CN112026441A - 一种挂车车桥总成 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车桥技术领域，公开了一种挂车车桥总成，包括车桥横梁，所述车桥横梁上表面的两端均固定连接有焊板，且上支撑板的上表面连接有上承板，上承板的上表面设有两个相互对称的限位块，且车桥横梁的下表面固定连接有防护板，下承板的上表面固定连接有另外的固定板，另外的固定板通过螺丝与防护板的下表面螺纹连接，且下支撑板的下表面固定连接在下承板的上表面，下承板的拐角下表面均开设有与限位块相匹配的限位槽，本发明方便车桥的堆放，同时也避免车桥堆放时车桥相互碰撞而对车桥产生损坏。
Description
技术领域
本发明涉及车桥技术领域，具体为一种挂车车桥总成。
背景技术
汽车车桥通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮,车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合，车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。
目前市面上的车桥种类非常的多，而车桥在工厂中加工完成后，需要对其进行堆放，而目前在堆放车桥时，车桥本体之间相互接触挤压，可能会导致车桥相互挤压而发生变形。
为此，提出一种挂车车桥总成。
发明内容
本发明的目的在于提供一种挂车车桥总成，方便车桥的堆放，使得车桥堆放整齐，同时也避免车桥堆放时车桥本体相互挤压而使得车桥本体产生变形或者损坏，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种挂车车桥总成，包括车桥横梁，所述车桥横梁上表面的两端均固定连接有焊板，焊板的上表面固定连接有上支撑机构，上支撑机构包括上支撑板、上承板、限位块和固定板，焊板的上表面通过螺丝固定连接有上支撑板，且上支撑板的上表面连接有上承板，上承板的上表面设有两个相互对称的限位块，且车桥横梁的下表面固定连接有防护板，且防护板的下表面连接有两个相互对称的下支撑机构，下支撑机构包括下支撑板、下承板和限位槽，所述下支撑板与所述上支撑板相对应，所述下支撑板的上表面依次固定连接有固定板和焊板，下承板的拐角下表面均开设有与限位块相匹配的限位槽，且限位块与限位槽的位置相对应，上承板与下承板均水平设置，且上承板与下承板之间固定连接有两个相互对称的支撑机构，且车桥横梁的两个侧面均固定连接有加固机构，所述上承板下表面的焊板两端铰接锁链，所述锁链的下端连接挂钩，所述下承板上表面的焊板固定连接有与挂钩配合的连接环；
所述限位块通过第一气缸与上承板的上表面固定连接，所述下支撑板的下表面固定安装有滚轮，所述下承板的上表面舍友沿车桥横梁方向的滑槽，所述滑槽的内侧开设有锁死槽，所述锁死槽的内侧滑动连接有活动板，所述活动板的下表面与锁死槽的槽底之间连接有第二气缸，所述上承板的上表面固定连接有第三气缸，所述上承板的下表面设有与第三气缸相对应的定位孔，所述第一气缸和第三气缸分别通过单向阀连通至总阀门，所述总阀门通过分流管分别连通至第二气缸。
通过采用上述技术方案，当需要将本装置进行堆放的时候，将上部本装置的限位槽对准下部本装置的限位块，将上部本装置的下承板放置在下本装置的上承板上，此时便可以将本装置给依次堆放起来，同时上承板和下承板起到保护车桥的作用，方便车桥的堆放，使得车桥堆放整齐，同时也避免车桥堆放时车桥本体相互挤压而使得车桥本体产生变形或者损坏。
优选的，所述上承板的侧面固定连接有两个相互对称的把手。
通过采用上述技术方案，把手方便工作人员将本装置个抬起来。
优选的，所述支撑机构包括固定环和支撑杆，支撑杆的上下端均固定连接有固定环，且上部的固定环通过螺丝固定连接在上承板的下表面，且下部的固定环通过螺丝固定连接在下承板的上表面。
通过采用上述技术方案，支撑机构对上承板和下承板起到支撑作用，同时固定环通过螺丝进行连接，从而方便对支撑杆进行拆卸。
优选的，所述下承板的下表面固定连接有橡胶板。
通过采用上述技术方案，橡胶板起到防滑的作用。
优选的，所述加固机构包括三角板和加强筋，固定环的两个侧面均固定连接有两个三角板，且两个三角板之间安装有三个加强筋，加强筋的两端分别固定连接在两个三角板的相对内侧面。
通过采用上述技术方案，三角板和多根加强筋可以加强车桥横梁的抗弯能力，使得车桥横梁可以受到更强的压力。
优选的，所述加强筋水平设置。
通过采用上述技术方案，加强筋可以加强车桥横梁的抗弯能力。
优选的，所述加强筋的侧面固定连接有限位箍筋，限位箍筋设置有多个，限位箍筋套装在三个加强筋的外表面。
通过采用上述技术方案，限位箍筋可以对加强筋起到限位的作用，使得加强筋固定更加牢靠。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明中，当需要将本装置进行堆放的时候，将上部本装置的限位槽对准下部本装置的限位块，将上部本装置的下承板放置在下本装置的上承板上，此时便可以将本装置给依次堆放起来，同时上承板和下承板起到保护车桥的作用，方便车桥的堆放，同时也避免车桥堆放时车桥相互碰撞而对车桥产生损坏；
本发明中，三角板和多根加强筋可以加强车桥横梁的抗弯能力，使得车桥横梁可以受到更强的压力；
本发明，对于码放后的车桥，通过位于上层的本装置会向下挤压第一气缸，增加第一气缸内部气压，在用户需要将位于下层的本装置的车桥取出时，应打开总阀门，使第一气缸内的高压气体，以及第三气缸内的高压气体供入到第二气缸内，第二气缸伸长，将滚轮从锁死槽内顶出，同时由于第三气缸放气后收缩，上支撑板和上承板分离，相关人员可将车桥从上承板和下承板之间抽出。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的第一夹紧机构结构视图；
图3为本发明图1中的A处放大图；
图4为本发明下承板的剖面结构示意图；
图5为本发明第三气缸的控制原理图。
图中：1、车桥横梁；2、防护板；3、三角板；4、加强筋；5、限位箍筋；6、上支撑板；7、上承板；8、限位块；9、把手；10、下支撑板；11、固定环；12、支撑杆；13、下承板；14、橡胶板；15、限位槽；16、固定板；17、焊板；18、第一气缸；19、第三气缸；20、滑槽；21、滚轮；22、锁死槽；23、第二气缸；24、活动板；25、总阀门；26、单向阀；27、锁链；28、挂环。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至图5，本发明提供一种技术方案：
一种挂车车桥总成，包括车桥横梁1、防护板2、三角板3、加强筋4、限位箍筋5、上支撑板6、上承板7、限位块8、把手9、下支撑板10、固定环11、支撑杆12、下承板13、橡胶板14、限位槽15、固定板16和焊板17，所述车桥横梁1上表面的两端均固定连接有焊板17，焊板17的上表面固定连接有上支撑机构，上支撑机构包括上支撑板6、上承板7、限位块8和固定板16，焊板17的上表面通过螺丝固定连接有上支撑板6，且上支撑板6的上表面连接有上承板7，上承板7的上表面设有两个相互对称的限位块8，且车桥横梁1的下表面固定连接有防护板2，且防护板2的下表面连接有两个相互对称的下支撑机构，下支撑机构包括下支撑板10、下承板13和限位槽15，所述下支撑板10与所述上支撑板6相对应，所述下支撑板10的上表面依次固定连接有固定板16和焊板17，下承板13的拐角下表面均开设有与限位块8相匹配的限位槽15，且限位块8与限位槽15的位置相对应，上承板7与下承板13均水平设置，且上承板7与下承板13之间固定连接有两个相互对称的支撑机构，且车桥横梁1的两个侧面均固定连接有加固机构，所述上承板7下表面的焊板17两端铰接锁链27，所述锁链27的下端连接挂钩，所述下承板13上表面的焊板17固定连接有与挂钩配合的连接环；
所述限位块8通过第一气缸18与上承板7的上表面固定连接，所述下支撑板10的下表面固定安装有滚轮21，所述下承板13的上表面舍友沿车桥横梁1方向的滑槽20，所述滑槽20的内侧开设有锁死槽22，所述锁死槽22的内侧滑动连接有活动板24，所述活动板24的下表面与锁死槽22的槽底之间连接有第二气缸23，所述上承板7的上表面固定连接有第三气缸19，所述上承板7的下表面设有与第三气缸19相对应的定位孔，所述第一气缸18和第三气缸19分别通过单向阀26连通至总阀门25，所述总阀门25通过分流管分别连通至第二气缸23。
通过采用上述技术方案，当需要将本装置进行堆放的时候，将上部本装置的限位槽15对准下部本装置的限位块8，将上部本装置的下承板13放置在下本装置的上承板7上，此时便可以将本装置给依次堆放起来，同时上承板7和下承板13起到保护车桥的作用，方便车桥的堆放，使得车桥堆放整齐，同时也避免车桥堆放时车桥本体相互挤压而使得车桥本体产生变形或者损坏。
在码放后，位于上层的本装置会向下挤压第一气缸18，增加第一气缸18内部气压，在用户需要将位于下层的本装置的车桥取出时，应打开总阀门25，使第一气缸18内的高压气体，以及第三气缸19内的高压气体供入到第二气缸23内，第二气缸23伸长，将滚轮21从锁死槽22内顶出，同时由于第三气缸19放气后收缩，上支撑板6和上承板7分离，相关人员可将车桥从上承板7和下承板13之间抽出。以此解决在实际使用时，对于码放后的车桥，只能从顶部逐个向下取走车桥，而造成的不便。以此可极大的提高车桥取出的灵活性，在用户需要取出下层车桥时，例如取样检测或者调取位于底部的特定型号车架的情况，满足用户需求。
具体的，所述上承板7的侧面固定连接有两个相互对称的把手9。
通过采用上述技术方案，把手9方便工作人员将本装置个抬起来。
具体的，所述支撑机构包括固定环11和支撑杆12，支撑杆12的上下端均固定连接有固定环11，且上部的固定环11通过螺丝固定连接在上承板7的下表面，且下部的固定环11通过螺丝固定连接在下承板13的上表面。
通过采用上述技术方案，支撑机构对上承板7和下承板13起到支撑作用，同时固定环11通过螺丝进行连接，从而方便对支撑杆12进行拆卸。
具体的，所述下承板13的下表面固定连接有橡胶板14。
通过采用上述技术方案，橡胶板14起到防滑的作用。
具体的，如图1所示，所述加固机构包括三角板3和加强筋4，固定环11的两个侧面均固定连接有两个三角板3，且两个三角板3之间安装有三个加强筋4，加强筋4的两端分别固定连接在两个三角板3的相对内侧面。
通过采用上述技术方案，三角板3和多根加强筋4可以加强车桥横梁1的抗弯能力，使得车桥横梁1可以受到更强的压力。
具体的，所述加强筋4水平设置。
通过采用上述技术方案，加强筋4可以加强车桥横梁1的抗弯能力。
具体的，所述加强筋4的侧面固定连接有限位箍筋5，限位箍筋5设置有多个，限位箍筋5套装在三个加强筋4的外表面。
通过采用上述技术方案，限位箍筋5可以对加强筋4起到限位的作用，使得加强筋4固定更加牢靠。
工作原理：当需要将本装置进行堆放的时候，将上部本装置的限位槽15对准下部本装置的限位块8，将上部本装置的下承板13放置在下本装置的上承板7上，此时便可以将本装置给依次堆放起来，同时上承板7和下承板13起到保护车桥的作用，方便车桥的堆放，使得车桥堆放整齐，同时也避免车桥堆放时车桥本体相互挤压而使得车桥本体产生变形或者损坏。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种挂车车桥总成，包括车桥横梁(1)，其特征在于：所述车桥横梁(1)上表面的两端均固定连接有焊板(17)，焊板(17)的上表面固定连接有上支撑机构，上支撑机构包括上支撑板(6)、上承板(7)、限位块(8)和固定板(16)，焊板(17)的上表面通过螺丝固定连接有上支撑板(6)，且上支撑板(6)的上表面连接有上承板(7)，上承板(7)的上表面设有两个相互对称的限位块(8)，且车桥横梁(1)的下表面固定连接有防护板(2)，且防护板(2)的下表面连接有两个相互对称的下支撑机构，下支撑机构包括下支撑板(10)、下承板(13)和限位槽(15)，下承板(13)的上表面滑动连接下支撑板，所述下支撑板与所述上支撑板相对应，所述下支撑板的上表面依次固定连接有固定板和焊板，所述下支撑板(10)与所述上支撑板(6)相对应，所述下支撑板(10)的上表面依次固定连接有固定板(16)和焊板(17)，下承板(13)的拐角下表面均开设有与限位块(8)相匹配的限位槽(15)，且限位块(8)与限位槽(15)的位置相对应，上承板(7)与下承板(13)均水平设置，且上承板(7)与下承板(13)之间固定连接有两个相互对称的支撑机构，且车桥横梁(1)的两个侧面均固定连接有加固机构，所述上承板(7)下表面的焊板(17)两端铰接锁链(27)，所述锁链(27)的下端连接挂钩，所述下承板(13)上表面的焊板(17)固定连接有与挂钩配合的连接环；
所述限位块(8)通过第一气缸(18)与上承板(7)的上表面固定连接，所述下支撑板(10)的下表面固定安装有滚轮(21)，所述下承板(13)的上表面舍友沿车桥横梁(1)方向的滑槽(20)，所述滑槽(20)的内侧开设有锁死槽(22)，所述锁死槽(22)的内侧滑动连接有活动板(24)，所述活动板(24)的下表面与锁死槽(22)的槽底之间连接有第二气缸(23)，所述上承板(7)的上表面固定连接有第三气缸(19)，所述上承板(7)的下表面设有与第三气缸(19)相对应的定位孔，所述第一气缸(18)和第三气缸(19)分别通过单向阀(26)连通至总阀门(25)，所述总阀门(25)通过分流管分别连通至第二气缸(23)。
2.根据权利要求1所述的一种挂车车桥总成，其特征在于：所述上承板(7)的侧面固定连接有两个相互对称的把手(9)。
3.根据权利要求1所述的一种挂车车桥总成，其特征在于：所述支撑机构包括固定环(11)和支撑杆(12)，支撑杆(12)的上下端均固定连接有固定环(11)，且上部的固定环(11)通过螺丝固定连接在上承板(7)的下表面，且下部的固定环(11)通过螺丝固定连接在下承板(13)的上表面。
4.根据权利要求1所述的一种挂车车桥总成，其特征在于：所述下承板(13)的下表面固定连接有橡胶板(14)。
5.根据权利要求1所述的一种挂车车桥总成，其特征在于：所述加固机构包括三角板(3)和加强筋(4)，固定环(11)的两个侧面均固定连接有两个三角板(3)，且两个三角板(3)之间安装有三个加强筋(4)，加强筋(4)的两端分别固定连接在两个三角板(3)的相对内侧面。
6.根据权利要求5所述的一种挂车车桥总成，其特征在于：所述加强筋(4)水平设置。
7.根据权利要求5所述的一种挂车车桥总成，其特征在于：所述加强筋(4)的侧面固定连接有限位箍筋(5)，限位箍筋(5)设置有多个，限位箍筋(5)套装在三个加强筋(4)的外表面。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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