CN112017365A - 共享车管理装置及共享车管理方法 - Google Patents

Abstract

根据本发明的共享车管理装置具有：对一台以上的电动共享车进行管理，具有：共享车位置获取部，获取共享车的当前位置；可还车停车位置获取/预约部，获取/预约可供共享车还车的可还车停车位置；还车意图推断部，根据由上述共享车位置获取部所获取的共享车的当前位置及由上述可还车停车位置获取/预约部所获取/预约的可还车停车位置，推断上述共享车是否具有还车意图；第一判断部，在由上述还车意图推断部推断出上述共享车具有还车意图的情况下，判断是否能够启动还车处理；以及处理部，在由上述第一判断部判断为不能够启动还车处理的情况下，进行处理，使得还车处理能够启动。

Description

共享车管理装置及共享车管理方法

技术领域

本发明涉及共享车管理装置及共享车管理方法，尤其涉及与共享车返还处理有关的共享车管理装置及共享车管理方法。

背景技术

现在，随着电子钥匙、卫星定位系统以及移动通信技术的飞速发展，社会上各种共享车的应用正在普及。共享车是指，由共享车管理者(或共享车管理系统或共享车管理服务中心)提供多台车辆，不特定的多个用户可通过电话、手机或平板电脑等客户端的应用程序等各种方式预约共享车，之后在租借返还站取得共享车后，前往用户期望的一个以上的目的地，在使用结束后，将共享车停放到租借返还站，并按照使用时长或公里数等支付费用。

另外，考虑到能源及环境等问题，目前很多的共享车厂商应用的都是电动的共享车。由于在用户租借电动的共享车时，需要保证电动的共享车电池有一定的电量，所以作为电动共享车管理的一个普遍规则，在用户使用完毕想要归还电动共享车时，需要将共享车停放在特定的停车位置(也称为租借返还站)，并将充电设备与归还的共享车连接后使得电动共享车成为充电状态，才能够启动还车处理。

可是，在实际生活中，可能存在如下情况：租借返还站中有供电动共享车还车的停车位置，但是该停车位置上的充电设备由于停电、充电枪/桩损坏/不良等原因而不可用、和/或电动共享车上的充电设备存在不良，例如充电插口不良、充电插口盖部因变形等无法开启等。在这样的情况下，用户即使将电动共享车停放在供电动共享车还车的停车位置上，由于充电设备故障，也无法使得电动共享车成为充电状态，进而无法启动还车处理。

作为这种情况下的解决方针，用户可以联系共享车管理中心，说明情况后若获得共享车管理中心的许可，则可启动还车处理。但是，存在如下问题：该处理需要用户额外进行操作，给用户带来不便和麻烦；而且还存在共享车管理中心一时联系不上的情况、联系了共享车管理中心但也未获得共享车管理中心的许可的情况等；这样，会白白耗费时间，一方面增加用户的用车费用，另一方面浪费用户的时间，也可能会耽误用户的行程，共享车的用户体验差，这将使得共享车的社会普及度降低，从而影响了共享车的运营和推广。

作为这种情况下的另一个解决方针，用户也可以将电动共享车移动到其他的供电动共享车还车的停车位置上。但是，同样地，存在如下问题：该处理需要用户额外进行操作，给用户带来不便和麻烦，而且还存在附近没有其他的供电动共享车还车的停车位置的情况、附近有其他的供电动共享车还车的停车位置但该停车位置上的充电设备也不可用的情况。

另外，如果是共享车上的充电设备不可用的情况下，无法通过移动共享车来解决问题以启动还车处理，用户只能联络联系共享车管理中心，说明情况后若获得共享车管理中心的许可，则可启动还车处理。

另外，还可能存在如下情况：用户使用共享车完毕想要还车而驾驶共享车到达租借返还站或距租借返还站较近的规定距离以内，但是由于租借返还站的设备故障、施工等，用户无法将共享车停放到可还车停车位置，无法使得电动共享车成为充电状态，进而无法启动还车处理。作为这种情况下的一个解决方针，用户可以将电动共享车移动到其他的供电动共享车还车的停车位置上，但是也存在上述问题。

另外，还可能存在如下情况：用户事先预约了共享车的还车位置，但用户使用共享车完毕想要还车而驾驶共享车到达租借返还站或距租借返还站较近的规定距离以内时，所预约的共享车的还车位置已被不当占用、或者由于租借返还站的设备故障、施工等，用户无法将共享车停放到可还车停车位置，无法使得电动共享车成为充电状态，进而无法启动还车处理。

作为这种情况下的一个解决方针，用户可以将电动共享车移动到其他的供电动共享车还车的停车位置上，但是也存在上述问题。而且，用户已经预约了还车的停车位置，但是却不能按预约那样为用户提供服务，使得用户无法顺利、及时地返还车辆，将极大影响共享车的用户体验。

另外，在例如雷雨天等，将充电枪/桩与电动共享车连接存在危险，威胁到用户的安全，但用户不将充电枪/桩与电动共享车连接而使得电动共享车成为充电状态，又会导致还车处理无法启动，从而用户不能顺利、及时地返还车辆。

根据上述可知，现有的、“以作为电动共享车管理的一个普遍规则，在用户使用完毕想要归还电动共享车时，需要将共享车停放在特定的停车位置，并将充电设备与归还的共享车连接后使得电动共享车成为充电状态，才能够启动还车处理”这样的电动共享车管理规则，在实际应用中，存在如下问题：可能需要用户额外进行操作，给用户带来不便和麻烦，可能会白白耗费时间，增加用户的用车费用，浪费用户的时间，也可能会耽误用户的行程，可能威胁到用户的安全，可能无法按照用户预约提供服务，共享车的用户体验差，这将使得共享车的社会普及度降低，从而影响了共享车的运营和推广。

因此，迫切需要能够解决上述问题的共享车充电管理装置及共享车充电管理方法。

发明内容

本发明是为了解决上述现有技术中存在的问题而做出的，目的在于提供一种共享车管理装置及共享车管理方法，能够对共享车的返还处理启动进行辅助管理，不需要用户额外进行操作，避免给用户带来不便和麻烦，避免浪费时间，避免增加用户的用车费用，避免耽误用户的行程，避免威胁到用户的安全，能够按照用户预约提供服务，能够提高共享车的用户体验，有助于提高共享车的社会普及度，有利于共享车的运营、推广及普及。

为了达成上述目的，本发明提供的共享车管理装置，对一台以上的电动共享车进行管理，其特征在于，具有：共享车位置获取部，获取共享车的当前位置；可还车停车位置获取部，获取可供共享车还车的可还车停车位置；还车意图推断部，根据由上述共享车位置获取部所获取的共享车的当前位置及由上述可还车停车位置获取部所获取的可还车停车位置，推断上述共享车是否具有还车意图；第一判断部，在由上述还车意图推断部推断出上述共享车具有还车意图的情况下，判断是否能够启动还车处理；以及处理部，在由上述第一判断部判断为不能够启动还车处理的情况下，进行处理，使得还车处理能够启动。

另外，本发明提供的共享车管理装置，对一台以上的电动共享车进行管理，其特征在于，具有：共享车位置获取部，获取共享车的当前位置；可还车停车位置预约部，预约共享车的可还车停车位置；还车意图推断部，根据由上述共享车位置获取部所获取的共享车的当前位置及由上述可还车停车位置预约部所预约的可还车停车位置，推断上述共享车是否具有还车意图；第一判断部，在由上述还车意图推断部推断出上述共享车具有还车意图的情况下，判断是否能够启动还车处理；以及处理部，在由上述第一判断部判断为不能够启动还车处理的情况下，进行处理，使得还车处理能够启动。

另外，本发明提供的共享车管理装置，其特征在于，还具备：充电设备状况获取部，获取充电设备状况；第二判断部，根据上述充电设备状况获取部所获取的充电设备状况是否不可用，判断充电设备是否不可用，在由上述第二判断部判断为上述充电设备不可用的情况下，第一判断部判断为不能够启动还车处理。

另外，本发明提供的共享车管理装置，其特征在于，上述充电设备是共享车上的充电设备和/或可还车停车位置上的充电设备。

另外，本发明提供的共享车管理装置，其特征在于，还具备：可还车停车位置状况获取部，获取可还车停车位置状况；第三判断部，根据上述可还车停车位置状况获取部所获取的可还车停车位置状况，判断可还车停车位置是否不可用，在由上述第三判断部判断为上述可还车停车位置不可用的情况下，第一判断部判断为不能够启动还车处理。

另外，本发明提供的共享车管理装置，其特征在于，上述可还车停车位置状况获取部具备：空闲可还车停车位置检索部，检索空闲可还车停车位置；及第四判断部，判断在上述共享车的规定距离范围内是否由上述空闲可还车停车位置检索部检索到空闲可还车停车位置，上述第三判断部，在上述第四判断部判断为在上述共享车的规定距离范围内由上述空闲可还车停车位置检索部未检索到空闲可还车停车位置的情况下，判断为可还车停车位置不可用。

另外，本发明提供的共享车管理装置，其特征在于，上述可还车停车位置状况获取部具备：可还车停车位置气候状况获取部，获取可还车停车位置气候状况；以及第五判断部，判断在上述共享车的规定距离范围内是否存在由可还车停车位置气候状况获取部获取的可还车停车位置气候状况为良好的可还车停车位置，上述第三判断部，在由上述第五判断部判断为在上述共享车的规定距离范围内不存在由可还车停车位置气候状况获取部获取的可还车停车位置气候状况为良好的可还车停车位置的情况下，判断为可还车停车位置不可用。

另外，本发明提供的共享车管理装置，其特征在于，上述可还车停车位置状况获取部具备：可还车停车位置附近状况获取部，获取可还车停车位置附近状况；以及第六判断部，根据由上述可还车停车位置附近状况获取部获取的可还车停车位置附近状况，判断共享车是否能够驶入上述可还车停车位置，上述第三判断部，在由上述第六判断部判断为不能够驶入上述可还车停车位置的情况下，判断为可还车停车位置不可用。

另外，本发明提供的共享车管理装置，其特征在于，在由上述共享车位置获取部所获取的共享车的当前位置与上述可还车停车位置之间的距离小于第一阈值的情况下，推断为上述共享车有还车意图。

另外，本发明提供的共享车管理方法，对一台以上的电动共享车进行管理，其特征在于，具有：共享车位置获取步骤，获取共享车的当前位置；可还车停车位置获取步骤，获取可供共享车还车的可还车停车位置；还车意图推断步骤，至少根据由上述共享车位置获取步骤所获取的共享车的当前位置及由上述可还车停车位置获取步骤所获取的可还车停车位置，推断上述共享车是否具有还车意图；第一判断步骤，在由上述还车意图推断步骤推断出上述共享车具有还车意图的情况下，判断是否能够启动还车处理；以及处理步骤，在由上述第一判断步骤判断为不能够启动还车处理的情况下，进行处理，使得还车处理能够启动。

另外，本发明提供的共享车管理方法，对一台以上的电动共享车进行管理，其特征在于，具有：共享车位置获取步骤，获取共享车的当前位置；可还车停车位置预约步骤，预约共享车的可还车停车位置；还车意图推断步骤，根据由上述共享车位置获取步骤所获取的共享车的当前位置及由上述可还车停车位置预约步骤所预约的可还车停车位置，推断上述共享车是否具有还车意图；第一判断步骤，在由上述还车意图推断步骤推断出上述共享车具有还车意图的情况下，判断是否能够启动还车处理；以及处理步骤，在由上述第一判断步骤判断为不能够启动还车处理的情况下，进行处理，使得还车处理能够启动。

发明的效果

根据本发明提供的共享车管理装置及共享车管理方法，能够对共享车的返还处理启动进行辅助管理，不需要用户额外进行操作，避免给用户带来不便和麻烦，避免浪费时间，避免增加用户的用车费用，避免耽误用户的行程，避免威胁到用户的安全，能够按照用户预约提供服务，能够提高共享车的用户体验，有助于提高共享车的社会普及度，有利于共享车的运营、推广及普及。

附图说明

图1是本发明的第一实施方式的共享车管理装置的构成的示意图。

图2是本发明的第一实施方式的共享车管理装置的动作流程图。

图3是本发明的第二实施方式的共享车管理装置的构成的示意图。

图4是本发明的第二实施方式的共享车管理装置的动作流程图。

图5是本发明的第三实施方式的共享车管理装置的构成的示意图。

图6是本发明的第三实施方式的共享车管理装置的动作流程图。

图7是本发明的第四实施方式的共享车管理装置的构成的示意图。

图8是本发明的第四实施方式的共享车管理装置的动作流程图。

图9是本发明的第四实施方式的实施例1的共享车管理装置的构成的示意图。

图10是本发明的第四实施方式的实施例1的共享车管理装置的动作流程图。

图11是本发明的第四实施方式的实施例2的共享车管理装置的构成的示意图。

图12是本发明的第四实施方式的实施例2的共享车管理装置的动作流程图。

图13是本发明的第四实施方式的实施例3的共享车管理装置的构成的示意图。

图14是本发明的第四实施方式的实施例3的共享车管理装置的动作流程图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的共享车管理装置、该共享车管理装置的共享车管理方法、共享车管理系统以及停车管理系统进行说明。

(第一实施方式)

※共享车管理装置100的构成

首先，参照图1，对本发明的第一实施方式的共享车管理装置100的构成进行说明。另外，共享车管理装置包括各种部件，图1中仅示出了与本发明的技术思想有关的部件，而省略了其他部件。

以下，参照附图对本发明的共享车管理装置及共享车管理方法进行说明。

(第一实施方式)

首先，参照图1至图2，对本发明的第一实施方式的共享车管理装置100进行说明。

※共享车管理装置100的构成

图1是本发明的共享车管理装置100的构成的示意图。另外，共享车管理装置100包括各种部件，图1中仅示出了与本发明的技术思想有关的部件，而省略了无关部件。

如图1所示，共享车管理装置100，对一台以上的共享车(例如可以是电动共享车)进行管理，具备：共享车位置获取部101、可还车停车位置获取部102、还车意图推断部103、第一判断部104及处理部105。

共享车位置获取部101例如可以由CPU或MCU等具备信息处理功能的部件或模块构成，用于获取共享车的当前位置。作为共享车位置获取部101获取共享车的当前位置的方法，可以根据共享车中内置的例如陀螺仪等的位置传感器，通过GPS等获取共享车的当前位置，可以根据共享车识别信息经由网络或通信等从用于管理共享车位置的服务中心等获取共享车的当前位置。这里，共享车识别信息是指能够将一台共享车与其他共享车唯一区别的标识信息，例如，可以为共享车的车牌号、发动机识别码、行驶证编号、共享车管理中心的管理编号等。

另外，共享车位置获取部101可以连续或者每隔规定时间获取共享车的当前位置，也可以将例如共享车行驶速度小于规定值、停车等情况的发生作为触发而获取共享车的当前位置。另外，共享车位置获取部101还可以根据需要具有存储所获取的共享车的当前位置的功能。

可还车停车位置获取部102例如可以由CPU或MCU等具备信息处理功能的部件或模块构成，用于获取可供共享车还车的可还车停车位置。这里，可还车停车位置，在共享车为电动车的情况下，例如可以为租借返还站或特定停车场中的带充电设备的停车位，也可以为包括带充电设备的停车位的租借返还站或特定停车场。

另外，作为可还车停车位置获取部102获取可供共享车还车的可还车停车位置的方法，可以经由网络或通信等而从共享车管理中心和/或交通管理部门和/或地图运营厂商等、保存有可供共享车还车的可还车停车位置的相关信息的相关单位获取可供共享车还车的可还车停车位置。另外，可还车停车位置获取部102可以根据共享车的当前位置，仅获取距共享车的当前位置一定距离范围内的可供共享车还车的可还车停车位置。另外，获取可还车停车位置获取部102可以连续或者每隔规定时间获取可供共享车还车的可还车停车位置，也可以将例如共享车行驶速度小于规定值、停车等情况的发生作为触发而获取可供共享车还车的可还车停车位置，还可以在每当上述共享车位置获取部101获取共享车的当前位置时获取可供共享车还车的可还车停车位置。可还车停车位置获取部102可以获取一个或一个以上的可还车停车位置。另外，可还车停车位置获取部102也与上述共享车位置获取部101同样地、可以根据需要具有存储所获取的可供共享车还车的可还车停车位置的功能。

还车意图推断部103例如可以由CPU或MCU等具备信息处理功能的部件或模块构成，用于根据由共享车位置获取部101所获取的共享车的当前位置及由可还车停车位置获取部102所获取的可还车停车位置，推断共享车是否具有还车意图。这里，具有还车意图是指，共享车的用户想要即刻或在短时间内进行共享车的返还处理。例如，在由共享车位置获取部101所获取的共享车的当前位置与可还车停车位置之间的距离小于第一阈值的情况下，还车意图推断部103可以推断为共享车有还车意图。这里，共享车的当前位置与可还车停车位置之间的距离，例如为共享车的当前位置与可还车停车位置之间的基于经度纬度差的绝对距离，也可以是共享车的当前位置处共享车投影于地面的形状的形心或重心与可还车停车位置投影于地面的形状的形心或重心之间的相对距离。第一阈值例如可以为1米、2米、3米、5米……等的数值，也可以为零～十米或几十米或几百米或几千米范围内的某个数值，但不限于此，第一阈值可以根据需要来设定或变更。

另外，作为具体例，当可还车停车位置是租借返还站或特定停车场中的带充电设备的停车位时，例如用户将共享车停放在可还车停车位置上的情况、共享车的位置与可还车停车位置有重叠的情况、共享车的位置与可还车停车位置之间的距离小于作为第一阈值的例如5m的情况等，还车意图推断部103可以推断为共享车有还车意图。另外，当可还车停车位置是包括带充电设备的停车位的租借返还站或特定停车场的情况下，例如用户将共享车驶入可还车停车位置(包括带充电设备的停车位的租借返还站或特定停车场)的情况、共享车的位置与可还车停车位置之间的距离小于作为第一阈值的例如1km的情况、用户将可还车停车位置设定为目的地的情况等，还车意图推断部103可以推断为共享车有还车意图。另外，除了上述情况以外的情况，还车意图推断部103可以推断为共享车没有还车意图。

第一判断部104例如可以由CPU或MCU等具备信息处理功能的部件或模块构成，用于判断是否能够启动还车处理。例如，该第一判断部104可以在由还车意图推断部103推断出共享车具有还车意图的情况下，判断是否能够启动还车处理。这里，能够启动还车处理例如是指，还车处理处于可用状态，即在例如用户终端或共享车等设备上，用户能够针对共享车管理中心进行开始并执行共享车还车的手续；另一方面，不能够启动还车处理例如是指，还车处理处于不可用状态，即用户无法针对共享车管理中心进行开始并执行共享车还车的手续。

处理部105例如可以由CPU或MCU等具备信息处理功能的部件或模块构成，与共享车管理装置100的其他各部连接，实现共享车管理装置100的整体功能，能够对共享车管理装置100的整体动作进行控制。例如，处理部105可以在由第一判断部104判断为不能够启动还车处理的情况下，进行处理，使得还车处理能够启动。这里，处理部105进行的处理，例如可以是通知用户或共享车相关情况，远程对用户终端或共享车进行操控而使得还车处理能够启动，也可以是在共享车管理侧开放权限而使得还车处理能够启动，还可以是在共享车管理侧直接执行还车处理并通知用户或共享车相关情况。

另外，上述的共享车位置获取部101、可还车停车位置获取部102、还车意图推断部103、第一判断部104及处理部105为不同的部件或模块，但它们中的一部分或全部可以整合成一个部件或模块。

※共享车管理装置100的动作

下面，基于图2对本发明的第一实施方式的共享车管理装置100的动作即共享车管理装置100的共享车管理方法进行说明。

图2是本发明的第一实施方式的共享车管理装置100的共享车管理方法的动作流程图。

动作开始后，首先，在步骤S200中，共享车管理装置100通过共享车位置获取部101获取共享车的当前位置，之后进入到步骤S202。

在步骤S202中，共享车管理装置100通过可还车停车位置获取部102获取可供共享车还车的可还车停车位置，之后进入到步骤S204。

在步骤S204中，共享车管理装置100通过还车意图推断部103，根据由共享车位置获取部101所获取的共享车的当前位置及由可还车停车位置获取部102所获取的可还车停车位置，推断共享车是否具有还车意图，并且，在还车意图推断部103推断为共享车没有还车意图(步骤S204中为否)的情况下，结束处理；另一方面，在还车意图推断部103推断为共享车有还车意图(步骤S204中为是)的情况下，进入到步骤S206。

在步骤S206中，共享车管理装置100通过第一判断部104，判断是否能够启动还车处理，并且，在第一判断部104判断为能够启动还车处理(步骤S206中为是)的情况下，结束处理；另一方面，在第一判断部104判断为不能够启动还车处理(步骤S206中为否)的情况下，进入到步骤S208。

在步骤S208中，共享车管理装置100通过处理部105进行处理，使得还车处理能够启动，之后结束处理。

根据第一实施方式的共享车管理装置100，通过共享车位置获取部101获取共享车的当前位置，通过可还车停车位置获取部102获取可供共享车还车的可还车停车位置，之后通过还车意图推断部103，根据由共享车位置获取部101所获取的共享车的当前位置及由可还车停车位置获取部102所获取的可还车停车位置，推断共享车是否具有还车意图，在由还车意图推断部103推断出共享车具有还车意图的情况下，通过第一判断部104判断是否能够启动还车处理，并在由第一判断部104判断为不能够启动还车处理的情况下，通过处理部105进行处理，使得还车处理能够启动。由此，能够对共享车的返还处理启动进行辅助管理，用户有还车意图时，即使无法启动还车处理，也不需要用户进行例如联络共享车管理中心或者移动共享车等的额外的操作，而是通过处理部105进行处理，使得还车处理能够启动，从而避免给用户带来不便和麻烦，避免浪费时间，避免增加用户的用车费用，避免耽误用户的行程，能够提高共享车的用户体验，有助于提高共享车的社会普及度，有利于共享车的运营、推广及普及。

(第二实施方式)

首先，参照图3至图4，对本发明的第二实施方式的共享车管理装置200进行说明。

※共享车管理装置200的构成

图3是本发明的共享车管理装置200的构成的示意图。

如图3所示，共享车管理装置200，对一台以上的共享车(例如可以是电动共享车)进行管理，具备：共享车位置获取部201、可还车停车位置预约部202、还车意图推断部203、第一判断部204及处理部205。

这里，共享车管理装置200具备的共享车位置获取部201、第一判断部204及处理部205与上述第一实施方式中的共享车管理装置100具备的共享车位置获取部101、第一判断部104及处理部105相同，这里不予赘述，仅对存在区别的可还车停车位置预约部202和还车意图推断部203进行说明。

可还车停车位置预约部202例如可以由CPU或MCU等具备信息处理功能的部件或模块构成，用于预约共享车的可还车停车位置。例如，在共享车管理装置通过未图示的受理部受理了来自用户的通过未图示的用户终端发出的预约共享车的可还车停车位置的预约请求的情况下，可还车停车位置预约部202可以根据该预约请求中包括的用户的目的地信息、共享车的结束时刻等，为用户预约共享车的可还车停车位置。另外，可还车停车位置预约部202响应用户的预约请求而预约共享车的可还车停车位置，并预留以供发出该预约请求的用户使用。这里，可还车停车位置预约部202所预约的可还车停车位置，与第一实施方式中的可还车停车位置同样的、在共享车为电动车的情况下，例如可以为租借返还站或特定停车场中的带充电设备的停车位，也可以为包括带充电设备的停车位的租借返还站或特定停车场。

本实施方式的“还车意图推断部203”，与第一实施方式的“还车意图推断部103”，区别仅在于，本实施方式的还车意图推断部203根据由共享车位置获取部201所获取的共享车的当前位置及由可还车停车位置预约部202所预约的可还车停车位置，推断共享车是否具有还车意图。

※共享车管理装置200的动作

下面，基于图4对本发明的第二实施方式的共享车管理装置200的动作即共享车管理装置200的共享车管理方法进行说明。

图4是本发明的第二实施方式的共享车管理装置200的共享车管理方法的动作流程图。

动作开始后，首先，在步骤S400中，共享车管理装置100通过共享车位置获取部201获取共享车的当前位置，之后进入到步骤S402。

在步骤S402中，共享车管理装置200通过可还车停车位置预约部202预约共享车的可还车停车位置，之后进入到步骤S404。

在步骤S404中，共享车管理装置200通过还车意图推断部203，根据由共享车位置获取部201所获取的共享车的当前位置及由可还车停车位置预约部202所预约的共享车的可还车停车位置，推断共享车是否具有还车意图，并且，在还车意图推断部203推断为共享车没有还车意图(步骤S404中为否)的情况下，结束处理；另一方面，在还车意图推断部203推断为共享车有还车意图(步骤S404中为是)的情况下，进入到步骤S406。

在步骤S406中，共享车管理装置200通过第一判断部204，判断是否能够启动还车处理，并且，在第一判断部204判断为能够启动还车处理(步骤S406中为是)的情况下，结束处理；另一方面，在第一判断部204判断为不能够启动还车处理(步骤S406中为否)的情况下，进入到步骤S408。

在步骤S408中，共享车管理装置200通过处理部205进行处理，使得还车处理能够启动，之后结束处理。

根据第二实施方式的共享车管理装置200，通过共享车位置获取部201获取共享车的当前位置，通过可还车停车位置预约部202预约共享车的可还车停车位置，之后通过还车意图推断部203根据由共享车位置获取部201所获取的共享车的当前位置及由可还车停车位置预约部202所预约的可还车停车位置，推断共享车是否具有还车意图，在由还车意图推断部203推断出共享车具有还车意图的情况下，通过第一判断部204判断是否能够启动还车处理，并在由第一判断部204判断为不能够启动还车处理的情况下，通过处理部205进行处理，使得还车处理能够启动。由此，能够对共享车的返还处理启动进行辅助管理，用户有还车意图时，即使无法启动还车处理，也不需要用户进行例如联络共享车管理中心或者移动共享车等的额外的操作，而是通过处理部205进行处理，使得还车处理能够启动，从而避免给用户带来不便和麻烦，避免浪费时间，避免增加用户的用车费用，避免耽误用户的行程，此外，能够避免发生用户虽预约了共享车的可还车停车位置却无法使用的情况，能够有效地按照用户的预约提供服务，能够提高共享车的用户体验，有助于提高共享车的社会普及度，有利于共享车的运营、推广及普及。

(第三实施方式)

下面，参照图5～图6，对本发明的第三实施方式的共享车管理装置进行说明。

※共享车管理装置100A的构成

图5是本发明的第三实施方式的共享车管理装置100A的构成的示意图。另外，对于图5所示的第三实施方式的共享车管理装置100A包括的与图1所示的第一实施方式的共享车管理装置100相同的部件标注相同的标号，并省略详细的说明。

如图5所示，第三实施方式的共享车管理装置100A，除了包括共享车位置获取部101、可还车停车位置获取部102、还车意图推断部103、第一判断部104及处理部105以外，还包括充电设备状况获取部106及第二判断部107。

充电设备状况获取部106例如可以由CPU或MCU等具备信息处理功能的部件或模块构成，用于获取充电设备状况。这里，充电设备可以是共享车上的充电设备和/或可还车停车位置上的充电设备。充电设备状况例如可以是设置于共享车的车内的充电插入口开关按钮故障、设置于共享车的车身外部的充电插入口故障、可还车停车位置所处区域停电、可还车停车位置上的充电设备故障等。

另外，作为充电设备状况获取部106获取充电设备状况的方法，可以通过设置于共享车或可还车停车位置的传感器等检测充电设备状况，可以经由网络或通信等从共享车、可还车停车位置、充电设备、共享车管理中心、或可还车停车位置的管理方、充电设备的管理方获取充电设备状况。另外，充电设备状况的具体表现形式，可以是“可用”、“不可用”、或“正常”、“故障”这样的抽象的形式，也可以是例如“停电”、“充电枪变形不可用”、“充电线不良”，“充电口变形打不开”，“充电口开关按钮损坏”这样的具体的形式。

另外，充电设备状况获取部106可以获取全部充电设备状况，也可以获取本共享车的充电设备状况、本共享车周边指定距离范围的可还车停车位置上的充电设备的充电设备状况等部分的充电设备状况。另外，充电设备状况获取部106可以先获取本共享车上的充电设备的充电设备状况，再获取可还车停车位置上的充电设备的充电设备状况，但不限于此，也可以先获取可还车停车位置上的充电设备的充电设备状况，再获取本共享车上的充电设备的充电设备状况。另外，充电设备状况获取部106，在获取到的部分充电设备状况(例如本共享车上的充电设备)为充电设备不可用的情况下，可以获取该部分的充电设备状况即可，另一方面，在获取到的部分充电设备状况(例如本共享车上的充电设备)为充电设备可用的情况下，需要至少获取本共享车周边指定距离范围的可还车停车位置上的充电设备的充电设备状况。另外，充电设备状况获取部106可以连续或者每隔规定时间获取充电设备状况，也可以将例如共享车行驶速度小于规定值、停车等情况的发生作为触发而获取充电设备状况，还可以在每当还车意图推断部203推断为共享车具有还车意图时获取充电设备状况。另外，充电设备状况获取部106还可以根据需要具有存储所获取的充电设备状况的功能。

第二判断部107例如可以由CPU或MCU等具备信息处理功能的部件或模块构成，用于判断充电设备是否不可用。另外，第二判断部107根据充电设备状况获取部106所获取的充电设备状况是否不可用，判断充电设备是否不可用。另外，第二判断部107可以先根据所获取的本共享车上的充电设备的充电设备状况进行判断，在需要(例如本共享车上的充电设备可用)的情况下再考虑可还车停车位置上的充电设备的充电设备状况进行判断。另外，这里，第二判断部107可以将判断结果主动地或响应第一判断部104请求而被动地输出至第一判断部104，供第一判断部104进行判断所用。

另外，在本实施方式中，在由第二判断部107判断为充电设备不可用的情况下，第一判断部判断为不能够启动还车处理。

※共享车管理装置100A的动作

下面，基于图6对本发明的第三实施方式的共享车管理装置100A的动作即共享车管理装置100A的共享车管理方法进行说明。

图6是本发明的第三实施方式的共享车管理装置100A的共享车管理方法的动作流程图。

动作开始后，首先，在步骤S600中，共享车管理装置100A通过共享车位置获取部101获取共享车的当前位置，之后进入到步骤S602。

在步骤S602中，共享车管理装置100A通过可还车停车位置获取部102获取可供共享车还车的可还车停车位置，之后进入到步骤S604。

在步骤S604中，共享车管理装置100A通过还车意图推断部103，根据由共享车位置获取部101所获取的共享车的当前位置及由可还车停车位置获取部102所获取的可还车停车位置，推断共享车是否具有还车意图，并且，在还车意图推断部103推断为共享车没有还车意图(步骤S604中为否)的情况下，结束处理；另一方面，在还车意图推断部103推断为共享车有还车意图(步骤S604中为是)的情况下，进入到步骤S606。

在步骤S606中，共享车管理装置100A通过充电设备状况获取部106获取充电设备状况，之后进入到步骤S608。

在步骤S608中，共享车管理装置100A通过第二判断部107，根据充电设备状况获取部106所获取的充电设备状况是否不可用，判断充电设备是否不可用，并且，在判断为充电设备可用(步骤S608中为否)的情况下，结束处理；另一方面，在判断为充电设备不可用(步骤S608中为是)的情况下，进入到步骤S610。

在步骤S610中，共享车管理装置100A通过第一判断部104，判断是否能够启动还车处理，并且，在第一判断部104判断为能够启动还车处理(步骤S610中为是)的情况下，结束处理；另一方面，在第一判断部104判断为不能够启动还车处理(步骤S610中为否)的情况下，进入到步骤S612。

在步骤S612中，共享车管理装置100A通过处理部105进行处理，使得还车处理能够启动，之后结束处理。

根据第一实施方式的共享车管理装置100A，具备上述第一实施方式的技术效果，这里不予赘述。

下面，结合各具体例对第二实施方式的共享车管理装置100A进行进一步说明。

(具体例1)

在具体例1中，首先，在步骤S600中，共享车管理装置100A通过共享车位置获取部101获取到共享车C的当前位置CA。

之后，在步骤S602中，共享车管理装置100A通过可还车停车位置获取部102获取到可供共享车还车的可还车停车位置为租借返还站或特定停车场中的带充电设备的一个停车位PA。

之后，在步骤S604中，共享车管理装置100A通过还车意图推断部103，根据由共享车位置获取部101所获取的共享车C的当前位置CA与由可还车停车位置获取部102所获取的可还车停车位置PA重叠、即用户将共享车C停放在还车停车位置PA上，而推断为共享车C有还车意图(步骤S604中为是)，进入到步骤S606。

之后，在步骤S606中，共享车管理装置100A通过充电设备状况获取部106通过设置于共享车的传感器等检测到共享车的充电设备状况为“充电口开关按钮损坏”。

之后，在步骤S608中，共享车管理装置100A通过，根据所获取到的“充电口开关按钮损坏”这一充电设备状况，判断为充电设备不可用(步骤S608中为是)进入到步骤S610。

在步骤S610中，共享车管理装置100A通过第一判断部104判断为不能够启动还车处理(步骤S610中为否)的情况下，进入到步骤S612。

在步骤S612中，共享车管理装置100A通过处理部105进行处理，例如共享车管理侧直接执行还车处理并通知用户及/或共享车“本共享车的充电口开关按钮损坏，无法正常还车，现已完成还车处理，请确认，如继续使用，请无视”这样的消息，使得还车处理能够启动，之后结束处理。

根据具体例1的共享车管理装置100A，在通过充电设备状况获取部106获取到共享车上的充电设备不可用的情况下，第一判断部104判断为不能够启动还车处理，并通过处理部105进行共享车管理侧直接执行还车处理并通知用户及/或共享车。由此，在发生此种用户侧无法启动还车处理的情况下，不需要用户联络共享车管理侧，而直接在共享车管理侧直接执行还车处理，能够对共享车的返还处理启动进行辅助管理，不需要用户额外进行操作，避免给用户带来不便和麻烦，避免浪费时间，避免增加用户的用车费用，避免耽误用户的行程，能够提高共享车的用户体验，有助于提高共享车的社会普及度，有利于共享车的运营、推广及普及。

(具体例2)

在具体例2中，首先，在步骤S600中，共享车管理装置100A通过共享车位置获取部101获取到共享车C的当前位置CA。

之后，在步骤S602中，共享车管理装置100A通过可还车停车位置获取部102获取到可供共享车还车的可还车停车位置为包括带充电设备的停车位PP1、PP2……PPN的租借返还站PP。

之后，在步骤S604中，共享车管理装置100A通过还车意图推断部103，根据由共享车位置获取部101所获取的共享车C的当前位置CA与由可还车停车位置获取部102所获取的可还车停车位置PA的距离为1米，而推断为共享车C有还车意图(步骤S604中为是)，进入到步骤S606。

之后，在步骤S606中，共享车管理装置100A通过充电设备状况获取部106获取到的充电设备状况为“共享车上的充电设备可用，停车位PP1上的充电枪变形不可用，停车位PP2～PPN上的充电设备可用”。

之后，在步骤S608中，共享车管理装置100A通过，根据所获取到的“共享车上的充电设备可用，但停车位PP1上的充电枪变形不可用”这一充电设备状况，判断为充电设备不可用(步骤S608中为是)进入到步骤S610。

在步骤S610中，共享车管理装置100A通过第一判断部104判断为不能够启动还车处理(步骤S610中为否)的情况下，进入到步骤S612。

在步骤S612中，共享车管理装置100A通过处理部105进行处理，例如通知用户及/或共享车“停车位PP1上的充电枪变形不可用，请前往停车位PP2～PPN停车”这样的消息，使得还车处理能够启动，之后结束处理。

根据具体例2的共享车管理装置100A，在通过充电设备状况获取部106获取到“共享车上的充电设备可用，停车位PP1上的充电枪变形不可用，停车位PP2～PPN上的充电设备可用”这样充电设备状况的情况下，第一判断部104判断为不能够启动还车处理，并通过处理部105通知用户及/或共享车，以对其进行引导，避免其将共享车停放到无法启动还车处理的停车位上。由此，能够对共享车的返还处理启动进行有效地辅助管理，不需要用户额外进行操作，避免给用户带来不便和麻烦，避免浪费时间，避免增加用户的用车费用，避免耽误用户的行程，能够提高共享车的用户体验，有助于提高共享车的社会普及度，有利于共享车的运营、推广及普及。

(第四实施方式)

下面，参照图7～图8，对本发明的第四实施方式的共享车管理装置进行说明。

※共享车管理装置100B的构成

图7是本发明的第四实施方式的共享车管理装置100B的构成的示意图。另外，对于图7所示的第四实施方式的共享车管理装置100B包括的与图1所示的第一实施方式的共享车管理装置100相同的部件标注相同的标号，并省略详细的说明。

如图7所示，第四实施方式的共享车管理装置100B，除了包括共享车位置获取部101、可还车停车位置获取部102、还车意图推断部103、第一判断部104及处理部105以外，还包括可还车停车位置状况获取部108及第三判断部109。

可还车停车位置状况获取部108，例如可以由CPU或MCU等具备信息处理功能的部件或模块构成，用于获取可还车停车位置状况。这里，可还车停车位置为通过可还车停车位置获取部102所获取的可还车停车位置。可还车停车位置状况例如可以是可还车停车位置是否空闲的状况、可还车停车位置气候状况，可还车停车位置附近状况等。将在后面进行例示。

第三判断部109例如可以由CPU或MCU等具备信息处理功能的部件或模块构成，用于根据可还车停车位置状况获取部108所获取的可还车停车位置状况，判断可还车停车位置是否不可用。

另外，在本实施方式中，在由第三判断部109判断为可还车停车位置不可用的情况下，第一判断部104判断为不能够启动还车处理。另外，这里，第三判断部109可以将判断结果主动地或响应第一判断部104请求而被动地输出至第一判断部104，供第一判断部104进行判断所用。

另外，在本实施方式中，在由第三判断部109判断为可还车停车位置不可用的情况下，第一判断部104判断为不能够启动还车处理。

※共享车管理装置100B的动作

下面，基于图8对本发明的第四实施方式的共享车管理装置100B的动作即共享车管理装置100B的共享车管理方法进行说明。

图8是本发明的第四实施方式的共享车管理装置100B的共享车管理方法的动作流程图。

动作开始后，首先，在步骤S800中，共享车管理装置100B通过共享车位置获取部101获取共享车的当前位置，之后进入到步骤S802。

在步骤S802中，共享车管理装置100B通过可还车停车位置获取部102获取可供共享车还车的可还车停车位置，之后进入到步骤S804。

在步骤S804中，共享车管理装置100B通过还车意图推断部103，根据由共享车位置获取部101所获取的共享车的当前位置及由可还车停车位置获取部102所获取的可还车停车位置，推断共享车是否具有还车意图，并且，在还车意图推断部103推断为共享车没有还车意图(步骤S804中为否)的情况下，结束处理；另一方面，在还车意图推断部103推断为共享车有还车意图(步骤S804中为是)的情况下，进入到步骤S806。

在步骤S806中，共享车管理装置100B通过可还车停车位置状况获取部108获取可还车停车位置状况，之后进入到步骤S808。

在步骤S808中，共享车管理装置100B通过第三判断部109，根据可还车停车位置状况获取部108所获取的可还车停车位置状况，判断可还车停车位置是否不可用，并且，在判断为可还车停车位置可用(步骤S808中为否)的情况下，结束处理；另一方面，在判断为可还车停车位置不可用(步骤S808中为是)的情况下，进入到步骤S810。

在步骤S810中，共享车管理装置100B通过第一判断部104，判断是否能够启动还车处理，并且，在第一判断部104判断为能够启动还车处理(步骤S810中为是)的情况下，结束处理；另一方面，在第一判断部104判断为不能够启动还车处理(步骤S810中为否)的情况下，进入到步骤S812。

在步骤S812中，共享车管理装置100B通过处理部105进行处理，使得还车处理能够启动，之后结束处理。

根据第四实施方式的共享车管理装置100B，具备上述第一实施方式的技术效果，这里不予赘述。

下面，结合各实施例对第四实施方式的共享车管理装置100B进行进一步说明。

(实施例1)

下面，参照图9～图10，对本发明的第四实施方式的实施例1的共享车管理装置进行说明。

※实施例1的共享车管理装置100B1的构成

图9是本发明的第四实施方式的实施例1的共享车管理装置100B1的构成的示意图。

如图9所示，第四实施方式的实施例1的共享车管理装置100B1，与图7所示的第四实施方式的共享车管理装置100B的区别在于可还车停车位置状况获取部108进一步包括空闲可还车停车位置检索部801及第四判断部802。

空闲可还车停车位置检索部801例如可以由CPU或MCU等具备信息处理功能的部件或模块构成，用于检索空闲可还车停车位置。这里，空闲可还车停车位置检索部801可以在可还车停车位置获取部102所获取的可供共享车还车的可还车停车位置的范围内，检索空闲可还车停车位置。另外，空闲可还车停车位置检索部801可以经由网络或通信等查询或搜索在共享车管理中心和/或交通管理部门和/或地图运营厂商等相关部门保有的可供共享车还车的可还车停车位置是否空闲的相关信息的数据库等，检索空闲可还车停车位置。

第四判断部802例如可以由CPU或MCU等具备信息处理功能的部件或模块构成，用于判断在共享车的规定距离范围内是否由空闲可还车停车位置检索部801检索到空闲可还车停车位置。这里，规定距离的值例如可以是100米、300米、500米、1000米……等，但不限于此，规定距离的值例如可以根据需要而设定或变更。

另外，在本实施例中，第三判断部109，在上述第四判断部802判断为在共享车的规定距离范围内由上述空闲可还车停车位置检索部未检索到空闲可还车停车位置的情况下，判断为可还车停车位置不可用。即，在处理步骤上，在上述第四判断部802判断为在共享车的规定距离范围内由上述空闲可还车停车位置检索部未检索到空闲可还车停车位置的情况下，第三判断部109可以等效地判断为可还车停车位置不可用。

※实施例1的共享车管理装置100B1的动作

下面，基于图10对本发明的第四实施方式的实施例1的共享车管理装置100B1的动作即共享车管理装置100B1的共享车管理方法进行说明。

图10是本发明的第四实施方式的实施例1的共享车管理装置100B1的共享车管理方法的动作流程图，其与图8所示的第四实施方式的共享车管理装置100B的共享车管理方法的动作流程图的区别仅在于，用步骤S1006、步骤S1008来代替图8中的步骤S806、步骤S808。即，在实施例1中，设为，通过空闲可还车停车位置检索部801及第四判断部802起到的作用，等价于第四实施方式中通过可还车停车位置状况获取部108和第三判断部109起到的作用。因此，这里仅对与第四实施方式的共享车管理装置100B的动作的不同点进行说明。

具体地，执行了与前述步骤S800～步骤S804相同的步骤S1000～步骤S1004的处理后，进入到步骤S1006。

在步骤S1006中，共享车管理装置100B1通过空闲可还车停车位置检索部801检索空闲可还车停车位置，之后进入到步骤S1008。

在步骤S1008中，共享车管理装置100B1通过第四判断部802判断在共享车的规定距离范围内是否由空闲可还车停车位置检索部801检索到空闲可还车停车位置，并且，在通过第四判断部802判断为检索到空闲可还车停车位置(步骤S1008中为否)的情况下，结束处理，另一方面，在通过第四判断部802判断为未检索到空闲可还车停车位置(步骤S1008中为是)的情况下，进入到步骤S1010。

步骤S1010～步骤S1012与前述步骤S810～步骤S812的处理相同，这里不予赘述。

下面结合具体例，对实施例1的共享车管理装置100B1进行说明。

(具体例)

在具体例中，首先，在步骤S1000中，共享车管理装置100B1通过共享车位置获取部101获取到共享车C的当前位置CA。

之后，在步骤S1002中，共享车管理装置100B1通过可还车停车位置获取部102获取到可供共享车还车的可还车停车位置为包括带充电设备的停车位PP1、PP2、不带充电设备的停车位PP3、PP4……PPN的租借返还站PP。

之后，在步骤S1004中，共享车管理装置100B1通过还车意图推断部103，根据由共享车位置获取部101所获取的共享车C的当前位置CA与由可还车停车位置获取部102所获取的可还车停车位置PA的距离为1米，而推断为共享车C有还车意图(步骤S1004中为是)，进入到步骤S1006。

之后，在步骤S1006中，共享车管理装置100B1通过空闲可还车停车位置检索部801检索空闲可还车停车位置的结果，仅有不带充电设备的停车位PP3空闲。

之后，在步骤S1008中，共享车管理装置100B1通过第四判断部802，判断在上述共享车的规定距离500米范围内由空闲可还车停车位置检索部801未检索到空闲可还车停车位置，而仅有不带充电设备的停车位PP3空闲，即第四判断部802判断为在共享车的规定距离500米范围内未检索到空闲可还车停车位置(步骤S1008中为是)，从而述第三判断部的判断结果为：可还车停车位置不可用。

之后，在步骤S1010中，共享车管理装置100B1通过第一判断部104判断为不能够启动还车处理(步骤S1010中为否)，进入到步骤S1012。

在步骤S1012中，共享车管理装置100B1通过处理部105进行处理，在共享车管理侧直接执行还车处理并通知用户及/或共享车“因可还车停车位置无空闲，无法正常还车，现已完成还车处理，请确认，并将本共享车停放到空闲的停车位PP3，如继续使用，请无视”这样的消息，使得还车处理能够启动，之后结束处理。

根据实施例1的共享车管理装置100B1，具备第一、第四实施方式的效果。另外，由于具备空闲可还车停车位置检索部801来检索空闲可还车停车位置，从而在存在可还车停车位置但可还车停车位置并不空闲从而导致无法启动还车处理的情况下，通过处理部105可直接完成还车处理并通知用户及/或共享车，以对其进行引导，使得用户在这种非用户原因造成的无法启动还车处理的情况下，不需要进行搜索并前往其它可还车停车位置，就能够及时迅速地进行还车处理。由此，能够对共享车的返还处理启动进行更有效地辅助管理，不需要用户额外进行操作，避免给用户带来不便和麻烦，避免浪费时间，避免增加用户的用车费用，避免耽误用户的行程，能够提高共享车的用户体验，有助于提高共享车的社会普及度，有利于共享车的运营、推广及普及。

(实施例2)

下面，参照图11～图12，对本发明的第四实施方式的实施例2的共享车管理装置进行说明。

※实施例2的共享车管理装置100B2的构成

图11是本发明的第四实施方式的实施例2的共享车管理装置100B2的构成的示意图。

如图11所示，第四实施方式的实施例2的共享车管理装置100B2，与图7所示的第四实施方式的共享车管理装置100B的区别在于可还车停车位置状况获取部108进一步包括可还车停车位置气候状况获取部803及第五判断部804。

可还车停车位置气候状况获取部803例如可以由CPU或MCU等具备信息处理功能的部件或模块构成，用于获取可还车停车位置气候状况。这里，可还车停车位置气候状况获取部803还可以根据所获取的可还车停车位置，经由通信或访问网络等从共享车管理中心和/或气象部门和/或可还车停车位置管理部门等相关部门获取可还车停车位置气候状况。另外，可还车停车位置气候状况可以获取可还车停车位置所属的行政区域(例如街道、区)等的气候状况作为可还车停车位置气候状况。

第五判断部804例如可以由CPU或MCU等具备信息处理功能的部件或模块构成，用于判断在共享车的规定距离范围内是否存在由可还车停车位置气候状况获取部803获取的可还车停车位置气候状况为良好的可还车停车位置。这里，规定距离的值例如可以是100米、300米、500米、1000米……等，但不限于此，规定距离的值例如可以根据需要而设定或变更。另外，气候状况良好例如是晴天，阴天等，气候状况不良是指雷电、雷雨、雨雪天气等。

另外，在本实施例中，第三判断部109，在由第五判断部804判断为在共享车的规定距离范围内不存在由可还车停车位置气候状况获取部获取的可还车停车位置气候状况为良好的可还车停车位置的情况下，判断为可还车停车位置不可用。即，在处理步骤上，在第五判断部804判断为在共享车的规定距离范围内不存在由可还车停车位置气候状况获取部获取的可还车停车位置气候状况为良好的可还车停车位置的情况下，第三判断部109可以等效地判断为可还车停车位置不可用。

※实施例2的共享车管理装置100B2的动作

下面，基于图12对本发明的第四实施方式的实施例2的共享车管理装置100B2的动作即共享车管理装置100B2的共享车管理方法进行说明。

图12是本发明的第四实施方式的实施例2的共享车管理装置100B2的共享车管理方法的动作流程图，其与图8所示的第四实施方式的共享车管理装置100B的共享车管理方法的动作流程图的区别仅在于，用步骤S1206、步骤S1208来代替图8中的步骤S806、步骤S808。即，在实施例2中，设为，通过可还车停车位置气候状况获取部803及第五判断部804起到的作用，等价于第四实施方式中通过可还车停车位置状况获取部108和第三判断部109起到的作用。因此，这里仅对与第四实施方式的共享车管理装置100B的动作的不同点进行说明。

具体地，执行了与前述步骤S800～步骤S804相同的步骤S1200～步骤S1204的处理后，进入到步骤S1206。

在步骤S1206中，共享车管理装置100B2可还车停车位置气候状况获取部803获取可还车停车位置气候状况，之后进入到步骤S1208。

在步骤S1208中，共享车管理装置100B2通过第五判断部804判断在共享车的规定距离范围内是否存在由可还车停车位置气候状况获取部803获取的可还车停车位置气候状况为良好的可还车停车位置，并且，在通过第五判断部804判断为存在由可还车停车位置气候状况获取部803获取的可还车停车位置气候状况为良好的可还车停车位置(步骤S1208中为是)的情况下，结束处理，另一方面，在通过第五判断部804判断为不存在由可还车停车位置气候状况获取部803获取的可还车停车位置气候状况为良好的可还车停车位置(步骤S1208中为否)的情况下，进入到步骤S1210。

步骤S1210～步骤S1212与前述步骤S810～步骤S812的处理相同，这里不予赘述。

下面结合具体例，对实施例2的共享车管理装置100B2进行说明。

(具体例)

在具体例中，首先，在步骤S1200中，共享车管理装置100B2通过共享车位置获取部101获取到共享车C的当前位置CA。

之后，在步骤S1202中，共享车管理装置100B2通过可还车停车位置获取部102获取到可供共享车还车的可还车停车位置为包括带充电设备的停车位PP1、PP2、不带充电设备的停车位PP3、PP4……PPN的租借返还站PP。

之后，在步骤S1204中，共享车管理装置100B2通过还车意图推断部103，根据由共享车位置获取部101所获取的共享车C的当前位置CA与由可还车停车位置获取部102所获取的可还车停车位置PA的距离为1米，而推断为共享车C有还车意图(步骤S1204中为是)，进入到步骤S1206。

之后，在步骤S1206中，共享车管理装置100B2通过可还车停车位置气候状况获取部803获取可还车停车位置气候状况的结果为，可还车停车位置所在的区为雷雨天气。

之后，在步骤S1208中，共享车管理装置100B2通过第五判断部804，判断为在共享车的规定距离范围800米内不存在由可还车停车位置气候状况获取部803获取的可还车停车位置气候状况为良好的可还车停车位置(步骤S1208中为否)，从而述第三判断部的判断结果为：可还车停车位置不可用。

之后，在步骤S1210中，共享车管理装置100B2通过第一判断部104判断为不能够启动还车处理(步骤S1210中为否)，进入到步骤S1212。

在步骤S1212中，共享车管理装置100B2通过处理部105进行处理，在远程对用户终端或共享车进行操控而使得还车处理能够启动并通知用户及/或共享车“天气原因，为了避免危险，无需插入充电枪，可进行还车处理，请确认，如继续使用，请无视”这样的消息，使得还车处理能够启动，之后结束处理。

根据实施例2的共享车管理装置100B2，具备第一、第四实施方式的效果。另外，由于具备可还车停车位置气候状况获取部803获取可还车停车位置气候状况，在共享车的规定距离范围内不存在可还车停车位置气候状况为良好的可还车停车位置，从而在天气恶劣进行电关联操作有危险的情况下，通过处理部105进行处理以启动还车处理并通知用户及/或共享车，以对其进行引导，使得用户在这种进行插入充电强等操作有危险，从而无法启动还车处理的情况下，不需要冒着危险进行电关联操作，就能够安全、及时地进行还车处理。由此，能够对共享车的返还处理启动进行更有效地辅助管理，不需要用户额外进行操作，避免给用户带来不便和麻烦，避免浪费时间，避免增加用户的用车费用，避免耽误用户的行程，能够避免威胁到用户的安全，能够提高共享车的用户体验，有助于提高共享车的社会普及度，有利于共享车的运营、推广及普及。

(实施例3)

下面，参照图13～图14，对本发明的第四实施方式的实施例3的共享车管理装置进行说明。

※实施例3的共享车管理装置100B3的构成

图13是本发明的第四实施方式的实施例3的共享车管理装置100B3的构成的示意图。

如图13所示，第四实施方式的实施例3的共享车管理装置100B3，与图7所示的第四实施方式的共享车管理装置100B的区别在于可还车停车位置状况获取部108进一步包括可还车停车位置附近状况获取部805及第六判断部806。

可还车停车位置附近状况获取部805例如可以由CPU或MCU等具备信息处理功能的部件或模块构成，用于获取可还车停车位置附近状况。这里，可还车停车位置附近例如是指距可还车停车位置为第一规定距离的范围。另外，可还车停车位置附近状况，可以是施工、自然灾害、禁止通行等造成的共享车无法进入租借返还站或特定停车场，也可以是租借返还站或特定停车场的例如出入口设施故障等造成的共享车无法驶入租借返还站或特定停车场，还可以是其它车辆乱停放等导致的共享车无法驶入。另外，可还车停车位置附近状况获取部805可以根据所获取的可还车停车位置，经由通信或访问网络等从共享车管理中心和/或交通管理部门和/或市政管理部门和/或气象部分等相关部门获取可还车停车位置附近状况。

第六判断部806例如可以由CPU或MCU等具备信息处理功能的部件或模块构成，用于根据由可还车停车位置附近状况获取部805获取的可还车停车位置附近状况，判断共享车是否能够驶入可还车停车位置。

另外，在本实施例中，第三判断部109，在由第六判断部804判断为不能够驶入可还车停车位置的情况下，判断为可还车停车位置不可用。即，在处理步骤上，在由第六判断部804判断为不能够驶入可还车停车位置的情况下，第三判断部109可以等效地判断为可还车停车位置不可用。

※实施例3的共享车管理装置100B3的动作

下面，基于图14对本发明的第四实施方式的实施例3的共享车管理装置100B3的动作即共享车管理装置100B3的共享车管理方法进行说明。

图14是本发明的第四实施方式的实施例3的共享车管理装置100B3的共享车管理方法的动作流程图，其与图8所示的第四实施方式的共享车管理装置100B的共享车管理方法的动作流程图的区别仅在于，用步骤S1406、步骤S1408来代替图8中的步骤S806、步骤S808。即，在实施例3中，设为，通过可还车停车位置附近状况获取部805及第六判断部806起到的作用，等价于第四实施方式中通过可还车停车位置状况获取部108和第三判断部109起到的作用。因此，这里仅对与第四实施方式的共享车管理装置100B的动作的不同点进行说明。

具体地，执行了与前述步骤S800～步骤S804相同的步骤S1400～步骤S1404的处理后，进入到步骤S1406。

在步骤S1406中，共享车管理装置100B3通过可还车停车位置附近状况获取部805获取可还车停车位置附近状况，之后进入到步骤S1408。

在步骤S1408中，共享车管理装置100B3通过第六判断部806，根据由可还车停车位置附近状况获取部805获取的可还车停车位置附近状况，判断共享车是否能够驶入可还车停车位置，并且，在通过第六判断部806判断为能够驶入可还车停车位置(步骤S1408中为是)的情况下，结束处理，另一方面，在通过第六判断部806判断为不能够驶入可还车停车位置(步骤S1408中为否)的情况下，进入到步骤S1410。

步骤S1410～步骤S1412与前述步骤S810～步骤S812的处理相同，这里不予赘述。

下面结合具体例，对实施例3的共享车管理装置100B3进行说明。

(具体例)

在具体例中，首先，在步骤S1400中，共享车管理装置100B3通过共享车位置获取部101获取到共享车C的当前位置CA。

之后，在步骤S1402中，共享车管理装置100B3通过可还车停车位置获取部102获取到可供共享车还车的可还车停车位置为包括带充电设备的停车位PP1、PP2、不带充电设备的停车位PP3、PP4……PPN的租借返还站PP。

之后，在步骤S1404中，共享车管理装置100B3通过还车意图推断部103，根据由共享车位置获取部101所获取的共享车C的当前位置CA与由可还车停车位置获取部102所获取的可还车停车位置PA的距离为1米，而推断为共享车C有还车意图(步骤S1404中为是)，进入到步骤S1406。

之后，在步骤S1406中，共享车管理装置100B3通过可还车停车位置附近状况获取部805获取到的可还车停车位置附近状况为施工造成共享车无法进入租借返还站。

之后，在步骤S1408中，共享车管理装置100B3通过第六判断部806根据由可还车停车位置附近状况获取部805获取的可还车停车位置附近状况，判断为共享车不能够驶入可还车停车位置(步骤S1408中为否)，从而述第三判断部的判断结果为：可还车停车位置不可用。

之后，在步骤S1410中，共享车管理装置100B3通过第一判断部104判断为不能够启动还车处理(步骤S1410中为否)，进入到步骤S1412。

在步骤S1412中，共享车管理装置100B3通过处理部105进行处理，例如，可以在共享车管理侧开放权限而使得还车处理能够启动，之后结束处理。

根据实施例3的共享车管理装置100B3，具备第一、第四实施方式的效果。另外，由于具备可还车停车位置附近状况获取部805，获取可还车停车位置附近状况，及第六判断部806，根据由可还车停车位置附近状况获取部805获取的可还车停车位置附近状况，判断共享车是否能够驶入上述可还车停车位置，并且，在由第六判断部806判断为不能够驶入可还车停车位置的情况下，判断为可还车停车位置不可用，进而通过处理部105例如共享车管理侧开放权限而使得还车处理能够启动，使得用户在这种非用户原因造成的无法启动还车处理的情况下，不需要进行搜索并前往其它可还车停车位置，就能够及时迅速地进行还车处理。由此，能够对共享车的返还处理启动进行更有效地辅助管理，不需要用户额外进行操作，避免给用户带来不便和麻烦，避免浪费时间，避免增加用户的用车费用，避免耽误用户的行程，能够提高共享车的用户体验，有助于提高共享车的社会普及度，有利于共享车的运营、推广及普及。

(变形例)

如上所述，对本发明的共享车管理装置的各个实施方式及其变形例进行了说明，但这仅是是对较优选的具体例的说明，本发明的共享车管理装置并不仅限于此。本领域技术人员对于上述的各实施方式、变形例适当进行了结构要素的追加、删除、设计变更的方式、将各实施方式、实施例或变形例的特征适当组合后的方式，只要符合本发明的技术思想，能够获得本发明的共享车管理装置的更多的变形例。

例如，在第三实施方式和第四实施方式中，以第一实施方式为基础而进行改进，当然也可以对于第二实施方式进行第三实施方式和第四实施方式那样的改进。

另外，上述的共享车位置获取部101、可还车停车位置获取部102、还车意图推断部103、第一判断部104、处理部105、充电设备状况获取部106、第二判断部107、可还车停车位置状况获取部108、第三判断部109、空闲可还车停车位置检索部801、第四判断部802、可还车停车位置气候状况获取部803、第五判断部804、可还车停车位置附近状况获取部805、第六判断部806为不同的部件或模块，但它们中的一部分或全部可以整合成一个部件或模块。

同样地、对于第二实施方式进行第三实施方式和第四实施方式那样的改进的情况下，上述的共享车位置获取部201、可还车停车位置预约部202、还车意图推断部203、第一判断部204、处理部205、充电设备状况获取部106、第二判断部107、可还车停车位置状况获取部108、第三判断部109、空闲可还车停车位置检索部801、第四判断部802、可还车停车位置气候状况获取部803、第五判断部804、可还车停车位置附近状况获取部805、第六判断部806为不同的部件或模块，但它们中的一部分或全部可以整合成一个部件或模块。

另外，本发明详细叙述了共享车管理装置以及共享车管理方法的具体表现形态，但本发明的具体表现形态不限于此，也可以以共享车管理系统、集成电路、程序及记录有程序的介质等各种形态表现出来。

Claims (11)

1.一种共享车管理装置，对一台以上的电动共享车进行管理，其特征在于，具有：

共享车位置获取部，获取共享车的当前位置；

可还车停车位置获取部，获取可供共享车还车的可还车停车位置；

还车意图推断部，根据由上述共享车位置获取部所获取的共享车的当前位置及由上述可还车停车位置获取部所获取的可还车停车位置，推断上述共享车是否具有还车意图；

第一判断部，在由上述还车意图推断部推断出上述共享车具有还车意图的情况下，判断是否能够启动还车处理；以及

处理部，在由上述第一判断部判断为不能够启动还车处理的情况下，进行处理，使得还车处理能够启动。

2.一种共享车管理装置，对一台以上的电动共享车进行管理，其特征在于，具有：

共享车位置获取部，获取共享车的当前位置；

可还车停车位置预约部，预约共享车的可还车停车位置；

还车意图推断部，根据由上述共享车位置获取部所获取的共享车的当前位置及由上述可还车停车位置预约部所预约的可还车停车位置，推断上述共享车是否具有还车意图；

第一判断部，在由上述还车意图推断部推断出上述共享车具有还车意图的情况下，判断是否能够启动还车处理；以及

处理部，在由上述第一判断部判断为不能够启动还车处理的情况下，进行处理，使得还车处理能够启动。

3.如权利要求1或2所述的共享车管理装置，其特征在于，还具备：

充电设备状况获取部，获取充电设备状况；

第二判断部，根据上述充电设备状况获取部所获取的充电设备状况是否不可用，判断充电设备是否不可用，

在由上述第二判断部判断为上述充电设备不可用的情况下，第一判断部判断为不能够启动还车处理。

4.如权利要求3所述的共享车管理装置，其特征在于，

上述充电设备是共享车上的充电设备和/或可还车停车位置上的充电设备。

5.如权利要求1或2所述的共享车管理装置，其特征在于，还具备：

可还车停车位置状况获取部，获取可还车停车位置状况；

第三判断部，根据上述可还车停车位置状况获取部所获取的可还车停车位置状况，判断可还车停车位置是否不可用，

在由上述第三判断部判断为上述可还车停车位置不可用的情况下，第一判断部判断为不能够启动还车处理。

6.如权利要求5所述的共享车管理装置，其特征在于，

上述可还车停车位置状况获取部具备：

空闲可还车停车位置检索部，检索空闲可还车停车位置；及

第四判断部，判断在上述共享车的规定距离范围内是否由上述空闲可还车停车位置检索部检索到空闲可还车停车位置，

上述第三判断部，在上述第四判断部判断为在上述共享车的规定距离范围内由上述空闲可还车停车位置检索部未检索到空闲可还车停车位置的情况下，判断为可还车停车位置不可用。

7.如权利要求5所述的共享车管理装置，其特征在于，

上述可还车停车位置状况获取部具备：

可还车停车位置气候状况获取部，获取可还车停车位置气候状况；以及

第五判断部，判断在上述共享车的规定距离范围内是否存在由可还车停车位置气候状况获取部获取的可还车停车位置气候状况为良好的可还车停车位置，

上述第三判断部，在由上述第五判断部判断为在上述共享车的规定距离范围内不存在由可还车停车位置气候状况获取部获取的可还车停车位置气候状况为良好的可还车停车位置的情况下，判断为可还车停车位置不可用。

8.如权利要求5所述的共享车管理装置，其特征在于，

上述可还车停车位置状况获取部具备：

可还车停车位置附近状况获取部，获取可还车停车位置附近状况；以及

第六判断部，根据由上述可还车停车位置附近状况获取部获取的可还车停车位置附近状况，判断共享车是否能够驶入上述可还车停车位置，

上述第三判断部，在由上述第六判断部判断为不能够驶入上述可还车停车位置的情况下，判断为可还车停车位置不可用。

9.如权利要求1或2所述的共享车管理装置，其特征在于，

在由上述共享车位置获取部所获取的共享车的当前位置与上述可还车停车位置之间的距离小于第一阈值的情况下，推断为上述共享车有还车意图。

10.一种共享车管理方法，对一台以上的电动共享车进行管理，其特征在于，具有：

共享车位置获取步骤，获取共享车的当前位置；

可还车停车位置获取步骤，获取可供共享车还车的可还车停车位置；

还车意图推断步骤，至少根据由上述共享车位置获取步骤所获取的共享车的当前位置及由上述可还车停车位置获取步骤所获取的可还车停车位置，推断上述共享车是否具有还车意图；

第一判断步骤，在由上述还车意图推断步骤推断出上述共享车具有还车意图的情况下，判断是否能够启动还车处理；以及

处理步骤，在由上述第一判断步骤判断为不能够启动还车处理的情况下，进行处理，使得还车处理能够启动。

11.一种共享车管理方法，对一台以上的电动共享车进行管理，其特征在于，具有：

共享车位置获取步骤，获取共享车的当前位置；

可还车停车位置预约步骤，预约共享车的可还车停车位置；

还车意图推断步骤，根据由上述共享车位置获取步骤所获取的共享车的当前位置及由上述可还车停车位置预约步骤所预约的可还车停车位置，推断上述共享车是否具有还车意图；

第一判断步骤，在由上述还车意图推断步骤推断出上述共享车具有还车意图的情况下，判断是否能够启动还车处理；以及

处理步骤，在由上述第一判断步骤判断为不能够启动还车处理的情况下，进行处理，使得还车处理能够启动。

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