CN111976765B - 一种城市轨道交通车辆及其应急逃生用折叠踏板组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种城市轨道交通车辆及其应急逃生用折叠踏板组件，其中城市轨道交通车辆包括车体和车头，所述车头设置于所述车体一侧，所述车头中部设置有逃生口，且所述逃生口内部设置有逃生门；所述逃生门底部外侧设置有铰链，所述逃生门内侧设置有踏板组件。本发明通过将逃生疏散门与折叠踏板组件设置为一体式结构，直接将疏散门向下转动到触地位置，以通过疏散门作为折叠踏板的支撑骨架，简化逃生通道开启步骤，操作简便，且降低逃生机构零件数量，解决紧急情况下现有逃生门无法撑起造成的安全隐患问题，结构可靠性更高，同时可根据逃生门支撑高度调整踏板的板体平面角度，以适应不同逃生位置的承托要求，实用性强。

Description

一种城市轨道交通车辆及其应急逃生用折叠踏板组件

技术领域

本发明属于轨道交通设施技术领域，具体涉及一种城市轨道交通车辆及其应急逃生用折叠踏板组件。

背景技术

城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。城市轨道交通的建设与发展有利于提高市民出行的效率，节省时间，改善生活质量。城市轨道交通车辆在运行过程中，为确保乘客安全，通常需要安装应急逃生设备，疏散门是安装在地铁或城轨列车上的一种逃生装备，在发生紧急或意外情况下，疏散门开启并搭设接地踏板以形成撤离通道，逃生门一般设置在车辆头部，每列车辆设置两套。

本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：目前所使用的轨道交通车辆应急逃生踏板结构与逃生门为分离式结构，通过向上撑起逃生门，而后将折叠踏板向下延伸到地面位置，逃生通道开启步骤较多，操作繁琐，且结构部件较多，在发生紧急情况下存在疏散门卡死无法撑起的隐患，实用性差。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种城市轨道交通车辆及其应急逃生用折叠踏板组件，将逃生疏散门与折叠踏板结构设置为一体式，直接将疏散门向下转动到触地位置，以通过疏散门作为折叠踏板的支撑骨架，简化逃生通道开启步骤，操作简便，且降低逃生机构零件数量，解决紧急情况下逃生门无法撑起造成的安全隐患问题，结构可靠性更高，实用性强，详见下文阐述。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明提供的一种城市轨道交通车辆，包括车体和车头，所述车头设置于所述车体一侧，所述车头中部设置有逃生口，且所述逃生口内部设置有逃生门；

所述逃生门底部外侧设置有铰链，所述逃生门通过所述铰链与所述逃生口外侧的所述车头相铰接，所述逃生门内侧设置有踏板组件，所述踏板组件上方的所述逃生门内侧设置有限位条，所述限位条纵向延伸，且所述限位条顶部设置有锁勾，所述逃生口上方的所述车头内侧设置有锁扣，且所述锁扣与所述锁勾相卡接。

采用上述一种城市轨道交通车辆应急逃生用折叠踏板，在发生紧急情况需要通过逃生通道进行疏松乘客时，乘务人员将所述车头内侧的锁扣与所述限位条的锁勾的卡接锁定状态解除，而后将所述逃生门连带所述踏板组件向车头外侧转动，并通过逃生门外侧的防滑层抵触于地面，实现逃生门的开启过程；而后在所述承托条和所述限位条的支撑下转动所述旋钮，通过该旋钮支撑控制杆旋转，以通过控制杆与引导块的螺纹配合作用，从而支撑引导块以及滑块在滑轨支撑下平移滑动，以通过引导块支撑传动杆支撑多组板体同时撑起形成多组台阶状踏板，同时操作人员根据实际支撑角度调整引导块跟随滑块在滑轨内的滑动距离，从而将传动杆对板体的支撑角度进行调整，实现折叠踏板的撑起展开过程，逃生人员通过踩踏逃生门表面的踏板组件以通过逃生口进行疏散。

作为优选，所述逃生口为矩形方孔，所述逃生口四角均为弧形过渡，且所述逃生门外侧四角均为贴合所述逃生口的弧形圆角。

作为优选，所述逃生门顶部外侧设置有防滑层，该防滑层为矩形橡胶结构，所述防滑层通过粘胶粘接固定于所述逃生门外侧，且所述防滑层外表面设置有横向延伸的防滑槽。

作为优选，所述限位条前后端分别延伸到所述逃生门前后侧边沿，且所述限位条与所述逃生门通过焊接固定。

作为优选，所述逃生门内侧远离所述限位条一侧设置有承托条，所述承托条与所述限位条相互平行，且所述承托条前后两端均与所述限位条相互平齐。

另，提供一种应用于上述任一城市轨道交通车辆的应急逃生用折叠踏板组件，所述踏板组件包括设置于所述逃生门内侧的多组板体，且多组所述板体沿所述逃生门长度方向均匀分布，多组所述板体靠近所述承托条一侧均设置有转动座，所述转动座与所述板体转动配合。

作为优选，所述转动座焊接固定于所述逃生门中部，多组所述板体远离所述转动座一侧前后方均对称设置有两条传动杆，且该传动杆与所述板体相铰接。

作为优选，所述传动杆底端铰接有引导块，所述引导块底部设置有滑块，且所述板体前后侧的所述逃生门内侧对称设置有两组滑轨，所述滑轨沿所述逃生门长度方向延伸。

作为优选，所述滑轨为开口远离所述逃生门的C形滑槽结构，所述滑块为配合所述滑轨的T形凸块，且所述滑块与所述滑轨滑动配合。

作为优选，两条所述滑轨上方均设置有控制杆，两条所述控制杆对称设置于所述板体前后侧，且所述控制杆两端分别贯穿所述限位条和所述承托条，且多组所述引导块均与所述控制杆螺纹配合。

本发明的有益技术效果在于：

本发明通过将逃生疏散门与折叠踏板结构设置为一体式，直接将疏散门向下转动到触地位置，以通过疏散门作为折叠踏板的支撑骨架，简化逃生通道开启步骤，操作简便，且降低逃生机构零件数量，解决紧急情况下现有逃生门无法撑起造成的安全隐患问题，结构可靠性更高，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的主视结构示意图；

图2是本发明的左视结构示意图；

图3是逃生门的开启状态结构示意图；

图4是踏板组件的撑起状态结构示意图；

图5是图4的A处结构放大示意图；

图6是图4的B处结构放大示意图；

图7是图4的C处结构放大示意图。

附图标记说明如下：

1、车体；

2、车头；

201、逃生口；202、锁扣；

3、逃生门；

301、铰链；302、防滑层；

4、踏板组件；

401、板体；401a、转动座；

402、传动杆；403、引导块；404、滑块；405、滑轨；

406、控制杆；406a、旋钮；

5、限位条；

501、锁勾；

6、承托条。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

参见图1-图7所示，本发明一种城市轨道交通车辆，包括车体1和车头2，车头2设置于车体1一侧，车头2中部设置有逃生口201，且逃生口201内部设置有逃生门3。

逃生门3底部外侧设置有铰链301，逃生门3通过铰链301与逃生口201外侧的车头2相铰接，逃生门3内侧设置有踏板组件4，踏板组件4上方的逃生门3内侧设置有限位条5，限位条5纵向延伸，且限位条5顶部设置有锁勾501，逃生口201上方的车头2内侧设置有锁扣202，且锁扣202与锁勾501相卡接。

作为可选的实施方式，逃生口201为矩形方孔，逃生口201四角均为弧形过渡，且逃生门3外侧四角均为贴合逃生口201的弧形圆角，逃生门3顶部外侧设置有防滑层302，该防滑层302为矩形橡胶结构，防滑层302通过粘胶粘接固定于逃生门3外侧，且防滑层302外表面设置有横向延伸的防滑槽。

限位条5前后端分别延伸到逃生门3前后侧边沿，且限位条5与逃生门3通过焊接固定，逃生门3内侧远离限位条5一侧设置有承托条6，承托条6与限位条5相互平行，且承托条6前后两端均与限位条5相互平齐。

如图4-图7，一种应用于上述城市轨道交通车辆的应急逃生用折叠踏板组件，所述踏板组件4包括设置于逃生门3内侧的多组板体401，且多组板体401沿逃生门3长度方向均匀分布，多组板体401靠近承托条6一侧均设置有转动座401a，转动座401a与板体401转动配合，转动座401a焊接固定于逃生门3中部，多组板体401远离转动座401a一侧前后方均对称设置有两条传动杆402，且该传动杆402与板体401相铰接，传动杆402底端铰接有引导块403，引导块403底部设置有滑块404，且板体401前后侧的逃生门3内侧对称设置有两组滑轨405，滑轨405沿逃生门3长度方向延伸，滑轨405为开口远离逃生门3的C形滑槽结构，滑块404为配合滑轨405的T形凸块，且滑块404与滑轨405滑动配合，两条滑轨405上方均设置有控制杆406，两条控制杆406对称设置于板体401前后侧，且控制杆406两端分别贯穿限位条5和承托条6，且多组引导块403均与控制杆406螺纹配合，两条控制杆406靠近承托条6一端均设置有旋钮406a，限位条5和承托条6均与控制杆406转动配合，以便于通过限位条5和承托条6支撑控制杆406转动，通过转动旋钮406a以带动控制杆406支撑引导块403以及滑块404在滑轨405内平移，从而实现板体401支撑角度的调整操作。

采用上述结构，在发生紧急情况需要通过逃生通道进行疏松乘客时，乘务人员将车头2内侧的锁扣202与限位条5的锁勾501的卡接锁定状态解除，而后将逃生门3连带踏板组件4向车头2外侧转动，并通过逃生门3外侧的防滑层302抵触于地面，实现逃生门3的开启过程；而后在承托条6和限位条5的支撑下转动旋钮406a，通过该旋钮406a支撑控制杆406旋转，以通过控制杆406与引导块403的螺纹配合作用，从而支撑引导块403以及滑块404在滑轨405支撑下平移滑动，以通过引导块403支撑传动杆402支撑多组板体401同时撑起形成多组台阶状踏板，同时操作人员根据实际支撑角度调整引导块403跟随滑块404在滑轨405内的滑动距离，从而将传动杆402对板体401的支撑角度进行调整，实现折叠踏板的撑起展开过程，逃生人员通过踩踏逃生门3表面的踏板组件4以通过逃生口201进行疏散。

本发明通过将逃生疏散门与折叠踏板组件4设置为一体式结构，直接将疏散门向下转动到触地位置，以通过疏散门作为折叠踏板的支撑骨架，简化逃生通道开启步骤，操作简便，且降低逃生机构零件数量，解决紧急情况下现有逃生门3无法撑起造成的安全隐患问题，结构可靠性更高，同时可根据逃生门3支撑高度调整踏板的板体401平面角度，以适应不同逃生位置的承托要求，实用性强。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (3)

1.一种城市轨道交通车辆，其特征在于：包括车体（1）和车头（2），所述车头（2）设置于所述车体（1）一侧，所述车头（2）中部设置有逃生口（201），且所述逃生口（201）内部设置有逃生门（3）；

所述逃生门（3）底部外侧设置有铰链（301），所述逃生门（3）通过所述铰链（301）与所述逃生口（201）外侧的所述车头（2）相铰接，所述逃生门（3）内侧设置有踏板组件（4），所述踏板组件（4）上方的所述逃生门（3）内侧设置有限位条（5），所述限位条（5）纵向延伸，且所述限位条（5）顶部设置有锁勾（501），所述逃生口（201）上方的所述车头（2）内侧设置有锁扣（202），且所述锁扣（202）与所述锁勾（501）相卡接；

所述逃生门（3）内侧远离所述限位条（5）一侧设置有承托条（6），所述承托条（6）与所述限位条（5）相互平行，且所述承托条（6）前后两端均与所述限位条（5）相互平齐；

所述踏板组件（4）包括设置于所述逃生门（3）内侧的多组板体（401），且多组所述板体（401）沿所述逃生门（3）长度方向均匀分布，多组所述板体（401）靠近所述承托条（6）一侧均设置有转动座（401a），所述转动座（401a）与所述板体（401）转动配合；

所述转动座（401a）焊接固定于所述逃生门（3）中部，多组所述板体（401）远离所述转动座（401a）一侧前后方均对称设置有两条传动杆（402），且该传动杆（402）与所述板体（401）相铰接；

所述传动杆（402）底端铰接有引导块（403），所述引导块（403）底部设置有滑块（404），且所述板体（401）前后侧的所述逃生门（3）内侧对称设置有两组滑轨（405），所述滑轨（405）沿所述逃生门（3）长度方向延伸；

两条所述滑轨（405）上方均设置有控制杆（406），两条所述控制杆（406）对称设置于所述板体（401）前后侧，且所述控制杆（406）两端分别贯穿所述限位条（5）和所述承托条（6），且多组所述引导块（403）均与所述控制杆（406）螺纹配合；

所述逃生口（201）为矩形方孔，所述逃生口（201）四角均为弧形过渡，且所述逃生门（3）外侧四角均为贴合所述逃生口（201）的弧形圆角；

所述滑轨（405）为开口远离所述逃生门（3）的C形滑槽结构，所述滑块（404）为配合所述滑轨（405）的T形凸块，且所述滑块（404）与所述滑轨（405）滑动配合。

2.根据权利要求1所述一种城市轨道交通车辆，其特征在于：所述逃生门（3）顶部外侧设置有防滑层（302），该防滑层（302）为矩形橡胶结构，所述防滑层（302）通过粘胶粘接固定于所述逃生门（3）外侧，且所述防滑层（302）外表面设置有横向延伸的防滑槽。

3.根据权利要求1所述一种城市轨道交通车辆，其特征在于：所述限位条（5）前后端分别延伸到所述逃生门（3）前后侧边沿，且所述限位条（5）与所述逃生门（3）通过焊接固定。

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