JP2023068629A - 車両用灯具及びレーダ構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用灯具全体を交換することなく、レーダユニットを交換することができる車両用灯具等を提供する。【解決手段】灯具ハウジング２０と、前記灯具ハウジングとの間に灯室Ｓ１を形成するアウターレンズ３０と、前記灯室に配置される灯具ユニットと、ブラケット５０と、前記ブラケットに着脱可能に固定されるレーダユニット６０と、を備え、前記灯具ハウジングには、前記灯室に連通する貫通穴２１が形成されており、前記ブラケットは、前記貫通穴を介して前記灯室に配置される第１部分５４と、前記第１部分が前記灯室に配置された状態で前記貫通穴を閉塞する第２部分５１、５２と、を含み、前記第１部分が前記灯室に配置され、かつ、前記第２部分が前記貫通穴を閉塞した状態で前記ブラケットを前記ハウジングに着脱可能に固定する固定部と、を備え、前記レーダユニットは、前記第１部分に着脱可能に固定された状態で前記灯室に配置されている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用灯具及びレーダ構造体に関し、特に、車両用灯具全体を交換することなく、レーダユニットを交換することができる車両用灯具及びレーダ構造体に関する。

特許文献１には、灯具ハウジングと、当該灯具ハウジングに取り付けられ、灯具ハウジングとの間に灯室を形成するアウターレンズ（透光部材）と、前記灯室に配置されたランプユニット及びレーダユニット（レーダ装置）と、を備えた車両用灯具が記載されている（特に、特許文献１の図２参照）。レーダユニットは、高周波の電磁波（例えば、ミリ波）を車両周辺に送信し、送信範囲内に存在する対象物からの反射波を受信することにより、対象物を検出するために用いられる。

国際公開第２０１８／１７３８５５号

しかしながら、特許文献１に記載の車両用灯具においては、レーダユニットのメンテナンス（修理、交換）が考慮されておらず、レーザユニットに不具合が生じ交換が必要となった場合、車両用灯具全体を交換しなければならないという問題がある。

本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであり、車両用灯具全体を交換することなく、レーダユニットを交換することができる車両用灯具及びレーダ構造体を提供することを目的とする。

本発明にかかる車両用灯具は、灯具ハウジングと、前記灯具ハウジングに取り付けられ、前記灯具ハウジングとの間に灯室を形成するアウターレンズと、前記灯室に配置される灯具ユニットと、ブラケットと、前記ブラケットに着脱可能に固定されるレーダユニットと、を備え、前記灯具ハウジングには、前記灯室に連通する貫通穴が形成されており、前記ブラケットは、前記貫通穴を介して前記灯室に配置される第１部分と、前記第１部分が前記灯室に配置された状態で前記貫通穴を閉塞する第２部分と、を含み、前記第１部分が前記灯室に配置され、かつ、前記第２部分が前記貫通穴を閉塞した状態で前記ブラケットを前記灯具ハウジングに着脱可能に固定する固定部と、を備え、前記レーダユニットは、前記第１部分に着脱可能に固定された状態で前記灯室に配置されている。

このような構成により、車両用灯具全体を交換することなく、レーダユニットを交換することができる。

これは、第１部分が灯室に配置され、かつ、第２部分が灯具ハウジングに形成された貫通穴を閉塞した状態で灯具ハウジングに着脱可能に固定されるブラケットに、レーダユニットが着脱可能に固定されていることによるものである。

また、上記車両用灯具において、前記第１部分は、前記アウターレンズ近傍まで延びており、前記レーダユニットは、前記第１部分の先端部に着脱可能に固定されていてもよい。

また、上記車両用灯具において、前記貫通穴は、前記灯具ハウジングの背面と前記灯室とを連通する貫通穴又は前記灯具ハウジングの下面と前記灯室とを連通する貫通穴であってもよい。

また、上記車両用灯具において、前記貫通穴は、外形が多角形の貫通穴であり、前記ブラケットの断面形状は、前記貫通穴に対応する多角形形状であってもよい。

また、上記車両用灯具において、前記第１部分及び前記ハウジングのうち一方には、他方に当接する位置決めリブが設けられていてもよい。

また、上記車両用灯具において、前記灯具ハウジングには、前記貫通穴を取り囲む立壁部が形成されていてもよい。

また、上記車両用灯具において、前記ブラケットには、閉塞部及び延長部の側面により囲まれた切欠部が形成されており、前記切欠部には、前記レーダユニット保持部に着脱可能に固定されたコネクタが配置されていてもよい。

また、上記車両用灯具において、前記閉塞部には、前記コネクタから延びるケーブルを前記灯室外に引き出す貫通穴が形成されていてもよい。

本発明にかかるレーダ構造体は、灯具ハウジングに形成された貫通穴を介して前記灯具ハウジングと当該灯具ハウジングに取り付けられたアウターレンズにより構成される灯室に配置される第１部分と、前記第１部分が前記灯室に配置された状態で前記貫通穴を閉塞する第２部分と、を含み、かつ、前記第１部分が前記灯室に配置され、かつ、前記第２部分が前記貫通穴を閉塞した状態で前記灯具ハウジングに着脱可能に固定されるブラケットと、前記ブラケットに着脱可能に固定された状態で前記灯室に配置されるレーダユニットと、を備える。

本発明により、車両用灯具全体を交換することなく、レーダユニットを交換することができる車両用灯具及びレーダ構造体を提供することができる。

車両用灯具１０の正面図である。 車両用灯具１０の分解斜視図である。 図１のＡ－Ａ断面図である。 図１のＢ－Ｂ断面図である。 図４中の矢印８０の方向から見た矢視図である。 ブラケット５０の斜視図である。 ブラケット５０が固定された灯具ハウジング２０の背面図である。 車両用灯具１０の変形例を表す図である。 車両用灯具１０の変形例である。

以下、本発明の実施形態である車両用灯具１０について添付図面を参照しながら説明する。各図において対応する構成要素には同一の符号が付され、重複する説明は省略される。

図１は、車両用灯具１０の正面図である。

本実施形態の車両用灯具１０は、リアコンビネーションランプとして機能する車両用信号灯具で、自動車等の車両（図示せず）の後端部の左右両側にそれぞれ搭載される。左右両側に搭載される車両用灯具１０は左右対称の構成であるため、以下、代表して、車両の後端部の左側（車両前方に向かって左側）に搭載される車両用灯具１０について説明する。

図２は、車両用灯具１０の分解斜視図である。図３は、図１のＡ－Ａ断面図である。図４は、図１のＢ－Ｂ断面図である。

図２に示すように、車両用灯具１０は、灯具ハウジング２０、アウターレンズ３０、灯具ユニット４０（４０Ａ～４０Ｃ。図２中省略、図５参照）、ブラケット５０、レーダユニット６０、ガスケット７０を備える。

アウターレンズ３０は、灯具ユニット４０が発光する光（可視光）に対して透明な材料製、例えば、アクリルやポリカーボネイト等の透明樹脂（合成樹脂）製である。アウターレンズ３０は、灯具ハウジング２０の開口部を覆った状態で灯具ハウジング２０に取り付けられ、灯具ハウジング２０との間に灯室Ｓ１を形成する（図３、図４参照）。アウターレンズ３０は、その全周が灯具ハウジング２０（開口部）に溶着されている。

灯具ハウジング２０は、アクリルやポリカーボネイト等の合成樹脂製で、灯室Ｓ１に連通する貫通穴２１が形成されている（図２、図３、図５参照）。貫通穴２１は、外形が矩形の貫通穴である。貫通穴２１は、灯具ハウジング２０の背面と灯室Ｓ１とを連通している。灯具ハウジング２０の正面側には、貫通穴２１を取り囲む矩形リング状の立壁部２２（図２参照）が設けられている。

図４に示すように、アウターレンズ３０は、車両の後端部側に配置される後方レンズ部３１、車両の側方側に配置される側方レンズ部３２を含む。後方レンズ部３１と側方レンズ部３２は、湾曲部３３を介して連続している。なお、アウターレンズ３０は、車両デザイン等との関係で、適宜の形状としてよい。

図５は、図４中の矢印８０の方向から見た矢視図である。図５は、灯具ユニット４０（４０Ａ～４０Ｃ）及びレーダユニット６０の配置例を表している。なお、灯具ユニット４０の数及び配置は、図５に示す例に限らず、適宜の数及び配置としてよい。

灯具ユニット４０（４０Ａ～４０Ｃ）は、アウターレンズ３０と灯具ハウジング２０により形成される灯室Ｓ１に配置されている。

灯具ユニット４０Ａは、例えば、ストップランプ及びテールランプ兼用の灯具ユニットで、図示しないが、ストップランプ及びテールランプ兼用のリフレクタ（反射面）、及び、ストップランプ及びテールランプ兼用の光源を備えている。ストップランプ及びテールランプ兼用の光源を点灯すると、ストップランプ及びテールランプ兼用の光源が発光した光は、ストップランプ及びテールランプ兼用のリフレクタ（反射面）で反射され、アウターレンズ３０を透過して照射される。これにより、ストップランプ又はテールランプが実現される。

灯具ユニット４０Ｂは、例えば、ストップランプ用灯具ユニットで、図示しないが、ストップランプ用リフレクタ（反射面）、及び、ストップランプ用光源を備えている。ストップランプ用光源を点灯すると、ストップランプ用光源が発光した光は、ストップランプ用リフレクタ（反射面）で反射され、アウターレンズ３０を透過して照射される。これにより、ストップランプが実現される。

灯具ユニット４０Ｃは、例えば、ターンランプ用灯具ユニットで、図示しないが、ターンランプ用リフレクタ（反射面）、及び、ターンランプ用光源を備えている。ターンランプ用光源を点灯すると、ターンランプ用光源が発光した光は、ターンランプ用リフレクタ（反射面）で反射され、アウターレンズ３０を透過して照射される。これにより、ターンランプが実現される。

図６は、ブラケット５０の斜視図である。

ブラケット５０は、アクリルやポリカーボネイト等の合成樹脂製で、図２、図６に示すように、矩形リング状部５１、矩形リング状部５１に設けられたフランジ部５２、矩形リング状部５１の一部を閉塞する閉塞部５３、アウターレンズ３０近傍まで延びる延長部５４、延長部５４の先端部に設けられたレーダユニット保持部５５を含む。

図６に示すように、ブラケット５０には、閉塞部５３及び延長部５４の側面５４ａ、５４ｂにより囲まれたスペースＳ２（切欠部。図４参照）が形成されている。このスペースＳ２には、レーダユニット保持部５５（又は当該レーダユニット保持部５５に着脱可能に固定されたレーダユニット６０）に着脱可能に固定されたコネクタ９０が配置されている。

ブラケット５０（矩形リング状部５１）の断面形状は、灯具ハウジング２０に形成された貫通穴２１（立壁部２２）に対応する矩形形状である。矩形リング状部５１には、ガスケット７０が装着されている（図６参照）。

フランジ部５２は、矩形リング状部５１の全周に設けられている。矩形リング状部５１及びフランジ部５２が本発明の第２部分の一例である。

閉塞部５３は、矩形リング状部５１の一部、すなわち、延長部５４以外の部分を閉塞している。閉塞部５３には、コネクタ９０から延びる給電及び各種信号の送受信を行うケーブル９１（電源ケーブル等）を灯室Ｓ１外に引き出す貫通穴が形成されている。

延長部５４は、矩形リング状部５１及び閉塞部５３により囲まれた縁部をアウターレンズ３０近傍まで延長した筒形状に構成されている。延長部５４の先端部は、レーダユニット保持部５５により閉塞されている。延長部５４が本発明の第１部分の一例である。

延長部５４の長さＬ（図４参照）は、その先端部（レーダユニット保持部５５）に固定されるレーダユニット６０から送信される電磁波（ミリ波）の送信範囲（垂直方向の広がり角θ_Ｖ（図３参照）、水平方向の広がり角θ_Ｈ（図４参照）の範囲）が周囲構造物（例えば、灯具ユニット４０（４０Ａ～４０Ｃ））に干渉しないように考慮された長さとされている。

レーダユニット保持部５５には、レーダユニット６０（ケース６１）に設けられたフランジ部６２（図２、図６中３箇所）がねじ止めされるねじボス５６（図２、図６中３箇所）が設けられている。ねじボス５６は、フランジ部６２（図２、図６中３箇所）に対応する箇所（図２、図６中３箇所）に設けられている。

図７は、ブラケット５０が固定された灯具ハウジング２０の背面図である。

図７に示すように、ブラケット５０は、灯具ハウジング２０に着脱可能に固定されている。具体的には、図３、図４に示すように、延長部５４が貫通穴２１を介して灯室Ｓ１に配置され、かつ、フランジ部５２が貫通穴２１の周囲の灯具ハウジング部分に当接した状態でフランジ部５２が貫通穴２１の周囲の灯具ハウジング部分にねじＮ１（図７中４箇所）によりねじ止めされることにより（図７参照）、ブラケット５０は、灯具ハウジング２０に着脱可能に固定されている。ねじＮ１が、本発明の固定部の一例である。

以上のように、ブラケット５０が灯具ハウジング２０に着脱可能に固定された状態で、図３に示すように、矩形リング状部５１は、貫通穴２１（貫通穴２１を取り囲む矩形リング状の立壁部２２）に挿入されており、かつ、当該貫通穴２１に挿入された状態の矩形リング状部５１と当該貫通穴２１を取り囲む矩形リング状の立壁部２２とが互いに対向している。そして、この互いに対向する矩形リング状部５１と立壁部２２との間にガスケット７０が配置されている。これにより、灯室Ｓ１が密閉された状態に保たれている。

図２に示すように、レーダユニット６０（レーダ装置）は、ケース６１、このケース６１内に収容される送信アンテナ、受信アンテナ（いずれも図示せず）等を有する。レーダユニット６０は、送信アンテナから電磁波（ミリ波）を送信するミリ波レーダユニットである。電磁波（ミリ波）は、アウターレンズ３０を透過して、垂直方向の広がり角θ_Ｖ（図３参照）、水平方向の広がり角θ_Ｈ（図４参照）の範囲に送信（照射）される。そして、レーダユニット６０は、その送信範囲（照射範囲）内に存在する対象物によって反射されアウターレンズ３０を透過した反射波を受信アンテナによって受信する。受信された信号は制御装置、例えば、図示しないＥＣＵ（Electronic Control Unit) によって信号処理が行われ、対象物（対象物との間の距離、角度、速度）が検出される。レーダユニット６０においては、例えば７６－８１ＧＨｚ帯のミリ波、特に７９ＧＨｚ帯のミリ波が用いられるが、この周波数帯に限定されない。

なお、レーダユニット６０のレーダ方式は、パルス方式、ＣＷ(Continuous Wave)方式のいずれであってもよいし、その他の方式であってもよい。また、レーダユニット６０のアンテナ方式は、機械走査方式、ビーム切り替え方式、フェーズドアレー方式、ディジタルフォーミング方式のいずれであってもよいし、その他の方式であってもよい。

レーダユニット６０は、ブラケット５０に着脱可能に固定されている。具体的には、図６に示すように、ケース６１に設けられたフランジ部６２（図６中３箇所）がブラケット５０に設けられたねじボス５６（図６中３箇所）にねじＮ２（図６中３箇所）によりねじ止めされることにより、レーダユニット６０は、ブラケット５０（レーダユニット保持部５５）に着脱可能に固定されている。

上記構成の車両用灯具１０は、灯具ハウジング２０に設けられたフランジ部２３、２４（図２参照）と車両（例えば、車体フレーム又はバンパー）とをねじ止めすることにより、車両に取り付けられる。

次に、以上のようにレーダユニット６０が着脱可能に固定されたブラケット５０を灯具ハウジング２０に着脱可能に固定する手順について説明する。

まず、ブラケット５０の延長部５４を灯具ハウジング２０に形成された貫通穴２１を介して灯室Ｓ１に配置し、かつ、ブラケット５０のフランジ部５２を灯具ハウジング２０に形成された貫通穴２１の周囲の灯具ハウジング部分に当接させる。次に、この状態でフランジ部５２を貫通穴２１の周囲の灯具ハウジング部分にねじＮ１（図７中４箇所）によりねじ止めする。その際、矩形リング状部５１が、貫通穴２１（貫通穴２１を取り囲む矩形リング状の立壁部２２）に挿入され、かつ、当該貫通穴２１に挿入された状態の矩形リング状部５１と当該貫通穴２１を取り囲む矩形リング状の立壁部２２とが互いに対向した状態となる。これより、ブラケット５０（及びこれに固定されたレーダユニット６０）は、上下左右方向に関し、灯具ハウジング２０（及びアウターレンズ３０）に対して位置決めされる。また、ブラケット５０のフランジ部５２が灯具ハウジング２０に形成された貫通穴２１の周囲の灯具ハウジング部分に当接することにより、ブラケット５０（及びこれに固定されたレーダユニット６０）は、奥行き方向に関し、灯具ハウジング２０（及びアウターレンズ３０）に対して位置決めされる。

以上のように、ブラケット５０（及びこれに固定されたレーダユニット６０）が灯具ハウジング２０（及びアウターレンズ３０）に対して位置決めされることにより、レーダユニット６０の取り付け精度が向上する。

また、以上のように互いに対向する矩形リング状部５１と立壁部２２との間にガスケット７０が配置される。これにより、灯室Ｓ１が密閉された状態に保たれる。

次に、レーダユニット６０を交換する手順について説明する。

まず、ねじＮ１（図７参照）を外し、ブラケット５０を灯具ハウジング２０から外す。これにより、レーダユニット６０が露出する。次に、レーダユニット６０をブラケット５０から外し、別のレーダユニット６０に交換する。その際、レーダユニット６０はねじＮ２（図６参照）によりブラケット５０（レーダユニット保持部５５）に着脱可能に固定されているため、レーダユニット６０を別のレーダユニット６０に容易に交換することができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、車両用灯具１０全体を交換することなく、レーダユニット６０を交換することができる。

これは、延長部５４が灯室Ｓ１に配置され、かつ、矩形リング状部５１及びフランジ部５２が灯具ハウジング２０に形成された貫通穴２１を閉塞した状態で灯具ハウジング２０に着脱可能に固定されるブラケット５０（レーダユニット保持部５５）に、レーダユニット６０が着脱可能に固定されていることによるものである。

また、本実施形態によれば、レーダユニット６０が着脱可能に固定されたブラケット５０を、灯具ハウジング２０の背面側から灯室Ｓ１に取り付けることができる。また、レーダユニット６０が着脱可能に固定されたブラケット５０を、灯具ハウジング２０の背面側から取り外すことにより、レーダユニット６０を交換することができるため、レーダユニット６０故障時のメンテナンスが可能となる。

次に、変形例について説明する。

図８は、車両用灯具１０の変形例を表す図である。

図８に示すように、本変形例のハウジング２０Ａには、ブラケット５０の延長部５４の先端部（下部）に当接する位置決めリブ２５が設けられている。それ以外、上記実施形態の車両用灯具１０（図３参照）と同様である。

本変形例によれば、ブラケット５０の延長部５４の先端部（下部）が位置決めリブ２５により位置決めされた状態で支持されているため、当該ブラケット５０の延長部５４の先端部（当該先端部に固定されたレーダユニット６０）が自重により変位するのを抑制することができる。これにより、自重により変位してレーダユニット６０の検知エリアが大きく変動するのを抑制することができる。

また、本変形例によれば、ブラケット５０の延長部５４の先端部（下部）が位置決めリブ２５により位置決めされた状態で支持されているため、車両用灯具１０が搭載された車両（図示せず）が振動（例えば、走行時の振動）しても、当該ブラケット５０の延長部５４の先端部（当該先端部に固定されたレーダユニット６０）が振動してレーダユニット６０の検知エリアが大きく変動するのを抑制することができる。なお、位置決めリブ２５は、ブラケット５０に設けられていてもよい。

図９は、車両用灯具１０の変形例である。以下、車両用灯具１０Ａと記載する。
上記実施形態では、灯具ハウジング２０に形成された貫通穴２１は、灯具ハウジング２０の背面と灯室Ｓ１とを連通する貫通穴である例について説明したが、これに限らない。例えば、図９に示すように、灯具ハウジング２０に形成された貫通穴２１は、灯具ハウジング２０の下面と灯室Ｓ１とを連通する貫通穴であってもよい。

本変形例において、レーダユニット６０が着脱可能に固定されたブラケット５０Ａは、ハウジング２０に形成された貫通穴２１を介して灯室Ｓ１に挿入され（図９Ａ中の矢印参照）、かつ、ブラケット５０Ａのフランジ部５２Ａと灯具ハウジング２０に形成された貫通穴２１の周囲の灯具ハウジング部分とがガスケット７０を間に挟んで対向した状態で、ねじＮ２により灯具ハウジング２０に着脱可能に固定される（図９Ｂ参照）。

その際、図９Ｂに示すように、ブラケット５０Ａの上部に設けられた位置決めリブ５７が灯具ハウジング２０に設けられた位置決め凹部２６に挿入される。これにより、レーダユニット６０がアウターレンズ３０に対して位置決めされる。なお、位置決めリブ５７を灯具ハウジング２０に設け、位置決め凹部２６をブラケット５０Ａに設けてもよい。

本変形例によれば、レーダユニット６０が着脱可能に固定されたブラケット５０Ａを、灯具ハウジング２０の下面側から灯室Ｓ１に取り付けることができる。また、レーダユニット６０が着脱可能に固定されたブラケット５０Ａを、灯具ハウジング２０の下面側から取り外すことにより、レーダユニット６０を交換することができるため、レーダユニット６０故障時のメンテナンスが可能となる。

なお、図示しないが、灯具ハウジング２０に形成された貫通穴２１は、灯具ハウジング２０の背面、下面以外、例えば、上面（又は側面）と灯室Ｓ１とを連通する貫通穴であってもよい。

また、上記実施形態では、灯具ハウジング２０に形成された貫通穴２１として、外形が矩形の貫通穴を用い、ブラケット５０として、矩形リング状部５１を含むブラケットを用いた例について説明したが、これに限らない。例えば、灯具ハウジング２０に形成された貫通穴２１として、矩形以外の多角形の貫通穴を用い、ブラケット５０として、矩形以外の多角形のリング状部を含むブラケットを用いてもよい。また、例えば、灯具ハウジング２０に形成された貫通穴２１として、多角形以外の形状（例えば、円形、楕円形）の貫通穴を用い、ブラケット５０として、多角形以外の形状（例えば、円形、楕円形）のリング状部を含むブラケットを用いてもよい。

また、上記実施形態では、本発明の車両用灯具を、リアコンビネーションランプに適用した例について説明したが、これに限らない。例えば、リアコンビネーションランプ以外の車両用信号灯具に適用してもよいし、車両用前照灯等のその他の車両用灯具に適用してもよい。なお、本発明の車両用灯具を、車両用前照灯に適用する場合、灯室Ｓ１に冷却ファンを配置するのが望ましい。

上記各実施形態で示した各数値は全て例示であり、これと異なる適宜の数値を用いることができるのは無論である。

上記各実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。上記各実施形態の記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。

１０…車両用灯具、２０、２０Ａ…灯具ハウジング、２１…貫通穴、２２…立壁部、２３、２４…フランジ部、２５…位置決めリブ、３０…アウターレンズ、３１…後方レンズ部、３２…側方レンズ部、３３…湾曲部、４０（４０Ａ～４０Ｃ）…灯具ユニット、５０…ブラケット、５１…矩形リング状部、５２…フランジ部、５３…閉塞部、５４…延長部、５４ａ、５４ｂ…側面、５５…レーダユニット保持部、５６…ねじボス、６０…レーダユニット、６１…ケース、６２…フランジ部、７０…ガスケット、９０…コネクタ、９１…ケーブル、Ｎ１、Ｎ２…ねじ、Ｓ１…灯室、Ｓ２…スペース、θ_Ｈ…広がり角、θ_Ｖ…広がり角

Claims (9)

1. 灯具ハウジングと、
   前記灯具ハウジングに取り付けられ、前記灯具ハウジングとの間に灯室を形成するアウターレンズと、
   前記灯室に配置される灯具ユニットと、
   ブラケットと、
   前記ブラケットに着脱可能に固定されるレーダユニットと、を備え、
   前記灯具ハウジングには、前記灯室に連通する貫通穴が形成されており、
   前記ブラケットは、前記貫通穴を介して前記灯室に配置される第１部分と、前記第１部分が前記灯室に配置された状態で前記貫通穴を閉塞する第２部分と、を含み、
   前記第１部分が前記灯室に配置され、かつ、前記第２部分が前記貫通穴を閉塞した状態で前記ブラケットを前記灯具ハウジングに着脱可能に固定する固定部と、を備え、
   前記レーダユニットは、前記第１部分に着脱可能に固定された状態で前記灯室に配置されている車両用灯具。
2. 前記第１部分は、前記アウターレンズ近傍まで延びており、
   前記レーダユニットは、前記第１部分の先端部に着脱可能に固定されている請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記貫通穴は、前記灯具ハウジングの背面と前記灯室とを連通する貫通穴又は前記灯具ハウジングの下面と前記灯室とを連通する貫通穴である請求項１又は２に記載の車両用灯具。
4. 前記貫通穴は、外形が多角形の貫通穴であり、
   前記ブラケットの断面形状は、前記貫通穴に対応する多角形形状である請求項１に記載の車両用灯具。
5. 前記第１部分及び前記ハウジングのうち一方には、他方に当接する位置決めリブが設けられている請求項１に記載の車両用灯具。
6. 前記灯具ハウジングには、前記貫通穴を取り囲む立壁部が形成されている請求項１に記載の車両用灯具。
7. 前記ブラケットには、閉塞部及び延長部の側面により囲まれた切欠部が形成されており、
   前記切欠部には、前記レーダユニット保持部に着脱可能に固定されたコネクタが配置されている請求項１に記載の車両用灯具。
8. 前記閉塞部には、前記コネクタから延びるケーブルを前記灯室外に引き出す貫通穴が形成されている請求項７に記載の車両用灯具。
9. 灯具ハウジングに形成された貫通穴を介して前記灯具ハウジングと当該灯具ハウジングに取り付けられたアウターレンズにより構成される灯室に配置される第１部分と、前記第１部分が前記灯室に配置された状態で前記貫通穴を閉塞する第２部分と、を含み、かつ、前記第１部分が前記灯室に配置され、かつ、前記第２部分が前記貫通穴を閉塞した状態で前記灯具ハウジングに着脱可能に固定されるブラケットと、
   前記ブラケットに着脱可能に固定された状態で前記灯室に配置されるレーダユニットと、
   を備えるレーダ構造体。

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