CN111980419A - 一种钢结构运输通道的安装工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种钢结构运输通道的安装工艺，所述的钢结构运输通道包括1#钢结构通道、2#钢结构通道、3#钢结构通道、4#钢结构通道、5#钢结构通道，每个钢结构通道均包括如下步骤：埋件预埋——钢柱安装——钢梁安装——斜支撑安装——结构通道面板和栏杆安装——通道结构受力分析。本发明中的钢结构运输通道技术具有建筑速度快、质量易于制约、节省材料、降低工程造价、耐久性好、低碳环保等诸多优点，具有良好的社会效益和经济效益，值得进行推广。

Description

一种钢结构运输通道的安装工艺

技术领域

本发明具体涉及一种钢结构运输通道的安装工艺。

背景技术

某项目为集甲级办公楼、会议、商业和餐饮以及多种配套服务功能于一体的综合性超高层金融写字楼。由于地块内场地狭窄，同时材料运输车辆无法将材料运输至现场北侧塔吊吊装范围内，所以在地块内首层东侧、西侧搭设钢结构平台通道作为主体结构材料运输通道。本钢结构通道共计5个，总吨位约为300t，钢材材质选用345B，主体结构建造中，需要运输大型设备机械、材料、钢构件的运输结构通道，结构通道承重设计值为50t，设计使用年限为5年。

发明内容

发明目的：为了解决现有技术的不足，本发明提供了一种钢结构运输通道的安装工艺。

技术方案：一种钢结构运输通道的安装工艺，所述的钢结构运输通道包括1#钢结构通道、2#钢结构通道、3#钢结构通道、4#钢结构通道、5#钢结构通道，每个钢结构通道均包括如下步骤：埋件预埋——钢柱安装——钢梁安装——斜支撑安装——结构通道面板和栏杆安装——通道结构受力分析；其中：

所述的3#钢结构通道安装中：

(2)钢柱安装

钢柱在安装前在埋件位置放好结构的十字轴线，柱顶位置翼缘两侧焊接吊耳，材质为Q345B，规格为300*200*20，中间开洞，若钢柱重量超过2吨，吊耳需要开坡口熔透焊接；最高柱子为8米，起吊后将柱脚坐落在埋板十字轴线位置进行焊接；

(3)钢梁安装

钢柱安装完成后，修正柱子垂直度，开始吊装钢梁，钢梁截面尺寸为BH600*400*20*30，钢梁整体形式为1：6缓坡；

所述的4#、5#钢结构通道安装中：

(2)钢柱安装

钢柱在安装前在埋件位置放好结构的十字轴线，柱顶位置翼缘两侧焊接吊耳，材质为Q345B，规格为300*200*20，中间开洞，若钢柱重量超过2吨，吊耳需要开坡口熔透焊接；起吊后将柱脚坐落在埋板十字轴线位置进行焊接；

(3)钢梁安装

埋板放好轴线后，开始吊装钢梁，钢梁截面尺寸为BH600*400*20*30，钢梁整体形式为缓坡；

所述的1#、2#钢结构通道安装中：

(2)钢柱安装

钢柱在安装前在埋件位置放好结构的十字轴线，柱顶位置翼缘两侧焊接吊耳，材质为Q345B，规格为300*200*20，中间开洞，若钢柱重量超过2吨，吊耳需要开坡口熔透焊接；起吊后将柱脚坐落在埋板十字轴线位置进行焊接，使用经纬仪进行钢柱的垂直度控制，钢柱焊接施工时，要在钢柱两侧对称焊接，减少钢柱发生垂直偏差，钢柱安装垂直度偏差为8mm；

(3)钢梁安装

埋板放好轴线后，开始吊装钢梁，钢梁截面尺寸主要为BH600*400*20*30，钢梁整体形式为1：6缓坡，连接形式为栓接加焊接，焊缝均为一级焊缝，钢梁安装时，使用水平仪跟踪测量调整好每根钢梁，并进行临时固定，在确认标高尺寸后，再进行焊接，钢梁的水平允许偏差为5mm。

作为优化：所述的埋件预埋如下：基础埋件预埋在钢筋绑扎完成后进行的，通过现场实际测量找到轴线位置，在钢筋的主筋和箍筋上用红油漆做好标记，挂上线绳后依据图纸进行放线，在埋件安放过程中如遇到钢筋过于紧密买件无法插入的问题，可适当调整敲弯钢筋锚杆，切不可破坏主筋和割掉埋板上的钢筋锚杆。

作为优化：所述的斜支撑安装如下：钢梁钢柱安装焊接完成后开始安装柱撑梁。

作为优化：所述的结构通道面板和栏杆安装如下：

为考虑运输车辆的倒车安全，面板上焊接直径16mm间距150mm螺纹钢筋，焊接长度为每段150mm长，间距400mm，双面对称焊接；在道路二侧设置1200m高18#槽钢防护栏，间距1000mm，并用红白漆做好反光标，栏杆上方做1000m高镀锌防护网，防护网采用18#槽钢固定，间距2000mm，夜间通行在栏杆上设置彩色闪灯，专人引导车辆通行；运输道路入口处设置限制标志，写明限载吨位为50吨，严禁超载以及限速标志5KM/S，车辆运行时配专人指挥。

作为优化：所述的钢结构通道受力分析如下：

(1)变形分析：

结论：1号钢结构通道结构变形为3.96mm，梁跨度为7000mm，变形与跨度之比为3.96/7000＝1/1768<1/400，满足要求；

2号钢结构通道结构变形为13.8mm，梁跨度为8788mm，变形与跨度之比为13.8/8788＝1/637<1/400，满足要求；

3号钢结构通道结构变形为18.68mm，梁跨度为9576mm，变形与跨度之比为18.68/9576＝1/513<1/400，满足要求；

4号钢结构通道结构变形为4.46mm，梁跨度为3580mm，变形与跨度之比为4.46/3580＝1/803<1/400，满足要求；

5号钢结构通道结构变形为10.64mm，梁跨度为14534mm，变形与跨度之比为10.64/14534＝1/1349<1/400，满足要求；

(2)钢结构反力：

注：以上力均为混凝土结构对钢结构产生的反力，为每个反力点最大包络值，方向同整体坐标系；

(3)杆件应力比分析：

结论：1号钢结构通道杆件最大应力比为0.37；2号钢结构通道杆件最大应力比为0.34；3号钢结构通道杆件最大应力比为0.51；4号钢结构通道杆件最大应力比为0.28；5号钢结构通道杆件最大应力比为0.44；杆件应力比均控制在0.6以下，满足要求。

有益效果：本发明中的钢结构运输通道技术具有建筑速度快、质量易于制约、节省材料、降低工程造价、耐久性好、低碳环保等诸多优点，具有良好的社会效益和经济效益，值得进行推广。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以使本领域的技术人员能够更好的理解本发明的优点和特征，从而对本发明的保护范围做出更为清楚的界定。本发明所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

本发明的塔楼采用钢管混凝土柱框架——钢筋混凝土核心筒混合结构体系，裙房采用钢筋混凝土框架结构，局部采用钢结构。本钢结构通道共计5个，总吨位约为300t，钢材材质选用345B，钢构件主要规格为BH1000*400*20*30、BH600*400*20*30、BH500*200*12*16、BH400*400*20*30。因施工现场条件所致，钢构件进场在夜间进行，钢结构通道上的钢盖板采用分割分段进场，有利于安装和运输。

本发明的施工工艺如下：

1安装前准备

精确计算塔臂和钢结构通道位置关系，保证现场塔吊能够够到每一个钢结构通道的每一个构件。保证运输车辆道路畅通以及现场平整。

2施工工艺流程

2.1 3#钢结构通道安装

工艺流程如下：埋件预埋——钢柱安装——钢梁安装——斜支撑安装——结构通道面板和栏杆安装——通道结构受力分析；

(1)埋件预埋

基础埋件需在工厂开孔塞焊，在钢筋绑扎完成后进行的，通过现场实际测量找到轴线位置，在钢筋的主筋和箍筋上用红油漆做好标记，挂上线绳后依据图纸进行放线，在埋件安放过程中如遇到钢筋过于紧密买件无法插入等问题，可适当调整钢筋锚杆，切不可破坏主筋和割掉埋板上的钢筋锚杆。

(2)钢柱安装

钢柱在安装前在埋件位置放好结构的十字轴线，柱顶位置翼缘两侧焊接吊耳，材质为Q345B，规格为300*200*20，中间开洞，若钢柱重量超过2吨，吊耳需要开坡口熔透焊接；最高柱子约为8米，起吊后将柱脚坐落在埋板十字轴线位置进行焊接。

(3)钢梁安装

钢柱安装完成后，修正柱子垂直度，开始吊装钢梁，钢梁截面尺寸为BH600*400*20*30，钢梁整体形式为1：6缓坡。

(4)斜支撑安装

钢梁钢柱安装焊接完成后开始安装柱撑梁。

(5)结构通道面板和栏杆安装

为考虑运输车辆的倒车安全，面板上焊接直径16mm间距150mm螺纹钢筋，焊接长度为每段150mm长，间距600mm，双面对称焊接；在道路二侧设置1200m高18#槽钢防护栏，间距1000mm，并用红白漆做好反光标，栏杆上方做1000m高镀锌防护网，防护网采用18#槽钢固定，间距2000mm，夜间通行在栏杆上设置彩色闪灯，引导车辆通行。运输道路入口处设置限制标志，写明限载吨位50吨，严禁超载以及限速标志5KM/S，车辆运行时配专人指挥。

(6)通道结构受力分析

1)荷载取值如下：

A、钢结构自重(DL)，自重系数1.2，软件自动考虑；B、恒荷载(DL)：25mm厚钢板+顶面钢筋2KN/m²；C、活荷载(live)：施工荷载1KN/m²；D、汽车轮压荷载(live)取值如下：按受力最不利布置，考虑多种不利位置，运输汽车行走动力系数1.2；

2)荷载组合

表1荷载组合表

3)变形分析

3号钢结构通道结构变形为18.68mm，梁跨度为9576mm，变形与跨度之比为18.68/9576＝1/513<1/400，满足要求；

4)钢结构反力

注：以上力均为混凝土结构对钢结构产生的反力，为每个反力点最大包络值，方向同整体坐标系。

5)杆件应力比分析

3号钢结构通道杆件最大应力比为0.51；4号钢结构通道杆件最大应力比为0.28；5号钢结构通道杆件最大应力比为0.44；杆件应力比均控制在0.6以下，满足要求。

2.2 4#、5#钢结构通道安装

工艺流程如下：埋件预埋——钢柱安装——钢梁安装——斜支撑安装——结构通道面板和栏杆安装——通道结构受力分析；

(1)埋件预埋

基础埋件预埋在钢筋绑扎完成后进行的，通过现场实际测量找到轴线位置，依据图纸进行放线，在埋件安放过程中如遇到钢筋过于紧密买件无法插入等问题，可敲弯钢筋锚杆，切不可破坏主筋和割掉埋板上的钢筋锚杆。

(2)钢柱安装

钢柱在安装前在埋件位置放好结构的十字轴线，柱顶位置翼缘两侧焊接吊耳，材质为Q345B，规格为300*200*20，中间开洞，若钢柱重量超过2吨，吊耳需要开坡口熔透焊接；起吊后将柱脚坐落在埋板十字轴线位置进行焊接。

(3)钢梁安装

埋板放好轴线后，开始吊装钢梁，钢梁截面尺寸为BH600*400*20*30，钢梁整体形式为缓坡。

(4)斜支撑安装

钢梁钢柱安装焊接完成后开始安装柱撑梁。

(5)结构通道面板和栏杆安装

为考虑运输车辆的倒车安全，面板上焊接直径16mm间距150mm螺纹钢筋，焊接长度为每段150mm长，间距400mm，双面对称焊接；在道路二侧设置1200m高18#槽钢防护栏，间距1000mm，并用红白漆做好反光标，栏杆上方做1000m高镀锌防护网，防护网采用18#槽钢固定，间距2000mm，夜间通行在栏杆上设置彩色闪灯，专人引导车辆通行。运输道路入口处设置限制标志，写明限载吨位为50吨，严禁超载以及限速标志5KM/S，车辆运行时配专人指挥。

(6)钢结构通道受力分析

1)变形分析

4号钢结构通道结构变形为4.46mm，梁跨度为3580mm，变形与跨度之比为4.46/3580＝1/803<1/400，满足要求；

5号钢结构通道结构变形为10.64mm，梁跨度为14534mm，变形与跨度之比为10.64/14534＝1/1349<1/400，满足要求。

2)钢结构反力

注：以上力均为混凝土结构对钢结构产生的反力，为每个反力点最大包络值，方向同整体坐标系。

3)杆件应力比分析

结论：4号钢结构通道杆件最大应力比为0.28；5号钢结构通道杆件最大应力比为0.44；杆件应力比均控制在0.6以下，满足要求。

2.3 1#、2#钢结构通道安装

工艺流程如下：埋件预埋——钢柱安装——钢梁安装——斜支撑安装——结构通道面板和栏杆安装——通道结构受力分析；

(1)埋件预埋

基础埋件预埋在钢筋绑扎完成后进行的，通过现场实际测量找到轴线位置，依据图纸进行放线，在埋件安放过程中如遇到钢筋过于紧密买件无法插入等问题，可敲弯钢筋锚杆，切不可破坏主筋和割掉埋板上的钢筋锚杆。

(2)钢柱安装

钢柱在安装前在埋件位置放好结构的十字轴线，柱顶位置翼缘两侧焊接吊耳，材质为Q345B，规格为300*200*20，中间开洞，若钢柱重量超过2吨，吊耳需要开坡口熔透焊接；起吊后将柱脚坐落在埋板十字轴线位置进行焊接，使用经纬仪进行钢柱的垂直度控制，钢柱焊接施工时，要在钢柱两侧对称焊接，减少钢柱发生垂直偏差，钢柱安装垂直度偏差为8mm。

(3)钢梁安装

埋板放好轴线后，开始吊装钢梁，钢梁截面尺寸主要为BH600*400*20*30，钢梁整体形式为1：6缓坡，连接形式为栓接加焊接，焊缝均为一级焊缝，钢梁安装时，使用水平仪跟踪测量调整好每根钢梁，并进行临时固定，在确认标高尺寸后，再进行焊接，钢梁的水平允许偏差为5mm。

(4)斜支撑安装

钢梁钢柱安装焊接完成后开始安装柱撑梁。

(5)结构通道面板和栏杆安装

为考虑运输车辆的倒车安全，面板上焊接直径16mm间距150mm螺纹钢筋，焊接长度为每段150mm长，间距400mm，双面对称焊接；在道路二侧设置1200m高18#槽钢防护栏，间距1000mm，并用红白漆做好反光标，栏杆上方做1000m高镀锌防护网，防护网采用18#槽钢固定，间距2000mm，夜间通行在栏杆上设置彩色闪灯，引导车辆通行。运输道路入口处设置限制标志，写明限载吨位50吨，严禁超载以及限速标志5KM/S，车辆运行时配专人指挥。

(6)钢结构通道受力分析

1)变形分析

结论：1号钢结构通道结构变形为3.96mm，梁跨度为7000mm，变形与跨度之比为3.96/7000＝1/1768<1/400，满足要求。

2号钢结构通道结构变形为13.8mm，梁跨度为8788mm，变形与跨度之比为13.8/8788＝1/637<1/400，满足要求。

2)钢结构反力

注：以上力均为混凝土结构对钢结构产生的反力，为每个反力点最大包络值，方向同整体坐标系。

3)杆件应力比分析

结论：1号钢结构通道杆件最大应力比为0.37；2号钢结构通道杆件最大应力比为0.34，杆件应力比均控制在0.6以下，满足要求。

3钢平台焊接接口做法

3.1熔透焊接

此焊接为一级焊缝，单面开坡口，主要涉及到钢构件的对接焊，焊接前先将衬板放于坡口下方点焊，对于板厚超过25mm以上的采用用火焰预热，且预热温度一般不超过200度，焊接预热采用电加热，特殊情况下采用火焰预热，注意均匀加热，防止烧熔母材，为保证厚板侧的预热效果，应从施焊部位背侧施加预热。

3.2仰角焊接

开坡口仰对接焊可采用多层焊或多层多道焊。

焊接第一层焊道时，采用直径3.2mm焊条，焊接电流比平对接焊小10％～20％。多采用直线往复运条法。若熔池温度过高，可适当做挑弧或灭弧动作。焊接时，由远向近运条，移动速度尽可能快一些，熔池应小一些，焊道应薄些，以防止熔池金属下淌。焊条应少作横向摆动，避免表面成凸形，应凸形焊道不仅会给焊接下一层焊道的操作带来困难，而且容易造成焊道边缘未焊透、夹渣、焊瘤等缺陷。

填充层的焊接，可采用多层焊或多层多道焊。

(1)多层焊应将第一层熔渣、飞溅物清除干净，若有焊瘤应铲平。焊接时用直径4mm的焊条，焊接电流比第一层稍大些。运条时采用锯齿形法或月牙形法。运条到焊道两侧一定要稍停片刻，中间摆动要尽可能快，以防止形成凸形焊道。

(2)多层多道焊宜用直线形运条法，焊条角度应根据每条焊道的位置作相应的调整。每条焊道要良好搭接并认真清渣，以防止焊道间脱节和夹渣。

填充层焊完后，其表面应距焊件表面1mm，保证坡口的棱边不被熔化，以便表面焊时控制焊缝的平直度。

表面层焊接，需仔细清理熔渣的飞溅物。焊接时可采用锯齿形运条法，电弧要短，焊道要薄，注意两侧熔合情况，防止咬边。保持熔池焊缝成形均匀平整。

4钢平台施工安装及拆除顺序及注意事项

1钢平台安装顺序及注意事项

由于A区施工进度较快，故先安装3#、5#钢平台；然后安装4#钢平台；待B区施工至一层后，最后安装1#、2#钢平台。

安装过程中，应严格按照方案中的要求，钢平台各构件由几号塔吊负责吊运安装，不能出现混乱，及时安排好吊运时间，安排好交叉作业；不能出现超重吊运，钢柱安装就位后，应及时焊接到位；钢梁安装就位未焊接固定时，梁下严禁站人；

2钢平台拆除顺序及注意事项

由于4#平台位置为地下室设备吊装孔位置，根据施工进度要求，设备需要提前进场安装，故先拆除4#钢平台；再拆除1#、2#钢平台；然后拆除3#钢平台；最后拆5#钢平台。

钢平台在拆除时，应注意每个钢平台的拆除顺序，先拆除钢平台钢板，再拆除钢梁，最后拆除钢柱，严禁出现整体割除，整体吊运的现象发生，必须一个构件一个构件的拆除吊运。

5钢平台构件防锈和防腐要求和措施

5.1构件除锈

钢构件油漆涂装应在钢构件安装验收合格后进行；油漆涂刷前，应将需涂装部位的铁锈、焊缝药皮、焊接飞溅物、油污、尘土等杂物清理干净；为了保证涂装质量，根据构件的大小及位置进行以下除锈工艺：

(1)大构件均在工厂内进行喷砂除锈，它是利用压缩空气的压力，连续不断地用石英砂或铁砂冲击钢构件的表面，把钢材表面的铁锈、油污等杂物清理干净，露出金属钢材本色的一种除锈方法。

(2)小构件及构件焊接部位均在现场由人工除锈，是由人工用一些比较简单的工具，如刮刀、砂轮、砂布、钢丝刷等工具，清除钢构件上的铁锈。

5.2构件油漆防腐

(1)底漆涂装：

调合红丹防锈漆，控制油漆的粘度、稠度、稀度，兑制时应充分的搅拌，使油漆色泽、粘度均匀一致。刷第一层底漆时涂刷方向应该一致，接槎整齐。刷漆时应采用勤沾、短刷的原则，防止刷子带漆太多而流坠。待第一遍刷完后，应保持一定的时间间隙，防止第一遍未干就上第二遍，这样会使漆液流坠发皱，质量下降。待第一遍干燥后，再刷第二遍，第二遍涂刷方向应与第一遍涂刷方向垂直，这样会使漆膜厚度均匀一致。底漆涂装后起码需4～8h后才能达到表干、表干前不应涂装面漆。

(2)面漆涂装：

在涂装面漆前需对钢结构表面进行清理，清除安装焊缝焊药，对烧去或碰去漆的构件，还应事先补漆。面漆的调制应选择颜色完全一致的面漆，兑制的稀料应合适，面漆使用前应充分搅拌，保持色泽均匀。其工作粘度、稠度应保证涂装时不流坠，不显刷纹。面漆在使用过程中应不断搅和，涂刷的方法和方向与上述工艺相同。采用喷涂时，一般涂层厚度较薄，故应多喷几遍，每层喷涂时应待上层漆膜已经干燥时进行。

(3)涂层检查与验收：

表面涂装施工时和施工后，应对涂装过的工件进行保护，防止飞扬尘土和其它杂物。涂装后的处理检查，应该是涂层颜色一致，色泽鲜明光亮，不起皱皮，不起疙瘩。用铲刀检查和用现行国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》规定的图片对照观察检查。不得误涂、漏涂，涂层应无脱皮和返锈。

(4)质量保证措施:

钢构件涂装后应加以临时围护隔离，防止踏踩，损伤涂层。钢构件涂装后，在4h之内如遇有大风或下雨时，应加以覆盖，防止粘染尘土和水气、影响涂层的附着力。涂装后的构件需要运输时，应注意防止磕碰，防止在地面拖拉，防止涂层损坏。涂装后的钢构件勿接触酸类液体，防止咬伤涂层。

6.本发明的钢平台的安全监测

钢平台在投入正常使用后，必须要进行安全监测，主要监测钢平台的水平位移监测、沉降监测、变形监测。

1.钢平台水平位移监测

钢平台安装完成验收合格后，在每个钢平台的四角钢梁下口延梁边弹好墨线，并做好红油漆标记，作为监测钢平台水平位移的初始依据，安排专人测量钢卷尺进行测量，每周监测一次，并及时做好记录填写相关表格，并上报管理公司及监理单位，根据钢平台的计算要求，本钢平台水平位移预警值为：钢平台直接焊接板面预埋件的为4mm，钢平台与钢柱连接的为10mm。

2.钢平台沉降监测

钢平台安装完成验收合格后，在每个钢平台的四角钢平台表面设置沉降观测点，并做好红油漆标记，在钢平台四周永久建筑物(如交通管廊、景辉街管廊均可)上布置沉降观测参照标高，作为监测钢平台沉降观测的初始依据，安排专人使用水准仪进行测量，每周监测一次，并及时做好记录填写相关表格，并上报管理公司及监理单位，根据钢平台的计算要求，本钢平台沉降预警值为10mm。

3.钢平台变形观测

钢平台在正常使用过程中，钢平台会发生一定的变形，主要变形发生在钢平台跨度较大的位置挠度变形和钢柱的垂直变形，钢平台安装完成验收合格后，在每个钢平台中选择跨度较大的部位进行变形监测，在监测位置做好红油漆标记，监测钢梁的中部与两侧位置高差数据变化；钢柱主要监测垂直度的变化；安排专人测量使用水准仪和经纬仪进行测量，每周监测一次，并及时做好记录填写相关表格，并上报管理公司及监理单位，根据钢平台的计算要求，本钢平台钢梁变形预警值为30mm，钢柱垂直度变形为20mm。

本发明中的钢结构运输通道技术具有建筑速度快、质量易于制约、节省材料、降低工程造价、耐久性好、低碳环保等诸多优点，具有良好的社会效益和经济效益，值得进行推广。

Claims (5)

1.一种钢结构运输通道的安装工艺，其特征在于：所述的钢结构运输通道包括1#钢结构通道、2#钢结构通道、3#钢结构通道、4#钢结构通道、5#钢结构通道，每个钢结构通道均包括如下步骤：埋件预埋——钢柱安装——钢梁安装——斜支撑安装——结构通道面板和栏杆安装——通道结构受力分析；其中：

所述的3#钢结构通道安装中：

(2)钢柱安装

钢柱在安装前在埋件位置放好结构的十字轴线，柱顶位置翼缘两侧焊接吊耳，材质为Q345B，规格为300*200*20，中间开洞，若钢柱重量超过2吨，吊耳需要开坡口熔透焊接；最高柱子为8米，起吊后将柱脚坐落在埋板十字轴线位置进行焊接；

(3)钢梁安装

钢柱安装完成后，修正柱子垂直度，开始吊装钢梁，钢梁截面尺寸为BH600*400*20*30，钢梁整体形式为1：6缓坡；

所述的4#、5#钢结构通道安装中：

(2)钢柱安装

钢柱在安装前在埋件位置放好结构的十字轴线，柱顶位置翼缘两侧焊接吊耳，材质为Q345B，规格为300*200*20，中间开洞，若钢柱重量超过2吨，吊耳需要开坡口熔透焊接；起吊后将柱脚坐落在埋板十字轴线位置进行焊接；

(3)钢梁安装

埋板放好轴线后，开始吊装钢梁，钢梁截面尺寸为BH600*400*20*30，钢梁整体形式为缓坡；

所述的1#、2#钢结构通道安装中：

(2)钢柱安装

钢柱在安装前在埋件位置放好结构的十字轴线，柱顶位置翼缘两侧焊接吊耳，材质为Q345B，规格为300*200*20，中间开洞，若钢柱重量超过2吨，吊耳需要开坡口熔透焊接；起吊后将柱脚坐落在埋板十字轴线位置进行焊接，使用经纬仪进行钢柱的垂直度控制，钢柱焊接施工时，要在钢柱两侧对称焊接，减少钢柱发生垂直偏差，钢柱安装垂直度偏差为8mm；

(3)钢梁安装

埋板放好轴线后，开始吊装钢梁，钢梁截面尺寸主要为BH600*400*20*30，钢梁整体形式为1：6缓坡，连接形式为栓接加焊接，焊缝均为一级焊缝，钢梁安装时，使用水平仪跟踪测量调整好每根钢梁，并进行临时固定，在确认标高尺寸后，再进行焊接，钢梁的水平允许偏差为5mm。

2.根据权利要求1所述的钢结构运输通道的安装工艺，其特征在于：所述的埋件预埋如下：基础埋件预埋在钢筋绑扎完成后进行的，通过现场实际测量找到轴线位置，在钢筋的主筋和箍筋上用红油漆做好标记，挂上线绳后依据图纸进行放线，在埋件安放过程中如遇到钢筋过于紧密买件无法插入的问题，可适当调整敲弯钢筋锚杆，切不可破坏主筋和割掉埋板上的钢筋锚杆。

3.根据权利要求1所述的钢结构运输通道的安装工艺，其特征在于：所述的斜支撑安装如下：钢梁钢柱安装焊接完成后开始安装柱撑梁。

4.根据权利要求1所述的钢结构运输通道的安装工艺，其特征在于：所述的结构通道面板和栏杆安装如下：

为考虑运输车辆的倒车安全，面板上焊接直径16mm间距150mm螺纹钢筋，焊接长度为每段150mm长，间距400mm，双面对称焊接；在道路二侧设置1200m高18#槽钢防护栏，间距1000mm，并用红白漆做好反光标，栏杆上方做1000m高镀锌防护网，防护网采用18#槽钢固定，间距2000mm，夜间通行在栏杆上设置彩色闪灯，专人引导车辆通行；运输道路入口处设置限制标志，写明限载吨位为50吨，严禁超载以及限速标志5KM/S，车辆运行时配专人指挥。

5.根据权利要求1所述的钢结构运输通道的安装工艺，其特征在于：所述的钢结构通道受力分析如下：

(1)变形分析：

结论：1号钢结构通道结构变形为3.96mm，梁跨度为7000mm，变形与跨度之比为3.96/7000＝1/1768<1/400，满足要求；

2号钢结构通道结构变形为13.8mm，梁跨度为8788mm，变形与跨度之比为13.8/8788＝1/637<1/400，满足要求；

3号钢结构通道结构变形为18.68mm，梁跨度为9576mm，变形与跨度之比为18.68/9576＝1/513<1/400，满足要求；

4号钢结构通道结构变形为4.46mm，梁跨度为3580mm，变形与跨度之比为4.46/3580＝1/803<1/400，满足要求；

5号钢结构通道结构变形为10.64mm，梁跨度为14534mm，变形与跨度之比为10.64/14534＝1/1349<1/400，满足要求；

(2)钢结构反力：

注：以上力均为混凝土结构对钢结构产生的反力，为每个反力点最大包络值，方向同整体坐标系；

(3)杆件应力比分析：

结论：1号钢结构通道杆件最大应力比为0.37；2号钢结构通道杆件最大应力比为0.34；3号钢结构通道杆件最大应力比为0.51；4号钢结构通道杆件最大应力比为0.28；5号钢结构通道杆件最大应力比为0.44；杆件应力比均控制在0.6以下，满足要求。