇控制参数，对风扇进行控制。由于风扇控制参数是根据混合动力汽车的运行模式和风扇的运行状态确定得到，从而能够根据风扇控制参数精确对混合动力汽车进行散热，改善了混合动力汽车散热效果差或散热效果过剩的情况发生，提高了混合动力汽车的散热效率。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的一种混合动力汽车的散热控制方法的流程图；
图2是本申请实施例提供的另一种混合动力汽车的散热控制方法的流程图；
图3是本申请实施例提供的一种混合动力汽车的散热控制装置的结构示意图；
图4是本申请实施例提供的一种第二确定模块的结构示意图；
图5是本申请实施例提供的另一种第二确定模块的结构示意图；
图6是本申请实施例提供的另一种第二确定模块的结构示意图；
图7是本申请实施例提供的另一种第二确定模块的结构示意图；
图8是本申请实施例提供的另一种第二确定模块的结构示意图；
图9是本申请实施例提供的另一种第二确定模块的结构示意图；
图10是本申请实施例提供的另一种混合动力汽车的散热控制装置的结构示意图；
图11是本申请实施例提供的一种混合动力汽车的结构示意图。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
在对本申请实施例提供的混合动力汽车的散热控制方法进行详细的解释说明之前，先对本申请实施例提供的应用场景进行介绍。
随着新能源市场发展及兴起，电池、电机、发动机驱动控制器等三电系统热管理系统的重要性越来越高，且通常多采用液冷系统对电池、电机、发动机进行散热，该液冷系统能够布置在汽车前端，依赖液冷系统的水温实现散热效果。但是，在采用液冷系统进行散热时，并不能精确的控制液冷系统水温，有时候可能会导致冷却效果过剩，有时候可能没有达到冷却散热效果，从而导致电池、电机和发动机的性能受到影响，降低了混合动力汽车的散热效率。
基于这样的应用场景，本申请提供了一种能够提高散热效率的混合动力汽车的散热控制方法。
接下来将结合附图对本申请实施例提供的混合动力汽车的散热控制方法进行详细的解释说明。
图1是本申请实施例提供的一种混合动力汽车的散热控制方法的流程图，该方法应用于混合动力汽车中。请参考图1，该方法包括如下步骤。
步骤101：在混合动力汽车处于启动状态的过程中，确定该混合动力汽车当前的运行模式。
步骤102：获取该混合动力汽车的车载空调在该混合动力汽车当前的运行模式下对应的运行状态。
步骤103：根据该混合动力汽车当前的运行模式和该车载空调的运行状态，确定该混合动力汽车的风扇控制参数。
步骤104：根据该风扇控制参数，对该混合动力汽车的风扇进行控制，以实现该混合动力汽车的散热。
在本申请中，能够通过获取的混合动力汽车的运行模式和风扇的运行状态，确定风扇控制参数，并根据风扇控制参数，对风扇进行控制。由于风扇控制参数是根据混合动力汽车的运行模式和风扇的运行状态确定得到，从而能够根据风扇控制参数精确对混合动力汽车进行散热，改善了混合动力汽车散热效果差或散热效果过剩的情况发生，提高了混合动力汽车的散热效率。
在一些实施例中，根据该混合动力汽车当前的运行模式和该车载空调的运行状态，确定该混合动力汽车的风扇控制参数，包括：
当该混合动力汽车当前处于发动机驱动模式，且该车载空调处于关闭状态时，获取该混合动力汽车的发动机的水温和行驶速度；
根据该发动机的水温和该行驶速度，确定第一脉宽调制PWM信号；
将该第一PWM信号确定为该风扇控制参数。
在一些实施例中，根据该混合动力汽车当前的运行模式和该车载空调的运行状态，确定该混合动力汽车的风扇控制参数，包括：
当该混合动力汽车当前处于发动机驱动模式，且该车载空调处于开启状态时，根据该车载空调的管路压力确定对应的风扇功率；
获取当前所处的环境温度和该车载空调当前的第一控制信号；
根据该环境温度和该风扇功率，确定第二PWM信号；
将该第一控制信号和该第二PWM信号中信号值最大的信号确定为该风扇控制参数。
在一些实施例中，根据该混合动力汽车当前的运行模式和该车载空调的运行状态，确定该混合动力汽车的风扇控制参数，包括：
当该混合动力汽车当前处于电机驱动模式，且该车载空调处于关闭状态时，获取该混合动力汽车的电机控制单元MCU、充电器与高低压逆变器二合一单元CDU和后驱电机Motor的水温，以及该混合动力汽车的行驶速度；
根据该MCU、该CDU和该Motor的水温，以及该行驶速度，确定第三PWM信号；
将该第三PWM信号确定为该风扇控制参数。
在一些实施例中，根据该混合动力汽车当前的运行模式和该车载空调的运行状态，确定该混合动力汽车的风扇控制参数，包括：
当该混合动力汽车当前处于电机驱动模式，且该车载空调处于开启状态时，根据该车载空调的管路压力确定对应的风扇功率；
获取当前所处的环境温度和该车载空调当前的第二控制信号；
根据该环境温度和该风扇功率，确定第四PWM信号；
将该第二控制信号和该第四PWM信号中信号值最大的信号确定为该风扇控制参数。
在一些实施例中，根据该混合动力汽车当前的运行模式和该车载空调的运行状态，确定该混合动力汽车的风扇控制参数，包括：
当该混合动力汽车当前处于混合驱动模式，且该车载空调处于关闭状态时，获取该混合动力汽车的发动机、MCU、CDU和Motor的水温，以及该混合动力汽车的行驶速度；
根据该MCU、该CDU和该Motor的水温，以及该行驶速度，确定第五PWM信号；
根据该发动机的水温和该行驶速度，确定第六PWM信号；
将该第五PWM信号和该第六PWM信号中的信号值最大的信号确定为该风扇控制参数。
在一些实施例中，根据该混合动力汽车当前的运行模式和该车载空调的运行状态，确定该混合动力汽车的风扇控制参数，包括：
当该混合动力汽车当前处于该混合驱动模式，且该车载空调处于开启状态时，根据该车载空调的管路压力确定对应的风扇功率；
获取当前所处的环境温度和该车载空调当前的第三控制信号；
根据该环境温度和该风扇功率，确定第七PWM信号；
将该第三控制信号和该第七PWM信号中信号值最大的信号确定为该风扇控制参数。
在一些实施例中，该方法还包括：
当该混合动力汽车处于充电状态时，获取该CDU的运行状态；
当该CDU处于工作状态时，获取该CDU的水温；
根据该CDU的水温确定第八PWM信号；
将该第八PWM信号确定为该混合动力汽车的风扇控制参数；
根据该风扇控制参数，对该混合动力汽车的风扇进行控制。
上述所有可选技术方案，均可按照任意结合形成本申请的可选实施例，本申请实施例对此不再一一赘述。
图2为本申请实施例提供的一种混合动力汽车的散热控制方法的流程图，参见图2，该方法包括如下步骤。
步骤201：在混合动力汽车处于启动状态的过程中，确定该混合动力汽车当前的运行模式。
由于在混合动力汽车处于启动状态时，混合动力汽车可能是通过不同的方式进行驱动，不同的驱动方式下，混合动力汽车所处的运行模式不同，且不同的运行模式下，混合动力汽车通过风扇进行散热的方式也不同，因此，在混合动力汽车处于启动状态的过程中，需要确定该混合动力汽车当前的运行模式。
需要说明的是，在本申请中，该混合动力汽车包括插电式混合动力汽车。
作为一种示例，由于混合动力汽车的驱动方式为发动机驱动方式、电机驱动方式以及发动机和电机同时驱动方式，因此，在混合动力汽车处于启动状态的过程中，混合动力汽车确定当前的运行模式的操作至少包括：当该混合动力汽车的发动机处于工作状态，且混合动力汽车的电机不处于工作状态时，确定混合动力汽车当前的运行模式为发动机驱动模式；当发动机不处于工作状态，且该电机处于工作状态时，确定该混合动力汽车当前的运行模式为电机驱动模式；当该发动机处于工作状态，且该电机处于工作状态时，确定该混合动力汽车当前的运行模式为混合驱动模式。
步骤202：混合动力汽车获取车载空调在混合动力汽车当前的运行模式下对应的运行状态。
由于在混合动力汽车在启动状态下，驾驶员可能会开启车载空调，也可能不开启车载空调，且车载空调的运行状态也将影响对混合动力汽车的散热情况，因此，混合动力汽车需要获取车载空调在混合动力汽车当前的运行模式下对应的运行状态。
需要说明的是，车载空调的运行状态包括开启状态、关闭状态和故障状态。
步骤203：混合动力汽车根据车载空调的运行状态，确定混合动力汽车的风扇控制参数。
由于混合动力汽车在控制风扇时通常需要根据风扇控制参数进行控制，因此，为了准确地控制风扇，混合动力汽车需要根据车载空调的运行状态，确定混合动力汽车的风扇控制参数。
由于在混合动力汽车处于启动状态下，混合动力汽车包括多种运行模式，且不同的运行模式下车载空调也可能包括不同的运行状态，不同的运行模式和不同的车载空调运行状态将导致风扇控制参数不同。因此，混合动力汽车根据车载空调的运行状态，确定混合动力汽车的风扇控制参数的操作至少包括如下六种情况。
第一种情况，当混合动力汽车当前处于发动机驱动模式，且车载空调处于关闭状态时，获取混合动力汽车的发动机的水温和行驶速度；根据发动机的水温和行驶速度，确定第一PWM(Pulse wid11 modulation，脉宽调制)信号；将第一PWM信号确定为风扇控制参数。
由于当混合动力汽车当前处于发动机驱动模式，且车载空调处于关闭状态时，说明此时车载空调不会影响到对混合动力汽车的散热，而是发动机的温度和混合动力汽车的行驶速度对混合动力汽车的散热造成影响，因此，需要获取发动机的水温和行驶速度，并根据发动机的水温和行驶速度确定第一PWM信号。
作为一种示例，混合动力汽车能够从发动机的水温、行驶速度和占空比之间的对应关系中，获取对应的第一占空比，将该第一占空比确定为第一PWM信号。
需要说明的是，该发动机的水温、行驶速度和占空比之间的对应关系能够事先进行设置。
作为一种示例，混合动力汽车可以根据安装在发动机处的温度传感器获取发动机的水温。
在一些实施例中，由于发动机处的温度传感器可能会发生故障，导致无法获取发动机的水温，或者，导致获取的发动机的水温不准确，从而导致确定的第一PWM信号不准确，进而导致对混合动力汽车散热效果差。因此，为了实现对混合动力汽车的散热，在获取混合动力汽车的发动机的水温和行驶速度之前，当检测到发动机的温度传感器故障时，直接控制混合动力汽车的风扇全负荷运行。
第二种情况，当混合动力汽车当前处于发动机驱动模式，且车载空调处于开启状态时，根据车载空调的管路压力确定对应的风扇功率；获取当前所处的环境温度和车载空调当前的第一控制信号；根据环境温度和风扇功率，确定第二PWM信号；将第一控制信号和第二PWM信号中信号值最大的信号确定为风扇控制参数。
由于当混合动力汽车当前处于发动机驱动模式，且车载空调处于开启状态时，说明当前混合动力汽车的风扇已经对混合动力汽车进行部分散热，但是并不能确定当前风扇散热效果是否已满足混合动力汽车的散热需求。因此，混合动力汽车需要确定第二PWM信号和车载空调的第一控制信号，并将第一控制信号和第二PWM信号中信号值最大的信号确定为风扇控制参数。
作为一种示例，混合动力汽车能够从环境温度、风扇功率和占空比之间的对应关系中，获取对应的第二占空比，将该第二占空比确定为第二PWM信号。混合动力汽车能够从管路压力与占空比之间的对应关系中，获取第三占空比，将该第三占空比确定为第一控制信号。
需要说明的是，该环境温度、风扇功率和占空比之间的对应关系，以及管路压力与占空比之间的对应关系均能够事先进行设置。
在一些实施例中，由于当车载空调开启后，车载空调可能会因一些原因，导致车载空调的管路压力异常，从而导致确定的第二PWM信号不准确，进而导致对混合动力汽车散热效果差。因此，为了实现对混合动力汽车的散热，在根据车载空调的管路压力确定对应的风扇功率之前，当检测到车载空调的管路压力异常时，直接控制混合动力汽车的风扇全负荷运行。
作为一种示例，混合动力汽车能够在获取车载空调的管路压力后，确定该管路压力是否位于压力范围内，当该管路压力位于压力范围内时，确定管路压力未发生异常，当管路压力位于压力范围之外时，确定管理压力异常。
需要说明的是，该压力范围能够根据需求事先进行设置，比如，该压力范围能够为0.4-0.5MPa(兆帕)，1.6-2.1MPa等等。
第三种情况，当混合动力汽车当前处于电机驱动模式，且该车载空调处于关闭状态时，获取混合动力汽车的电机控制单元MCU(Motor Control Unit，电机控制单元)、CDU(Conversion&Distribution Unit，充电器与高低压逆变器二合一单元)和Motor(后驱电机)的水温，以及混合动力汽车的行驶速度；根据MCU、CDU和Motor的水温，以及行驶速度，确定第三PWM信号；将该第三PWM信号确定为风扇控制参数。
由于当混合动力汽车处于电机驱动模式时，且车载空调处于关闭状态时，说明此时车载空调不会影响到对混合动力汽车的散热，而是电机的温度和混合动力汽车的行驶速度对混合动力汽车的散热造成影响，因此，需要获取MCU、CDU和后驱电机的水温，以及混合动力汽车的行驶速度，并根据MCU、CDU和Motor的水温以及行驶速度，确定第三PWM信号。
作为一种示例，混合动力汽车能够从MCU、CDU和Motor的水温和占空比之间的对应关系中，获取对应的第四占空比，将该第四占空比确定为第三PWM信号。
需要说明的是，该MCU、CDU和Motor的水温和占空比之间的对应关系能够事先进行设置。
作为一种示例，混合动力汽车可以根据安装在MCU、CDU和Motor处的温度传感器获取MCU、CDU和Motor的水温。
在一些实施例中，由于MCU、CDU和Motor处的温度传感器可能会发生故障，导致无法获取MCU、CDU和Motor的水温，或者，导致获取的MCU、CDU和Motor的水温不准确，从而导致确定的第三PWM信号不准确，进而导致对混合动力汽车散热效果差。因此，为了实现对混合动力汽车的散热，在获取混合动力汽车的MCU、CDU和Motor的水温和行驶速度之前，当检测到MCU、CDU和Motor的温度传感器故障时，直接控制混合动力汽车的风扇全负荷运行。
第四种情况，当该混合动力汽车当前处于电机驱动模式，且该车载空调处于开启状态时，根据该车载空调的管路压力确定对应的风扇功率；获取当前所处的环境温度和车载空调当前的第二控制信号；根据环境温度和风扇功率，确定第四PWM信号；将第二控制信号和第四PWM信号中信号值最大的信号确定为风扇控制参数。
由于当混合动力汽车当前处于电机驱动模式，且车载空调处于开启状态时，说明当前混合动力汽车的风扇已经对混合动力汽车进行部分散热，但是并不能确定当前风扇散热效果是否已满足混合动力汽车的散热需求。因此，混合动力汽车需要确定第四PWM信号和车载空调的第二控制信号，并将第二控制信号和第四PWM信号中信号值最大的信号确定为风扇控制参数。
作为一种示例，混合动力汽车能够从环境温度、风扇功率和占空比之间的对应关系中，获取对应的第五占空比，将该第五占空比确定为第四PWM信号。混合动力汽车能够从管路压力与占空比之间的对应关系中，获取第六占空比，将该第六占空比确定为第二控制信号。
在一些实施例中，由于当车载空调开启后，车载空调可能会因一些原因，导致车载空调的管路压力异常，从而导致确定的第四PWM信号不准确，进而导致对混合动力汽车散热效果差。因此，为了实现对混合动力汽车的散热，在根据车载空调的管路压力确定对应的风扇功率之前，当检测到车载空调的管路压力异常时，直接控制混合动力汽车的风扇全负荷运行。
第五种情况，当混合动力汽车当前处于混合驱动模式，且车载空调处于关闭状态时，获取混合动力汽车的发动机、MCU、CDU和Motor的水温，以及混合动力汽车的行驶速度；根据MCU、CDU和Motor的水温，以及行驶速度，确定第五PWM信号；根据发动机的水温和行驶速度，确定第六PWM信号；将第五PWM信号和第六PWM信号中的信号值最大的信号确定为风扇控制参数。
由于当混合动力汽车处于混合驱动模式时，且车载空调处于关闭状态时，说明此时车载空调不会影响到对混合动力汽车的散热，而是发动机和电机的温度以及混合动力汽车的行驶速度对混合动力汽车的散热造成影响，因此，需要获取发动机、MCU、CDU和后驱电机的水温，以及混合动力汽车的行驶速度，并根据MCU、CDU和Motor的水温以及行驶速度，确定第五PWM信号，根据发动机的水温和行驶速度，确定第六PWM信号。
作为一种示例，混合动力汽车能够从发动机、MCU、CDU和后驱电机的水温和占空比之间的对应关系中，获取对应的第七占空比，将该第七占空比确定为第五PWM信号。混合动力汽车能够从发动机的水温、行驶速度与占空比之间的对应关系中，获取第八占空比，将该第八占空比确定为第六PWM信号。
作为一种示例，为了实现对混合动力汽车的散热，在获取混合动力汽车的发动机、MCU、CDU和Motor的水温和混合动力汽车的行驶速度之前，当检测到发动机、MCU、CDU或Motor的温度传感器故障时，直接控制混合动力汽车的风扇全负荷运行。
第六种情况，当混合动力汽车当前处于混合驱动模式，且车载空调处于开启状态时，根据车载空调的管路压力确定对应的风扇功率；获取当前所处的环境温度和车载空调当前的第三控制信号；根据环境温度和风扇功率，确定第七PWM信号；将第三控制信号和第七PWM信号中信号值最大的信号确定为风扇控制参数。
由于当混合动力汽车当前处于混合驱动模式，且车载空调处于开启状态时，说明当前混合动力汽车的风扇已经对混合动力汽车进行部分散热，但是并不能确定当前风扇散热效果是否已满足混合动力汽车的散热需求。因此，混合动力汽车需要确定第七PWM信号和车载空调的第三控制信号，并将第三控制信号和第七PWM信号中信号值最大的信号确定为风扇控制参数。
作为一种示例，混合动力汽车能够从环境温度、风扇功率和占空比之间的对应关系中，获取对应的第九占空比，将该第九占空比确定为第七PWM信号。混合动力汽车能够从管路压力与占空比之间的对应关系中，获取第十占空比，将该第十占空比确定为第三控制信号。
在一些实施例中，为了实现对混合动力汽车的散热，在根据车载空调的管路压力确定对应的风扇功率之前，当检测到车载空调的管路压力异常时，直接控制混合动力汽车的风扇全负荷运行。
步骤204：混合动力汽车根据风扇控制参数，对混合动力汽车的风扇进行控制，以实现混合动力汽车的散热。
需要说明的是，能够通过不同的占空比来表示不同的散热需求，因此，该风扇控制参数能够为不同占空比的信号参数。
在一些实施例中，混合动力汽车在根据风扇控制参数，对混合动力汽车的风扇进行控制之后，混合动力汽车可能会由启动状态进入熄火状态。当混合动力汽车由启动状态进入熄火状态时，并不是控制风扇立即停止运行的，而是控制风扇进行延时工作。
作为一种示例，当混合动力汽车由启动状态进入熄火状态后，能够获取发动机的水温；或者，获取进气温度；或者，获取MCU、CDU和Motor的水温；当发动机的水温大于或等于第一温度阈值，或者，进气温度大于或等于第二温度阈值，或者，MCU、CDU和Motor的水温均大于或等于第三温度阈值时，控制风扇按照预设的占空比进行运行。当发动机的水温小于或等于第四温度阈值，且进气温度小于或等于第五温度阈值，且MCU、CDU和Motor的水温均小于或等于第六温度阈值时，在控制风扇运行时长阈值之后，停止运行。
在一些实施例中，当检测温度的任一温度传感器发生故障时，控制风扇按照全负荷也即是按照100％占空比进行运行。
需要说明的是，该第一温度阈值、第二温度阈值、第三温度阈值、第四温度阈值、第五温度阈值、第六温度阈值、预设的占空比以及时长阈值均能够根据需求事先进行设置，比如，该第一温度阈值能够为105℃(摄氏度)，第二温度阈值能够为65℃，第三温度阈值能够为65℃，第四温度阈值能够为100℃，第五温度阈值能够为60℃，第六温度阈值能够为60℃，预设的占空比能够为50％等，时长阈值能够为60秒等等。
在一些实施例中，混合动力汽车除了开启状态、熄火状态，还可能会处于其他状态，比如，混合动力汽车还可能处于充电状态，当混合动力汽车处于充电状态时，同样需要对混合动力汽车进行散热控制。
作为一种示例，当混合动力汽车处于充电状态时，混合动力汽车获取CDU的运行状态；当CDU处于工作状态时，获取CDU的水温；根据CDU的水温确定第八PWM信号；将第八PWM信号确定为混合动力汽车的风扇控制参数；根据风扇控制参数，对混合动力汽车的风扇进行控制。当CDU未处于工作状态时，控制风扇关闭。
在一些实施例中，当CDU的温度传感器发生故障时，控制风扇全负荷运行。
在本申请实施例中，混合动力汽车能够在启动状态中，通过获取的混合动力汽车的运行模式和风扇的运行状态，确定风扇控制参数，并根据风扇控制参数，对风扇进行控制。由于风扇控制参数是根据混合动力汽车的运行模式和风扇的运行状态确定得到，从而能够根据风扇控制参数精确对混合动力汽车进行散热，改善了混合动力汽车散热效果差或散热效果过剩的情况发生，提高了混合动力汽车的散热效率。
在对本申请实施例提供的混合动力汽车的散热控制方法进行解释说明之后，接下来，对本申请实施例提供的混合动力汽车的散热控制装置进行介绍。
图3是本申请实施例提供的一种混合动力汽车的散热控制装置的结构示意图，该混合动力汽车的散热控制装置可以由软件、硬件或者两者的结合实现成为混合动力汽车的部分或者全部。请参考图3，该装置包括：第一确定模块301、第一获取模块302、第二确定模块303和第一控制模块304。
第一确定模块301，用于在混合动力汽车处于启动状态的过程中，确定所述混合动力汽车当前的运行模式；
第一获取模块302，用于获取所述混合动力汽车的车载空调在所述混合动力汽车当前的运行模式下对应的运行状态；
第二确定模块303，用于根据所述混合动力汽车当前的运行模式和所述车载空调的运行状态，确定所述混合动力汽车的风扇控制参数；
第一控制模块304，用于根据所述风扇控制参数，对所述混合动力汽车的风扇进行控制，以实现所述混合动力汽车的散热。
在一些实施例中，参见图4，所述第二确定模块303包括：
第一获取子模块3031，用于当所述混合动力汽车当前处于发动机驱动模式，且所述车载空调处于关闭状态时，获取所述混合动力汽车的发动机的水温和行驶速度；
第一确定子模块3032，用于根据所述发动机的水温和所述行驶速度，确定第一脉宽调制PWM信号；
第二确定子模块3033，用于将所述第一PWM信号确定为所述风扇控制参数。
在一些实施例中，参见图5，所述第二确定模块303包括：
第三确定子模块3034，用于当所述混合动力汽车当前处于发动机驱动模式，且所述车载空调处于开启状态时，根据所述车载空调的管路压力确定对应的风扇功率；
第二获取子模块3035，用于获取当前所处的环境温度和所述车载空调当前的第一控制信号；
第四确定子模块3036，用于根据所述环境温度和所述风扇功率，确定第二PWM信号；
第五确定子模块3037，用于将所述第一控制信号和所述第二PWM信号中信号值最大的信号确定为所述风扇控制参数。
在一些实施例中，参见图6，所述第二确定模块303包括：
第三获取子模块3038，用于当所述混合动力汽车当前处于电机驱动模式，且所述车载空调处于关闭状态时，获取所述混合动力汽车的电机控制单元MCU、充电器与高低压逆变器二合一单元CDU和后驱电机Motor的水温，以及所述混合动力汽车的行驶速度；
第六确定子模块3039，用于根据所述MCU、所述CDU和所述Motor的水温，以及所述行驶速度，确定第三PWM信号；
第七确定子模块30310，用于将所述第三PWM信号确定为所述风扇控制参数。
在一些实施例中，参见图7，所述第二确定模块303包括：
第八确定子模块30311，用于当所述混合动力汽车当前处于电机驱动模式，且所述车载空调处于开启状态时，根据所述车载空调的管路压力确定对应的风扇功率；
第四获取子模块30312，用于获取当前所处的环境温度和所述车载空调当前的第二控制信号；
第九确定子模块30313，用于根据所述环境温度和所述风扇功率，确定第四PWM信号；
第十确定子模块30314，用于将所述第二控制信号和所述第四PWM信号中信号值最大的信号确定为所述风扇控制参数。
在一些实施例中，参见图8，所述第二确定模块303包括：
第五获取子模块30315，用于当所述混合动力汽车当前处于混合驱动模式，且所述车载空调处于关闭状态时，获取所述混合动力汽车的发动机、MCU、CDU和Motor的水温，以及所述混合动力汽车的行驶速度；
第十一确定子模块30316，用于根据所述MCU、所述CDU和所述Motor的水温，以及所述行驶速度，确定第五PWM信号；
第十二确定子模块30317，用于根据所述发动机的水温和所述行驶速度，确定第六PWM信号；
第十三确定子模块30318，用于将所述第五PWM信号和所述第六PWM信号中的信号值最大的信号确定为所述风扇控制参数。
在一些实施例中，参见图9，所述第二确定模块303包括：
第十四确定子模块30319，用于当所述混合动力汽车当前处于所述混合驱动模式，且所述车载空调处于开启状态时，根据所述车载空调的管路压力确定对应的风扇功率；
第六获取子模块30320，用于获取当前所处的环境温度和所述车载空调当前的第三控制信号；
第十五确定子模块30321，用于根据所述环境温度和所述风扇功率，确定第七PWM信号；
第十六确定子模块30322，用于将所述第三控制信号和所述第七PWM信号中信号值最大的信号确定为所述风扇控制参数。
在一些实施例中，参见图10，所述装置还包括：
第二获取模块305，用于当所述混合动力汽车处于充电状态时，获取所述CDU的运行状态；
第三获取模块306，用于当所述CDU处于工作状态时，获取所述CDU的水温；
第三确定模块307，用于根据所述CDU的水温确定第八PWM信号；
第四确定模块308，用于将所述第八PWM信号确定为所述混合动力汽车的风扇控制参数；
第二控制模块309，用于根据所述风扇控制参数，对所述混合动力汽车的风扇进行控制。
在本申请实施例中，混合动力汽车能够在启动状态中，通过获取的混合动力汽车的运行模式和风扇的运行状态，确定风扇控制参数，并根据风扇控制参数，对风扇进行控制。由于风扇控制参数是根据混合动力汽车的运行模式和风扇的运行状态确定得到，从而能够根据风扇控制参数精确对混合动力汽车进行散热，改善了混合动力汽车散热效果差或散热效果过剩的情况发生，提高了混合动力汽车的散热效率。
需要说明的是：上述实施例提供的混合动力汽车的散热控制装置在控制混合动力汽车散热时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的混合动力汽车的散热控制装置与混合动力汽车的散热控制方法实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。
图11是本申请实施例提供的一种混合动力汽车1100的结构框图。通常，混合动力汽车1100包括有：处理器1101和存储器1102。
处理器1101可以包括一个或多个处理核心，比如4核心处理器、8核心处理器等。处理器1101可以采用DSP(Digital Signal Processing，数字信号处理)、FPGA(Field－Programmable Gate Array，现场可编程门阵列)、PLA(Programmable Logic Array，可编程逻辑阵列)中的至少一种硬件形式来实现。处理器1101也可以包括主处理器和协处理器，主处理器是用于对在唤醒状态下的数据进行处理的处理器，也称CPU(Central ProcessingUnit，中央处理器)；协处理器是用于对在待机状态下的数据进行处理的低功耗处理器。在一些实施例中，处理器1101可以在集成有GPU(Graphics Processing Unit，图像处理器)，GPU用于负责显示屏所需要显示的内容的渲染和绘制。一些实施例中，处理器1101还可以包括AI(Artificial Intelligence，人工智能)处理器，该AI处理器用于处理有关机器学习的计算操作。
存储器1102可以包括一个或多个计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质可以是非暂态的。存储器1102还可包括高速随机存取存储器，以及非易失性存储器，比如一个或多个磁盘存储设备、闪存存储设备。在一些实施例中，存储器1102中的非暂态的计算机可读存储介质用于存储至少一个指令，该至少一个指令用于被处理器1101所执行以实现本申请中方法实施例提供的混合动力汽车的散热控制方法。
在一些实施例中，混合动力汽车1100还可选包括有：外围设备接口1103和至少一个外围设备。处理器1101、存储器1102和外围设备接口1103之间可以通过总线或信号线相连。各个外围设备可以通过总线、信号线或电路板与外围设备接口1103相连。具体地，外围设备包括：射频电路1104、显示屏1105、摄像头组件1106、音频电路1107、定位组件1108和电源1109中的至少一种。
外围设备接口1103可被用于将I/O(Input/Output，输入/输出)相关的至少一个外围设备连接到处理器1101和存储器1102。在一些实施例中，处理器1101、存储器1102和外围设备接口1103被集成在同一芯片或电路板上；在一些其他实施例中，处理器1101、存储器1102和外围设备接口1103中的任意一个或两个可以在单独的芯片或电路板上实现，本实施例对此不加以限定。
射频电路1104用于接收和发射RF(Radio Frequency，射频)信号，也称电磁信号。射频电路1104通过电磁信号与通信网络以及其他通信设备进行通信。射频电路1104将电信号转换为电磁信号进行发送，或者，将接收到的电磁信号转换为电信号。可选地，射频电路1104包括：天线系统、RF收发器、一个或多个放大器、调谐器、振荡器、数字信号处理器、编解码芯片组、用户身份模块卡等等。射频电路1104可以通过至少一种无线通信协议来与其它终端进行通信。该无线通信协议包括但不限于：万维网、城域网、内联网、各代移动通信网络(2G、3G、4G及5G)、无线局域网和/或WiFi(Wireless Fidelity，无线保真)网络。在一些实施例中，射频电路1104还可以包括NFC(Near Field Communication，近距离无线通信)有关的电路，本申请对此不加以限定。
显示屏1105用于显示UI(User Interface，用户界面)。该UI可以包括图形、文本、图标、视频及其它们的任意组合。当显示屏1105是触摸显示屏时，显示屏1105还具有采集在显示屏1105的表面或表面上方的触摸信号的能力。该触摸信号可以作为控制信号输入至处理器1101进行处理。此时，显示屏1105还可以用于提供虚拟按钮和/或虚拟键盘，也称软按钮和/或软键盘。在一些实施例中，显示屏1105可以为一个，设置混合动力汽车1100的前面板；在另一些实施例中，显示屏1105可以为至少两个，分别设置在混合动力汽车1100的不同表面或呈折叠设计；在再一些实施例中，显示屏1105可以是柔性显示屏，设置在混合动力汽车1100的弯曲表面上或折叠面上。甚至，显示屏1105还可以设置成非矩形的不规则图形，也即异形屏。显示屏1105可以采用LCD(Liquid Crystal Display，液晶显示屏)、OLED(Organic Light-Emitting Diode,有机发光二极管)等材质制备。
摄像头组件1106用于采集图像或视频。可选地，摄像头组件1106包括主摄像头、景深摄像头、广角摄像头、长焦摄像头中的任意一种，以实现主摄像头和景深摄像头融合实现背景虚化功能、主摄像头和广角摄像头融合实现全景拍摄以及VR(Virtual Reality，虚拟现实)拍摄功能或者其它融合拍摄功能。在一些实施例中，摄像头组件1106还可以包括闪光灯。闪光灯可以是单色温闪光灯，也可以是双色温闪光灯。双色温闪光灯是指暖光闪光灯和冷光闪光灯的组合，可以用于不同色温下的光线补偿。
音频电路1107可以包括麦克风和扬声器。麦克风用于采集用户及环境的声波，并将声波转换为电信号输入至处理器1101进行处理，或者输入至射频电路1104以实现语音通信。出于立体声采集或降噪的目的，麦克风可以为多个，分别设置在混合动力汽车1100的不同部位。麦克风还可以是阵列麦克风或全向采集型麦克风。扬声器则用于将来自处理器1101或射频电路1104的电信号转换为声波。扬声器可以是传统的薄膜扬声器，也可以是压电陶瓷扬声器。当扬声器是压电陶瓷扬声器时，不仅可以将电信号转换为人类可听见的声波，也可以将电信号转换为人类听不见的声波以进行测距等用途。在一些实施例中，音频电路1107还可以包括耳机插孔。
定位组件1108用于定位混合动力汽车1100的当前地理位置，以实现导航或LBS(Location Based Service，基于位置的服务)。定位组件1108可以是基于美国的GPS(Global Positioning System，全球定位系统)、中国的北斗系统或俄罗斯的伽利略系统的定位组件。
电源1109用于为混合动力汽车1100中的各个组件进行供电。电源1109可以是交流电、直流电、一次性电池或可充电电池。当电源1109包括可充电电池时，该可充电电池可以是有线充电电池或无线充电电池。有线充电电池是通过有线线路充电的电池，无线充电电池是通过无线线圈充电的电池。该可充电电池还可以用于支持快充技术。
在一些实施例中，混合动力汽车1100还包括有一个或多个传感器1110。
本领域技术人员可以理解，图11中示出的结构并不构成对混合动力汽车1100的限定，可以包括比图示更多或更少的组件，或者组合某些组件，或者采用不同的组件布置。
在一些实施例中，还提供了一种计算机可读存储介质，该存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述实施例中混合动力汽车的散热控制方法的步骤。例如，所述计算机可读存储介质可以是ROM(Read-Only Memory，只读存储器)、RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。
值得注意的是，本申请提到的计算机可读存储介质可以为非易失性存储介质，换句话说，可以是非瞬时性存储介质。
应当理解的是，实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过软件、硬件、固件或者其任意结合来实现。当使用软件实现时，可以全部或部分地以计算机程序产品的形式实现。所述计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。所述计算机指令可以存储在上述计算机可读存储介质中。
也即是，在一些实施例中，还提供了一种包含指令的计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得计算机执行上述所述的混合动力汽车的散热控制方法的步骤。
以上所述为本申请提供的实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种混合动力汽车的散热控制方法，其特征在于，所述方法包括：
在混合动力汽车处于启动状态的过程中，确定所述混合动力汽车当前的运行模式，其中，所述运行模式至少包括：发动机驱动模式、电机驱动模式以及混合驱动模式；
获取所述混合动力汽车的车载空调在所述混合动力汽车当前的运行模式下对应的运行状态；
根据所述混合动力汽车当前的运行模式和所述车载空调的运行状态，确定所述混合动力汽车的风扇控制参数，所述混合动力汽车在不同运行模式下以及所述车载空调处于不同的运行状态下时确定所述风扇控制参数的方式不同；
根据所述风扇控制参数，对所述混合动力汽车的风扇进行控制，以实现对所述混合动力汽车的散热控制；
其中，所述根据所述混合动力汽车当前的运行模式和所述车载空调的运行状态，确定所述混合动力汽车的风扇控制参数，包括：
当所述混合动力汽车当前处于发动机驱动模式，且所述车载空调处于开启状态时，根据所述车载空调的管路压力确定对应的风扇功率；
获取当前所处的环境温度和所述车载空调当前的第一控制信号；
根据所述环境温度和所述风扇功率，从所述环境温度、风扇功率和占空比之间的对应关系中，获取对应的第二占空比，基于所述第二占空比确定第二PWM信号；
将所述第一控制信号和所述第二PWM信号中信号值最大的信号确定为所述风扇控制参数；
所述方法还包括：
当所述混合动力汽车处于充电状态时，获取充电器与高低压逆变器二合一单元CDU的运行状态；
当所述CDU处于工作状态时，获取所述CDU的水温；
根据所述CDU的水温确定第八PWM信号；
将所述第八PWM信号确定为所述混合动力汽车的风扇控制参数；
根据所述风扇控制参数，对所述混合动力汽车的风扇进行控制；
所述方法还包括：
当检测到所述车载空调的管路压力异常时，或检测温度的温度传感器发生故障时，直接控制所述混合动力汽车的风扇全负荷运行。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述混合动力汽车当前的运行模式和所述车载空调的运行状态，确定所述混合动力汽车的风扇控制参数，包括：
当所述混合动力汽车当前处于发动机驱动模式，且所述车载空调处于关闭状态时，获取所述混合动力汽车的发动机的水温和行驶速度；
根据所述发动机的水温和所述行驶速度，确定第一PWM信号；
将所述第一PWM信号确定为所述风扇控制参数。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述混合动力汽车当前的运行模式和所述车载空调的运行状态，确定所述混合动力汽车的风扇控制参数，包括：
当所述混合动力汽车当前处于电机驱动模式，且所述车载空调处于关闭状态时，获取所述混合动力汽车的电机控制单元MCU、充电器与高低压逆变器二合一单元CDU和后驱电机Motor的水温，以及所述混合动力汽车的行驶速度；
根据所述MCU、所述CDU和所述Motor的水温，以及所述行驶速度，确定第三PWM信号；
将所述第三PWM信号确定为所述风扇控制参数。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述混合动力汽车当前的运行模式和所述车载空调的运行状态，确定所述混合动力汽车的风扇控制参数，包括：
当所述混合动力汽车当前处于电机驱动模式，且所述车载空调处于开启状态时，根据所述车载空调的管路压力确定对应的风扇功率；
获取当前所处的环境温度和所述车载空调当前的第二控制信号；
根据所述环境温度和所述风扇功率，确定第四PWM信号；
将所述第二控制信号和所述第四PWM信号中信号值最大的信号确定为所述风扇控制参数。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述混合动力汽车当前的运行模式和所述车载空调的运行状态，确定所述混合动力汽车的风扇控制参数，包括：
当所述混合动力汽车当前处于混合驱动模式，且所述车载空调处于关闭状态时，获取所述混合动力汽车的发动机、MCU、CDU和Motor的水温，以及所述混合动力汽车的行驶速度；
根据所述MCU、所述CDU和所述Motor的水温，以及所述行驶速度，确定第五PWM信号；
根据所述发动机的水温和所述行驶速度，确定第六PWM信号；
将所述第五PWM信号和所述第六PWM信号中的信号值最大的信号确定为所述风扇控制参数。
6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述混合动力汽车当前的运行模式和所述车载空调的运行状态，确定所述混合动力汽车的风扇控制参数，包括：
当所述混合动力汽车当前处于混合驱动模式，且所述车载空调处于开启状态时，根据所述车载空调的管路压力确定对应的风扇功率；
获取当前所处的环境温度和所述车载空调当前的第三控制信号；
根据所述环境温度和所述风扇功率，确定第七PWM信号；
将所述第三控制信号和所述第七PWM信号中信号值最大的信号确定为所述风扇控制参数。
7.一种混合动力汽车的散热控制装置，其特征在于，所述装置包括：
第一确定模块，用于在混合动力汽车处于启动状态的过程中，确定所述混合动力汽车当前的运行模式，其中，所述运行模式至少包括：发动机驱动模式、电机驱动模式以及混合驱动模式；
第一获取模块，用于获取所述混合动力汽车的车载空调在所述混合动力汽车当前的运行模式下对应的运行状态；
第二确定模块，用于根据所述混合动力汽车当前的运行模式和所述车载空调的运行状态，确定所述混合动力汽车的风扇控制参数；
第一控制模块，用于根据所述风扇控制参数，对所述混合动力汽车的风扇进行控制，以实现对所述混合动力汽车的散热控制；
其中，所述第二确定模块，用于当所述混合动力汽车当前处于发动机驱动模式，且所述车载空调处于开启状态时，根据所述车载空调的管路压力确定对应的风扇功率；
获取当前所处的环境温度和所述车载空调当前的第一控制信号；
根据所述环境温度和所述风扇功率，确定第二PWM信号；
将所述第一控制信号和所述第二PWM信号中信号值最大的信号确定为所述风扇控制参数；
所述装置还包括：
第二获取模块，用于当所述混合动力汽车处于充电状态时，获取充电器与高低压逆变器二合一单元CDU的运行状态；
第三获取模块，用于当所述CDU处于工作状态时，获取所述CDU的水温；
第三确定模块，用于根据所述CDU的水温确定第八PWM信号；
第四确定模块，用于将所述第八PWM信号确定为所述混合动力汽车的风扇控制参数；
第二控制模块，用于根据所述风扇控制参数，对所述混合动力汽车的风扇进行控制。
8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1-6任一所述的方法的步骤。
CN202010987741.9A 2020-09-18 2020-09-18 混合动力汽车的散热控制方法、装置及存储介质 Active CN112078327B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010987741.9A CN112078327B (zh) 2020-09-18 2020-09-18 混合动力汽车的散热控制方法、装置及存储介质

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010987741.9A CN112078327B (zh) 2020-09-18 2020-09-18 混合动力汽车的散热控制方法、装置及存储介质

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN112078327A CN112078327A (zh) 2020-12-15
CN112078327B true CN112078327B (zh) 2022-05-03

Family

ID=73738951

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202010987741.9A Active CN112078327B (zh) 2020-09-18 2020-09-18 混合动力汽车的散热控制方法、装置及存储介质

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN112078327B (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11413932B2 (en) 2017-10-12 2022-08-16 Ford Global Technologies, Llc Blower motor operation

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101376337A (zh) * 2007-08-31 2009-03-04 比亚迪股份有限公司 一种混合动力汽车的冷却系统及其控制方法
US20100126438A1 (en) * 2008-11-26 2010-05-27 Hyundai Motor Company Evaporation Cycle Heat Exchange System for Vehicle
CN102862473A (zh) * 2011-07-06 2013-01-09 上海汽车集团股份有限公司 一种车辆冷却风扇转速控制方法及混合动力车辆
GB2580752A (en) * 2018-11-22 2020-07-29 Jaguar Land Rover Ltd Vehicle controller and control method
CN111486120A (zh) * 2019-01-25 2020-08-04 郑州宇通客车股份有限公司 一种汽车空调系统的冷凝风扇转速计算方法及装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101376337A (zh) * 2007-08-31 2009-03-04 比亚迪股份有限公司 一种混合动力汽车的冷却系统及其控制方法
US20100126438A1 (en) * 2008-11-26 2010-05-27 Hyundai Motor Company Evaporation Cycle Heat Exchange System for Vehicle
CN102862473A (zh) * 2011-07-06 2013-01-09 上海汽车集团股份有限公司 一种车辆冷却风扇转速控制方法及混合动力车辆
GB2580752A (en) * 2018-11-22 2020-07-29 Jaguar Land Rover Ltd Vehicle controller and control method
CN111486120A (zh) * 2019-01-25 2020-08-04 郑州宇通客车股份有限公司 一种汽车空调系统的冷凝风扇转速计算方法及装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN112078327A (zh) 2020-12-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110341549B (zh) 汽车蓄电池的监控方法、装置及存储介质
CN111577010B (zh) 汽车的遥控控制方法、装置及存储介质
CN110027465B (zh) 车灯控制方法、装置、存储介质及车载终端
CN110481553B (zh) 汽车的蠕动控制方法、装置及存储介质
CN109305170B (zh) 电动汽车的换挡控制方法、装置、系统及存储介质
CN109367403B (zh) 混合动力汽车的电机扭矩控制方法和装置、存储介质
CN110789403B (zh) 汽车的电源控制方法、装置及存储介质
CN109835209B (zh) 汽车的续航里程确定方法、装置及存储介质
CN108284763B (zh) 电池降温方法、装置及计算机可读存储介质
CN112078327B (zh) 混合动力汽车的散热控制方法、装置及存储介质
CN111516674B (zh) 汽车的遥控泊车方法、装置及存储介质
CN111516675A (zh) 汽车的遥控泊车方法、装置及存储介质
CN109334641B (zh) 智能汽车的驻车制动方法、装置及存储介质
CN114117789A (zh) 汽车的换挡策略优化方法、装置及计算机存储介质
CN110962596B (zh) 汽车的车速控制方法、装置及存储介质
CN114430543A (zh) 移动终端的通信控制方法、装置、存储介质与电子设备
CN102350976A (zh) 一种混合动力车载cd机及综合显示器总成
CN111464942A (zh) 一种车辆行驶的控制方法、装置、存储介质及终端
CN112721945B (zh) 车道保持功能的启动方法、装置及计算机存储介质
CN112874301A (zh) 汽车的信息显示方法、装置及计算机存储介质
CN110386081A (zh) 车辆的多媒体娱乐系统、方法及车辆
CN103412589A (zh) 车载智能终端低温保护装置
CN110979300B (zh) 调节制动真空度的方法、装置及存储介质
CN113518344B (zh) 用户设备及其节能方法、介质
CN216546062U (zh) 可脱离车载电池的车载信息娱乐系统、车联网系统及汽车

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant