JPS629000A - ジヤツキ装置と乗物支持枠との組合せ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、一般に自動車の車体、完全な自動車、トラッ
クター、レーシングカー、小型ボート及び同一な物（以
下単に乗物という）をコンテナー、鉄道貨竺・又は１２
″′（以下単１°ｙｆ＋−という）に荷積みする際に使
用するジヤツキ装置と乗物支持枠との組合せによるこれ
ら装置の改善に関するものである。

〔従来の技術〕

（第　３頁） 従来、この種のジヤツキ装置としては、一般に手動又は
足踏みによるラック型式、或いは油圧型式等による種々
の機構を有するものが実用に供されているが、いずれも
製品形状を大形、且つ重１体となし、また機構、性能、
操作成いは使用上等にいずれも一長一短があった。しか
もコンテナーへの荷積みに際して、乗物側の車輪を直接
のせて２段積みができ、且つ傾斜した状態での積載によ
るジヤツキ部材、更に組立式によりその都度使用できる
機能をもった＃ジヤツキ部材との組合せ使用による乗物
の支持枠とからかるものについては、全く見当らない状
態にあった。

〔考案が解決しようとする問題点〕 通常前記コンテナーに荷積みする際のジヤツキ部材及び
該ジヤツキ部材との組合せ使用による乗物の支持枠とか
らなるものについては、乗物を運搬する際の問題として
次の２つの機能が要求されるところである。即ち第１に
、乗物を可能な限り最少の積荷容積として互いに近接さ
せ、且つ所定の境界面内の空間に詰めねばならないこと
、第２に、乗物は運搬中にどのような荷重を受けようと
も、その位置−から移動し々いよう拘束しなければなら
ないことである。

第１の条件は最大の容積利用率を得るように、乗物の２
段積み、又は傾斜を可能ならしめるある種の空間的枠体
を必要とするものであり、該枠体は取扱いを容易にする
ため、できるだけ軽くあるべきであり、また空荷で戻す
場合に小さな容積でおさまるように解体されねばならな
い。更にこれはその寸法を厳密な限度内で維持するに十
分な剛性をもたねばならず、同時にその固有の剛性のた
めに、コンテナーの壁又は屋根からの外部的援助を必要
とすることなく、過度的な力がコンテナーの底部レベル
へ荷重路をたどらせることを可能ならしめなければなら
ない。

第２の条件は乗物が運搬中に相対移動しないように枠体
につながれることを必要とし、従って乗物の車台を枠体
へ直接に堅く緊締するか、又は車輪の一部分を枠体に緊
締するととが必要になるのである。即ち前者（車台を介
しての緊締）は、通（第　５　頁） 常ロールオン船及びＰライプオン車輌運搬トラックにお
いて用いられるが、拘束用フックを取付けるべき位置に
重量体の車台補強材が必要となり、重い瞬間的衝撃で重
大な構造上の損傷を起し易い。

またこれは緊締が十分であれば、必然的に緊締中での乗
物自体の懸架体に常に重荷重がかかり、その結果、乗物
のタイヤにある程度荷重が作用し、従って海上で１０〜
２０日経過した後は、しばしばタイヤ壁の一点に永久的
な傷及び変形を生じ、後にホイールベアリングのノ櫂ラ
ンスの崩れた力となって現われることとなった。

又後者（車輪を介しての緊締）にあっては、これが主と
して困難な取付は上の問題を含むために一般的ではない
。即ちタイヤ自体はすべての面で可撓性であり、車輪を
枠体につなぐに要する時間は、限られたスペース内で車
輪に近づくことの困難さのため、多大に浪費してこれら
作業に手間がかかる結果となる。

本発明は、このような前記問題を極めて効果的に解決す
るためになされたもので、コンテナーへ（第　６頁） の荷積みする際に２段積みができ、且つ傾斜した積載状
態によって乗物の積荷容積を効果的となし、一方組立式
によってその都度使用できることとし、同時に製品とし
て比較的小形、且つ軽量体にして、更にその楼能におい
て、コンテナーの側壁若しくは端壁に力をかけずにそれ
自体で自由に立つことができる静的及び動的荷重を直接
床に伝えるように構成され、荷積み又は移送中の公称力
以外の力に耐えることのできるジヤツキ装置とその使用
による乗物の支持枠との組合せを提案することを目的と
するものである。

〔問題を解決するだめの手段〕

本発明は、前記問題点を解決するもので、以下にその内
容を実施例に対応する第１〜　図を用いて説明する。

本発明は、上面が傾斜面となっている車輪持上げ部■を
有する一対の第１桁部材旧）と、該第１桁部材の一端附
近でピボット０により枢支され、その一端が前記車輪持
上げ部１２１ｍまで延長して車輪支持アームＱ９を形成
する一対の第２桁部材Ｏ３と、前（第７　頁） 記第１桁部材（１Ｂのピボット（１（至）よシ先端と第
２桁部材（１２１との間に設けられ、前記両桁部材（１
１，１２）をピボットを中心として水平位置と傾斜位置
との間で回動させるよう働く加圧流体ラム０４１と、前
記第１桁部材ｎｔ＋の他端と連結可能で、且つ前記車輪
持上げ部（イ）の上面傾斜面と連続する傾斜面を上面に
有する一対の車輪案内装ｆ６ωとから成り、前記車輪支
持アーム［１’Ｊは水平位置においては車輪持上げ部■
の下方にあり、前記加圧流体ラム（１４）により傾斜位
置にあるときは車輪持上げ部■より上方にあって乗物の
車輪を支持するジヤツキ装置と組合せて用いる一対の乗
物支持枠（ハ）にして、該支持枠（ハ）は垂直方向に夫
々の保持脚■を着脱自在に固定する一対の支持脚（至）
と、前記保持脚（７）の頂部間に取外し自在に架設され
る上方采ｒ３１１と、前記支持脚（至）間に取外し自在
に架設される下方梁３邊とから成り、前記２つの采（３
１，３２）には夫々乗物の車輪を受ける一対の車輪台（
３４，３５）が取付けられ、前記上方梁Ｏυを受取る溝
（８）が前記第１桁部材０］の車輪支持アームＱ９に形
成されるようにしたものである。

〔作　用〕

本発明は、以上のようにジヤツキ装置と乗物支持枠との
組合せを構成したので、第２桁部材（１２１が第１桁部
材（Ｉｌｌに関してビポッ［１３１を支点として加圧流
体ラム（１４）を作動させ、回動させると両桁部材（１
１，１２）の一端が上昇し、他端がコンテナー床上にと
ど壕る。更に乗物が所要の傾斜をガしている時に、更に
他の１対の支持脚（１１を配置して上方梁（３１）の各
端部を保持脚ｃ列上に支持し、ジヤツキ部材Ｏｎを下げ
るように加圧流体ラムｔ１４１を再び作動してジヤツキ
部材Ｏｎを取り去る。々お、次の乗物をその前輪が前の
乗物の後部保持脚上の横方向の梁６３上に支持するよう
に配置することができる（第１０図参照）。

このようにして、多数の乗物を水平面に対しである傾斜
をなして一列に支持することができ、且つ、それぞれの
乗物が支持枠Ｃ１！樽の次々の対間に接続リンクしてな
るので、支持枠構造体の剛性に寄与することになる。一
方乗物を降ろす時には、再び横方向の上方梁Ｃｔｔ＋を
上昇して保持するためのジ（第　９頁） ヤツキ部材Ｏｎが必要となり、その間、最後の列の乗物
の後部保持脚ωを取り去って、乗物をジヤツキ部材ＯＩ
によって下げることがで色る。ジヤツキ部材ＯＩが初期
の休止位置に達すると乗物側の前輪が上方に屈曲したア
ーム（２２１と、また後輪は車輪持上げ部■とそれぞれ
係合するので、これらはすでに各車輪台（３４，３５）
のベルト（４０，４３）上に支持されなくなり、乗物は
そこでジヤツキ部材ＯＩの第１桁部材（１１）に沿って
移動されてコンテナーから離れる。前記支持装置全体は
容易に解体ができ、その部品は運搬した乗物を降ろした
後は、コンテナー内に収納するように密に詰められる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１ム図は、本発明のジヤツキ装置に係るジヤツキ部材
の側面図、第１Ｂ図は第１ム図の平面図、また第１ｃ図
は第１Ａ図の持ち上げた位置での側面図をそれぞれ示す
もので、図においてａυ及び１１３は夫々一対の細長い
第１桁部材と同様の細長い第（第１０頁） ２桁部材であって、ジヤツキ部材α１を構成するもので
あり、隣接する一端附近でピボットＯ３により相互に枢
支されている。そして加圧流体ラム０４よりなる桁部材
作動手段が、第１桁部材０］）と第２桁部材（＋２１と
の間でピボット０に平行に延びるピボット０９、（田に
より枢支されているのである。第１Ｂ図で加圧流体ラム
Ｉは第２桁部材０２１から延びている両側のあご板０？
）、（１ね内にあり、またピボット０５は両側の該あご
板を貫通し、且つ加圧流体ラムｑ４の一端を通って延び
ておシ、同様にしてピボット０ｔｉｌは流体ラム１１４
１の他端をもって第１桁部材０］ｌに延びている。

マグネットスイッチ６Ｄが第２桁部材Ｏ２の第１桁部材
１１１）への接続端に設けられ加圧流体ラムＩが完全に
伸びた位置へ近づいた時に、検知作動して流体２ムＩを
停止する。

ピボット（１３は第２桁部材１１２１０両側のあご板ｔ
ｔｎ、　ｎｓを貫通し、且つ該あご板間に延びる第１桁
部材０］Ｄの左右の長手方向の側壁を通して延びている
。車輪支持アームＯＩが各あご板面、＋１８１と一体に
そこか（第１１頁） ら長手方向に延びて、第１桁部材口ｌの一部を形成する
車輪持上げ部（イ）の側面に接するものである。

ローラー（９）を装着した梁受取り溝（８）が車輪支持
アームａ９内に形成され、後述するように梁を調節可能
に受取る。第２桁部材０ｚはあご板Ｑ７１．　ｔ＋８）
内から長手方向に延び、箱状断面の抜き差し自在な脚Ｃ
υを有し、該脚はその端部に取付けられた上方へ曲った
アーチ状アーム（ｎ内で終っているもので、アームのは
更に他の車輪排出装置を構成し、これは第１Ｃ図に示す
ところである。

・　　細長いローラー６Ｉが第２桁部材Ｏ２の一方側に
長手方向に延びて、乗物の車輪がジヤツキ部材ＯＩに沿
って乗込む前は車輪と係合し、乗物をジヤツキ部材ＯＩ
に沿って案内するのを援助する。第５Ａ図及び第５Ｂ図
に示されている車輪案内装置（至）は、第６五図、第６
Ｂ図及び第６Ｃ図にそれぞれ示すように、第１桁部材０
υ１表面の一部分となることによシ、乗物の車輪をジヤ
ツキ部材ＯＩの第１桁部材０υ、第２桁部材Ｏ３と整列
させるのを援助するよう車輪持上げ部■に隣接して取付
けられるもので、該車輪案内装置は第１桁部材（ｌυの
一部へ取付けるための手段を市する台車体（Ａを含み、
該台車体（至）は車輪（５ηを有してジヤツキ部材００
）に関して横方向に揺動できるものである。更に車輪案
内装置６つは多数の行のロール素子（至）がジヤツキ部
材ＯＩの長手方向に軸を平行にして配置され、乗物の車
輪が台車体ωに沿って移動する時に回動するように装着
されている。

ジヤツキ部材Ｑｌを一層容易に移動できるように、別に
ローラー装置をジヤツキ部材ＯＩの下に間隔を保って配
置してもよいことは勿論のことである。

第２図にその実施例として乗物の車輪側を載置する支持
枠（２）が示されているが、通常は乗物をコンテナー内
に支持するために２つの前記支持枠（至）が必要となる
。更にそれぞれの支持枠（至）は１対の支持脚（２Ｉを
有し、その各々から保持脚（至）が垂直方向に延び、支
持胸回の一端附近に配置され、多数の先銃片１５３がそ
れぞれの支持脚（至）の下面からある角度で突出して、
乗物の支持枠（ハ）がｍすれる時に支持脚１２１をコン
テナー床上に確実に固定して配置（第１３頁） する。

支持枠（至）は２つの横方向に架設した梁６υ、（３邊
を有し、その１つの上方梁Ｃ３１）は各端部が保持脚伽
）の頂部の自由端に取外し可能にかけられている。先細
シの楔ジヨイントが梁Ｃ３１）を保持脚弼への連結に用
いられ、該ジヨイントは積載位置において、すべての過
度的積荷応力を曲げモーメントとして伝えると共に、そ
の剛性を維持し得るものである。

更に他方の下方梁Ｇｚ線上方梁１３１）と平行で、且つ
それから間隔を保って支持脚のに架設され、各支持脚（
ハ）の一端側に隣接して設けた一連の直立した板（ハ）
の内側のものの上で梁Ｇ乃の両側端部が、これら多数の
位置の１つ内に係合されるのである。

２つの車輪台（ロ）、（ハ）が梁６υ、６邊上にそれぞ
れ収容されるもので、実施例では乗物の後輪の１つを受
けるに適した車輪台（至）が示され、梁ｌ３１）に取外
し可能に取付けられていると共に、更に乗物の前輪の１
つを受けるに適した車輪台（至）が梁ｃ２に取外し可能
に取付けられている。

前車輪台（至）が第３図に示されているように、下（第
１４１１Ｉ） 側の梁Ｇ４の前方に延びて枠（：（１）を有し、その一
端から脚Ｃ（カが延びてコンテナー床（図示せず）上に
横たわり、他端から溝棒（３樽が延びて車輪台ｃ１５１
を横方向の梁Ｃ（３上に位置づけるのである。更に前車
輪台Ｃ３５１は乗物側のタイヤに当接して乗物が該車輪
台の前端（第３図でみて左側）から脱落するのを防ぐた
めの前部ストツ／ｌｉ’−板ｃ３１が脚６ｎに対向して
枠（７）から延びている。また可撓性のプラスチックペ
ル）　（４０が２つの枠部材を横切って延びて端部が取
付けられ、乗物の車輪に対して抱えるようにハンモック
効果を与えるのである。このプラスチックベルト（４Ｉ
はタイヤの輪かくに合致するように設計され、タイヤの
十分に大きな領域に亘って合致しているので、運搬中で
のタイヤが平坦になるのを防ぐことができ、且つ乗物と
枠との相対移動は、前車輪台０５１の枠（至）が乗物の
車輪を確実に受けるような寸法に構成されているので大
幅に阻止されることとなり、更に前車輪台（至）の枠（
至）と乗物のタイヤとの間でベルト上に多層のプラスチ
ック材を設けることにより、金属とずムとの接触が阻止
される（第１５真） のである。

次に第４図に前車輪台（至）と同様に後車輪台８ａが示
されているが、梁（（１１から後方に延びて枠を有し、
その溝棒（４０は前車輪台（至）に比して強化されてあ
り、片持梁支持体として作用するように梁（３１）上に
位置するのである。そして荷重下では、該後車輪台（ロ
）は梁Ｃ（１１を張力状態におき、保持脚■の頂部及び
底部にあるテーパー楔の締付けを援助する。更に該後車
輪台（ロ）は枠のそれぞれの端部に車輪ストン、Ｑ−η
２を有して車輪を抱えるよう支持するための可撓性ベル
ト（ハ）を有している。

第７図に示すように乗物を乗物支持枠（至）に収容して
支持するには、２つの１対からなるジヤツキ部材ＯＩを
並べて、各リヤツキ部材ＯＩの抜き差しできる第２桁部
材０３側を、支持すべき乗物のホイールベースに合わせ
、次いで１対の支持脚（至）をジヤツキ部材−の第２桁
部材α３の端部に跨って配置し梁Ｃ３Ｊによ）左右の支
持脚（至）をつなぎ、内側の板（至）上にセットし、更
に１対の前車輪台（至）を乗物側の前輪と合致するよう
に梁（１３上に配置し、ジヤツキ部材ＯＩの上向きに彎
曲したアーチ状アームのが各車輪台（至）上の可撓性ベ
ルト（４１の下に入るように配置する。また同様にして
横方向の梁Ｂ９でリヤツキ部材０Ｉを跨ってつなぎ、そ
の各端部を少種９溝（８）内のローラー（９）上にのせ
、同時に後車輪台（ロ）を梁Ｔ３１）上に乗物の車輪移
動軌道に対応した間隔でおくのである。

それぞれの前後の車輪台（ロ）、（至）を梁Ｇυ、Ｃ３
３上に取付けた場合、これら該車輪台は１対のジヤツキ
部材四の両側の車輪支持アーム０上に位置し、リヤツキ
部材ＯＩが初期の休止位置（第１位置）にある場合に、
後車輪台（ロ）が第１桁部材０υの車輪持上げ部■を取
シ囲んでその上に乗物側の車輪がのせられ、次いで乗物
がジヤツキ部材四に沿って移動し、第８図に示すように
前輪をそれぞれの前車輪台（至）内に支持すると共に、
後輪をそれぞれの後車輪台（ロ）上にのせて車輪持上げ
部■上に支持するのである。この前進移動の際に、ジヤ
ツキ部材Ｑ（１の車輪案内装置（ト）を各ジヤツキ部材
ＯＩの第１桁部材０υ側に取付け、乗物側の１対の車輪
を該車輪案内（第１）貞） 装置上にのせて桁部材に近づけると、車輪案内装置（５
鴎が車輪軌道の中心法めを行い、梁ＣＤをその後車輪台
（ロ）と共にジヤツキ部材ＯＩのローラー（９）上に移
動させ、これにより乗物はジヤツキ部材１１１に沿って
移動して正しくセットされることとなる。なお、長手方
向のローラー６Ｉは、乗物が第２桁部材０３の頂面に沿
って移動する時に乗物を整列するように援助するのであ
る。

その後、加圧流体ラム１１４を適宜の方法で両側同時に
う五〇４を引伸ばして第９図及び第１０図に示すように
、ジヤツキ部材ＯＩを上昇位置（第２位置）へ持ち上げ
るのである。

本発明は、前記する構成に関連してそれぞれの機能を発
揮するものであり、その作動にあたって、第２桁部材α
２が第１桁部材０υに関してピボット（１３）を支点と
して回動せしめることによって接続された桁部材の一端
を上昇し、他喝はコンテナー床上にとどまる。更に乗物
が所要の傾斜をなしている時は、更に他のｌ対の支持脚
（至）を配置して上方梁６υの各端部を保持脚（７）上
に支持され、ジヤツキ部（第１８頁） 材部を下げるように加圧流体ラムＩを再び作動してジヤ
ツキ部材ｆ１１を取シ去るのである。なお、次の乗物を
その前輪が前の乗物の後部保持脚上の横方向の梁上に支
持するように配置することができるのである。

このようにして、多数の乗物を水平面に対しである傾斜
をなして一列に支持することができ、且つそれぞれの乗
物が支持枠（至）の次々の対間に接続リンクしてなるの
で、支持枠構造体の剛性に寄与する結果となる。一方乗
物を降ろす時には、再び横方向の上方梁ｃ３１）を上昇
して保持するためのジヤツキ部材ａ１が必要となシ、そ
の間、最後の列の乗物の後部保持脚（至）を取シ去って
、乗物をジヤツキ部材（＋１によって下げるのである。

ジヤツキ部材（ＩＩが初期の休止位置に達すると乗物側
の前輪が上方に屈曲したアームのと、また後輪は車輪持
上げ部ｔ２１とそれぞれ係合するので、これらはすでに
各車輪台（ロ）、（至）のベル）　（４０％Ｈ３上に支
持されなくなシ、乗物はそこでジヤツキ部材ａ１の第１
桁部材０υに沿って移動されてコンテナーか（第１９頁
） ら離れるのである。

前記支持装置全体は容易に解体ができ、その部品は運搬
した乗物を降ろした後は、コンテナー内に収納するよう
に密に詰められるのである。なお、自動車以外の乗物も
、車輪台Ｃ３４）、ｃ３９内に配置するに適する手段を
有するなら、又は該車輪台が他の適当々手段によってお
きかえられるなら、本発明の装置によシ支持され、且つ
運搬されることは勿論のことである。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明のジヤツキ装置は、前記し
たジヤツキ部材及び該ジヤツキ部材と乗物支持枠との組
合せ使用によるそれぞれの機構に関連して、前記作用を
発揮するため、コンテナーへの荷積みに際して２段積み
ができ、且つ傾斜した状態での積載によって乗物の積荷
容積を効果的に減少、更に組立式によりその都度利用で
き、一方製品として比較的小形、且つ軽量体をもって構
成することとなシ、またその機能としてコンテナー側壁
若しくは端壁に力をかけずにそれ自体で自由に立つこと
ができる静的及び動的荷重を直接床に伝えるように構成
され、荷積み又は移送中の公称力以外の力に耐えること
のできる等、多くの効果を備えた極めて有用なジヤツキ
装置並びに該ジヤツキ装置と乗物支持枠との組合せであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図は本発明の一実施例を示すジヤツキ装置に係る
ジヤツキ部材の側面図、第１Ｂ図は第１Ａ図の平面図、
第１Ｃ図は第１Ａ図の持ち上げた位置での側面図、第２
図は組合せ使用する乗物支持枠の斜視図、第３図及び第
４図は第２図の乗物支持枠上に配置される車輪台の側面
図、第５Ａ図は車輪案内装置の平面図、第５Ｂ図は第５
Ａ図の側面図、第６Ａ図乃至第６Ｃ図は第５Ａ図の車輪
案内装置を取付けた状態を示す第１Ａ図乃至第１Ｃ図に
対応するそれぞれの状態図、第７図乃至第１０図は本発
明のジヤツキ装置の作動を示す状態図である。 （１１・・・ジヤツキ部材、ＯＤ・・・第１桁部材、ｔ
１３・・・第２桁部材、Ｑ４）・・・加圧流体ラム（桁
部材作動手段）、（第２１頁） ■・・・車輪持上げ部、（至）・・・乗物支持枠、（２
Ｉ・・・支持脚、（至）・・・保持脚、（３１）、６′
！Ｊ・・・梁、Ｃｌ・・・一連の板、１３４１．３つ・
・・車輪台、６５）・・・車輪案内装置。 特許出願人　　コンテイナーライズＰ、オートモービル
ス。 リミテッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 上面が傾斜面となつている車輪持上げ部（２０）を有す
   る一対の第１桁部材（１１）と、該第１桁部材の一端附
   近でピボット（１３）により枢支され、その一端が前記
   車輪持上げ部（２０）まで延長して車輪支持アーム（１
   ９）を形成する一対の第２桁部材（１２）と、前記第１
   桁部材（１１）のピボット（１３）より先端と第２桁部
   材（１２）との間に設けられ、前記両桁部材（１１、１
   ２）をピボット（１３）を中心として水平位置と傾斜位
   置との間で回動させるよう働く加圧流体ラム（１４）と
   、前記第１桁部材（１１）の他端と連結可能で、且つ前
   記車輪持上げ部（２０）の上面傾斜面と連続する傾斜面
   を上面に有する一対の車輪案内装置（５５）とから成り
   、前記車輪支持アーム（１９）は水平位置においては車
   輪持上げ部（２０）の下方にあり、前記加圧流体ラム（
   １４）により傾斜位置にあるときは車輪持上げ部（２０
   ）より上方にあつて乗物の車輪を支持するジャッキ装置
   と組合せて用いる一対の乗物支持枠（２８）にして、該
   支持枠（２８）は垂直方向に夫々の保持脚（３０）を着
   脱自在に固定する一対の支持脚（２９）と、前記保持脚
   （３０）の頂部間に取外し自在に架設される上方梁（３
   １）と、前記支持脚（２９）間に取外し自在に架設され
   る下方梁（３２）とから成り、前記２つの梁（３１、３
   ２）には夫々乗物の車輪を受ける一対の車輪台（３４、
   ３５）が取付けられ、前記上方梁（３１）を受取る溝（
   ８）が前記第２桁部材（１２）の車輪支持アーム（１９
   ）に形成されていることを特徴とするジャッキ装置と乗
   物支持枠との組合せ。