CN112005018A - 优先流量控制阀 - Google Patents

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Abstract

单向节流阀(26)包括：提升阀体(31)，在一端形成有孔口(32)，在侧方形成有孔部(35)；塞子(33)，具有包围所述提升阀体(31)的筒状的形状，也作为与提升阀体(31)抵接的阀座发挥功能；以及弹簧(34)，朝提升阀体(31)与作为阀座发挥功能的塞子(33)抵接的方向对提升阀体(31)施力。当短管(12)配置在第二位置时，构成短管(12)的前端部的塞子(33)与配设在壳体的塞子(21)抵接。在塞子(21)配设有与提升阀体(31)抵接的凸部(27)。

Description

优先流量控制阀
技术领域
本发明涉及一种优先流量控制阀，其在利用来自共同的液压源的工作油等工作液执行叉车等的转向操作与装卸操作时，将从高压端口供给的工作液优先供给至转向用端口，并且将工作液的剩余部分供给至装卸用端口。
背景技术
叉车的动力传递使用油压，具有将已从通过原动机或马达来驱动的油压泵供给的工作油经由控制阀而朝油压缸等致动器供给的结构。在此种叉车中，存在具有如下的结构的叉车：除装卸动作以外，利用油压进行转向动作，并且通过单一的油压源与控制阀来控制装卸动作与转向动作。在此种结构的叉车中采用如下的方式：在控制阀的最上游，将已从油压泵喷出的工作油经由优先流量控制阀而优先朝转向用的阀供给，使剩余流量流入至装卸用的阀。
此种优先流量控制阀中的工作油的控制采用负荷传感(load sensing)方式，所述负荷传感方式利用可在壳体内滑动的短管(spool)，当工作油已被投入时，优先朝转向用的阀供给适当的流量的工作油，并且探测转向或装卸的负荷压力，由此使短管朝变成为了工作油的流量控制所需要的开度的位置移动。
而且，在此种优先流量控制阀中，朝转向用的阀与装卸用的阀中的工作油的供给流量对应于短管的位置而变动，因此若短管大幅度振动、或过度地位移，则存在产生致动器的不期望的速度变化、或者配管或车体振动的问题。为了防止所述问题，而采用如下的结构：在短管与壳体之间形成减震室，利用单向节流阀(throttle check valve)来具有减震功能，由此使短管稳定地运行(参照专利文献1)。
[现有技术文献]
[专利文献]
专利文献1：日本专利特开2009-14046号公报
发明内容
[发明所要解决的问题]
图10是表示内置有单向节流阀的优先流量控制阀的一例的纵剖面图。另外，图11是优先流量控制阀中的短管12附近的放大图。另外，图10表示短管12配置在后述的第二位置的状态，图11表示短管12配置在后述的第一位置的状态。
所述优先流量控制阀包括壳体11，所述壳体11形成有用来从油压泵供给高压的工作油的高压端口P、与转向用的阀连接的转向用端口PF、与装卸用的阀连接的装卸用端口EF、负荷传感端口LS、以及箱端口T。另外，所述优先流量控制阀包括：短管12，构成为可在壳体11内滑动，为了将从高压端口P供给的工作油引导至转向用端口PF及装卸用端口EF而形成有槽部14；以及弹簧13，从将工作液从高压端口P引导至转向用端口PF与装卸用端口EF的第一位置，朝将工作油从高压端口P引导至转向用端口PF的第二位置对所述短管12施力。在壳体11中的与高压端口P连通的位置配设有泄压阀15。另外，在短管12的两端配设有塞子21与固定塞22。
如图11所示，所述第一位置是短管12中的槽部14与转向用端口PF及装卸用端口EF两者相向的位置。在此位置上，已从高压端口P供给的高压的工作油被供给至转向用端口PF与装卸用端口EF两者。另外，如图10所示，所述第二位置是短管12中的槽部14与转向用端口PF相向的位置。在此位置上，已从高压端口P供给的高压的工作油被供给至转向用端口PF。
在短管12中的空心部16的端部，配设有为了根据工作油的压力来使短管12移动至适当的位置而使用的测量用孔口17。另外，在短管12中的塞子21侧的端部配设有单向节流阀19。如后述那样，所述单向节流阀19具有与形成在壳体11的减震室18一同使短管12的移动动作稳定化的功能。
在具有此种结构的优先流量控制阀中，在无工作油的供给的状态下，短管12配置在第二位置，所述第二位置是构成短管12的前端部的后述的塞子33通过弹簧13的作用而与塞子21抵接的位置。在此状态下，短管12的转向用端口PF侧的工作油的流路变成全开，装卸用端口EF侧的工作油的流路变成全闭。在此状态下，若从泵经由高压端口P来供给高压的工作油，则工作油从短管12的转向用端口PF穿过测量用孔口17而流入至负荷传感端口LS。
而且，对应于所述工作油的流量而在测量用孔口17的前后产生工作油的差压，在附加至短管12的荷重因所述差压而变得比由弹簧13施加的力大的时间点，短管12从图10所示的位置朝右方向开始移动。若工作油的流量进一步增加，则测量用孔口17的前后的差压上升，负荷至短管12的取决于压力差的荷重增加。由此，短管12进一步朝右方向移动，从高压端口P供给的工作油作为剩余流量而也朝装卸用端口EF流出。而且，通过短管12来控制转向用端口PF侧的开度与装卸用端口EF侧的开度，从而控制流入至其中的工作油的流量。
在具有此种结构的优先流量控制阀中，朝转向用的阀与装卸用的阀中的工作油的供给流量根据由短管12所控制的转向用端口PF侧的开度与装卸用端口EF侧的开度而变化，因此若在短管12产生大的振动、或短管12过度地位移，则有时产生装卸动作的不期望的速度变化、或者在配管或叉车本体产生振动。为了防止所述情况，而配设有单向节流阀19。
图12是单向节流阀19附近的放大图。
所述单向节流阀19包括：提升阀体(poppet valve body)31，在一端形成有孔口32，在侧方形成有孔部35；金属制的塞子33，具有包围所述提升阀体31的筒状的形状，也作为与提升阀体31抵接的阀座发挥功能；以及弹簧34，朝提升阀体31与作为阀座发挥功能的塞子33抵接的方向对提升阀体31施力。塞子33通过被拧入至短管12的前端，而固定在短管12。当短管12配置在所述第二位置时，构成短管12的前端部的塞子33与配设在壳体11的塞子21抵接。
图12表示短管12配置在所述第二位置的状态。当短管12从此状态，在从第二位置朝向第一位置的方向，即，使转向用端口PF的开度变小并打开装卸用端口EF的方向上移动时，提升阀体31与作为阀座发挥功能的塞子33维持抵接的状态而朝图12中所示的右方向移动。
当短管12从此状态，在从第二位置朝向第一位置的方向，即，使转向用端口PF的开度变小并打开装卸用端口EF的方向上移动时，通过弹簧34的作用，提升阀体31与作为阀座发挥功能的塞子33抵接，由此工作油经由形成在提升阀体31的孔口32而朝减震室18移动。另一方面，当短管12在从第一位置朝向第二位置的方向，即，使转向用端口PF的开度变大并关闭装卸用端口EF的方向上移动时，通过由工作油所产生的压力的作用，提升阀体31从作为阀座发挥功能的塞子33分离，由此工作油经由形成在提升阀体31的孔口32、和形成在提升阀体31的孔部35及形成在提升阀体31与塞子33之间的间隙两者，朝减震室18移动。
由此，当使想要优先供给工作油的转向用端口PF的开度变大时，响应性良好、且反方向抑制响应性，由此可使短管12的动作稳定。由此，可抑制转向的操作所需要的工作油的流量不足、对于转向操作的辅助力不足、或者急剧地变化。
在具有此种结构的优先流量控制阀中，已确认当从泵经由高压端口P来供给高压的工作油，短管12从图10中所示的位置朝右方向开始移动，从高压端口P供给的工作油不仅朝转向用端口PF流出，也朝装卸用端口EF流出时，从单向节流阀19产生异音。
所述异音是在提升阀体31从塞子21分离时产生的工作油穿过形成在提升阀体31的孔口32时的穿过音。工作油穿过孔口32时的流速越大，越大地感觉到所述异音，另外，工作油穿过孔口32的时间越长，越大地感觉到所述异音。此种异音变成对于作业者刺耳的声音。尤其，在近年来常用的通过电动马达来驱动油压泵的类型的叉车中，由于叉车自身的动作音安静，因此当产生了此种异音时，变成特别刺耳的声音。
本发明是为了解决所述问题而形成的发明，其目的在于提供一种在附设单向节流阀来提高动作的稳定性的负荷传感型的优先流量控制阀中，可防止来自单向节流阀的异音的产生的优先流量控制阀。
[解决问题的技术手段]
技术方案1中记载的发明是一种优先流量控制阀，其包括：壳体，形成有高压端口、转向用端口、及装卸用端口；短管，构成为可在所述壳体内滑动，用于将从所述高压端口供给的工作液引导至所述转向用端口及所述装卸用端口；以及弹簧，从将工作液从所述高压端口引导至所述转向用端口与所述装卸用端口的第一位置，朝将工作液从所述高压端口引导至所述转向用端口的第二位置对所述短管施力，且将从所述高压端口供给的工作液优先供给至所述转向用端口，并且将工作液的剩余部分供给至装卸用端口，所述优先流量控制阀的特征在于包括：减震室，形成在所述壳体；单向节流阀，配设在所述转向用端口与所述减震室之间，缩小从所述转向用端口朝向所述减震室的工作液的流路，打开从所述减震室朝向所述转向用端口的工作液的流路；以及打开构件，当所述短管配置在所述第二位置时，使所述单向节流阀变成打开状态。
技术方案2中记载的发明是在技术方案1中记载的发明中，所述单向节流阀包含带有孔口的提升阀，所述带有孔口的提升阀包括形成有孔口的提升阀体、阀座、以及朝向所述阀座对所述提升阀体施力的弹簧，所述打开构件当所述短管配置在所述第二位置时，使所述提升阀体从所述阀座分离，并且当所述短管从所述第二位置朝所述第一位置移动时，在所述短管到达所述第一位置之前，使所述提升阀体与所述阀座抵接。
技术方案3中记载的发明是在技术方案2中记载的发明中，所述打开构件附设在所述提升阀体，当所述短管配置在所述第二位置时，与所述减震室的壁面抵接，由此使所述提升阀体从所述阀座分离。
技术方案4中记载的发明是在技术方案3中记载的发明中，所述打开构件具有包围形成在所述提升阀体的孔口的筒状的形状，在所述筒状的打开构件形成开口部。
技术方案5中记载的发明是在技术方案4中记载的发明中，所述打开构件的所述短管的轴方向的尺寸为如下的尺寸：当所述短管配置在所述第二位置时，使所述短管的前端配置在已从所述减震室的壁面分离的位置的尺寸。
技术方案6中记载的发明是在技术方案2中记载的发明阀中，所述打开构件附设在所述减震室的壁面，当所述短管配置在所述第二位置时，与所述提升阀体抵接，由此使所述提升阀体从所述阀座分离。
[发明的效果]
根据技术方案1中记载的发明，当短管配置在第二位置时，通过打开构件的作用来使单向节流阀变成打开状态，因此可抑制由工作液所产生的孔口的穿过音。由此，在附设单向节流阀来提高动作的稳定性的负荷传感型的优先流量控制阀中，可防止来自单向节流阀的异音的产生。
根据技术方案2～技术方案6中记载的发明，当短管配置在第二位置时，使提升阀体从所述阀座分离，并且在短管到达第一位置之前使提升阀体与所述阀座抵接，因此可一直维持单向节流阀的功能，防止来自单向节流阀的异音的产生。
根据技术方案4中记载的发明，通过开口部的作用，可在单向节流阀中始终维持工作液的流路，防止穿过单向节流阀的工作液的流量变成零的状态。
根据技术方案5中记载的发明，当短管配置在第二位置时，可使短管的前端配置在已从减震室的壁面分离的位置，可防止短管的前端与减震室的壁面密接而粘住。
附图说明
图1是本发明的内置有单向节流阀26的优先流量控制阀的纵剖面图。
图2是优先流量控制阀中的短管12附近的放大图。
图3是优先流量控制阀的油压回路图。
图4是本发明的第一实施方式的单向节流机构中的单向节流阀26附近的放大图。
图5是本发明的第二实施方式的单向节流机构中的单向节流阀26附近的放大图。
图6是本发明的第三实施方式的单向节流机构中的单向节流阀26附近的放大图。
图7是表示短管12的位移与当时的单向节流机构中的工作油的穿过面积的关系的图表。
图8是表示短管12的位移与当时的单向节流机构中的工作油的穿过面积的关系的图表。
图9是表示短管12的位移与当时的单向节流机构中的工作油的穿过面积的关系的图表。
图10是表示内置有单向节流阀的优先流量控制阀的一例的纵剖面图。
图11是优先流量控制阀中的短管12附近的放大图。
图12是单向节流阀19附近的放大图。
具体实施方式
以下，根据图式对本发明的实施方式进行说明。图1是本发明的内置有单向节流阀26的优先流量控制阀的纵剖面图。另外，图2是优先流量控制阀中的短管12附近的放大图。进而，图3是所述优先流量控制阀的油压回路图。图1表示短管12配置在后述的第二位置的状态，图2表示短管12配置在后述的第一位置的状态。另外，对与所述图10及图12相同的构件附加相同的符号。
所述优先流量控制阀装载在叉车，用于执行叉车的转向操作与装卸操作。所述优先流量控制阀包括壳体11，所述壳体11形成有用来从油压泵供给高压的工作油的高压端口P、与转向用的阀连接的转向用端口PF、与进行叉的上升下降等的装卸用的阀连接的装卸用端口EF、负荷传感端口LS、以及箱端口T。
另外，所述优先流量控制阀包括：短管12，构成为可在壳体11内滑动，为了将从高压端口P供给的工作油引导至转向用端口PF及装卸用端口EF而形成有槽部14；以及弹簧13，从将工作液从高压端口P引导至转向用端口PF与装卸用端口EF的第一位置，朝将工作油从高压端口P引导至转向用端口PF的第二位置对所述短管12施力。在壳体11中的与高压端口P连通的位置配设有泄压阀15。另外，在短管12的两端配设有塞子21与固定塞22。
如图2所示，所述第一位置是短管12中的槽部14与转向用端口PF及装卸用端口EF两者相向的位置。在此位置上，已从高压端口P供给的高压的工作油被供给至转向用端口PF与装卸用端口EF两者。另外，如图1所示，所述第二位置是短管12中的槽部14与转向用端口PF相向的位置。在此位置上，已从高压端口P供给的高压的工作油被供给至转向用端口PF。
在短管12中的空心部16的端部，配设有为了根据工作油的压力来使短管12移动至适当的位置而使用的测量用孔口17。另外，在短管12中的塞子21侧的端部配设有单向节流阀26。如后述那样，所述单向节流阀26具有与形成在壳体11的减震室18一同使短管12的移动动作稳定化的功能。
在具有此种结构的优先流量控制阀中，在无工作油的供给的状态下，短管12配置在第二位置，所述第二位置是构成短管12的前端部的后述的塞子33通过弹簧13的作用而与塞子21抵接的位置。在此状态下，短管12的转向用端口PF侧的工作油的流路变成全开，装卸用端口EF侧的工作油的流路变成全闭。在此状态下，若从泵经由高压端口P来供给高压的工作油，则工作油从短管12的转向用端口PF穿过测量用孔口17而流入至负荷传感端口LS。
而且，对应于所述工作油的流量而在测量用孔口17的前后产生工作油的差压，在附加至短管12的荷重因所述差压而变得比由弹簧13施加的力大的时间点，短管12从图1所示的位置朝右方向开始移动。若工作油的流量进一步增加，则测量用孔口17的前后的差压上升，负荷至短管12的取决于压力差的荷重增加。由此，短管12进一步朝右方向移动，从高压端口P供给的工作油作为剩余流量而也朝装卸用端口EF流出。而且，通过短管12来控制转向用端口PF侧的开度与装卸用端口EF侧的开度，从而控制流入至其中的工作油的流量。
在具有此种结构的优先流量控制阀中，朝转向用的阀与装卸用的阀中的工作油的供给流量根据由短管12所控制的转向用端口PF侧的开度与装卸用端口EF侧的开度而变化，因此若在短管12产生大的振动、或短管12过度地位移，则有时产生装卸动作的不期望的速度变化、或者在配管或叉车本体产生振动。为了防止所述情况，而配设有单向节流阀26。
图4是本发明的第一实施方式的单向节流机构中的单向节流阀26附近的放大图。另外，在图4中表示短管12配置在所述第二位置的状态。
所述单向节流阀26包括：提升阀体31，在一端形成有孔口32，在侧方形成有孔部35；金属制的塞子33，具有包围所述提升阀体31的筒状的形状，也作为与提升阀体31抵接的阀座发挥功能；以及弹簧34，朝提升阀体31与作为阀座发挥功能的塞子33抵接的方向对提升阀体31施力。塞子33通过被拧入至短管12的前端，而固定在短管12。当短管12配置在所述第二位置时，构成短管12的前端部的塞子33与配设在壳体11的塞子21抵接。
如图4所示，在塞子21配设有与提升阀体31抵接的凸部27。当短管12配置在第二位置时，通过所述凸部27的作用，提升阀体31从作为阀座发挥功能的塞子33分离。当短管12配置在第二位置时，所述凸部27作为使单向节流阀26变成打开状态的打开构件发挥功能。
当短管12从图4中所示的状态，在从第二位置朝向第一位置的方向，即，使转向用端口PF的开度变小并打开装卸用端口EF的方向上开始了移动时，伴随短管12的移动，通过弹簧34的作用，提升阀体31与作为阀座发挥功能的塞子33的距离逐渐地接近。而且，在短管12到达第一位置之前，提升阀体31与作为阀座发挥功能的塞子33抵接。
此处，当短管12在从第二位置朝向第一位置的方向上开始了移动时，通过凸部27的作用，提升阀体31从作为阀座发挥功能的塞子33分离，作为朝向减震室18的工作油的流路，确保形成在提升阀体31的孔部35及形成在提升阀体31与塞子33之间的间隙。因此，可如图12中所示的单向节流阀19的情况那样，防止工作油穿过形成在提升阀体31的孔口32时的异音的产生。
当短管12从此状态，进一步在从第二位置朝向第一位置的方向，即，使转向用端口PF的开度变小并打开装卸用端口EF的方向上移动时，由于提升阀体31与塞子33已抵接，因此工作油经由形成在提升阀体31的孔口32而朝减震室18移动。另一方面，当短管12在从第一位置朝向第二位置的方向，即，使转向用端口PF的开度变大并关闭装卸用端口EF的方向上移动时，通过由工作油所产生的压力的作用，提升阀体31从作为阀座发挥功能的塞子33分离，由此工作油经由形成在提升阀体31的孔口32、和形成在提升阀体31的孔部35及形成在提升阀体31与塞子33之间的间隙两者，朝减震室18移动。
由此，当使想要优先供给工作油的转向用端口PF的开度变大时，响应性良好、且反方向抑制响应性，由此可使短管12的动作稳定。由此，可抑制转向的操作所需要的工作油的流量不足、对于转向操作的辅助力不足、或者急剧地变化。
继而，对单向节流机构的另一实施方式进行说明。图5是本发明的第二实施方式的单向节流机构中的单向节流阀26附近的放大图。在图5中表示短管12配置在所述第二位置的状态。另外，对与图4中所示的单向节流阀26相同的构件附加相同的符号，并省略详细的说明。
在所述第一实施方式的单向节流机构中，当短管12配置在第二位置时，通过形成在塞子21的凸部27的作用，使提升阀体31从作为阀座发挥功能的塞子33分离。相对于此，在此第二实施方式的单向节流机构中，当短管12配置在第二位置时，通过具有包围附设在提升阀体31的孔口32的形状，并形成有开口部28的筒状体29，使提升阀体31从作为阀座发挥功能的塞子33分离。当短管12配置在第二位置时，所述筒状体29与构成减震室18中的壁面的塞子21抵接，由此作为使提升阀体31从作为阀座发挥功能的塞子33分离的打开构件发挥功能。
此处，当短管12在从第二位置朝向第一位置的方向上开始移动时，通过筒状体29的作用，提升阀体31从作为阀座发挥功能的塞子33分离，作为朝向减震室18的工作油的流路，确保形成在提升阀体31的孔部35、开口部28及形成在提升阀体31与塞子33之间的间隙。因此，可如图12中所示的单向节流阀19的情况那样，防止工作油穿过形成在提升阀体31的孔口32时的异音的产生。
与图4中所示的实施方式的情况相同，当短管12从此状态，进一步在从第二位置朝向第一位置的方向，即，使转向用端口PF的开度变小并打开装卸用端口EF的方向上移动时，由于提升阀体31与塞子33已抵接，因此工作油经由形成在提升阀体31的孔口32而朝减震室18移动。另一方面，当短管12在从第一位置朝向第二位置的方向，即，使转向用端口PF的开度变大并关闭装卸用端口EF的方向上移动时，通过由工作油所产生的压力的作用，提升阀体31从作为阀座发挥功能的塞子33分离，由此工作油经由形成在提升阀体31的孔口32、和形成在提升阀体31的孔部35及形成在提升阀体31与塞子33之间的间隙两者，朝减震室18移动。
由此，当使想要优先供给工作油的转向用端口PF的开度变大时，响应性良好、且反方向抑制响应性，由此可使短管12的动作稳定。由此，可抑制转向的操作所需要的工作油的流量不足、对于转向操作的辅助力不足、或者急剧地变化。
继而，对单向节流机构的又一实施方式进行说明。图6是本发明的第三实施方式的单向节流机构中的单向节流阀26附近的放大图。在图6中表示短管12配置在所述第二位置的状态。另外，在此实施方式中，相对于图5中所示的单向节流阀26，作为打开构件发挥功能的筒状体29的尺寸不同。因此，在以下的说明中，仅对此点进行说明。
在此第三实施方式的单向节流机构中，当短管12配置在第二位置时，通过具有包围附设在提升阀体31的孔口32的形状，并形成有开口部28的筒状体29，使提升阀体31从作为阀座发挥功能的塞子33分离。而且，在此第三实施方式中，如图6所示，作为打开构件发挥功能的筒状体29的短管12的轴方向的尺寸具有如下的尺寸：当短管12配置在第二位置时，使构成短管12的前端的塞子33配置在已从构成减震室18中的壁面的塞子21分离的位置的尺寸。
在图5中所示的第二实施方式的单向节流机构中，当短管12配置在第二位置时，构成短管12的前端的塞子33与构成减震室18中的壁面的塞子21抵接。因此，有时塞子33与塞子21的抵接面密接而产生由油尽所引起的粘住现象。为了防止所述现象，需要对塞子33与塞子21的抵接面进行槽加工等对策。
相对于此，在此第三实施方式的单向节流机构中，当短管12配置在第二位置时，通过筒状体29的作用，使构成短管12的前端的塞子33配置在已从构成减震室18中的壁面的塞子21分离的位置。因此，即便在不实施槽加工等的情况下，也可以防止塞子33与塞子21密接而粘住。
图7～图9是表示短管12的位移D与当时的单向节流机构中的工作油的穿过面积S的关系的图表。所述图中的横轴表示短管12的位移D，纵轴表示单向节流机构中的工作油的穿过面积S。另外，图7表示图12中所示的单向节流机构的情况，图8表示图4中所示的单向节流机构的情况，图9表示图5及图6中所示的单向节流机构的情况。
在图12中所示的单向节流机构中，如图7所示，工作油的穿过面积S变成由形成在提升阀体31的孔口32所规定的固定的面积。相对于此，在图4中所示的单向节流机构的情况下，如图8所示，工作油的穿过面积S伴随短管12的位移D，形成在提升阀体31与塞子33之间的间隙逐渐地变小，穿过面积S暂时变成零后，在提升阀体31与凸部27已分离后，穿过面积S变成由形成在提升阀体31的孔口32所规定的固定的面积。
相对于此，在图5及图6中所示的单向节流机构的情况下，如图9所示，工作油的穿过面积S伴随短管12的位移D，形成在提升阀体31与塞子33之间的间隙逐渐地变小后，在提升阀体31与凸部27已分离后，变成由形成在提升阀体31的孔口32与开口部28所规定的固定的面积。因此，在图5及图6中所示的实施方式的情况下，通过形成在提升阀体31的开口部28的作用，可在单向节流阀26中始终维持工作油的流路，防止穿过单向节流阀26的工作油的流量变成零的状态。因此，可防止工作油的压力暂时地上升的现象等。
[符号的说明]
11：壳体
12：短管
13：弹簧
14：槽部
16：空心部
17：测量用孔口
18：减震室
21：塞子
26：单向节流阀
27：凸部
28：开口部
29：筒状体
31：提升阀体
32：孔口
33：塞子
34：弹簧
35：孔部
P：高压端口
PF：转向用端口
EF：装卸用端口
LS：负荷传感用端口
T：箱端口。

Claims (6)

1.一种优先流量控制阀，包括：
壳体，形成有高压端口、转向用端口、及装卸用端口；
短管，构成为能够在所述壳体内滑动，用于将从所述高压端口供给的工作液引导至所述转向用端口及所述装卸用端口；以及
弹簧，从将工作液从所述高压端口引导至所述转向用端口与所述装卸用端口的第一位置，朝将工作液从所述高压端口引导至所述转向用端口的第二位置对所述短管施力，且
将从所述高压端口供给的工作液优先供给至转向用端口，并且将工作液的剩余部分供给至所述装卸用端口，所述优先流量控制阀的特征在于包括：
减震室，形成在所述壳体；
单向节流阀，配设在所述转向用端口与所述减震室之间，缩小从所述转向用端口朝向所述减震室的工作液的流路，打开从所述减震室朝向所述转向用端口的工作液的流路；以及
打开构件，当所述短管配置在所述第二位置时，使所述单向节流阀变成打开状态。
2.根据权利要求1所述的优先流量控制阀，其中
所述单向节流阀包含带有孔口的提升阀，所述带有孔口的提升阀包括形成有孔口的提升阀体、阀座、以及朝向所述阀座对所述提升阀体施力的弹簧，
所述打开构件当所述短管配置在所述第二位置时，使所述提升阀体从所述阀座分离，并且
当所述短管从所述第二位置朝所述第一位置移动时，在所述短管到达所述第一位置之前，使所述提升阀体与所述阀座抵接。
3.根据权利要求2所述的优先流量控制阀，其中
所述打开构件附设在所述提升阀体，当所述短管配置在所述第二位置时，与所述减震室的壁面抵接，由此使所述提升阀体从所述阀座分离。
4.根据权利要求3所述的优先流量控制阀，其中
所述打开构件具有包围形成在所述提升阀体的孔口的筒状的形状，在所述筒状的打开构件形成开口部。
5.根据权利要求4所述的优先流量控制阀，其中
所述打开构件的所述短管的轴方向的尺寸为如下的尺寸：当所述短管配置在所述第二位置时，使所述短管的前端配置在已从所述减震室的壁面分离的位置的尺寸。
6.根据权利要求2所述的优先流量控制阀，其中
所述打开构件附设在所述减震室的壁面，当所述短管配置在所述第二位置时，与所述提升阀体抵接，由此使所述提升阀体从所述阀座分离。
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