CN112026596B - 驾驶员座椅调节方法及相关产品 - Google Patents
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Abstract
本申请实施例提供一种驾驶员座椅调节方法及相关产品，该驾驶员座椅调节方法包括：接收移动终端发送的UWB信号，确定UWB信号对应的第一用户身份标识；根据用户身份标识集合到座椅参数集合的映射确定与第一用户身份标识对应的第一座椅参数；若驾驶员座椅的参数与第一座椅参数不同，将驾驶员座椅的参数调整为第一座椅参数。本申请实施例可以提高驾驶员座椅调节的便捷性。
Description
技术领域
本申请涉及屏幕显示技术领域，具体涉及一种驾驶员座椅调节方法及相关产品。
背景技术
目前，汽车已经成为人们必不可少的交通工具。汽车不像手机那样属于完全的个人产品，家里的汽车可能会有几个人要开。由于每个人的身高、身材不同，导致需要经常调节驾驶位座椅，造成一定的不便。
驾驶位座椅的调节一般由手动调节和自动调节两种方式。手动调节需要驾驶员坐到座椅后，手动调节座椅的高度和角度等参数，较为不便。自动调节，用户只需要按车辆上的设定的座椅记忆按钮，即可按照记忆的座椅的高度和角度等参数进行调节，一个座椅记忆按钮只能记忆一种座椅调节参数，不同的驾驶员驾驶时，仍然需要手动调节。
发明内容
本申请实施例提供一种驾驶员座椅调节方法及相关产品，可以提高驾驶员座椅调节的便捷性。
本申请实施例的第一方面提供了一种驾驶员座椅调节方法，所述方法应用于车辆和移动终端组成的车联网系统，所述车辆和所述移动终端通过超宽带UWB模块无线通信连接；所述方法包括：
接收所述移动终端发送的UWB信号，确定所述UWB信号对应的第一用户身份标识；
根据用户身份标识集合到座椅参数集合的映射确定与所述第一用户身份标识对应的第一座椅参数；
若驾驶员座椅的参数与所述第一座椅参数不同，将所述驾驶员座椅的参数调整为所述第一座椅参数。
本申请实施例的第二方面提供了一种驾驶员座椅调节装置，所述装置应用于车辆和移动终端组成的车联网系统，所述车辆和所述移动终端通过超宽带UWB模块无线通信连接；所述装置包括：
UWB模块，用于接收所述移动终端发送的UWB信号；
确定单元，用于确定所述UWB信号对应的第一用户身份标识，根据用户身份标识集合到座椅参数集合的映射确定与所述第一用户身份标识对应的第一座椅参数；
座椅调节单元，用于在驾驶员座椅的参数与所述第一座椅参数不同的情况下，将所述驾驶员座椅的参数调整为所述第一座椅参数。
本申请实施例的第三方面提供了一种车辆，包括处理器、存储器、UWB模块和座椅，所述存储器用于存储计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，所述处理器被配置用于调用所述程序指令，执行如本申请实施例第一方面中的步骤指令。
本申请实施例的第四方面提供了一种计算机可读存储介质，其中，上述计算机可读存储介质存储用于电子数据交换的计算机程序，其中，上述计算机程序使得计算机执行如本申请实施例第一方面中所描述的部分或全部步骤。
本申请实施例的第五方面提供了一种计算机程序产品，其中，上述计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，上述计算机程序可操作来使计算机执行如本申请实施例第一方面中所描述的部分或全部步骤。该计算机程序产品可以为一个软件安装包。
本申请实施例中，车辆接收移动终端发送的UWB信号，UWB信号携带第一用户身份标识；根据用户身份标识集合到座椅参数集合的映射确定与第一用户身份标识对应的第一座椅参数；若驾驶员座椅的参数与第一座椅参数不同，将驾驶员座椅的参数调整为第一座椅参数。车辆可以根据用户身份标识将驾驶员座椅的参数调整为第一用户身份标识对应的第一座椅参数，可以在第一用户坐到驾驶员座椅之前将驾驶员座椅的参数调整好，可以提高驾驶员座椅调节的便捷性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的一种车联网系统的架构示意图；
图2是本申请实施例提供的一种驾驶员座椅调节方法的流程示意图；
图3是本申请实施例提供的另一种驾驶员座椅调节方法的流程示意图；
图4是本申请实施例提供的另一种驾驶员座椅调节方法的流程示意图；
图5为本申请实施例提供的一种驾驶员座椅调节装置的结构示意图；
图6是本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图；
图7是本申请实施例提供的一种移动终端的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。
在本申请中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本申请所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
请参阅图1，图1是本申请实施例提供的一种车联网系统的架构示意图，其中，该车联网系统包括车辆100和与车辆100无线通信连接的至少一个移动终端101。用户持有移动终端101；移动终端101包括第一超宽带(ultra wide band，UWB)模块(图1未示出)，车辆100包括第二UWB模块(图1未示出)，移动终端101可以通过第一UWB模块与车辆100的第二UWB模块建立无线通信连接。
UWB技术是一种无线载波通信技术，它不采用正弦载波，而是利用纳秒级的非正弦波窄脉冲传输数据，因此其所占的频谱范围很宽。
UWB技术具有对信道衰落不敏感、发射信号功率谱密度低、低截获能力、系统复杂度低、能提供高定位精度(定位误差在厘米级别)等优点。
在发射端，发射端的UWB模块将需要发送的数据进行射频脉冲调制，再通过可编程延时器件对脉冲进一步时延控制，最后通过超宽带天线将UWB信号发射出去。在接收端，接收端的UWB模块接收到UWB信号后，将UWB信号通过相关器与本地模板波形相乘，积分后通过抽样保持电路送到基带信号处理电路中，由基带信号处理电路中的捕获跟踪部分、时钟振荡器和(跳时)码产生器控制可编程延时器，根据相应的时延产生本地模板波形，与接收的信号相乘，还原出数据。
其中，不同的移动终端101存储着不同的用户身份标识(identity，ID)，不同的用户身份标识对应不同的驾驶人。比如，第一移动终端存储用户A的身份标识，第二移动终端存储用户B的身份标识，第三移动终端存储用户C的身份标识。
在一个场景中，用户A手持第一移动终端，用户A触发第一移动终端与车辆100建立无线通信连接，在二者建立通信连接之后，用户A触发第一移动终端向车辆100发送UWB信号，当车辆100接收到第一移动终端发送的UWB信号时，从UWB信号中解析出用户A的身份标识，车辆100可以知道驾驶人为用户A，则从预先存储的用户身份标识集合到座椅参数集合的映射确定与用户A对应的座椅参数，将驾驶员座椅的参数调整为用户A对应的座椅参数，可以在用户A上车之前，将驾驶员座椅调整到适合用户A乘坐的座椅参数，可以提高驾驶员座椅调节的便捷性。
其中，UWB模块用于发射和接收特定的UWB(无线)信号，UWB信号为满足802.15.4协议中对UWB物理层和MAC层描述的信号。
本申请实施例所涉及到的移动终端可以包括各种具有无线通信功能的手持设备、汽车钥匙、可穿戴设备、计算设备或连接到无线调制解调器的其他处理设备，以及各种形式的用户设备(user equipment，UE)，移动台(mobile station，MS)，终端设备(terminaldevice)等等。
本申请实施例所涉及到的车辆可以包括具有驾驶员座椅的车辆。比如汽车，按照供能方式具体可以包括新能源汽车、燃油汽车、混动汽车等。按照用途具体可以包括：家用汽车、货车、消防车等。
下面的图2至图4的方法实施例均可以应用于图1的车联网系统。
请参阅图2，图2是本申请实施例提供的一种驾驶员座椅调节方法的流程示意图。如图2所示，该驾驶员座椅调节方法可以包括如下步骤。
201，车辆接收移动终端发送的UWB信号，确定UWB信号对应的第一用户身份标识。
本申请实施例中，在执行步骤201之前，车辆还可以与移动终端建立无线通信连接。
第一用户身份标识可以存储在移动终端的存储器(比如，非易失性存储器)中，当移动终端与车辆建立无线通信连接后，移动终端可以向车辆发送携带第一用户身份标识的UWB信号。UWB信号为无线信号。
其中，UWB信号携带的第一用户身份标识可以以加密的形式存在，防止用户身份标识被泄露。
可选的，步骤201中，车辆确定UWB信号对应的第一用户身份标识，具体为：车辆从所述UWB信号中解析出第一密钥，获取与所述第一密钥对应的所述第一用户身份标识。
本申请实施例中，车辆可以存储有密钥集合到用户身份标识集合的映射。密钥集合可以包括至少两个可选的密钥，用户身份标识集合可以包括至少两个用户身份标识。其中，密钥集合中不同的密钥对应用户身份标识集合中不同的用户身份标识，密钥集合中的一个密钥对应用户身份标识集合中的一个用户身份标识。密钥集合到用户身份标识集合的映射可以以映射表的形式存储在车辆的存储器中。这样，车辆每次接收的UWB信号后，从UWB信号中解析出第一密钥(比如，可以按照车辆和移动终端预先约定的加密和解密方式对UWB信号进行解析，得到第一密钥)，根据密钥集合到用户身份标识集合的映射确定与所述第一密钥对应的所述第一用户身份标识。
其中，移动终端可以是具有UWB模块的汽车钥匙，该UWB信号还可以携带车辆解锁指令。用户可以在车辆解锁之时将驾驶员座椅调整为该用户最舒适的状态。
可选的，移动终端也可以向车辆发送车辆解锁指令之前或者之后向车辆发送上述UWB信号。
202，车辆根据用户身份标识集合到座椅参数集合的映射确定与第一用户身份标识对应的第一座椅参数。
本申请实施例中，用户身份标识集合到座椅参数集合的映射可以存储在车辆的存储器中。用户身份标识集合包括至少两个用户身份标志，座椅参数集合包括至少两个座椅参数，座椅参数集合中的每个座椅参数都可以包括座椅高度、座椅与方向盘之间的距离和座椅的靠背角度。
由于不同驾驶人的身高、体重、坐姿的不同，不同的驾驶人对驾驶员座椅的座椅参数的要求也不同。当新的用户第一次坐上驾驶座椅时，一般会对座椅参数进行手动调节，当该用户调节好座椅参数后，车辆会记录该用户的用户标识和该用户的座椅参数，用户身份标识集合到座椅参数集合的映射中新增该用户的用户标识到该用户的座椅参数的映射，从而实现用户身份标识集合到座椅参数集合的映射的更新。当下次该用户再次坐到驾驶员座椅时，则根据更新后的用户身份标识集合到座椅参数集合的映射确定与该用户的用户标识对应的该用户的座椅参数。当用户在驾驶员座椅上手动调节过座椅参数后，后续该用户坐上驾驶员座椅上时，无需再次调节。
可选的，在执行步骤201之后，执行步骤202之前，还可以执行如下步骤：
车辆确定第一用户身份标识是否在用户身份标识集合到座椅参数集合的映射中，若是，则执行步骤202；若否，车辆在该第一用户身份标识对应的用户坐上驾驶座椅，对座椅参数进行手动调节后，记录手动调节后的座椅参数，在用户身份标识集合到座椅参数集合的映射中新增该用户的用户标识到该用户的座椅参数的映射。可以实现用户身份标识集合到座椅参数集合的映射的更新。
可选的，所述驾驶员座椅的参数包括驾驶员座椅高度、驾驶员座椅与方向盘之间距离和驾驶员座椅的靠背角度。
其中，驾驶员座椅高度为驾驶员座椅到车内地板之间的垂直高度。具体的，可以通过驾驶员座椅上安装的距离传感器测量驾驶员座椅高度。
驾驶员座椅与方向盘之间的距离是驾驶员座椅的前后距离的一种，用于调节驾驶员坐在驾驶员座椅后，驾驶员与方向盘之间的距离。驾驶员座椅与方向盘之间的距离为方向盘的中心到车内地板之间的垂直线与驾驶员座椅的支撑轴之间的距离。驾驶员座椅的靠背角度为驾驶员座椅的靠背与水平面之间的夹角。
203，若驾驶员座椅的参数与第一座椅参数不同，车辆将驾驶员座椅的参数调整为第一座椅参数。
本申请实施例中，如果驾驶员座椅的参数与第一座椅参数不同，车辆将驾驶员座椅的参数调整为第一座椅参数，让第一用户标识对应的用户坐上驾驶员座椅之前，将驾驶员座椅的参数调整为该用户舒适的状态。如果驾驶员座椅的参数与第一座椅参数相同，则表明该用户可能最近一段时间经常开这辆车，该车已经记忆了该用户对应的座椅参数，无需调整驾驶员座椅的参数。
可选的，在执行步骤203之后，还可以执行如下步骤：
在第一用户对所述驾驶员座椅的参数进行手动调节之后，车辆将所述第一座椅参数更新为所述驾驶员座椅的当前参数。
本申请实施例中，第一用户为第一用户标识对应的用户。当车辆将驾驶员座椅的参数调整为第一座椅参数，如果第一用户坐上去仍然感觉不舒服，则可以自己手动调整，比如，将驾驶员座椅的靠背角度从90°调整为110°，则将第一座椅参数更新为驾驶员座椅的当前参数，即将该第一用户调整后的座椅参数作为第一座椅参数。
在有些情况下，用户仍然需要手动调节座椅参数。比如，第一用户一段时间没有开车长胖了，或者第一用户由于身体原因(比如，背部受伤，肩部受伤)需要调整座椅参数。
本申请实施例可以将用户手动调节的参数记录到该用户标识对应的座椅参数，从而实时更新该用户标识对应的座椅参数，便于后续的自动座椅参数调整。
本申请实施例中，车辆可以根据用户身份标识将驾驶员座椅的参数调整为第一用户身份标识对应的第一座椅参数，可以在第一用户坐到驾驶员座椅之前自动将驾驶员座椅的参数调整好，可以提高驾驶员座椅调节的便捷性。
请参阅图3，图3是本申请实施例提供的另一种驾驶员座椅调节方法的流程示意图。如图3所示，该驾驶员座椅调节方法可以包括如下步骤。
301，车辆接收移动终端发送的UWB信号，确定UWB信号对应的第一用户身份标识。
302，车辆根据用户身份标识集合到座椅参数集合的映射确定与第一用户身份标识对应的第一座椅参数。
303，若驾驶员座椅的参数与第一座椅参数不同，车辆将驾驶员座椅的参数调整为第一座椅参数。
本申请实施例中的步骤301至步骤303的具体实施可以参见图2所示的步骤201至步骤203，此处不再赘述。
304，车辆接收目的地位置信息，根据车辆的当前位置信息与目的地位置信息生成第一导航路线。
其中，第一导航路线为车辆的当前位置信息与目的地位置信息生成的至少一条导航路线中的一条。用户可以从上述至少一条导航路线中选择第一导航路线。
305，车辆根据第一导航路线的路线长度、拥堵信息、路况信息确定是否调整驾驶员座椅的参数。若是，执行步骤306。若否，则不对驾驶员座椅的参数进行调整。
本申请实施例中，驾驶员在不同的路况下，对座椅参数的要求可能不同，比如，在长时间堵车时，为了保证驾驶舒适性，需要将座椅的靠背角度调大；在高速路段时，为了保证驾驶安全，座椅的靠背角度不宜过大；在路况较复杂(比如，在悬崖边上的公路上行驶时)的情况下，需要保证座椅高度不会遮挡视野，可能需要调整座椅高度。
又比如，长时间驾驶和短时驾驶，驾驶员的坐姿会有一定的差异，也需要灵活调整座椅参数。可以根据导航路线的长度确定是长时间驾驶还是短时驾驶，从而决定是否自动调整驾驶员座椅的参数。
驾驶员座椅的参数的调整时间可以在检测到上高速之后，检测到堵车之后，检测到路况复杂的情况下。
306，车辆确定驾驶员座椅的参数的调整时间和调整幅度，在调整时间依据调整幅度对驾驶员座椅的参数进行调整。
本申请实施例，可以根据路线长度、拥堵信息、路况信息确定是否调整驾驶员座椅的参数，可以在驾驶过程中自动调整驾驶员座椅的参数，使得驾驶员座椅的参数满足当前的路况的安全需求，从而在保证驾驶员舒适性的前提下保证驾驶的安全性。
可选的，在执行步骤306之前，还可以执行如下步骤：
车辆发出提示信息，所述提示信息用于提醒第一用户做好驾驶员座椅的参数被调整的准备。
本申请实施例中，车辆可以在对驾驶员座椅的参数进行自动调整之前，向用户发出提示消息，以提醒第一用户做好驾驶员座椅的参数被调整的准备。避免突然的座椅参数调整给用户带来的不安全感。提示消息可以是语音消息，也可以是显示在中控显示屏上的文字消息，也可以是二者的组合。
可选的，第一用户可以点击中控显示屏上显示的“是否调整驾驶员座椅参数”的“确定”按钮，从而触发车辆自动调节驾驶员座椅参数；第一用户也可以点击中控显示屏上显示的“是否调整驾驶员座椅参数”的“放弃”按钮，从而不对驾驶员座椅参数进行调整。本申请实施例可以给用户提供多样化的选择，而不是强制的对座椅参数进行调整，从而提高用户使用体验。
请参阅图4，图4是本申请实施例提供的另一种驾驶员座椅调节方法的流程示意图。如图4所示，该驾驶员座椅调节方法可以包括如下步骤。
401，车辆接收移动终端发送的UWB信号，通过UWB模块测量车辆与移动终端之间的距离。其中，所述UWB信号包含解锁信号。
本申请实施例中，UWB模块可以周期性的测量车辆与移动终端之间的距离。比如，每隔1秒测量一次车辆与移动终端之间的距离。车辆可以周期性的测量车辆与移动终端之间的距离，从而确定车辆与移动终端之间的距离是处于缩小趋势还是处于放大趋势。其中，缩小趋势和放大趋势需要一定的数据量。比如，需要至少5个测量的距离数据才能判定是否处于缩小趋势还是放大趋势。
402，在车辆与移动终端之间的距离处于缩小趋势，并且车辆与移动终端之间的距离小于第一阈值的情况下，确定UWB信号对应的第一用户身份标识。
本申请实施例中，第一阈值可以预先进行设定并存储在车辆的存储器中。本申请实施例可以确定第一用户是否有进入车内进行驾驶的需求，避免反复的执行步骤403和步骤404，从而降低车辆的功耗。
在一个场景中，用户手持移动终端，通过移动终端向车辆发送UWB信号，UWB信号可以对车辆进行解锁。由于UWB具有测距功能，用户远程发送UWB信号，对车辆进行解锁时，用户不一定要上车，比如误操作，解锁给其他人员拿车上的物品等。
当用户手持基于UWB实现的移动终端(比如，汽车钥匙)，在数米外提前解锁所属的汽车时，汽车接收UWB信号，并解析出加密的秘钥后，获取秘钥的用户ID。汽车端通过UWB模块发起与汽车钥匙的测距，获取汽车端与汽车钥匙的距离。当识别所述距离值越来越小(表示解锁的用户走向车)，并且所述距离小于预设的阈值时，判断用户即将上车，则汽车端根据用户ID从预设的映射表中调取相关的座椅调节参数(如果已经存有该ID的映射参数)，相关模块根据座椅调节参数调节主驾驶的座椅。
403，车辆根据用户身份标识集合到座椅参数集合的映射确定与第一用户身份标识对应的第一座椅参数。
404，若驾驶员座椅的参数与第一座椅参数不同，车辆将驾驶员座椅的参数调整为第一座椅参数。
本申请实施例中的步骤403和步骤404的具体实施可以参见图2所示的步骤202至步骤203，此处不再赘述。
本申请实施例中，车辆可以车辆与移动终端之间的距离处于缩小趋势，并且车辆与移动终端之间的距离小于第一阈值的情况下，确定UWB信号对应的第一用户身份标识，根据用户身份标识将驾驶员座椅的参数调整为第一用户身份标识对应的第一座椅参数，可以在第一用户坐到驾驶员座椅之前自动将驾驶员座椅的参数调整好，可以提高驾驶员座椅调节的便捷性。本申请实施例还可以降低车辆的功耗。
上述主要从方法侧执行过程的角度对本申请实施例的方案进行了介绍。可以理解的是，终端设备为了实现上述功能，其包含了执行各个功能相应的硬件结构和/或软件模块。本领域技术人员应该很容易意识到，结合本文中所提供的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，本申请能够以硬件或硬件和计算机软件的结合形式来实现。某个功能究竟以硬件还是计算机软件驱动硬件的方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。
本申请实施例可以根据上述方法示例对终端设备进行功能单元的划分，例如，可以对应各个功能划分各个功能单元，也可以将两个或两个以上的功能集成在一个处理单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。需要说明的是，本申请实施例中对单元的划分是示意性的，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。
与上述一致的，请参阅图5，图5为本申请实施例提供的一种驾驶员座椅调节装置的结构示意图，该驾驶员座椅调节装置500应用于图1所示的车辆和移动终端组成的车联网系统，该驾驶员座椅调节装置500可以包括UWB模块501、确定单元502和座椅调节单元503，其中：
所述UWB模块501，用于接收所述移动终端发送的UWB信号；
所述确定单元502，用于确定所述UWB信号对应的第一用户身份标识，根据用户身份标识集合到座椅参数集合的映射确定与所述第一用户身份标识对应的第一座椅参数；
所述座椅调节单元503，用于在驾驶员座椅的参数与所述第一座椅参数不同的情况下，将所述驾驶员座椅的参数调整为所述第一座椅参数。
可选的，该驾驶员座椅调节装置500还可以包括参数更新单元504。
所述参数更新单元504，用于在所述座椅调节单元503将所述驾驶员座椅的参数调整为所述第一座椅参数之后，在第一用户对所述驾驶员座椅的参数进行手动调节之后，将所述第一座椅参数更新为所述驾驶员座椅的当前参数。
可选的，该驾驶员座椅调节装置500还可以包括处理单元505。
所述处理单元505，用于在所述座椅调节单元503将所述驾驶员座椅的参数调整为所述第一座椅参数之后，接收目的地位置信息，根据所述车辆的当前位置信息与所述目的地位置信息生成第一导航路线；根据所述第一导航路线的路线长度、拥堵信息、路况信息确定是否调整所述驾驶员座椅的参数；在确定调整所述驾驶员座椅的参数的情况下，确定所述驾驶员座椅的参数的调整时间和调整幅度，在所述调整时间依据所述调整幅度对所述驾驶员座椅的参数进行调整。
可选的，该驾驶员座椅调节装置500还可以包括提示单元506。
所述提示单元506，用于所述处理单元505在所述调整时间依据所述调整幅度对所述驾驶员座椅的参数进行调整之前，发出提示信息，所述提示信息用于提醒第一用户做好驾驶员座椅的参数被调整的准备。
可选的，所述确定单元502确定所述UWB信号对应的第一用户身份标识，具体为：从所述UWB信号中解析出第一密钥，获取与所述第一密钥对应的所述第一用户身份标识。
可选的，所述UWB模块501，还用于在接收所述移动终端发送的UWB信号之后，通过所述UWB模块测量所述车辆与所述移动终端之间的距离；
所述确定单元502，还用于在所述车辆与所述移动终端之间的距离处于缩小趋势，并且所述车辆与所述移动终端之间的距离小于第一阈值的情况下，所述确定UWB信号对应的第一用户身份标识。
可选的，所述驾驶员座椅的参数包括驾驶员座椅高度、驾驶员座椅与方向盘之间的距离和驾驶员座椅的靠背角度。
其中，本申请实施例中的确定单元502、座椅调节单元503、参数更新单元504、处理单元505、提示单元506可以通过车辆中的处理器来实现。
本申请实施例中，车辆接收移动终端发送的UWB信号，UWB信号携带第一用户身份标识；根据用户身份标识集合到座椅参数集合的映射确定与第一用户身份标识对应的第一座椅参数；若驾驶员座椅的参数与第一座椅参数不同，将驾驶员座椅的参数调整为第一座椅参数。车辆可以根据用户身份标识将驾驶员座椅的参数调整为第一用户身份标识对应的第一座椅参数，可以在第一用户坐到驾驶员座椅之前将驾驶员座椅的参数调整好，可以提高驾驶员座椅调节的便捷性。
请参阅图6，图6是本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图，如图6所示，该车辆600包括处理器601、存储器602、UWB模块603和座椅604，处理器601、存储器602、UWB模块603和座椅604可以通过通信总线605相互连接。通信总线605可以是外设部件互连标准(Peripheral Component Interconnect，简称PCI)总线或扩展工业标准结构(ExtendedIndustry Standard Architecture，简称EISA)总线等。通信总线605可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图6中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。存储器602用于存储计算机程序，计算机程序包括程序指令，处理器601被配置用于调用程序指令，上述程序包括用于执行图2至图3所示的方法。
处理器601可以是通用中央处理器(CPU)，微处理器，特定应用集成电路(application-specific integrated circuit，ASIC)，或一个或多个用于控制以上方案程序执行的集成电路。
存储器602可以是只读存储器(read-only memory，ROM)或可存储静态信息和指令的其他类型的静态存储设备，随机存取存储器(random access memory，RAM)或者可存储信息和指令的其他类型的动态存储设备，也可以是电可擦可编程只读存储器(ElectricallyErasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)、只读光盘(Compact Disc Read-Only Memory，CD-ROM)或其他光盘存储、光碟存储(包括压缩光碟、激光碟、光碟、数字通用光碟、蓝光光碟等)、磁盘存储介质或者其他磁存储设备、或者能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质，但不限于此。存储器可以是独立存在，通过总线与处理器相连接。存储器也可以和处理器集成在一起。
可选的，处理器601还可以包括安全管理单元和座椅调节单元。安全管理单元和座椅调节单元也可以单独设置为与处理器601连接。
安全管理单元用于解析加密的秘钥信息。座椅调节单元用于调节座椅的高度，前后，靠背角度等参数。
此外，该车辆600还可以包括通信接口、天线等通用部件，在此不再详述。
本申请实施例中，车辆接收移动终端发送的UWB信号，UWB信号携带第一用户身份标识；根据用户身份标识集合到座椅参数集合的映射确定与第一用户身份标识对应的第一座椅参数；若驾驶员座椅的参数与第一座椅参数不同，将驾驶员座椅的参数调整为第一座椅参数。车辆可以根据用户身份标识将驾驶员座椅的参数调整为第一用户身份标识对应的第一座椅参数，可以在第一用户坐到驾驶员座椅之前将驾驶员座椅的参数调整好，可以提高驾驶员座椅调节的便捷性。
请参阅图7，图7是本申请实施例提供的一种移动终端的结构示意图，如图7所示，该移动终端700包括处理器701、存储器702、UWB模块703和安全单元704，处理器701、存储器702、UWB模块703和安全单元704可以通过通信总线705相互连接。通信总线705可以是外设部件互连标准(Peripheral Component Interconnect，简称PCI)总线或扩展工业标准结构(Extended Industry Standard Architecture，简称EISA)总线等。
处理器701可以是通用中央处理器(CPU)，微处理器，特定应用集成电路(application-specific integrated circuit，ASIC)，或一个或多个用于控制以上方案程序执行的集成电路。
存储器702可以是只读存储器(read-only memory，ROM)或可存储静态信息和指令的其他类型的静态存储设备，随机存取存储器(random access memory，RAM)或者可存储信息和指令的其他类型的动态存储设备，也可以是电可擦可编程只读存储器(ElectricallyErasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)、只读光盘(Compact Disc Read-Only Memory，CD-ROM)或其他光盘存储、光碟存储(包括压缩光碟、激光碟、光碟、数字通用光碟、蓝光光碟等)、磁盘存储介质或者其他磁存储设备、或者能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质，但不限于此。存储器可以是独立存在，通过总线与处理器相连接。存储器也可以和处理器集成在一起。
安全单元704用于储存和更新已加密的秘钥信息。
本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，其中，该计算机可读存储介质存储用于电子数据交换的计算机程序，该计算机程序使得计算机执行如上述方法实施例中记载的任何一种驾驶员座椅调节方法的部分或全部步骤。
需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必须的。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置，可通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在申请明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件程序模块的形式实现。
所述集成的单元如果以软件程序模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储器中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储器中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储器包括：U盘、只读存储器(read-only memory，ROM)、随机存取存储器(random access memory，RAM)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储器中，存储器可以包括：闪存盘、只读存储器、随机存取器、磁盘或光盘等。
以上对本申请实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。
Claims (8)
1.一种驾驶员座椅调节方法，其特征在于，所述方法应用于车辆和移动终端组成的车联网系统，所述车辆和所述移动终端通过超宽带UWB模块无线通信连接；所述方法包括：
接收所述移动终端发送的UWB信号，所述UWB信号携带车辆解锁指令，所述车辆解锁指令用于对 所述车辆进行解锁；
通过所述UWB模块测量所述车辆与所述移动终端之间的距离；
在所述车辆与所述移动终端之间的距离处于缩小趋势，并且所述车辆与所述移动终端之间的距离小于第一阈值的情况下，确定所述UWB信号对应的第一用户身份标识；
根据用户身份标识集合到座椅参数集合的映射确定与所述第一用户身份标识对应的第一座椅参数；
若驾驶员座椅的参数与所述第一座椅参数不同，将所述驾驶员座椅的参数调整为所述第一座椅参数；
接收目的地位置信息，根据所述车辆的当前位置信息与所述目的地位置信息生成第一导航路线；
根据所述第一导航路线的路线长度、拥堵信息、路况信息确定是否调整所述驾驶员座椅的参数；
若是，确定所述驾驶员座椅的参数的调整时间和调整幅度，在所述调整时间依据所述调整幅度对所述驾驶员座椅的参数进行调整；
所述调整时间包括：检测到车辆上高速之后，检测到堵车之后，检测到路况复杂之后中的任一种，在检测到车辆上高速时，所述调整幅度包括：将座椅的靠背角度调小；在检测到堵车时，所述调整幅度包括：将座椅的靠背角度调大；在检测到路况复杂时，所述调整幅度包括：调整座椅高度。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述驾驶员座椅的参数调整为所述第一座椅参数之后，所述方法还包括：
在第一用户对所述驾驶员座椅的参数进行手动调节之后，将所述第一座椅参数更新为所述驾驶员座椅的当前参数。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述调整时间依据所述调整幅度对所述驾驶员座椅的参数进行调整之前，所述方法还包括：
发出提示信息，所述提示信息用于提醒第一用户做好驾驶员座椅的参数被调整的准备。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述UWB信号对应的第一用户身份标识，包括：
从所述UWB信号中解析出第一密钥，获取与所述第一密钥对应的所述第一用户身份标识。
5.根据权利要求1～4任一项所述的方法，其特征在于，所述驾驶员座椅的参数包括驾驶员座椅高度、驾驶员座椅与方向盘之间的距离和驾驶员座椅的靠背角度。
6.一种驾驶员座椅调节装置，其特征在于，所述装置应用于车辆和移动终端组成的车联网系统，所述车辆和所述移动终端通过超宽带UWB模块无线通信连接；所述装置包括：
UWB模块，用于接收所述移动终端发送的UWB信号，测量所述车辆与所述移动终端之间的距离；所述UWB信号携带车辆解锁指令，所述车辆解锁指令用于所述车辆对进行解锁；
确定单元，用于在所述车辆与所述移动终端之间的距离处于缩小趋势，并且所述车辆与所述移动终端之间的距离小于第一阈值的情况下，确定所述UWB信号对应的第一用户身份标识，根据用户身份标识集合到座椅参数集合的映射确定与所述第一用户身份标识对应的第一座椅参数；
座椅调节单元，用于在驾驶员座椅的参数与所述第一座椅参数不同的情况下，将所述驾驶员座椅的参数调整为所述第一座椅参数；
处理单元，用于接收目的地位置信息，根据所述车辆的当前位置信息与所述目的地位置信息生成第一导航路线；根据所述第一导航路线的路线长度、拥堵信息、路况信息确定是否调整所述驾驶员座椅的参数；在确定调整所述驾驶员座椅的参数的情况下，确定所述驾驶员座椅的参数的调整时间和调整幅度，在所述调整时间依据所述调整幅度对所述驾驶员座椅的参数进行调整；
所述调整时间包括：检测到车辆上高速之后，检测到堵车之后，检测到路况复杂之后中的任一种，在检测到车辆上高速时，所述调整幅度包括：将座椅的靠背角度调小；在检测到堵车时，所述调整幅度包括：将座椅的靠背角度调大；在检测到路况复杂时，所述调整幅度包括：调整座椅高度。
7.一种车辆，其特征在于，包括处理器、存储器、UWB模块和座椅，所述存储器用于存储计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，所述处理器被配置用于调用所述程序指令，执行如权利要求1～5任一项所述的方法。
8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，所述程序指令当被处理器执行时使所述处理器执行如权利要求1～5任一项所述的方法。
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