CN112013351B - 车辆用灯体 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够提升散热性及服务性、能够维持雷达性能稳定并且能够不易从外部观察到毫米波雷达而具备良好的美观性的车辆用灯体。车辆用灯体具备:外壳;外透镜,其在与外壳之间形成灯室;毫米波雷达,其配置于灯室的外部,并能够朝向车辆外侧发送毫米波;以及光源,其配置于灯室内,并穿过外透镜朝向车辆外侧射出光,毫米波雷达在从车辆内侧与外壳组合的状态下保持于外壳,在外透镜形成有使毫米波透过、且使光透过并反射的第一功能膜,在外壳形成有使毫米波透过、且使被第一功能膜反射后的光至少反射的第二功能膜。

Description

车辆用灯体
本申请基于在2019年05月29日申请的日本国专利申请第2019-099882号而主张优先权,并将其内容援引于此。
技术领域
本发明涉及车辆用灯体。
背景技术
以往,已知有利用了毫米波的毫米波雷达(毫米波传感器),且毫米波雷达在多种多样的领域中利用。毫米波例如是频率为30GHz~300GHz的范围内、且波长为1mm~10mm的范围内的直行性优异的电磁波,并具备接近光的性质。因此,能够如同激光那样对待毫米波。因此,利用毫米波的毫米波雷达不易受天气、昼夜等影响,例如能够用于检测与检测对象物之间的距离、角度、速度等。
为了利用这样的毫米波的特性,搭载有毫米波雷达的车辆被实用化,。例如通过在车辆的前部侧搭载毫米波雷达,能够进行与在前方行驶的车辆之间的距离的检测而利用于前方监视系统等。并且,通过在车辆的后部侧或者侧部侧搭载毫米波雷达,也能够利用于后方监视或者侧方监视等,能够为安全驾驶支援做贡献。
在将毫米波雷达搭载于车辆的前部侧时,例如已知有在前照灯的灯室内配置有毫米波雷达的车辆用灯体(例如参照日本国专利第4842161号)。
该车辆用灯体在形成于灯身与外透镜之间的灯室内配置有光源单元、毫米波雷达及导光透镜。导光透镜在位于毫米波雷达的前方的状态下配置于外透镜与毫米波雷达之间。导光透镜能够通过从光源单元射出的光的一部分入射来发光,并且能够使从毫米波雷达发送的毫米波透过。因此,根据以往的车辆用灯体,通过导光透镜发光能够被看作灯,并且能够使毫米波雷达不易显眼。
在上述以往的车辆用灯体中,在灯室的内部配置有毫米波雷达,因此难以充分地确保散热性。尤其是,灯室被密闭,并且各种部件在密集的状态下配置,因此热量容易积聚。由此,难以使毫米波雷达充分散热,而有可能对雷达性能产生影响。
除此以外,由于太阳光进入灯室内所引起的日照的影响,灯室内容易温度上升,并且有可能太阳光直接照射毫米波雷达而使温度上升。由此,更加担心上述的散热性的课题。
并且,在灯室的内部配置有毫米波雷达,因此例如难以进行毫米波雷达的维护、更换等。因此,作业性差,并且导致成本高,因此在服务性上存在课题。
发明内容
本发明的方案提供能够提升散热性及服务性、能够维持雷达性能稳定并且能够不易从外部观察到毫米波雷达而具备良好的美观性的车辆用灯体。
(1)本发明的车辆用灯体具备:外壳;外透镜,其以从车辆外侧覆盖所述外壳的方式与所述外壳组合,并在所述外透镜与所述外壳之间形成灯室;毫米波雷达,其位于比所述外壳靠车辆内侧的位置并且配置于所述灯室的外部,且能够穿过所述外壳及所述外透镜朝向车辆外侧发送毫米波;以及光源,其配置于所述灯室内,并穿过所述外透镜朝向车辆外侧射出光,所述毫米波雷达在从车辆内侧与所述外壳组合的状态下保持于所述外壳,在所述外透镜形成有使所述毫米波透过、且使所述光透过并反射的第一功能膜,在所述外壳形成有使所述毫米波透过、且使被所述第一功能膜反射后的所述光至少反射的第二功能膜。
根据上述(1)的本发明的车辆用灯体,第一功能膜及第二功能膜分别能够使毫米波的透过,因此能够将从毫米波雷达发送的毫米波穿过外壳及外透镜朝向车辆外侧发送。尤其是,将毫米波雷达从车辆内侧与外壳组合而配置于灯室的外部,因此能够使毫米波雷达的散热性提升。因此,能够将伴随着毫米波雷达的动作而产生的热量效率良好地散出,能够适当维持动作的稳定性。因此,能够维持雷达性能稳定。
并且,将毫米波雷达从车辆内侧与外壳组合而配置于灯室的外部,因此与如以往那样将毫米波雷达的整体配置于灯室内的情况相比,能够不易从外部透过外透镜观察到毫米波雷达。因此,能够具备没有违和感的外观性,能够确保作为车辆用灯体的设计性、美观性。
并且,将毫米波雷达从车辆内侧与外壳组合,因此能够将毫米波雷达从外壳容易地取下。因此,例如能够容易进行毫米波雷达的维护、更换等而提升它们的作业性,并且能够抑制伴随着作业的成本。由此,能够实现服务性的提升化。
并且,在外透镜形成有第一功能膜,因此能够使从光源射出的光的一部分透过而朝向车辆外侧射出,并且能够使剩余的光向外壳侧反射。并且,也在外壳形成有第二功能膜,因此能够使被第一功能膜反射后的光进一步朝向外透镜侧反射。因此,能够使被第二功能膜反射后的光的一部分再次透过第一功能膜而朝向车辆外侧射出,并且能够使剩余的光向外壳侧再次反射。
这样,能够利用第一功能膜及第二功能膜而使从光源射出的光一边在外透镜与外壳之间反复进行反射一边朝向车辆外侧射出。因此,能够使从光源射出的光朝向车辆外侧以规定的发光图案射出。由此,能够具备灯光功能,例如也能够作为示廓灯用、刹车灯用、转向灯用等的光而利用。并且,通过利用以规定的发光图案射出的光,能够进一步不易从外部透过外透镜观察到毫米波雷达。因此,能够隐藏毫米波雷达的存在,能够具备更进一步没有违和感的外观性,能够确保美观性。
并且,在外透镜形成有第一功能膜,因此也能够利用第一功能膜来使太阳光反射,能够抑制进入灯室内的日照量。因此,能够抑制灯室内的温度上升,能够提升作为车辆用灯体的动作可靠性,并且能够抑制日照对毫米波雷达的影响。
(2)在上述(1)的方案的基础上,也可以是,所述第一功能膜形成于所述外透镜中的向所述灯室内露出的内表面,所述第二功能膜形成于所述外壳中的向所述灯室内露出并且与所述内表面对置的对置面。
在该情况下,能够将第一功能膜及第二功能膜配置于灯室内,因此例如来自外部的尘埃、水分等不易附着于第一功能膜及第二功能膜,从而能够维持两功能膜清洁。因此,能够在长期内维持雷达性能稳定,并且能够使来自光源的光以规定的发光图案适当射出。
(3)在上述(1)或(2)的方案的基础上,也可以是,所述光源在所述毫米波的发送路径外配置有多个。
在该情况下,发送了的毫米波不会在途中与光源干涉等,因此能够在抑制毫米波的衰减的同时发送毫米波,从而能够实现雷达性能的提升化。
另外,能够使从多个光源射出的光一边在外透镜与外壳之间反复进行反射一边朝向车辆外侧射出,因此能够以更加多彩的发光图案射出,能够进一步提升灯光功能。
(4)在上述(1)至(3)中任一项的方案的基础上,也可以是,所述第一功能膜及所述第二功能膜是铟蒸镀膜。
在该情况下,利用铟蒸镀膜作为第一功能膜及第二功能膜,因此能够更进一步可靠地进行毫米波的透过、以及来自光源的光的透过并反射。
根据本发明的车辆用灯体,能够提升散热性及服务性,能够维持雷达性能稳定,并且能够不易从外部观察到毫米波雷达而具备良好的美观性。
附图说明
图1是具备本发明的副灯单元(车辆用灯体)的尾灯单元的立体图。
图2是沿着图1所示的A-A线的副灯单元的横剖视图。
图3是示出从图2所示的状态起第一光源及第二光源射出光、且毫米波雷达发送毫米波的状态的图。
具体实施方式
以下,参照附图对本发明的车辆用灯体的实施方式进行说明。
在本实施方式中,举出将车辆用灯体适用于在车辆的后部侧设置的尾灯单元的情况的例子进行说明。
如图1所示,车辆的车身1的后部例如由后保险杠2、左右的后挡泥板3、背门4等构成。并且,例如在背门4的两侧配置有左右的尾灯单元10。需要说明的是,图1所示的车辆为一例,根据车种类的类型、年式、尺寸等,构成车身1的后部的车身结构等也可以变更。
在本实施方式中,基于图1所示的车辆的朝向来定义各方向。即,将车辆的前后方向L1中的从驾驶员观察到的前侧称为前方,其相反侧称为后方。另外,将车辆的车宽方向L2中的驾驶员的右手侧称为右侧、左手侧称为左侧,将驾驶员的上方称为上侧、下方称为下侧。
左右的尾灯单元10呈左右对称的关系而其结构相同,因此在本实施方式中对左侧的尾灯单元10详细地进行说明,并对右侧的尾灯单元10省略说明。
尾灯单元10是主灯单元20和副灯单元(本发明的车辆用灯体)30组合而成的单元。
主灯单元20具备主灯壳体22,主灯壳体22具有未图示的主托架、以及以从后方侧覆盖主托架的方式与主托架组合的主外透镜21。主外透镜21例如是透明或者半透明的合成树脂制品。但是,主外透镜21的材质并不限定于该情况。
主灯壳体22具备沿着左侧的后挡泥板3朝向车身1的前方延伸的前方延伸部22a、以及沿着背门4朝向上方延伸的上方延伸部22b。
并且,主灯壳体22在位于前方延伸部22a的右侧且位于上方延伸部22b的下方的部分形成为三维形状,以确保用于组合副灯单元30的收容空间23。收容空间23将主灯壳体22在前后方向L1上贯通,并且成为向右侧开口的空间。
在主灯壳体22的内部、即主托架与主外透镜21之间形成有被密闭的灯室。在灯室内设置有未图示的各种光源,例如利用为作为制动灯的刹车灯、作为车辆方向指示灯的转向灯、作为后退灯的倒车灯等各种灯用的光源等。
因此,本实施方式的主灯单元例如作为将刹车灯、转向灯、倒车灯等一体组装而成的组合灯发挥功能。
如图1及图2所示,副灯单元30以嵌入上述的收容空间23内的方式与主灯单元20一体组合。
副灯单元30具备:副外壳(本发明的外壳)40;副外透镜(本发明的外透镜)50,其以从后方侧(车辆外侧)覆盖副外壳40的方式与副外壳40一体组合;以及毫米波雷达60,其配置于比副外壳40的后述的对置壁部43靠前方侧(车辆内侧)的位置,并能够穿过对置壁部43及副外透镜50朝向后方发送毫米波M。
副外透镜50与主外透镜21同样,例如是透明或者半透明的合成树脂制品。但是,副外透镜50的材质并不限定于该情况。
副外透镜50至少具备朝向后方鼓出的透镜主体51。透镜主体51具备从车辆的后方侧观察时相比上下方向L3在车宽方向L2上较长的长方形形状的顶透镜52、以及与顶透镜52连接设置并且从顶透镜52的外周缘部朝向前方突出的四个侧透镜53,且透镜主体51作为整体形成为大致长方体状。
副外壳40配置于比副外透镜50靠前方侧的位置,并与副外透镜50一体组合。
在副外壳40中的与顶透镜52在前后方向L1上对置的外壳壁41的一部分形成有朝向后方侧鼓出的有顶筒状的鼓出部42。鼓出部42形成于外壳壁41中的上下方向L3及车宽方向L2的中央部。
鼓出部42具备与顶透镜52对置配置的对置壁部43、以及从对置壁部43的外周缘部朝向前方突出并且与外壳壁41连接设置的筒状的周壁部44。
因此,本实施方式的副外壳40成为在至少一部分上具有对置壁部43的结构。但是,并不限定于该情况。另外,包括鼓出部42的副外壳40的整体形成为能够供从毫米波雷达60发送出的毫米波M透过即可。
另外,在外壳壁41形成有朝向前方突出的多个凸台部45。多个凸台部45在车宽方向L2及上下方向L3上隔开间隔配置。需要说明的是,在凸台部45形成有向前方开口的连结螺纹孔45a。
如上述那样构成的副外壳40与副外透镜50之间的内部空间作为被密闭的灯室70而发挥功能。在该灯室70内配置有通过副外透镜50而朝向后方射出光的光源。
在本实施方式中,在灯室70内配置有第一光源80及第二光源85这两个光源。作为第一光源80及第二光源85,例如可举出LED等,但并不特别限定。第一光源80及第二光源85将鼓出部42夹在中间而在上下方向L3上隔开间隔配置。但是,并不限定于该情况,光源的个数、配置等也可以适当变更。
第一光源80配置于比鼓出部42靠上方的位置,并搭载于被未图示的支承构件支承的第一控制基板81上。在第一光源80与副外透镜50的顶透镜52之间配置有在前后方向L1上延伸的第一导光体82。第一导光体82能够将从第一光源80射出的光O1朝向后方侧传导,并且在使之成为例如平行光的状态下朝向后方侧射出。需要说明的是,第一光源80及第一导光体82作为第一光学系统83发挥功能。
第二光源85配置于比鼓出部42靠下方的位置,并搭载于被未图示的支承构件支承的第二控制基板86上。在第二光源85与副外透镜50的顶透镜52之间配置有在前后方向L1上延伸的第二导光体87。第二导光体87能够将从第二光源85射出的光O2朝向后方侧传导,并且在使之成为例如平行光的状态下朝向后方侧射出。需要说明的是,第二光源85及第二导光体87作为第二光学系统88发挥功能。
如上述那样构成的包括第一光源80的第一光学系统83及包括第二光源85的第二光学系统88配置于从毫米波雷达60发送的毫米波M的发送路径外(照射范围外)。即,在从后方观察车辆时,第一光学系统83及第二光学系统88配置于不与毫米波雷达60的雷达主体61在前后方向L1上重叠的区域。
需要说明的是,在灯室70内配置有作为保持第一导光体82及第二导光体87的保持构件的扩展件71。
扩展件71例如是合成树脂制品,并形成为包围鼓出部42并且朝向顶透镜52侧阶段性地扩径的筒状。但是,扩展件71的形状并不限定于该情况,也可以适当变更。
毫米波雷达60具备收发毫米波M的雷达主体61、以及支承雷达主体61的雷达托架62。
雷达主体61在内部主要具有发送毫米波M的未图示的发送天线、接收被检测对象物反射后的毫米波M的未图示的接收天线、以及基于发送出的毫米波M的信号和接收到的毫米波M的信号来生成检测信号的未图示的信号生成部。由此,能够基于由信号生成部生成的检测信号来检测例如与检测对象物之间的距离等。
雷达托架62具备将雷达主体61保持为脱离自如的多个保持臂63、以及在各保持臂63的前端部一体形成的凸缘片64。保持臂63以从前方侧进入鼓出部42内的方式配置,并主要利用后端部侧将雷达主体61保持为能够脱离。
凸缘片64以从保持臂63的前端部朝向车宽方向L2及上下方向L3突出的方式形成为环状,并配置于比外壳壁41靠前方侧的位置。在凸缘片64以与连结螺纹孔45a对置的方式形成有用于供连结螺丝65穿过的多个贯穿孔64a。
像这样构成的毫米波雷达60在从前方与副外壳40组合的状态下保持于副外壳40,并配置于灯室70的外部。具体而言,毫米波雷达60以雷达主体61从前方侧进入鼓出部42内的方式与副外壳40组合。此时,通过凸缘片64从前方与形成于副外壳40的凸台部45接触,而定位毫米波雷达60的整体。并且,毫米波雷达60利用穿过各贯穿孔64a与连结螺纹孔45a螺接的连结螺丝65而与副外壳40一体组合。
如上述那样安装有毫米波雷达60,因此雷达主体61在与该对置壁部43接近的状态下配置于副外壳40的对置壁部43的前方侧。
此外,在上述的副外透镜50形成有使从毫米波雷达60发送的毫米波M透过、且使从第一光源80及第二光源85射出的光O1、O2透过并反射的第一功能膜90。具体而言,第一功能膜90形成于副外透镜50的顶透镜52中的向灯室70内露出的内表面52a。作为第一功能膜90,是通过蒸镀等将铟形成于顶透镜52的内表面52a而成的铟蒸镀膜。
但是,作为第一功能膜90,只要能够使毫米波M透过、且使从第一光源80及第二光源85射出的光O1、O2透过并反射即可,并不限定于铟蒸镀膜,也可以是由其他金属形成的蒸镀膜。
如上述那样在顶透镜52的内表面52a形成有作为铟蒸镀膜的第一功能膜90,因此如图3所示,能够使毫米波M透过,并且使来自第一光源80的光O1及来自第二光源85的光O2透过并反射。因此,第一功能膜90针对来自第一光源80的光O1及来自第二光源85的光O2,作为所谓的半蒸镀膜而发挥功能。
需要说明的是,以被第一功能膜90反射后的光向后述的第二功能膜91前进的方式例如局部地调整顶透镜52的曲率等。另外,通过调整第一功能膜90的膜厚,能够进行毫米波M的透过率的调整、任意地调整来自第一光源80的光O1及来自第二光源85的光O2的透过率与反射率的比例。在本实施方式中,例如来自第一光源80的光O1及来自第二光源85的光O2的透过率与反射率的比例被调整为透过率50%、反射率50%。
并且,如图2及图3所示,在上述的对置壁部43形成有使从毫米波雷达60发送出的毫米波M透过、且使被第一功能膜90反射后的光O1、O2至少反射的第二功能膜91。具体而言,第二功能膜91形成于对置壁部43中的向灯室70内露出的内表面(本发明的对置面)43a。作为第二功能膜91,与第一功能膜90同样地,是通过蒸镀等将铟形成于对置壁部43的内表面43a而成的铟蒸镀膜。
但是,作为第二功能膜91,只要能够使毫米波M透过、且使被第一功能膜90反射后的光O1、O2至少反射即可,并不限定于铟蒸镀膜,也可以是由其他金属形成的蒸镀膜。
如上述那样在对置壁部43的内表面43a形成有作为钢蒸镀膜的第二功能膜91,因此能够使毫米波M透过、并且使被第一功能膜90反射后的光O1、O2朝向后方进一步反射。因此,形成有第二功能膜91的对置壁部43作为反射来自第一光源80的光O1及来自第二光源85的光O2的所谓的反射器发挥功能。
需要说明的是,以被第二功能膜91反射后的光O1、O2例如沿着前后方向L1朝向后方笔直前进的方式例如局部地调整对置壁部43的曲率等。另外,通过调整第二功能膜91的膜厚,能够进行毫米波M的透过率的调整、任意地调整来自第一光源80的光O1及来自第二光源85的光O2的透过率与反射率的比例。
(副灯单元的作用)
接下来,主要对如上述那样构成的尾灯单元10中的副灯单元30的作用在以下进行说明。
根据本实施方式的副灯单元30,第一功能膜90及第二功能膜91分别能够使毫米波M透过,因此如图3所示,能够使从毫米波雷达60发送的毫米波M穿过对置壁部43及副外透镜50朝向作为车辆外侧的后方发送。
尤其是,将毫米波雷达60从作为车辆内侧的前方与副外壳40组合而配置于灯室70的外部,因此能够提升毫米波雷达60的散热性。因此,能够将伴随着毫米波雷达60的动作而产生的热量效率良好地散出,能够适当维持动作的稳定性。因此,能够维持雷达性能稳定。需要说明的是,通过副外壳40和副外透镜50能够确保灯室70内的密闭性,因此能够防止尘埃、水分等向灯室70内侵入,能够确保灯体功能的可靠性。
并且,将毫米波雷达60从作为车辆内侧的前方与副外壳40组合,因此与以往那样将毫米波雷达60的整体配置于灯室70内的情况相比,能够不易从外部透过副外透镜50观察到毫米波雷达60。因此,能够具备没有违和感的外观性,能够确保作为副灯单元30的设计性、美观性。
并且,将毫米波雷达60从作为车辆内侧的前方与副外壳40组合,因此能够将毫米波雷达60从副外壳40容易地取下。因此,例如能够容易进行毫米波雷达60的维护、更换等而提升它们的作业性,并且能够抑制伴随着作业的成本。由此,能够实现服务性的提升化。
并且,在副外透镜50的顶透镜52形成有第一功能膜90,因此能够使从第一光源80穿过第一导光体82而射出的光O1及从第二光源85穿过第二导光体87而射出的光O2的一部分透过而朝向后方射出,并且使剩余的光O1、O2向副外壳40侧反射。并且,也在对置壁部43形成有第二功能膜91,因此能够使被第一功能膜90反射后的光O1、O2进一步朝向副外透镜50侧反射。因此,能够使被第二功能膜91反射后的光O1、O2的一部分再次透过第一功能膜90而朝向后方射出,并且能够使剩余的光O1、O2向副外壳40侧再次反射。
这样,能够利用第一功能膜90及第二功能膜91而使从第一光源80及第二光源85射出的光O1、O2一边在副外透镜50与副外壳40之间反复进行反射一边朝向后方射出。因此,能够将从第一光源80及第二光源85射出的光O1、O2朝向后方以规定的发光图案(例如对照镜那样的美观光照效果)射出。尤其是,根据本实施方式,能够以在与第一光源80及第二光源85的正后方相当的部分光强度最强、且随着趋向顶透镜52的中央部而光强度逐渐变弱那样的条纹状的发光图案发光。
由此,能够具备灯光功能,例如也能够作为示廓灯用、刹车灯用或者尾灯用的光而适当利用。尤其是,在与第一光源80及第二光源85的正后方相当的部分光强度最强,因此能够充分地满足灯所要求的规定的必要条件。
并且,利用以规定的发光图案射出的光O1、O2,能够进一步不易从外部透过副外透镜50观察到毫米波雷达60。因此,能够隐藏毫米波雷达60的存在,能够具备更进一步没有违和感的外观性,从而容易确保美观性。
并且,在副外透镜50形成有第一功能膜90,因此也能够利用第一功能膜90来使太阳光反射,能够抑制进入灯室70内的日照量。因此,能够抑制灯室70内的温度上升,能够提升作为副灯单元30的动作可靠性,并且能够抑制日照对毫米波雷达60的影响。
如以上所说明那样,根据本实施方式的副灯单元30,能够提升散热性及服务性,能够维持雷达性能稳定,并且能够不易从外部观察到毫米波雷达60而具备良好的美观性。
另外,能够将第一功能膜90及第二功能膜91配置于灯室70内,因此例如来自外部的尘埃、水分等不易附着于第一功能膜90及第二功能膜91,从而能够维持第一功能膜90及第二功能膜91清洁。因此,能够在长期内维持雷达性能稳定,并且能够使来自第一光源80的光O1及来自第二光源85的光O2以规定的发光图案适当射出。
并且,将包括第一光源80的第一光学系统83、及包括第二光源85的第二光学系统88配置于毫米波M的发送路径外,因此能够不与上述第一光学系统83及第二光学系统88干涉而发送毫米波M。因此,能够在抑制毫米波M的衰减的同时发送,从而能够实现雷达性能的提升化。
另外,能够从第一光源80及第二光源85这两个光源使光O1、O2一边在副外透镜50与副外壳40之间反复进行反射一边朝向后方射出,因此能够以更加多彩的发光图案射出,能够进一步提升灯光功能。
以上,说明了本发明的实施方式,但这些实施方式是作为例子而提出的,并不意在限定发明的范围。实施方式能够以其他各种方式来实施,在不脱离发明的主旨的范围内,能够进行各种省略、置换、变更。在实施方式、其变形例中例如包括本领域技术人员能够容易想到的技术、实质上相同的技术、等同的范围的技术。
例如在上述实施方式中,举出将本发明的车辆用灯体适用于构成设置于车辆的后部的尾灯单元10的副灯单元30的情况的例子进行了说明,但并不限定于该情况。例如,也可以与设置于车辆的前部的作为前照灯的前灯组合而适用。在该情况下,能够利用毫米波M来检测与前方的车辆之间的距离,能够应用于前方监视等。

Claims (3)

1.一种车辆用灯体,其中,
所述车辆用灯体具备:
外壳;
外透镜,其以从车辆外侧覆盖所述外壳的方式与所述外壳组合,并在所述外透镜与所述外壳之间形成灯室;
毫米波雷达,其位于比所述外壳靠车辆内侧的位置并且配置于所述灯室的外部,且能够从所述灯室的外部穿过所述外壳及所述外透镜朝向车辆外侧发送毫米波;以及
光源,其配置于所述灯室内,并穿过所述外透镜朝向车辆外侧射出光,
所述毫米波雷达在从所述灯室的外部的车辆内侧与所述外壳组合的状态下保持于所述外壳,
在所述外透镜形成有使所述毫米波透过、且使所述光透过并反射的第一功能膜,
在所述外壳形成有使所述毫米波透过、且使被所述第一功能膜反射后的所述光至少反射的第二功能膜,
所述第一功能膜形成于所述外透镜中的向所述灯室内露出的内表面,
所述第二功能膜形成于所述外壳中的向所述灯室内露出并且与所述内表面对置的对置面。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯体,其中,
所述光源在所述毫米波的发送路径外配置有多个。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用灯体,其中,
所述第一功能膜及所述第二功能膜是铟蒸镀膜。
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