JP2024013320A - 車両用灯具 - Google Patents

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Abstract

【課題】レーダユニットが振動するのを抑制することができる車両用灯具を提供する。【解決手段】ハウジング２０と、前記ハウジングに取り付けられ、前記ハウジングとの間に第１空間Ｓ１を形成するアウターレンズ３０と、前記第１空間に配置される灯具ユニットと、を備える車両用灯具１０であって、前記アウターレンズは、前記灯具ユニットが照射する光が透過する透過部３１、及び、前記透過部の下方に配置された凹部３３を含み、前記凹部を覆った状態で配置され、前記凹部との間に第２空間Ｓ２を形成するレーダカバー５０と、前記第２空間に配置されるブラケット６０と、前記ブラケットに着脱可能に固定された状態で前記第２空間に配置されるレーダユニット７０と、前記ブラケットの一端部を前記アウターレンズに固定する第１固定部３３ｃ、３３ｄと、前記ブラケットの他端部を前記ハウジングに固定する第２固定部Ｎ１と、を備える。【選択図】図４

Description

本開示は、車両用灯具に関し、特に、レーダユニットが振動するのを抑制することができる（その結果、レーダユニットの検知エリアが大きく変動するのを抑制することができる）車両用灯具に関する。
特許文献１には、灯具ハウジング（ランプ筐体）と、当該灯具ハウジングの下部から下方に延びる板状の部分に取り付けられたレーダユニット（レーダ装置）と、当該レーダユニットの前方に配置されたレーダカバーと、を備えた車両用灯具が記載されている（特に、特許文献１の図２参照）。レーダユニットは、高周波の電磁波（例えば、ミリ波）を車両周辺に送信し、送信範囲内に存在する対象物からの反射波を受信することにより、対象物を検出するために用いられる。
特開２０２０－３８１８１号公報
しかしながら、特許文献１に記載の車両用灯具においては、レーダユニットは、灯具ハウジングの下部から下方に片持ち梁状に延びる板状の部分に取り付けられているため、車両用灯具が搭載された車両の振動（例えば、走行時の振動）により、片持ち梁状に延びる板状の部分（及びこれに取り付けられたレーダユニット）が当該板状の部分の根元（固定部）を支点として大きく振動し、レーダユニットの検知エリアが大きく変動するという問題がある。
本開示は、このような問題点を解決するためになされたものであり、レーダユニットが振動するのを抑制することができる（その結果、レーダユニットの検知エリアが大きく変動するのを抑制することができる）車両用灯具を提供することを目的とする。
本開示にかかる車両用灯具は、ハウジングと、前記ハウジングに取り付けられ、前記ハウジングとの間に第１空間を形成するアウターレンズと、前記第１空間に配置される灯具ユニットと、を備える車両用灯具であって、前記アウターレンズは、前記灯具ユニットが照射する光が透過する透過部、及び、前記透過部の下方に配置された凹部を含み、前記凹部を覆った状態で配置され、前記凹部との間に第２空間を形成するレーダカバーと、前記第２空間に配置されるブラケットと、前記ブラケットに着脱可能に固定された状態で前記第２空間に配置されるレーダユニットと、前記ブラケットの一端部を前記アウターレンズに固定する第１固定部と、前記ブラケットの他端部を前記ハウジングに固定する第２固定部と、を備える。
このような構成により、レーダユニットが振動するのを抑制することができる（その結果、レーダユニットの検知エリアが大きく変動するのを抑制することができる）。
これは、レーダユニットが固定されるブラケットが、片持ち梁状にではなく、他端部がハウジングに固定され、かつ、一端部がアウターレンズに固定されていることによるものである。
また、上記車両用灯具において、前記レーダユニットの後方に配置され、かつ、前記凹部及び前記凹部の後方に配置される前記ハウジングの一部により構成される三次元構造体をさらに備えていてもよい。
また、上記車両用灯具において、前記凹部は不透過部であってもよい。
また、上記車両用灯具において、前記凹部及び前記ブラケットのうち一方には、他方に当接する位置決めリブが設けられており、前記一方に設けられた前記位置決めリブが他方に当接することにより、前記凹部と前記ブラケットの間に第３空間が形成されていてもよい。
また、上記車両用灯具において、前記アウターレンズの前記透過部の表面及び前記レーダカバーの表面は、互いに段違いとなるように配置されていてもよい。
本開示により、レーダユニットが振動するのを抑制することができる（その結果、レーダユニットの検知エリアが大きく変動するのを抑制することができる）車両用灯具を提供することができる。
車両用灯具１０の正面図である。 車両用灯具１０の上面図である。 車両用灯具１０の分解斜視図である。 図１のＡ－Ａ断面図である。 図３から抜き出したアウターレンズ３０の斜視図である。 図５中の矢印ＡＲ１の方向から見た部分拡大図（矢視図）である。
以下、本開示の実施形態である車両用灯具１０について添付図面を参照しながら説明する。各図において対応する構成要素には同一の符号が付され、重複する説明は省略される。
図１は、車両用灯具１０の正面図である。図２は、車両用灯具１０の上面図である。図３は、車両用灯具１０の分解斜視図である。図４は、図１のＡ－Ａ断面図である。
本実施形態の車両用灯具１０は、ヘッドランプとして機能する車両用灯具で、自動車等の車両（図示せず）の前端部の左右両側にそれぞれ搭載される。左右両側に搭載される車両用灯具１０は左右対称の構成であるため、以下、代表して、車両の前端部の左側（車両前方に向かって左側）に搭載される車両用灯具１０について説明する。
図２～図４に示すように、車両用灯具１０は、ハウジング２０、アウターレンズ３０、灯具ユニット４０、レーダカバー５０、ブラケット６０、レーダユニット７０、ガスケット８０を備える。
ハウジング２０は、ポリプロピレン樹脂等の合成樹脂製で、その下端部より下方に延長された延長部２１を含む（図３、図４参照）。
アウターレンズ３０は、ハウジング２０の開口部を覆った状態でハウジング２０に取り付けられ、ハウジング２０との間に第１空間Ｓ１を形成する（図２、図４参照）。アウターレンズ３０は、その全周がハウジング２０（開口部）に接着剤などによりシールされている。
図５は、図３から抜き出したアウターレンズ３０の斜視図である。
図４、図５に示すように、アウターレンズ３０は、第１空間Ｓ１内に配置された灯具ユニット４０（図２参照）が照射する光（可視光）が透過する透過部３１、及び、透過部３１の下方に設けられた凹部３２を含む。
透過部３１は、灯具ユニット４０（図２参照）が発光する光（可視光）に対して透明な材料製、例えば、アクリルやポリカーボネイト等の透明樹脂製（合成樹脂製）である。凹部３２は、透過部３１の下端部に沿って透過部３１の下方に設けられている。図５中、凹部３２は、符号Ｌ１が示す範囲に設けられている。
ブラケット６０（及びこのブラケット６０に取り付けられたレーダカバー５０、レーダユニット７０）は、この凹部３２のうち右端部の凹部（図５中、一点鎖線の矩形Ｂ１で囲った範囲参照）に取り付けられる。以下、このブラケット６０が取り付けられる右端部の凹部をブラケット用凹部３３と呼ぶ。
図６は、図５中の矢印ＡＲ１の方向から見た部分拡大図（矢視図）である。
図６に示すように、凹部３２は、背面側（車両後方側）に配置された底部３２ａ、底部３２ａの上側に配置された上面３２ｂにより構成されている。同様に、ブラケット用凹部３３は、背面側（車両後方側）に配置された底部３３ａ、底部３３ａの上側に配置された上面３３ｂにより構成されている。ブラケット用凹部３３の底部３３ａは、凹部３２の底部３２ａより下方に延びている。
ブラケット用凹部３３の底部３３ａ及び上面３３ｂは、不透明樹脂製（例えば、黒色）の不透過部で、二色成形により透過部３１に一体的に成形されている。
図５に示すように、アウターレンズ３０の透過部３１の周囲には、ブラケット用凹部３３の底部３３ａに連続する不透過部３４が設けられている。この不透過部３４も不透明樹脂製（例えば、黒色）の不透過部で、二色成形により透過部３１に一体的に成形されている。なお、アウターレンズ３０（透過部３１等）は、車両デザイン等との関係で、適宜の形状としてよい。ブラケット用凹部３３（底部３３ａ及び上面３３ｂ）を不透過部とすることにより、灯具ユニット４０からの光が当該ブラケット用凹部３３から漏光するのを防ぐことができる。また、ブラケット用凹部３３（底部３３ａ及び上面３３ｂ）を不透過部とすることにより、車両前方上方からアウターレンズ３０を透してレーダユニット７０やブラケット６０が見えるのを防ぐことができる。
図６に示すように、ブラケット用凹部３３の底部３３ａのうち上部には、ブラケット６０の上端部に設けられたフランジ部６５ａ、６５ｂが挿入される挿入穴３３ｃ、３３ｄが設けられている。挿入穴３３ｃは、ブラケット用凹部３３の底部３３ａから前方に突出する左右一対の側壁３３ｃ１、３３ｃ２、この一対の側壁３３ｃ１、３３ｃ２の先端部を連結する前壁３３ｃ３により構成されている。挿入穴３２ｄも同様である。
なお、ブラケット用凹部３３の底部３３ａには、レーダユニット７０に着脱可能に固定されるコネクタ（図示せず）が干渉しないように当該コネクタが収容される凹部３３ｅが形成されている。
図２に示すように、灯具ユニット４０は、アウターレンズ３０とハウジング２０により形成される第１空間Ｓ１に配置されている。
灯具ユニット４０は、ヘッドランプ用の灯具ユニットである。灯具ユニット４０は、プロジェクタ型の灯具ユニット、リフレクタ型の灯具ユニット、ダイレクトプロジェクション型（直射型）の灯具ユニット、導光体（導光棒、導光板）を用いた灯具ユニットのいずれであってもよいし、これら以外の灯具ユニットであってもよい。ヘッドランプ用光源（図示せず）を点灯すると、ヘッドランプ用光源が発光した光は、アウターレンズ３０（透過部３１）を透過して照射される。これにより、ヘッドランプが実現される。
ブラケット６０は、アクリルやポリカーボネイト等の合成樹脂製で、図３、図４に示すように、レーダユニット７０を保持するレーダユニット保持部６１、レーダユニット保持部６１から下方に延びる延長部６２を含む。
図４に示すように、レーダユニット保持部６１は、凹部６３を含む。凹部６３は、背面側（車両後方側）に配置された底部６３ａ、底部６３ａの外周部から前方に突出する立壁部６３ｂにより構成されている。立壁部６３ｂは、底部６３ａの外周部の全周に設けられている。
図３に示すように、レーダユニット保持部６１の凹部６３の底部６３ａには、レーダユニット７０（ケース７１）に設けられたフランジ部７２（図３中３箇所）に係合する係合部６４（図３中３箇所）が設けられている。係合部６４は、例えば、レーダユニット７０（ケース７１）に設けられたフランジ部７２を左右両側から挟持する一対の爪部（フック部）で、フランジ部７２（図３中３箇所）に対応する箇所（図３中３箇所）に設けられている。
また、図４に示すように、レーダユニット保持部６１には、当該レーダユニット保持部６１から後方に突出し、ブラケット用凹部３３の底部３３ａに当接する位置決めリブ６６が設けられている。なお、逆に、位置決めリブ６６は、アウターレンズ３０のブラケット用凹部３３の底部３３ａに設けてもよい。
図４に示すように、延長部６２は、レーダユニット保持部６１の下端部（立壁部６３ｂ）から下方に延び、第１屈曲部Ｃ１を介して後方に延び、さらに第２屈曲部Ｃ２を介して下方に延びている。
ブラケット６０は、アウターレンズ３０（ブラケット用凹部３３）及びハウジング２０（延長部２１）に着脱可能に固定されている。具体的には、図４に示すように、ブラケット６０（延長部６２）の下端部（本開示のブラケットの他端部の一例）がねじＮ１によりハウジング２０（延長部２１）に固定されている。ねじＮ１が本開示の第２固定部の一例である。
その際、ブラケット６０（レーダユニット保持部６１）の上端部に設けられたフランジ部６５ａ、６５ｂが、アウターレンズ３０のブラケット用凹部３３（底部３３ａ）に設けられた挿入穴３３ｃ、３３ｄ挿入されている。また、ブラケット６０（レーダユニット保持部６１）の凹部６３（底部６３ａ）に設けられた位置決めリブ６６が、アウターレンズ３０のブラケット用凹部３３（底部３３ａ）に当接している。
そのため、ブラケット６０（延長部６２）の下端部をねじＮ１によりハウジング２０（延長部２１）に固定すると、ブラケット６０は、位置決めリブ６６とアウターレンズ３０のブラケット用凹部３３（底部３３ａ）との当接箇所Ｐ１（図４参照）を中心に回転しようとする（図４中矢印ＡＲ２方向参照）。その際、挿入穴３３ｃ、３３ｄに挿入されたブラケット６０の上端部に設けられたフランジ部６５ａ、６５ｂが、当該挿入穴３３ｃ、３３ｄを構成する前壁（３３ｃ３等）に当接（付勢）するため、ブラケット６０のそれ以上の回転が規制される。これにより、ブラケット６０の上端部（本開示のブラケットの一端部の一例）が、アウターレンズ３０（ブラケット用凹部３３）に固定されている。挿入穴３３ｃ、３３ｄが本開示の第１固定部の一例である。
以上のように、ブラケット６０がアウターレンズ３０（ブラケット用凹部３３）及びハウジング２０（延長部２１）に着脱可能に固定された状態で、アウターレンズ３０のブラケット用凹部３３（底部３３ａ）とブラケット６０（レーダユニット保持部６１の背面）との間には、第３空間Ｓ３が形成されている（図４参照）。この第３空間Ｓ３を形成することにより、レーダユニット７０の放熱性を向上できる。また、位置決めリブ６６が、アウターレンズ３０のブラケット用凹部３３（底部３３ａ）に当接することにより、ブラケット６０をアウターレンズ３０（ブラケット用凹部３３）に対して位置決めした状態で固定することが可能となる。
レーダカバー５０は、可視光に対して不透明な材料製、例えば、黒色の合成樹脂製である。レーダカバー５０は、飛び石等からレーダユニット７０を保護するため、外観性を確保するために設けられる。レーダカバー５０は、アウターレンズ３０のブラケット用凹部３３を覆った状態で配置され、アウターレンズ３０（ブラケット用凹部３３）との間に第２空間Ｓ２を形成する（図４参照）。
レーダカバー５０は、ブラケット６０に着脱可能に固定されている。具体的には、レーダカバー５０の上端部に設けられた左右一対のフック部５１（図３中一方のフック部５１のみを図示）がブラケット６０に係合し（図示せず）、かつ、レーダカバー５０の下端部に設けられた係合部５２（図４参照）がブラケット６０に係合することにより、レーダカバー５０は、ブラケット６０に着脱可能に固定されている。
以上のように、レーダカバー５０がブラケット６０に着脱可能に固定された状態で、図４に示すように、レーダカバー５０とブラケット６０との間にガスケット８０が配置されている。これにより、第２空間Ｓ２が密閉された状態に保たれている。
また、図４に示すように、レーダカバー５０は、その表面とアウターレンズ３０の透過部３１の表面とが互いに段違いとなるようにブラケット６０に固定されている。具体的には、アウターレンズ３０に隣接するレーダカバー５０の上端部をアウターレンズ３０より後方に位置させることにより、アウターレンズ３０とレーダカバー５０との間に段差部１００が形成されている。
この段差部１００を設けることにより、外観状の量産バラツキを抑えることができる。つまり、アウターレンズ３０とレーダカバー５０とが面一になるように設計すると、量産バラツキに起因して段差部が形成される場合と段差部が形成されない場合を生じ、その結果、外観状のバラツキが発生するという問題が起こる。これに対して、段差部を設けることにより（段差部ありきで設計することにより）、量産バラツキがあっても、常に段差部が形成されるため、外観状の量産ばらつきを押さえることができる。
なお、段差部１００を設けず、アウターレンズ３０とレーダカバー５０とが面一になるように設計することを妨げるものではない。
なお、レーダカバー５０は、レーダユニット７０から送信される電磁波（垂直方向の広がり角はθＶ（図４参照）、水平方向の広がり角はθＨ（図２参照）のミリ波）が透過する範囲を覆うサイズであればよく、これを満たす限り、車両デザイン等との関係で、適宜の形状としてよい。
レーダユニット７０（レーダ装置）は、ケース７１、このケース７１内に収容される送信アンテナ、受信アンテナ（いずれも図示せず）等を有する。レーダユニット７０は、送信アンテナから電磁波（ミリ波）を送信するミリ波レーダユニットである。電磁波（ミリ波）は、レーダカバー５０を透過して、垂直方向の広がり角θＶ（図４参照）、水平方向の広がり角θＨ（図２参照）の範囲に送信される。そして、レーダユニット７０は、その送信範囲内に存在する対象物によって反射されレーダカバー５０を透過した反射波を受信アンテナによって受信する。受信された信号は制御装置、例えば、図示しないＥＣＵ（Electronic Control Unit) によって信号処理が行われ、対象物（対象物との間の距離、角度、速度）が検出される。レーダユニット７０においては、例えば７６－８１ＧＨｚ帯のミリ波、特に７９ＧＨｚ帯のミリ波が用いられるが、この周波数帯に限定されない。
なお、レーダユニット７０のレーダ方式は、パルス方式、ＣＷ(Continuous Wave)方式のいずれであってもよいし、その他の方式であってもよい。また、レーダユニット７０のアンテナ方式は、機械走査方式、ビーム切り替え方式、フェーズドアレー方式、ディジタルフォーミング方式のいずれであってもよいし、その他の方式であってもよい。
レーダユニット７０は、ブラケット６０に着脱可能に固定されている。具体的には、レーダユニット７０は、ケース７１に設けられたフランジ部７２（図３中３箇所）にブラケット６０に設けられた係合部６４（図３中３箇所）が係合することにより、ブラケット６０に着脱可能に固定されている。なお、係合部６４に代えて、ねじ等の公知の固定手段を用いて、レーダユニット７０をブラケット６０に着脱可能に固定してもよい。
図４に示すように、レーダユニット７０の後方には、三次元構造体９０が配置されている。三次元構造体９０は、ブラケット用凹部３３（底部３３ａ）及びブラケット用凹部３３（底部３３ａ）の後方に第１空間Ｓ１の一部空間Ｓ１１を介して配置されるハウジング２０の一部２２により構成されている。この三次元構造体９０（第１空間Ｓ１の一部空間Ｓ１１）は、空気層となって断熱の役割を果たす。これにより、車両後方からのエンジン熱が直接レーダユニット７０に作用するのが防止される。
また、ブラケット用凹部３３（底部３３ａ）の後方には、第１空間Ｓ１の一部空間Ｓ１１が配置されている。一方、ブラケット用凹部３３（底部３３ａ）の前方には、第２空間Ｓ２及び第３空間Ｓ３が配置されている。この配置により、歩行者等との衝突によって起こる車両前方（または上方）からの衝撃に対して、当該レーダユニット７０は第２空間Ｓ２を通り抜け、さらに第１空間Ｓ１の一部空間Ｓ１１を有する三次元構造体９０がレーダユニット７０よりも先に変形し、当該レーダユニット７０は移動するだけなので、レーダユニット７０への衝撃が緩和することができる。
ブラケット用凹部３３は、車両用灯具１０を搭載した車両の前方から閾値以上の衝撃があった場合、変形しやすくなるよう設計するのが望ましい。例えば、三次元構造体のブラケット用凹部３３（少なくとも底部３３ａ）の材料として衝突の際に変形しやすい材料（例えば、アクリル樹脂）を使用するのが望ましい（第１設計）。また、ブラケット用凹部３３（少なくとも底部３３ａ）の厚みを他の不透過部３４より薄くするのが望ましい（第２設計）。また、ブラケット用凹部３３（少なくとも底部３３ａ）の裏面に破断を促進させる溝（例えば、三角状の溝）を形成することが望ましい（第３設計）。なお、上記第１設計から第３設計のうち１つの設計を採用しても良いし、複数の設計を採用してもよい。
上記構成の車両用灯具１０は、図示しないが、ハウジング２０に設けられたフランジ部と車両（例えば、車体フレーム又はバンパー）とをねじ止めすることにより、車両に取り付けられる。なお、図示しないが、アウターレンズ３０の凹部３２のうちブラケット用凹部３３以外の凹部はバンパー等で覆われる。このブラケット用凹部３３以外の凹部を覆うバンパー等とブラケット用凹部３３を覆うレーダカバー５０とは、互いに隣接配置された見栄えとなる。
次に、以上のようにレーダユニット７０及びレーダカバー５０が着脱可能に固定されたブラケット６０をアウターレンズ３０（ブラケット用凹部３３）に着脱可能に固定する手順について説明する。
まず、ブラケット６０（レーダユニット保持部６１）の上端部に設けられたフランジ部６５ａ、６５ｂを、アウターレンズ３０のブラケット用凹部３３の底部３３ａに設けられた挿入穴３３ｃ、３３ｄに挿入する（図４参照）。
次に、ブラケット６０（延長部６２）の下端部を、ハウジング２０の延長部２１にねじＮ１によりねじ止めする（図４参照）。これにより、ブラケット６０の下端部（本開示のブラケットの他端部の一例）が、ハウジング２０（延長部２１）に固定される。
その際、ブラケット６０は、位置決めリブ６６とアウターレンズ３０のブラケット用凹部３３（底部３３ａ）との当接箇所Ｐ１を中心に回転しようとする（図４中矢印ＡＲ２方向参照）が、挿入穴３３ｃ、３３ｄに挿入されたブラケット６０の上端部に設けられたフランジ部６５ａ、６５ｂが、当該挿入穴３３ｃ、３３ｄを構成する前壁（３３ｃ３等）に当接（付勢）するため、ブラケット６０のそれ以上の回転が規制される。これにより、ブラケット６０の上端部が、アウターレンズ３０（ブラケット用凹部３３）に固定される。
以上のように、ブラケット６０（延長部６２）の下端部がハウジング２０（延長部２１）に固定され、かつ、ブラケット６０の上端部がアウターレンズ３０（ブラケット用凹部３３）に固定されているため、車両用灯具１０が搭載された車両が走行時に振動しても、ブラケット６０が、大きく振動するのが抑制される。これにより、レーダユニット７０の検知エリア（検知幅）が大きく揺れて、ターゲットを見失うようなエラーが発生することが抑制される。
また、上記構成の車両用灯具１０においては、レーダカバー５０及びレーダユニット７０がブラケット６０に着脱可能に固定されているため、レーダカバー５０及びレーダユニット７０をブラケット６０から外し、別のレーダユニット７０に交換することができる。
以上説明したように、本実施形態によれば、レーダユニット７０が振動するのを抑制することができる（その結果、レーダユニット７０の検知エリアが大きく変動するのを抑制することができる）。
これは、レーダユニット７０が固定されるブラケット６０が、片持ち梁状にではなく、ブラケット６０（延長部６２）の下端部がハウジング２０（延長部２１）に固定され、かつ、ブラケット６０の上端部がアウターレンズ３０（ブラケット用凹部３３）に固定されていることによるものである。
また、本実施形態によれば、従来利用されていなかったスペース、すなわち、バンパー等で覆われていたアウターレンズ３０の凹部３２をレーダユニット７０等の設置スペース（ブラケット用凹部３３）として有効利用することができる。なお、この従来利用されていなかったスペース（外部から視認されないスペース）は、灯具制御ユニットの設置スペースを確保するため、又は、漏光対策のため等の理由により設けられている。
また、本実施形態によれば、位置決めリブ６６により、アウターレンズ３０の凹部３２とブラケット６０の間に第３空間Ｓ３が形成されていることにより、灯具ユニット４０が発生する熱が第３空間Ｓ３で断熱され、レーダユニット７０に対する影響を抑制することができるという利点がある。これは、レーダユニット７０が、灯具ユニット４０が発生する熱により高温になる第１空間Ｓ１（ハウジング２０とアウターレンズ３０により形成される空間）と位置決めリブ６６により形成される第３空間Ｓ３による断熱効果によるものである。第３空間Ｓ３による断熱効果は、走行時にレーダカバー５０に受ける空気で冷やされ低温となる第２空間Ｓ２（ブラケット用凹部３３とレーダカバー５０により形成される空間）を維持することができ、レーダユニット７０の温度上昇を防ぐことができる。本実施形態では、図４に示すように、ブラケット用凹部３３（底部３３ａ）の後方には、第１空間Ｓ１の一部空間Ｓ１１が配置されている。一方、ブラケット用凹部３３（底部３３ａ）の前方には、第２空間Ｓ２及び第３空間Ｓ３が配置されている。そのため、第３空間Ｓ３の断熱効果を最大限に発揮することができる。
また、本実施形態によれば、レーダユニット７０故障時のメンテナンスを容易に行うことができるという利点がある。これは、レーダユニット７０及びレーダカバー５０がそれぞれ、ブラケット６０に着脱可能に固定されているため、車両用灯具１０そのものを車両（図示せず）から取り外すことなく、ブラケット６０からレーダカバー５０を外すことにより、レーダユニット７０を交換することができることによるものである。
また、本実施形態によれば、レーダユニット７０とレーダカバー５０との間の距離が変化するのを抑制することができる（その結果、レーダカバー５０を透過して車両周辺に送信される電磁波（レーダ信号）にノイズが発生するのを抑制することができる）。これにより、車両周辺に存在する対象物の検出精度が低下するのが抑制される。
これは、レーダユニット７０及びレーダカバー５０が同一のブラケット６０に固定されていることによるものである。すなわち、レーダユニット７０及びレーダカバー５０が同一のブラケット６０に固定されているため、車両用灯具１０が搭載された車両（図示せず）の振動（例えば、走行時の振動）によりレーダユニット７０とレーダカバー５０が同様に振動し、レーダユニット７０とレーダカバー５０との間の距離が変化しないことによるものである。
上記実施形態では、ブラケット６０（延長部６２）の下端部がハウジング２０（延長部２１）に固定され、かつ、ブラケット６０の上端部がアウターレンズ３０（ブラケット用凹部３３）に固定されている例について説明したが、これに限らない。例えば、図示しないが、ブラケット６０（延長部６２）の下端部及びブラケット６０の上端部の両方がアウターレンズ３０（ブラケット用凹部３３）に固定されていてもよい。
また、上記実施形態では、本開示の車両用灯具を、ヘッドランプに適用した例について説明したが、これに限らない。例えば、ヘッドランプ以外の車両用灯具、例えば、リアコンビネーションランプ等の車両用信号灯具に適用してもよいし、その他の車両用灯具に適用してもよい。
上記各実施形態で示した各数値は全て例示であり、これと異なる適宜の数値を用いることができるのは無論である。
上記各実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。上記各実施形態の記載によって本開示は限定的に解釈されるものではない。本開示はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。
１０…車両用灯具
２０…ハウジング
２１…延長部
３０…アウターレンズ
３１…透過部
３２…凹部
３２ａ…底部
３２ｂ…上面
３２ｄ…挿入穴
３３…ブラケット用凹部
３３ａ…底部
３３ｂ…上面
３３ｃ…挿入穴
３３ｃ１…側壁
３３ｃ２…側壁
３３ｃ３…前壁
３３ｄ…挿入穴
３３ｅ…凹部
３４…不透過部
４０…灯具ユニット
５０…レーダカバー
５１…フック部
５２…係合部
６０…ブラケット
６１…レーダユニット保持部
６２…延長部
６３…凹部
６３ａ…底部
６３ｂ…立壁部
６４…係合部
６５ａ…フランジ部
６５ｂ…フランジ部
７０…レーダユニット
７１…ケース
７２…フランジ部
８０…ガスケット
９０…三次元構造体
１００…段差部
Ｃ１…第１屈曲部
Ｃ２…第２屈曲部
Ｎ１…ねじ
Ｐ１…当接箇所
Ｓ１～Ｓ３…空間
θＨ…広がり角
θＶ…広がり角

Claims (7)

  1. ハウジングと、
    前記ハウジングに取り付けられ、前記ハウジングとの間に第１空間を形成するアウターレンズと、
    前記第１空間に配置される灯具ユニットと、を備える車両用灯具であって、
    前記アウターレンズは、前記灯具ユニットが照射する光が透過する透過部、及び、前記透過部の下方に配置された凹部を含み、
    前記凹部を覆った状態で配置され、前記凹部との間に第２空間を形成するレーダカバーと、
    前記第２空間に配置されるブラケットと、
    前記ブラケットに着脱可能に固定された状態で前記第２空間に配置されるレーダユニットと、
    前記ブラケットの一端部を前記アウターレンズに固定する第１固定部と、
    前記ブラケットの他端部を前記ハウジングに固定する第２固定部と、
    を備える車両用灯具。
  2. 前記レーダユニットの後方に配置された三次元構造体をさらに備え、
    前記三次元構造体は、前記凹部及び前記凹部の後方に配置される前記ハウジングの一部により構成されている請求項１に記載の車両用灯具。
  3. 前記凹部は不透過部である請求項１に記載の車両用灯具。
  4. 前記凹部及び前記ブラケットのうち一方には、他方に当接する位置決めリブが設けられており、
    前記一方に設けられた前記位置決めリブが他方に当接することにより、前記凹部と前記ブラケットの間に第３空間が形成されている請求項１又は２に記載の車両用灯具。
  5. 前記アウターレンズの前記透過部の表面及び前記レーダカバーの表面は、互いに段違いとなるように配置されている請求項１又は２に記載の車両用灯具。
  6. 前記三次元構造体は、前記凹部及び前記凹部の底部の後方に前記第１空間の一部空間を介して配置される前記ハウジングの一部により構成されている請求項４に記載の車両用灯具。
  7. 前記凹部の底部の後方には、前記第１空間の一部空間が配置され、
    前記凹部の底部の前方には、前記第２空間及び前記第３空間が配置されている請求項４に記載の車両用灯具。
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