FI59066C - Foer samtidig foerflyttning av ett antal enhetslastbehaollare avsedd anordning - Google Patents

Description

Ιν&ρ»·! [Β] (11)KUUUUTUSJULKA1SU γλλ,,

Ma LJ ' ' UTLÄGG N I NGSSKRI FT 3 U Ο Ο 5¾¾ C F2tentti ny'-nn;tty 10 0ό 1731

FfjpSk (45) patent it.: id? 1st ^ (51) Kv.ik?/int.ci.3 B 65 D 19/22 SUOMI-FINLAND (21) Pat«nttlhik«mus — Pattntansökning 730210 (22) H»k«ml*pilvl — Ansttknlngsdag 28.01.75 (23) Alkupilvt —Glttlghettdag 28.01.75 (41) Tullut julkiseksi — Bllvlt offentllg 01.08. 75

Patentti· ia rekisterihallitut .... .,,.... . . ,, .

_ ' , (44) NlhttvUcsIpenon |e kuuLJulkelsun pvm. —

Patent* och registerstyrelsen Ansttkan utlagd och utl.*krlftan publlcerad 27.02.8l ·" (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus—Begird prlorltet 3i.Ol.7lt

Ruotsi-Sverige (SE) 7^+01232-9 ^ (71 ) Salen & Wicander Terminalsystem AB, Box 3^+009, S-UOO 3*+ Göteborg,

Ruot s i-Sveri ge(SE) (7?) Anders Johansson, Bohus Björkö, Ruotsi-Sverige(SE) (7*0 Antti Impola (5*0 Useiden yksikkökuormasäiliöiden samanaikaista siirtämistä varten tarkoitettu laite - För samtidig förflyttning av ett antal enhets-lastbehallare avsedd anordning

Laivassa kuljetettava lasti järjestetään nykyisin usein yksikkö-kuormasäiliöön, tavallisesti nk. konttiin, mutta myöskin lavalle, jolla on samat pohjamitat kuin konteilla ja joka on varustettu kontin korkeutta vastaavilla kulmatu'illa. Kontin mitat ovat kansainvälisesti standardisoidut ja ne mahdollistavat nopean ja rationaalisen tavaran käsittelyn. Eräät tavarat, esimerkiksi sahatavara voidaan sitoa yksiköiksi, joilla on samat mitat kuin kontilla ja tässä käytetty sanonta yksikkökuormasäiliö tarkoittaa myöskin sellaisia yksiköitä, joilla on oikeat mitat ja joiden sisältämällä tavaralla on sellainen lujuus, että yksikköä voidaan käsitellä samalla tavalla kuin konttia tai lavaa.

RO-RO-tyyppisten laivojen yhteydessä käytetään tavallisesti haa-rukkatrukkeja, jotka voivat ottaa yhden tai korkeintaan kaksi päällekkäin pinottua konttia jokaisella kerralla laivaan. Lisäetuja voidaan saada, jos useita yksikkökuormasäiliöitä liitetään yhteen lavan päälle kuljetusyksiköksi, joka tähän sopivalla kuljetusvälineellä viedään laivaan tai laivasta pois. Näin tulee mahdolliseksi hyvissä ajoin ennen laivan saapumista järjesteää lasti harvalukuisiksi kuljetusyksköiksi, jotka nopeasti voidaan viedä laivaan, kun vastaava määrä kuljetusyksiköltä on purettu.

Kontin kaikki kahdeksan kulmaa on varustettu koteloilla nostamista varten ja lukituselimillä sekä tavallisesti pitkin pitkittäisiä alasivuja taskuilla trukin haarukoita varten. Kontti on sinänsä niin 2 59066 jäykkä, että se on itsekantava alempien kulmakoteloiden välillä. Kuitenkin nämä ovat niin matalia, ettei voida käyttää muunlaisia nostolaitteita ja käytännöllisistä syistä haarukoita ei voida tehdä niin pitkiksi, että ne voisivat nostaa kaksi rinnakkain asetettua konttia.

Keksinnön mukaan kootaan sopivasti useita yksikkökuormasäiliöi-tä kuljetusyksiköksi kantavalle alustalle, joka on riittävän korkea, jotta siihen voidaan viedä tarkoitukseen sopivaa laatua oleva kuljetusväline ja tämän avulla nostaa ja siirtää alusta sen päällä olevine säiliöineen. Keksinnölle on tunnusomaista se, että lavan muodostaa suorakulmion muotoinen palkkikehys, jonka leveys ja pituus oleellisesti vastaavat yksikkökuormasäiliön leveyden ja pituuden kokonaisluku-monikertoja ja joka on avoin ainakin yhdeltä sivultaan, jolloin kehyksen sivut muodostavat palkit on muotoiltu siten, että ne muodostavat kehyksen sisäänpäin avoimen kourun ainakin kehyksen kahta samansuuntaista sivua pitkin, jolloin kehykseen työnnettävä kuljetusväline on mitoitettu siten, että se voi nostaa suoraan kehyksessä.

Palkkikehys on yksinkertaisimmassa muodossaan tehty U:n muotoiseksi, mutta voidaan yhdistää useita kehyksiä esimerkiksi H:n tai E:n muotoiseksi yhdeksi yksiköksi.

Keksinnön erään edullisen sovellutusmuodon mukaan kehyksen sivut muodostavat palkit on tehty siten, että ne muodostavat kehyksen sisäänpäin avoimen kouriin ainakin kehyksen kahta yhdensuuntaista sivua pitkin, jolloin kuljetusväline on siten mitoitettu ja rakennettu, että se voi nostaa välittömästi kehyksessä. Kehyksen eräänä välttämättömänä tehtävänä on, että se sijoittaa alimmat säiliöt riittävän välin päähän maan yläpuolelle, jotta kuljetusväline voidaan viedä niiden alle.

Palkkikehyksen niitä sivuja, jotka ovat kohtisuorassa avoimeen sivuun nähden, nimitetään tämän jälkeen pitkittäissivuiksi. Niinpä yksinkertaisen kehyksen tai kootun kehyksen osan leveys on yhtäsuuri kuin yksikkökuormasäiliön pituus tai leveys, samalla kun pituus on säiliön pituuden tai leveyden kokonaislukumonikerta, riippuen siitä, onko säiliöt järjestetty pitkin pitkittäissivuja tai kohtisuorasti näihin nähden. Luonnollisesti on ymmärrettävää, että kehyksen mittojen täytyy olla riittävät mahdollistamaan säiliöiden köyttämisen kehykseen ja tämän laivan kannelle.

Edelleen täytyy ottaa huomioon se, että siirrettäessä kehys ei aivan tasaisen alustan päälle se voi joutua taivutusrasitusten alaiseksi. Tämä vuoksi säiliöitä ei sijoiteta tiiviisti vierekkäin kehyksen pituussuunnassa, vaan noin 5 cm:n välin päähän toisistaan. Jos kehys taipuu alaspäin keskikohdaltaan (painuminen), ylempien säiliöiden ylä- 5 59066 reunat eivät saa tulla kosketukseen toistensa kanssa, niin että ne estävät kehyksen muodonmuutosliikkeitä.

Laivan tilan mukaan voidaan sovittaa kaksi tai useampia säiliöitä päällekkäin kehykseen·

Keksintöä selitetään seuraavassa viitaten oheisiin piirustuksiin, jotka hyvin kaaviollisesti esittävät muutamia laitteita yksikkö-kuormasäiliön kuljettamiseksi, joka on koottu suuruudeltaan erilaisiksi kuljetusyksiköiksi.

Kuvio 1 esittää perspektiivisesti palkkikehystä, kuvio 2 esittää samoin perspektiivisesti kuljetusvälineen osaa, kuvio 3 esittää jonkin verran suuremmassa koossa muutetun sovel-lutusmuodon yksityiskohtaa, jolloin kuljetusväline on työnnetty kehyksen sisään, kuvio 4 esittää vastaavasti kuin kuvio 3 ilmatyynyjen muodostamia nosto- ja liukuelimiä, kuvio 5 esittää perspektiivisesti kuljetusvälineen vielä muutettua sovellutusmuotoa, kuvio 6 esittää sivulta nähtynä tätä siirron eräänä hetkenä, kuvio 7 esittää kaaviollisesti telisovitelmaa, joka soveltuu käytettäväksi kuvion 3 mukaisessa sovellutusmuodossa, kuvio 8 esittää kaaviollisesti telisovitelmaa, joka soveltuu käytettäväksi kuvion 3 mukaisessa sovellutusmuodossa ja kuviot 9 ja 10 esittävät palkkikehysten vaihtoehtoisia sovellu-tusmuotoja.

Kuviossa 1 esitetty palkkikehys 10 on kokoonpantu kahdesta yh-densuutaisesta sivupalkista 11 ja 12 sekä poikittaisesta sivupalkista 13· Kaikki palkit ovat tässä hyvin kaaviollisesti esitetyssä sovellutusmuodossa U-palkkeja, joiden avoin puoli on suunnattu kehyksen sisäpuolta kohti. Tällä tavalle saadaan kehyksen kolmea sivua pitkin kulkeva uurre, johon voidaan työntää laattavaunua muistuttavan yksikön muotoinen kuljetusväline.

Palkkikehyksellä on sellainen leveys, joka edellä mainittuine lisäyksineen käyttämistä ja kimmoisaa muodonmuutosta varten vastaa yk~ sikkökuormasäiliön pituutta ja sellainen pituus, joka tässä tapauksessa vastaa kolmen yksikkökuoxmasäiliön leveyttä. Se on tässä tapauksessa lujuutta silmällä pitäen laskettu kannattamaan korkeussuunnassa kahta säiliötä. Nämä on esitetty kuviossa 1 pilkkuviivoilla.

Koska kehyksen neljäs sivu on avoin, voidaan kehyksen sisään a-jaa haarukkatrukilla ja asettaa ensimmäinen kuormesäiliö kehyksen suljetun sivun kohdalle. Trukki ei tule koskaan lähemmäksi sivua 13 kuin * 59066 mikä vastaa säiliön leveyttä ja kehys on tämän vuoksi varustettu tätä mittaa vastaavan välin päässä olevalla poikkituella 14-. Tämä ei saa olla niin korkea, että se estäisi kuljetusvälineen sisäänviemisen.

Tällaisen laitteen osa on esitetty kaaviollisesti kuviossa 2. Laite on tehty siten, että se on saman pituinen kuin palkkikehys ja luonnollisesti leveydeltään sellainen, että tulee mahdolliseksi sen työntäminen sivupalkkien sisään ja se on varustettu elimillä liittämiseksi sopivaan vetoelimeen.

Alimmaiset lastisäiliöt nojaavat kulmillaan palkkikehykseen, mikä merkitsee sitä, että sivupalkit joutuvat pistekuormitusten alaisiksi. Edellyttäen, että palkit nostetaan aivan pystysuorasti ylöspäin, ei tarvita mitään kehyksen poikkisuuntaista taivutusjäykkyyttä.

Kuljetuslaitteella on kaksi tehtävää, toisaalta sen täytyy nostaa koko yksikköä ja toisaalta sen täytyy tehdä mahdolliseksi siirtäminen maanpinnalle. Viimeksi mainittu tehtävä voidaan aikaansaada pyörien tai rullien avulla, mutta painavien tai suurien yksiköiden siirtämistä varten ilmatyynylaite on edullisin. Se suorittaa samanaikaisesti nostotehtävän.

Kuviossa 2 kaaviollisesti esitetyn kuljetusvälineen 15 muodostaa keskeinen tasomainen kappale, jota kannattaa joukko rullia 16. Kumpaakin pitkittäistä sivua pitkin tämä kappale on varustettu laipalla tai laudakkeella 17, joiden päälle on sijoitettu joukko paineväli-ainekäyttöisiä nostureita 18. Paineväliaine johdetaan sisään ja ulos tunnetulla tavalla johtojen 19 kautta.

Laitelma on tässä esitetty hyvin kaaviollisesti ja tarkoituksena on, että nosturit 18 on sijoitettu siten, että ne laitteen ollessa sisään työnnettynä ovat oleellisesti kulmakoteloiden alla, ts. kohdassa, jossa pistekuormitukset vaikuttavat. Eräs tapa on antaa nosturei-den vaikuttaa palkkiin, joka vuorostaan vaikuttaa ylemmän palkkikehys-laipan alasivua vastaan.

Kuvio 3 esittää jonkin verran muunnetun laitelman erästä yksityiskohtaa. Palkkikehys on valmistettu X-palkeista 20, jotka on vahvistettu niihin ulkopuolelle hitsatuilla levykaistaleilla 21. Kuuden kuormasäiliön yksikkö on huomattavan painava, joten on katsottava, että kehyksen palkkien alalaipat ovat riittävän leveät, niin ettei alusta vahingoitu. Yläsivuilla on pitkittäissivupalkit 20 varustetut ylös-työntyvillä tapeilla 22, jotka sopivat kulmakoteloihin ja pitävät ne kiinni palkeissa.

Kuvion 2 mukaan kuljetusvälinettä 15 kannattavat rullat 16 ja joukko nostureita 18 on sijoitettu hyllyille 19 laitteen ulkosivuja 5 59066 pitkin. Tässä tapauksessa nosturit on kytketty yhteen palkilla 23, joka taas vaikuttaa palkin ylemmän laipan alasivua vastaan.

Kuviossa 4- esitetyssä sovellutusmuodossa kuljetusvälineen muodostaa lava 25, jota kannattaa sopiva määrä ilmatyynylaitteita 26, joihin johdetaan työväliainetta johtojen 27 kautta.

Ilmatyynylaitteet ovat tekniikassa tunnetut monina erilaisina sovellutusmuotoina, eivätkä sinänsä muodosta tämän keksinnön mitään osaa. Jotta saavutettaisiin hyvä vakavuus ja kannatuskyky myöskin jonkin ilmatyyny vaurioituessa, täytyy olla sovitettu kaksi tai useampia rivejä ilmatyynyjä. Tekemällä eri ilmatyynyjen kiinnitys lavaan joustavaksi on mahdollista käsitellä suuria kehyksiä tasaisesta maasta, vastaavasti tasaiselta kannelta kaltevan pinnan päälle.

Tyynyt on tässä esitetty taipuisan kelvon 28 rajoittamina, mutta on selvää, että voidaan käyttää joustavaa ainetta olevia erillisesti ilmalla täytettäviä, suljettuja tai avoimia rengasmaisia elimiä.

Nämä elimet pitävät tällöin huolen nostotehtävästä, kun taas se ilma, joka puhalletaan rengaselimiin, varmistaa sivusiirtymisen.

Sivupalkit 20 on tällöin varustettu rullien muotoisilla ohjaus-elimillä 29, jotka helpottavat kuljetusvälineen sisäänviemistä. Tappien 22 sijasta on tällöin peltilevyt 30, jotka on sijoitettu siten, että kulmakotelot voidaan sovittaa niiden väliin.

Ilmatyynyt suorittavat tällöin sekä tarpeellisen nostamisen että tekevät mahdolliseksi kuljetuksen maanpinnalla. Ilmatyynyt voidaan täyttää ilmalla letkujen kautta olemassa olevast paineilmaverkosta tai kompressorilaitteesta, joka sijoitetaan lavan lisärakenteen päälle tai vetoajoneuvoon.

Eräissä tapauksissa, esimerkiksi tyhjien konttien järjestelyssä tai näiden ollessa kevyesti kuormattuja voidaan käyttää sellaista laitetta kuin on esitetty kuvioissa 5 ja 6.

Tällöin kuljetusvälineen muodostaa kehys 31, jonka mitat on sovitettu tekemään mahdolliseksi välineen viemisen palkkikehyksen sisäpuolisiin kouruihin. Tämä kehys on toisesta päästään varustettu sinänsä tunnettua laatua olevalle vetokoukulla 32, joka voidaan nostaa ylös ja kiinnittää vetoajoneuvoon. Vetokoukkuun nähden kehyksen vastakkaisessa päässä on rulla 33 tai ryhmä rullia, jotka on asennettu kahteen varteen 3^» jotka on laakeroitu suunnilleen kehyksen keskellä olevalle akselille. Rulla kannattaa välineen kehystä vietäessä se palkkikehyk-seen.

Esitettyjen nostureiden avulla voidaan vetokoukusta poispäin olevaa välineen kehyksen päätä nostaa rulliin 33 ja siten maanpintaan 6 59066 nähden.

Käsittelyn ensimmäisen hetken aikana joutuu yksikkö kuviossa 6 esitettyyn asentoon. Kun sitten vetokoukku 32 kiinnitetään vetoelimeen, nousee myöskin välineen kehyksen toinen pää ylös ja yksikkö on valmis siirrettäväksi.

Kuvio 7 esittää jonkin verran yksityiskohtaisemmin, mutta edelleen hyvin kaaviollisesti kuvioissa 5 je 6 esitetyn rullan 33 korvaamaan sopivaa telirakennetta. Tarkoituksena on se, että teli parhaimmalla tavalla mukautuu maassa oleviin epätasaisuuksiin.

Rakenteessa on kaksi teliä, joissa kummassakin on neljä pyörää 40, jotka on parittain asennettu akseleille 41. Ne ovat nivelletyt kannatinpalkkiin nähden, joka vuorostaan on niveltyvästi yhdistetty varsissa 34 olevaan poikittaispalkkiin 43. Poikittaispalkin 43 ja kehyksessä 31 olevan poikittaispalkin 44 välissä on sopiva määrä paine-väliainekäyttöisiä nostureita 45.

Tämäntapaista telirakennetta voidaan myöskin käyttää kuviossa 3 olevan rullan 16 sijasta. Tällainen telirakenne on esitetty kuviossa 8.

Siinä on kussakin telissä neljä pyöräparia 50, jotka edellisen kuvion yhteydessä esitetyllä tavalla ovat niveltyvästi yhdistetyt poikittaispalkkiin. Se on tässä tapauksessa muotoiltu levyn 51 osaksi, jota levyä voidaan kääntää keskitapin 52 ympäri, joka on laakeroitu kuljetusvälineen 15 runkoon. Levy nojaa siihen urassa pyörivien kuulien avulla, jotka helpottavat telirakenteen kääntämistä. Jotta voitaisiin käsitellä suuria kuljetusyksiköitä niin rationaalisesti kuin mahdollista, voi olla tarpeellista lopuksi suorittaa määrätty sivuun siirto tai ohjaus ja kääntämällä palkkia 51 voidaan teli saada eri kulma-asentoihin kehyksen pituusakseliin nähden. Palkki 51 on tätä tarkoitusta varten varustettu sivulle suunnatulle varrella 53, joka voidaan liittää sopivaan ohjauselimeen.

Luonnollisesti on ajateltavissa, että jossakin tapauksessa halutaan siirtää kuljetusyksikkö suorakulmaisesti sen pituusakseliin nähden ja tällöin on tehtävä palkki 51 kokonaiseksi levyksi sekä järjestettävä ohjaus esimerkiksi tappiin 52 liittyen siten, että teli voidaan saada kääntymään oleellisesti 90°

Kuviot 9 ja 10 esittävät koottujen kehysten muutamia vaihtoehtoisia sovellutusmuotoja.Kuviossa 9 esitetyn kehyksen muodostaa kaksi kourumaista sivupalkkia 53 ja 56, jotka suunnilleen keskikohdaltaan on yhdistetty poikkipalkilla 57· Tämä ei saa olla, samoin kuin kuviossa 1 esitetyssä sovellutusmuodossa oleva poikkipalkki 14,niin alhaalla, että se estäisi kuljetusvälineen sisäänviemisen, jolla on sama pituus 7 59066 kuin sivupalkilla.

Tämä kehys on tarkoitettu neljä kertaa kahta yksikkösäiliötä varten ja kehystä voidaan käyttää kahdelta sivulta haarukkatrukin a-vulla, koska kehyksen kaksi sivua on avoinna.

Kuvion 10 mukaisen sovellutusmuodon voidaan sanoa vastaavan kahta kuvion 1 mukaista vierekkäin asetettua kehystä. Tällöin keskimmäisen palkin 60 täytyy olla I:n muotoinen, kun taas ulommat sivupal-kit 61 ja 62 voivat olla U- tai I-palkkeja. Tässä tapauksessa sivu-palkkien välinen välimatka on yhtäsuuri kuin yksikkösäiliön leveysmit-ta ja sivupalkkien pituus vastaa kahta kuoimasäiliötä. Siirtämiseen käytetään kahta kuljetusvälinettä.

Edellä selitetyt ja piirustuksissa esitetyt laitteet ovat ainoastaan muutamia keksinnön esimerkkejä, joiden yksityiskohdat voivat ' vaihdella monella tavalla oheisten patenttivaatimusten puitteissa riippuen koottavien kuormayksiköiden suuruudesta ja alustan laadusta, ts. kyvystä paikallisesti vastaanottaa painavia kuormia. Kehykseen liittyvä käsittely on esitetty suoritettavaksi haarukkatrukin avulla. Kuitenkin on selvää, että käsittely voidaan suorittaa muillakin tunnetuilla elimillä. Konttia voidaan käsitellä esimerkiksi nosturilla, joka tarttuu ylempiin kulmakoteloihin.

Claims (7)

8 59066

1. Useiden yksikkökuormasäiliöiden samanaikaista siirtämistä varten tarkoitettu laite lavan ja siihen vietävän kuljetusvälineen avulla, joka on järjestetty nostamaan lava sillä olevine kuormineen maasta, tunnettu siitä, että lavan muodostaa suorakulmion muotoinen palkkikehys (10), jonka leveys ja pituus oleellisesti vastaavat yksikkö-kuormasäiliön leveyden ja pituuden kokonaislukumonikertoja ja joka on avoin ainakin yhdeltä sivultaan, jolloin kehyksen sivut muodostavat palkit on muotoiltu siten, että ne muodostavat kehyksen sisäänpäin avoimia kouruja ainakin kehyksen kahta samansuuntaista sivua (11, 12) pitkin, jolloin kehyksen avoimen sivun kautta kehykseen työnnettävä kuljetusväline (15) on mitoitettu siten, että se joutuu otteeseen mainittujen kourujen kanssa kehyksen nostamiseksi kuormineen.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu sii-t M, että kuljetusväline (15) on varustettu joukolla pyöriä tai rullia (16) sekä pitkittäissivujaan pitkin asennetuilla paineväliainetoimisilla nostureilla (18).

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu sii-t ä, että kuljetusväline (31) on varustettu elimellä (32) vetoajoneuvoon liittämiseksi, joka on sovitettu siten, että se nostaa palkkikehyksen lähellä olevaa päätä, kun kehys on liitetty vetoajoneuvoon, minkä lisäksi kohotettava ja laskettava pyörälaite (33, 34) on asennettu kuljetusvälineeseen (31) tämän ajoneuvosta katsoen vastakkaiselle sivulle.

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu sii-t ä, että kuljetusvälineen muodostaa lava, (25), jota kannattaa yksi tai useampi ilmatyynyelin (26), jotka samanaikaisesti nostavat ja sallivat välineen sivusiirtymisen.

5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen laite, tunnettu siitä, että kehys (10) on välimatkan päässä, joka vastaa suunnilleen yksikkökuormasäiliön leveyttä, suljetusta päästään varustettu poikkituella (14).

6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen laite, t u n -nettusiitä, että kehys (10) on yläsivultaan varustettu elimillä, (22, 30), jotka on järjestetty toimimaan yhdessä yksikkökuormasäiliöiden kanssa tarkoituksella estää niiden poisliukuminen palkkikehyksestä.

7. Patenttivaatimuksen 2 mukainen laite, tunnettu sii-t ä, että kuljetusvälinettä (15) kannattavat pyörät, jotka on yhdistetty ainakin kahteen teliin, jotka ovat ohjattavissa kehyksen pituusakselin suhteen.