CN112026921A - 一种内高压成形分段式纵梁和车辆 - Google Patents

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郭东卿
李超超
赵�智
高克志
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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Abstract

本发明公开了一种内高压成形分段式纵梁和车辆，其包括至少两个盒形纵梁节段，相邻两个盒形纵梁节段之间通过插接组件焊接连接。本发明结构简单、实用性高、应用形广，其通过在相邻两个盒形纵梁之间引入插接组件实现焊接连，有效地保证两个盒形纵梁的同轴度，从而解决了传统槽型内外片合焊盒形纵梁的纵梁焊接变形大，制造校正难度大，纵梁冲压回弹变形等问题。

Description

一种内高压成形分段式纵梁和车辆
技术领域
本发明属于汽车纵梁技术领域，具体公开了一种内高压成形分段式纵梁和车辆。
背景技术
目前市场主流纵梁一般采用槽型辊压纵梁结构或者槽型内外片合焊盒形纵梁结构；槽型辊压纵梁成形工艺简单，成形长度长，适用于强度要求较低的商用车领域；槽型内外片合焊的盒型纵梁常用于轻型越野车，结构强度高，但因为内外片合焊，焊缝长，焊接变形较大，不易控制，焊接后纵梁需要进行校正，产品一致性和质量难以保证。
发明内容
本发明的目的是解决传统槽型内外片合焊盒形纵梁的纵梁焊接变形大、制造校正难度大、纵梁冲压回弹变形等问题，提供一种内高压成形分段式纵梁，其能够提高底盘安装精度，进一步增强悬架硬点，该纵梁可应用于越野车、皮卡、中重型卡车、军车领域。
本发明公开了一种内高压成形分段式纵梁，其包括至少两个盒形纵梁节段，相邻两个盒形纵梁节段之间通过插接组件焊接连接。
在本发明的一种优选实施方案中，所述插接组件包括涨形端和直线端，所述涨形端和所述直线端相互插接，所述涨形端上设置有U形开口和焊槽。
在本发明的一种优选实施方案中，所述涨形端的上下翼面均设置有长圆孔塞焊槽，所述涨形端的左右腹板均设置有U形开口。
在本发明的一种优选实施方案中，所述涨形端和所述直线端均采用内高压成形。
在本发明的一种优选实施方案中，所述插接组件包括第一直线端和第二直线端，所述第一直线端和所述第二直线端相互插接，所述第一直线端或所述第二直线端上设置有焊槽。
在本发明的一种优选实施方案中，所述第一直线端或所述第二直线端的上下翼面均设置有长圆孔塞焊槽，所述第一直线端或所述第二直线端的的左右腹板均设置有椭圆形塞焊槽。
在本发明的一种优选实施方案中，包括纵梁前段和纵梁中间段和/或纵梁后段和/或纵梁尾段。
在本发明的一种优选实施方案中，所述纵梁中间段为直线段，该直线段的长度与相应轴距车型相对应。
本发明公开了一种车辆，其包括内高压成形分段式纵梁。
本发明的有益效果是：本发明结构简单、实用性高、应用形广，其通过在相邻两个盒形纵梁之间引入插接组件实现焊接连，有效地保证两个盒形纵梁的同轴度，从而解决了传统槽型内外片合焊盒形纵梁的纵梁焊接变形大，制造校正难度大，纵梁冲压回弹变形等问题；进一步的，本发明的盒形纵梁阶段均采用了内高压一体成形工艺，纵梁成形精度高，回弹小；纵梁分段合焊的焊缝量大大减少，焊接变形小且纵梁强度高，为中重型车辆提供了一种可高靠性高，焊接精度高，产品一致性高，重量轻的结构方案。纵梁中间段可以根据车型不同，轴距的不同，相应调整长度，适应不同车长的需要。
附图说明
图1为纵梁合焊主视图；
图2为纵梁合焊俯视图；
图3为纵梁中间段轴侧图；
其中：1.纵梁前段；2.纵梁中间段；3.纵梁后段；4.纵梁尾段；21.涨形端；22.
直线端；201.U形开口；202.长圆孔塞焊槽；301.椭圆形塞焊槽。
具体实施方式
下面通过图1～图3以及列举本发明的一些可选实施例的方式，对本发明的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明公开了一种内高压成形分段式纵梁，其包括至少两个盒形纵梁节段，相邻两个盒形纵梁节段之间通过插接组件焊接连接。
在本发明的一种优选实施方案中，所述插接组件包括涨形端和直线端，所述涨形端和所述直线端相互插接，所述涨形端上设置有U形开口和焊槽。
在本发明的一种优选实施方案中，所述涨形端的上下翼面均设置有长圆孔塞焊槽，所述涨形端的左右腹板均设置有U形开口。
在本发明的一种优选实施方案中，所述涨形端和所述直线端均采用内高压成形。
在本发明的一种优选实施方案中，所述插接组件包括第一直线端和第二直线端，所述第一直线端和所述第二直线端相互插接，所述第一直线端或所述第二直线端上设置有焊槽。
在本发明的一种优选实施方案中，所述第一直线端或所述第二直线端的上下翼面均设置有长圆孔塞焊槽，所述第一直线端或所述第二直线端的的左右腹板均设置有椭圆形塞焊槽。
在本发明的一种优选实施方案中，包括纵梁前段和纵梁中间段和/或纵梁后段和/或纵梁尾段。
在本发明的一种优选实施方案中，所述纵梁中间段为直线段，该直线段的长度与相应轴距车型相对应。
本发明公开了一种车辆，其包括内高压成形分段式纵梁。
需要指出，本发明上述的内高压成形技术为现有技术，具体可参见中国专利CN102267490A。
下面列举一个具体实施例对本发明做出进一步解释，其由4个盒形纵梁节段相互插焊成形：
如图1所示；一种内高压成形分段式纵梁包括纵梁前段1，纵梁中间段2，纵梁后段3和纵梁尾段4。
如图2所示；纵梁前段1的后端直线端22插入纵梁中间段2的前段涨形端21；纵梁中间段2的后端直线端22插入纵梁后段3的前端涨形端21；纵梁后段3的后端插入纵梁尾段4的前端；相邻两段纵梁采用插入式连接方式，上下翼面有长圆孔塞焊槽202，腹板有U形开口201；纵梁后段3腹板有椭圆形塞焊槽301；为了尽量使纵梁使用统一规格的原材料合焊，纵梁分段连接位置一端为涨型端21，一端为直线端22；
特殊的也可以用相邻纵梁分段用2种规格的材料，相邻纵梁分段连接处的两端都为直线端22，直接插入连接，上下翼面有长圆孔塞焊槽202，腹板也有椭圆形塞焊槽301，通过焊接加强连接强度。
如图3所示；纵梁中间段一端为涨形端21，一端为直线端22；涨形端21腹板有U形开口201，上下面有长圆孔塞焊槽202；纵梁中间段一般设计为直线，通过调节纵梁中间段2的直线端22的长度适应不同轴距车型的需要。

Claims (9)

1.一种内高压成形分段式纵梁，其特征在于：包括至少两个盒形纵梁节段，相邻两个盒形纵梁节段之间通过插接组件焊接连接。
2.根据权利要求1的内高压成形分段式纵梁，其特征在于：所述插接组件包括涨形端和直线端，所述涨形端和所述直线端相互插接，所述涨形端上设置有U形开口和焊槽。
3.根据权利要求2的内高压成形分段式纵梁，其特征在于：所述涨形端的上下翼面均设置有长圆孔塞焊槽，所述涨形端的左右腹板均设置有U形开口。
4.根据权利要求2的内高压成形分段式纵梁，其特征在于：所述涨形端和所述直线端均采用内高压成形。
5.根据权利要求1的内高压成形分段式纵梁，其特征在于：所述插接组件包括第一直线端和第二直线端，所述第一直线端和所述第二直线端相互插接，所述第一直线端或所述第二直线端上设置有焊槽。
6.根据权利要求5的内高压成形分段式纵梁，其特征在于：所述第一直线端或所述第二直线端的上下翼面均设置有长圆孔塞焊槽，所述第一直线端或所述第二直线端的的左右腹板均设置有椭圆形塞焊槽。
7.根据权利要求1的内高压成形分段式纵梁，其特征在于：包括纵梁前段和纵梁中间段和/或纵梁后段和/或纵梁尾段。
8.根据权利要求7的内高压成形分段式纵梁，其特征在于：所述纵梁中间段为直线段，该直线段的长度与相应轴距车型相对应。
9.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1-8任意一项权利要求所述的内高压成形分段式纵梁。
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