CN201587421U - 一种船用艏部登乘绳梯用存储、运输、登乘小车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用艏部登乘绳梯用存储、运输、登乘小车，包括底部水平车体(1)；车体包括两侧横梁(21)，以及跨接横梁的斜梯方钢踏步(22)；两侧横梁(21)的两端分别铰接有眼板(7、8)，并通过连接绳索配置带舌插销(9)；两侧横梁(21)的外侧通过固定扶手底座(5)设置竖向活动扶手(6)；所述车体(1)上搁置有登乘绳梯(66)。本实用新型提供一种小车，平时作为登乘绳梯的存放座，使用时解开固定装置，仅1名船员就能推动小车把绳梯运到舷边，待绳梯释放到舷外后，再把小车挂在舷墙上就能成为一个斜梯，船员可以登乘撤离。本实用新型的小车具有造价低、使用方便、操作灵活的特点，非常适宜船舶救生配套使用。

Description

一种船用艏部登乘绳梯用存储、运输、登乘小车

技术领域

本发明涉及一种具有车载结构的船舶甲板舾装设备，更具体的说，涉及船用艏部登乘软梯的辅助释放装置。

背景技术

新加坡海事当局率先根据国际海事组织IMO的通函MSC.1/Circ.1243(2007.10.29日发布)的要求，船舶艏部6人救生筏配套使用的打结绳必须更换为登乘绳梯，其它船旗国如香港也陆续实施该项要求。由于船舶艏部甲板离水面很高，同时还必须考虑船舶横倾20°的不利影响，所以常规船舶所要求的登乘绳梯很长，都在30～45m之间。以前一个船员就可以把打结绳从存放点拿到船舷边，而相同长度的登乘绳梯重量达到160～250kg。由于船舶两舷系泊、通风设备很多而无法就近存放登乘绳梯，或者船厂从经济性上考虑，通常船舶艏部仅布置一部登乘绳梯并且安装在船中心线位置，而不会左右各放一部登乘绳梯。国际海事组织IMO要求在发生紧急情况时，必须在5分钟内把救生筏等释放好，使人员能够快速从舷侧绳梯撤离到水面的救生筏上，这样的重量对于2名船员徒手操作根本不可能完成。如果艏部有舷墙结构(1米高左右)，还必须设置斜梯以方便船员撤离，这样操作就更复杂、更困难。

发明内容

本发明克服艏部登乘绳梯的存储、运输及登乘释放等困难，提供一种降低船员强度、方便操作、快速释放登乘绳梯，具有存储、运输、登乘功能的小车。

针对上述问题，本发明设计了船用艏部登乘绳梯用存储、运输、登乘小车，包括底部设置滚轮的水平车体；车体包括两侧横梁，以及跨接两侧横梁间隔平行设置的斜梯方钢踏步。两侧横梁的两端分别铰接有眼板，并通过连接绳索配置带舌插销；两侧横梁的外侧通过固定扶手底座设置竖向活动扶手。此外，在车体上搁置有登乘绳梯。

优选方式下，两侧横梁的外侧分别设置有绑扎桩。此外，车体底部的滚轮包括位于活动扶手一端的制动脚轮，以及位于另一端的万向脚轮。

最优方式下，构成车体支架的横梁长度为1.4～1.7米。

本发明提供一种小车，该小车平时作为登乘绳梯的存放座，使用时解开固定装置，仅1名船员就能推动小车把绳梯运到舷边，待绳梯释放到舷外后，再小车挂在舷墙上就能成为一个斜梯，船员可以登乘撤离。

本发明的有益效果是，所使用的材料都是船厂的常用部件，不需要特殊订货购买；小车平时作为存放座，使用时作为运输工具，释放绳梯后作为斜梯登乘使用，一物多用；降低船员劳动强度，方便地把绳梯运到舷边，人性化考虑；如果未使用小车，就需要购买2部绳梯，船舷两侧设置2个绳梯存放座，另外还需要1部活动斜梯，因此使用该小车每船可以节省成本3万元左右(按照2009年成本核算)。因此，本发明的小车具有造价低、使用方便、操作灵活的特点，非常适宜船舶救生配套使用。

附图说明

图1是本发明登乘小车的侧视结构示意图；

图2是图1中登乘小车省略扶手的俯视结构示意图；

图3是图1中登乘小车省略扶手的左视结构示意图；

图4是图1中登乘小车省略扶手的右视结构示意图；

图5是本发明登乘小车作为登乘绳梯存放座的使用状态结构示意图；

图6是图5中使用状态的俯视结构示意图；

图7是本发明登乘小车作为斜梯的使用状态结构示意图；

图8是本发明登乘小车存放示意图；

图9是本发明登乘小车运输示意图；

图10是本发明登乘小车释放绳梯示意图；

图11是本发明登乘小车作为斜梯的示意图；

图12是船员利用本发明登乘小车撤离的状态示意图。

图中：1.斜梯 2.绑扎桩 3.工业脚轮-万向脚轮 4.工业脚轮-制动脚轮5.扶手底座 6.活动扶手 7.前端眼板 8.后端眼板 9.带舌插销 66.登乘绳梯 67.舷 68.艏部甲板。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明做进一步说明。

如图1所示，本发明船用艏部登乘绳梯用存储、运输、登乘小车，包括底部设置滚轮的水平车体1。车底的滚轮包括一端的制动脚轮4和另一端的万向脚轮3。

如图2所示，构成车体1的车架包括两侧横梁21，以及跨接两侧横梁21间隔平行设置的斜梯方钢踏步22(为梁式结构)。两侧横梁21一端的外侧通过固定扶手底座5设置竖向活动扶手6。并且结合图1所示，两侧横梁21的两端分别铰接有前端眼板7、后端眼板8，并分别在两端通过连接绳索配置带舌插销9。

如图3所示，扶手底座5为框架结构，固定于横梁21的外侧，上部开设轴孔，插设活动扶手6。而且制动脚轮4位于车体上活动扶手6的一端的底部。

如图4所示，两侧横梁21的外侧分别设置有绑扎桩2。参见图5和图6所示，车体1上搁置有登乘绳梯66，并利用绑扎桩2和绑扎带固定。

平时情况下，车体1直接作为小车的车架。两侧焊上绑扎桩2，捆绑登乘绳梯时绳子从上面绕过。斜梯1下方前端焊上万向脚轮3，运输过程中变向容易，后端焊上制动脚轮4，防止松开小车及卸下登乘绳梯过程中小车自动滚开。车体11的后端上面焊接扶手底座5，活动扶手6可以插在里面。斜梯1的前端面焊上前端眼板7，后端面焊上后端眼板8，每个眼板附近都存放了带舌插销9。如图5所示，小车停放在船中存放位置，登乘绳梯固定在小车上，此时制动脚轮4锁死，小车两端的可转动眼板7、8与甲板面上的眼板通过带舌插销9连接，整体处于存放状态。

在紧急情况下，如图7所示，登乘绳梯66已经释放就位，把小车抬起搭在舷墙顶部，小车上的前端眼板7与舷墙上的眼板通过带舌插销9连接，小车上的后端眼板8可以根据实际船上情况，选择与船艏部甲板68上的眼板连接或者不连接。把活动扶手6从扶手底座5上取下，固定在舷墙顶部，方便船员撤离。图中还表示出舷67的位置。

此外，现有技术下，由于艏部舷墙的高度通常为1m左右，使用1.4～1.7m左右长度的斜梯作为小车的车架，具体可以根据实际舷墙的高度按照45°布置来计算所需斜梯长度。车架侧面设置能绑扎桩，平时登乘绳梯就捆绑固定在上面。车架底部焊接4个工业脚轮，车架后端设置活动扶手，握住扶手把绳梯运到舷边。车架前后端设置转动眼板，和甲板上的眼板配合使用就可以把小车固定到甲板存放位置；和舷墙上的眼板配合使用就可以把小车固定到舷墙上。

如图8-12所示，本发明船用艏部登乘绳梯用存储、运输、登乘小车的使用过程。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种船用艏部登乘绳梯用存储、运输、登乘小车，其特征在于，包括底部设置滚轮的水平车体(1)；所述车体(1)包括两侧横梁(21)，以及跨接两侧所述横梁(21)间隔平行设置的斜梯方钢踏步(22)；

两侧所述横梁(21)的两端分别铰接有眼板(7、8)，并通过连接绳索配置带舌插销(9)；两侧所述横梁(21)一端的外侧通过固定扶手底座(5)设置竖向活动扶手(6)；

所述车体(1)上搁置有登乘绳梯(66)。

2.根据权利要求1所述船用艏部登乘绳梯用存储、运输、登乘小车，其特征在于，两侧所述横梁(21)的外侧分别设置有绑扎桩(2)。

3.根据权利要求1或2所述船用艏部登乘绳梯用存储、运输、登乘小车，其特征在于，所述滚轮包括所述车体(1)底部位于所述活动扶手(6)一端的制动脚轮(4)，和另一端的万向脚轮(3)。

4.根据权利要求1所述船用艏部登乘绳梯用存储、运输、登乘小车，其特征在于，所述横梁(21)长度为1.4～1.7米。

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