CN111971173A - 具有可加热插入元件的车辆复合玻璃板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆复合玻璃板（1），其至少包括通过至少一个热塑性中间层（4）相互接合的第一玻璃板（2）和第二玻璃板（3），和布置在第一玻璃板（2）和第二玻璃板（3）之间的插入元件（5）。所述插入元件（5）包括具有至少一个缺口（8）的不透明层（6）、透明基底层（7）和透明可电加热层（9）。

Description

具有可加热插入元件的车辆复合玻璃板

本发明涉及具有可加热插入元件的车辆复合玻璃板、其制造方法及其用途。

现代车辆配备有越来越大量的光学传感器，其信号用于辅助驾驶员。这样的传感器的实例是照相机，例如录像机或夜视照相机、雨水传感器、光传感器或测距仪。指向前方的传感器通常固定在挡风玻璃板的内部空间侧的表面上，通常在上边缘附近的中央。在现有技术中，传感器被挡风玻璃板上的不透明覆盖印刷物遮盖。为此，主要用作挡风玻璃板的安装胶粘剂的UV防护物的常规外周框架状覆盖印刷物在传感器的区域中明显朝着玻璃板中心的方向增大。

传统传感器安装在挡风玻璃板上，以使得它们的检测方向是水平走向的。因为挡风玻璃板极度倾斜地安装在车辆中，例如与垂直方向成60°的安装角度，因此传感器的检测方向与挡风玻璃板形成约30°的极小锐角。由此产生了挡风玻璃板的相对大的、基本上梯形的所谓的传感器窗口。所述传感器窗口是挡风玻璃板的如下区域，穿过该区域的辐射被传感器检测。因此，该挡风玻璃板的传感器窗口是位于传感器的检测光路中的区域。

如果应固定在玻璃板上的传感器越多，则传感器窗口的总和所占据的挡风玻璃板的面积越大，并且应遮盖传感器的覆盖印刷物必须被设计为越大。

在制造车辆复合玻璃板时，在各个玻璃板弯曲之前通过丝网印刷将所述覆盖印刷物施加到外玻璃板或内玻璃板上。在通常在500℃至700℃的温度下进行的弯曲操作过程中，丝网印刷物比各自的玻璃板更强地吸收热量。这可能导致被丝网印刷物，尤其是黑色印刷物包围的传感器窗口中的光学畸变和/或导致玻璃破裂。

所述传感器窗口应保持为无冰或无水雾。例如，这可以通过可加热的传感器窗口来实现。为此，例如将加热丝层压在传感器窗口的区域中。但是，这样的经层压的加热丝对于传感器窗口的光学品质而言是不利的。

DE 102 49 992 C1和EP 2 977 202 A1公开了具有导电层和不透明边缘条带的复合玻璃板。

在DE 10 2012 018 001 A1中公开了具有传感器窗口和不透明覆盖印刷物的可加热车辆复合玻璃板。

在DE 10 2009 026 021 A1中公开了具有可加热传感器场的玻璃板。

本发明的目的是提供改进的车辆复合玻璃板，其中尤其传感器窗口是可加热的并且 改进了该传感器窗口的光学品质和/或降低了弯曲操作过程中玻璃破裂的风险。

根据本发明，本发明的目的通过根据权利要求1的车辆复合玻璃板来实现。优选实施方案由从属权利要求得知。

本发明的车辆复合玻璃板至少包括通过至少一个热塑性中间层相互接合的第一玻璃板和第二玻璃板，和布置在第一玻璃板和第二玻璃板之间的插入元件。

根据本发明，该插入元件包括具有至少一个缺口的不透明层、透明基底层和透明导电层。

根据本发明，透明导电层是可电加热层，即在施加电压时加热的层。

在所述插入元件中，层的各种次序和实施方案是可行的。通过该插入元件中的不同层次序，产生具有这样的插入元件的本发明车辆复合玻璃板的各种实施方案。

在本发明车辆复合玻璃板的一个实施方案中，所述插入元件被构造为使得透明基底层布置在不透明层和透明可电加热层之间。

在另一个实施方案中，所述插入元件的层构造使得透明可电加热层布置在透明基底层和不透明层之间。

在一个实施方案中，在该插入元件中，透明基底层被不透明层框架状包围，即透明基底层完全布置在不透明层的所述至少一个缺口中。在该实施方案中，透明可电加热层布置为整面与不透明层和透明基底层直接相邻。因此，它在插入元件的整个长度和宽度上延伸，即它具有与不透明层相同的外部尺寸。如果不透明层具有多于一个缺口，则在该实施方案中，在这些缺口的每个中都布置透明基底层的子部分，其中这些子部分的每个都被不透明层框架状包围。所述透明基底层和不透明层也可以一体化形式设计。例如，这可以通过透明基底层的局部不透明染色来实现。此时，在这些实施方案中不需要单独的不透明层。

所述透明基底层和透明可电加热层也可以一体化形式被设计为可电加热透明基底层。在一个实施方案中，在插入元件中，具有至少一个缺口的不透明层布置为与可电加热透明基底层直接相邻。在另一个实施方案中，不透明层包围可电加热透明基底层，即可电加热透明基底层完全布置在不透明层的缺口中。如果不透明层具有多于一个缺口，则在该实施方案中，在这些缺口的每个中都布置可电加热透明基底层的子部分，其中这些部分的每个都被不透明层框架状包围。

在一个实施方案中，在插入元件中，不透明层和透明可电加热层以一体化形式被设计为具有至少一个缺口的可电加热不透明层，并且透明基底层布置为整面与该可电加热不透明层和该至少一个缺口直接相邻。因此，它在插入元件的整个长度和宽度上延伸，即它具有与可电加热不透明层相同的外部尺寸。

在另一个实施方案中，在插入元件中，不透明层和透明可电加热层以一体化形式被设计为具有至少一个缺口的可电加热不透明层，并且透明基底层完全布置在可电加热不透明层的所述至少一个缺口中。即，在该实施方案中，透明基底层被可电加热不透明层框架状包围。如果可电加热不透明层具有多于一个缺口，则在该实施方案中，在这些缺口的每个中都布置透明基底层的子部分，其中这些子部分的每个都被可电加热不透明层框架状包围。

第一玻璃板和第二玻璃板通常由玻璃构成。在此，可以第一玻璃板是本发明车辆复合玻璃板的外玻璃板且第二玻璃板是内玻璃板。替代地，也可以第二玻璃板是本发明车辆复合玻璃板的外玻璃板且第一玻璃板是内玻璃板。所述车辆复合玻璃板被设置用于将车辆内部空间与外部环境分开。因此，该车辆复合玻璃板是窗户玻璃板，其被装入车辆车身的窗户开口中或被设置用于该目的。本发明车辆复合玻璃板特别是机动车的挡风玻璃板。

内玻璃板表示被设置用于在安装位置中面向车辆内部空间的那个玻璃板。外玻璃板表示被设置用于在安装位置中面向车辆外部环境的那个玻璃板。如上所述，在本发明车辆复合玻璃板中，可以第一玻璃板是外玻璃板且第二玻璃板是内玻璃板，或替代地，第二玻璃板是外玻璃板且第一玻璃板是内玻璃板。各个玻璃板的在安装位置中面向车辆外部环境的那个表面被称为外侧的表面。各个玻璃板的在安装位置中面向车辆内部空间的那个表面被称为内部空间侧的表面。

所述车辆复合玻璃板的布置在传感器的检测光路中或被设置用于该目的的区域被称为传感器区域或传感器窗口。在传感器窗口中穿过车辆复合玻璃板的辐射被该传感器检测。

如果该传感器是照相机，则车辆复合玻璃板的布置在该照相机的检测光路中或被设置用于该目的的区域也可以被称为照相机区域或照相机窗口。在照相机窗口中穿过车辆复合玻璃板的辐射被该照相机检测。

在本发明车辆复合玻璃板的一个优选实施方案中，所述插入元件的不透明层中的所述至少一个缺口是用于光学传感器的传感器窗口。

本发明车辆复合玻璃板特别被设置为用于并适合于将光学传感器固定在玻璃板上，该玻璃板在安装位置中代表内玻璃板。为此，内玻璃板的内部空间侧的表面可以配备有合适的支架，例如托架或壳体。

该光学传感器优选是照相机，例如录像机或夜视照相机、雨水传感器、光传感器、测距仪或LIDAR（光探测和测距）系统。在存在多于一个光学传感器时，各个光学传感器的类型也可以不同。

在一个实施方案中，该车辆复合玻璃板还包括至少一个光学传感器，该光学传感器固定在内玻璃板的内部空间侧的表面上并指向所述至少一个缺口。在从外部透过该车辆复合玻璃板透视时，该传感器优选被不透明层或可电加热不透明层遮盖并因此从外部不可见。

优选地，不透明层或可电加热不透明层中的缺口数量对应于光学传感器数量，以使得各一个传感器指向缺口。但是，所述缺口数量也可以小于传感器数量，以使得多个传感器指向相同的缺口。

在一个实施方案中，所述至少一个缺口是梯形的。梯形缺口特别适合作为照相机的传感器窗口。在另一个实施方案中，所述至少一个缺口是圆形或椭圆形的。圆形或椭圆形缺口特别适合作为雨水传感器的传感器窗口。如果所述不透明层或可电加热不透明层具有多于一个缺口，则它们也可以具有不同的形状。

所述至少一个缺口的面积至少对应于各个传感器所需的传感器窗口的尺寸，优选恰好对应于各个传感器所需的传感器窗口的尺寸。所述缺口的面积优选为至少1 cm²，特别优选1cm²至500cm²，非常特别优选10 cm²至250 cm²，特别是20 cm²至100cm²，例如35 cm²。如果该不透明层具有多于一个缺口，则它们的面积可以不同。

所述第一玻璃板、所述第二玻璃板和所述至少一个热塑性中间层通常具有相同的尺寸。

优选地，所述插入元件的尺寸小于所述第一玻璃板、所述第二玻璃板和所述至少一个热塑性中间层。例如，该插入元件仅部分地覆盖玻璃板。在一个实施方案中，该插入元件的面积是车辆复合玻璃板面积的最多95％，优选最多75％，特别优选最多50％，非常特别优选最多10％。

在一个优选的实施方案中，所述插入元件的不透明层包含聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）或聚乙烯（PE），特别是PET。在一个特别优选的实施方案中，所述插入元件的不透明层由聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）或聚乙烯（PE），特别是由PET构成。

应理解的是，所述不透明层也可以被设计为透明基底层或可电加热透明基底层的不透明涂层。因此，被设计为不透明涂层的不透明层不同于施加到第一玻璃板或第二玻璃板上的不透明覆盖印刷物。合适的不透明涂层和用于将不透明涂层施加到透明基底层或可电加热透明基底层上的印刷方法是本领域技术人员已知的。

该不透明层的厚度优选为10μm（微米）至200μm，特别优选100μm至200μm，非常特别优选125μm至180μm。在一个优选的实施方案中，不透明层的厚度为125μm或150μm。

在一个优选的实施方案中，所述插入元件的透明基底层包含热塑性塑料或热固性塑料或由其构成。替代地，该透明基底层可以是厚度小于或等于0.5 mm，优选小于或等于0.2 mm，特别优选小于或等于0.1 mm的玻璃层。

所述透明基底层优选包含乙烯乙酸乙烯酯（EVA）、聚乙烯醇缩丁醛（PVB）、聚氨酯（PU）、聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）、聚乙烯（PE）或聚酯或它们的混合物或共聚物或衍生物或由其构成。所述透明基底层特别优选包含聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）或由其构成。

该透明基底层的厚度优选为10μm至500μm，特别优选50μm至200μm，非常特别优选80μm至125μm。该透明基底层的厚度例如为50μm或100μm。

所述透明可电加热层可以是可电加热涂层、含碳层或金属层。替代地，所述透明可电加热层可以包含导电聚合物或由其构成。本领域技术人员已知哪种材料适合作为透明可电加热层。例如，所述透明可电加热层可以是氧化铟锡（ITO）层或涂层、包含银或含银合金的层或涂层、包含金、铝或钨的层或涂层、包含石墨的层或涂层或石墨烯。导电和因此可加热的聚合物的实例是具有聚苯乙烯磺酸根（PSS）作为抗衡离子的聚-3,4-乙撑二氧噻吩（PEDOT）、经掺杂的聚乙炔（PAC）和聚苯胺（PAni）。

该透明可电加热层的厚度优选为5μm至50μm，特别优选5μm至20μm，非常特别优选8μm至15μm。该透明可电加热层的厚度例如为10μm。

在其中将导电元件，即透明可电加热层作为涂层施加的实施方案中，该导电元件，即透明可电加热层的厚度优选为10 nm至5000 nm，优选10 nm至100 nm。

可电加热透明基底层可以包含导电聚合物或由其构成。导电聚合物的实例是具有聚苯乙烯磺酸根（PSS）作为抗衡离子的聚-3,4-乙撑二氧噻吩（PEDOT）、经掺杂的（PAC）和聚苯胺（PAni）。

可电加热透明基底层优选为5μm至150μm，特别优选10μm至100μm，非常特别优选50μm至100μm。可电加热透明基底层的厚度例如为50μm或100μm。

可电加热不透明层可以包含导电聚合物或由其构成。导电聚合物的实例是具有聚苯乙烯磺酸根（PSS）作为抗衡离子的聚-3,4-乙撑二氧噻吩（PEDOT）、经掺杂的（PAC）和聚苯胺（PAni）。

可电加热不透明层的厚度优选为10μm至500μm，特别优选100μm至200μm，非常特别优选125μm至180μm。在优选的实施方案中，可电加热不透明层的厚度为125μm或150μm。

在优选的实施方案中，不透明层或可电加热不透明层至少局部地对波长为800 nm至1100 nm的红外辐射而言可透。在所述实施方案中，不透明层或可电加热不透明层因此至少局部地对红外传感器或光探测和测距（LiDaR）传感器的辐射而言透明。

所述至少一个热塑性中间层优选含有乙烯乙酸乙烯酯（EVA）、聚乙烯醇缩丁醛（PVB）或聚氨酯（PU）或其混合物或共聚物或衍生物，特别优选PVB。所述热塑性中间层的厚度优选为0.2 mm至2 mm，特别优选0.3 mm至1 mm，例如0.38 mm或0.76 mm。如果所述车辆复合玻璃板包括两个或更多个热塑性中间层，则各个中间层也可以是不同材料的。

在一个实施方案中，所述车辆复合玻璃板包括第一玻璃板和第二玻璃板，它们通过恰好一个热塑性中间层而相互接合。在这种情况下，所述插入元件布置在第一玻璃板和热塑性中间层之间或在第二玻璃板和热塑性中间层之间。

在另一个实施方案中，所述车辆复合玻璃板包括第一玻璃板和第二玻璃板，它们通过至少两个热塑性中间层而相互接合。在这种情况下，该插入元件优选布置在热塑性中间层中的两个之间。

在本发明车辆复合玻璃板的一个优选实施方案中，不透明层或可电加热不透明层是黑色的。但是，所述不透明层或可电加热不透明层也可以具有各种其它颜色。所述不透明层或可电加热不透明层也可以作为完全染色层或印刷层来实现。

本发明车辆复合玻璃板可以另外包括特别是由深色，优选黑色的搪瓷制成的覆盖印刷物。该不透明层或可电加热不透明层和该覆盖印刷物优选具有基本上相同的光密度。所述覆盖印刷物特别是外周的，即框架状的覆盖印刷物。外周覆盖印刷物主要用作车辆复合玻璃板的安装胶粘剂的UV防护物。该覆盖印刷物可以被设计为不透明和整面的。该覆盖印刷物也可以至少局部是半透明的，例如被设计为点状网、带状网或方格网。替代地，该覆盖印刷物也可以具有梯度，例如从不透明的覆盖至半透明的覆盖。

“基本上相同的光密度”是指两种材料的光密度彼此相差最大5％，优选相差3％，特别优选相差最大2％。

在本发明车辆复合玻璃板的一个优选实施方案中，该车辆复合玻璃板包括覆盖印刷物，其具有与所述不透明层或可电加热不透明层相同的颜色。

所述覆盖印刷物通常施加到在安装位置中代表外玻璃板的那个玻璃板的内部空间侧的表面上，或施加到在安装位置中代表内玻璃板的那个玻璃板的内部空间侧的表面上。

在一个实施方案中，所述车辆复合玻璃板包括第一玻璃板和第二玻璃板，它们通过恰好一个热塑性中间层而相互接合，并且覆盖印刷物施加在外玻璃板上。在这种情况下，插入元件优选地布置在外玻璃板和热塑性中间层之间，并且该插入元件的不透明层或可电加热不透明层特别优选地布置为与外玻璃板直接相邻。

在另一个实施方案中，所述车辆复合玻璃板包括第一玻璃板和第二玻璃板，它们通过恰好一个热塑性中间层而相互接合，并且覆盖印刷物施加在内玻璃板的内部空间侧的表面上。在这种情况下，插入元件优选地布置在内玻璃板和热塑性中间层之间，并且该插入元件的不透明层或可电加热不透明层特别优选地布置为与内玻璃板直接相邻。

在另一个实施方案中，所述车辆复合玻璃板包括第一玻璃板和第二玻璃板，它们通过两个热塑性中间层而相互接合，并且覆盖印刷物施加在内玻璃板的内部空间侧的表面上。在这种情况下，插入元件优选地布置在内玻璃板和与内玻璃板相邻的热塑性中间层之间或在两个热塑性中间层之间。

在另一个实施方案中，所述车辆复合玻璃板包括第一玻璃板和第二玻璃板，它们通过两个热塑性中间层而相互接合，并且覆盖印刷物施加在外玻璃板的内部空间侧的表面上。在这种情况下，插入元件优选地布置在外玻璃板和与外玻璃板相邻的热塑性中间层之间或在两个热塑性中间层之间。

所述插入元件的不透明层优选地各自布置为在第一玻璃板和第二玻璃板之间与施加有覆盖印刷物的玻璃板尽可能直接相邻。在这种布置的情况下，在从外部俯视时，所述透明可电加热层或可电加热透明基底层的馈线和接头被不透明层遮盖。替代地，所述馈线和接头也可以基本上或完全地嵌入到不透明层中。

所述第一玻璃板、所述第二玻璃板或所述至少一个热塑性中间层可以是清澈且无色的，但也可以是着色、混浊或染色的。在一个优选的实施方案中，透过车辆复合玻璃板的总透射率大于70％，特别是当该车辆复合玻璃板是挡风玻璃板时。术语总透射率基于通过ECE-R 43，附件3，§ 9.1规定的用于测试机动车玻璃板透光性的方法。第一玻璃板和第二玻璃板可以由未预加应力、部分预加应力或预加应力的玻璃构成。第一玻璃板和第二玻璃板的厚度通常为0.3 mm至5 mm，优选1 mm至3 mm，例如2.1 mm。

所述车辆复合玻璃板优选地在空间的一个或多个方向上弯曲，如对于机动车玻璃板常见那样，其中典型的曲率半径为约10 cm至约40 m。所述复合玻璃也可以是平坦的，例如当其被设置作为公共汽车、火车或拖拉机的玻璃板时。

所述插入元件优选地布置在该车辆复合玻璃板的上半部中，特别优选在上三分之一中，非常特别优选在上四分之一中。所述插入元件优选布置在车辆复合玻璃板的在水平方向上基本上中央。

在一个优选的实施方案中，该车辆复合玻璃板是挡风玻璃板。

在一个实施方案中，该车辆复合玻璃板是挡风玻璃板，其沿着中线呈镜像对称，并且所述插入元件在中线上布置在挡风玻璃板的上边缘附近。

在上边缘附近特别是指插入元件与上边缘之间的距离为最大30 mm，优选最大20mm，特别优选最大15 mm，非常特别优选最大10 mm。

在本发明的一个有利实施方案中，透明可电加热层、可电加热基底层或可电加热不透明层通过汇流排与电压源连接。汇流排，所谓的母线用于传输电能。从DE 103 33 618B3和EP 0 025 755 B1中已知合适汇流排的实例。

汇流排有利地通过印刷导电膏来制造。导电膏优选包含银颗粒和玻璃料。经烧制的导电膏的层厚度优选为5μm至20μm。

在一个替代实施方案中，将薄且窄的金属箔条带或金属丝用作汇流排，其优选包含铜和/或铝，特别是使用厚度优选为10μm至200μm，例如约50μm的铜箔条带。铜箔条带的宽度优选为1mm至10mm。

作为在复合玻璃板内部用于接触汇流排的馈线，在车辆领域中通常使用箔导体。箔导体的实例在DE 42 35 063 A1、DE 20 2004 019 286 U1和DE 93 13 394 U1中进行了描述。

本发明的另一方面是装置，其包括本发明车辆复合玻璃板和安装在其上的光学传感器，该光学传感器固定在内玻璃板的背离中间层的内部空间侧的表面上且指向车辆复合玻璃板的传感器窗口，即不透明层或可电加热不透明层中的缺口区域，或透明基底层的不被染色成不透明的区域。传感器的检测光路因此穿过不透明层或可电加热不透明层中的缺口或穿过透明基底层的不被染色成不透明的区域。该光学传感器优选是光学照相机，即具有在可见光谱范围内的灵敏度的照相机，例如车道照相机或用于增强现实平视显示器的照相机。

本发明还涉及制造车辆复合玻璃板的方法，其至少包括以下步骤：

（a） 提供第一玻璃板、第二玻璃板、至少一个热塑性中间层和至少包括具有至少一个缺口的不透明层、透明基底层和透明可电加热层的插入元件；

（b） 将所述至少一个热塑性中间层和插入元件布置在第一玻璃板和第二玻璃板之间；和

（c） 经由层压将第一玻璃板与第二玻璃板通过所述至少一个热塑性中间层接合。

在提供所述插入元件时，可以人工或机械地，例如借助机器人布置该插入元件的具有至少一个缺口的不透明层、透明基底层和透明可电加热层。所述插入元件可以如在上述各种实施方案中那样设计。插入元件中的层次序可以如上在各种实施方案中所述。如上所述，透明基底层和透明可电加热层也可以一体化形式被设计为可电加热透明基底层。在插入元件中，不透明层和透明可电加热层也可以一体化形式被设计为具有至少一个缺口的可电加热不透明层，并且透明基底层布置为整面与所述可电加热不透明层和所述至少一个缺口直接相邻，或透明基底层完全布置在可电加热不透明层的所述至少一个缺口中。

可以人工或机械地，例如借助机器人将所述插入元件布置在第一玻璃板和第二玻璃板之间。

如果所述车辆复合玻璃板应具有曲度，如特别是对于载人轿车常见那样，则在层压之前对玻璃板进行弯曲操作，例如通过重力弯曲、抽吸弯曲和/或按压弯曲。典型的弯曲温度为500℃至700℃。

优选地，在层压之前和任选弯曲之前将不透明覆盖印刷物特别地施加到第一玻璃板和/或第二玻璃板的边缘区域上。为此，通常通过丝网印刷施加黑色或深色搪瓷，并在层压之前，特别是在弯曲之前或在弯曲过程中烧制。

上面关于车辆复合玻璃板描述的实施方案以相同的方式适用于本发明的方法。

本发明还涉及本发明的车辆复合玻璃板用作车辆，优选机动车的挡风玻璃板的用途。

本发明的各种实施方案可以单独地或以任意组合来实现。特别地，在不脱离本发明的范围的情况下，以上提及和以下说明的特征不仅可以以所示的组合使用，还可以以其它组合或单独地使用。

下面，借助附图和实施例更详细阐述本发明。该附图是示意图并且不按真实比例。该附图绝不限制本发明。

其中：

图1显示了本发明车辆复合玻璃板的一个实施方案的俯视图，

图2显示了沿着线A-A'穿过图1的本发明车辆复合玻璃板的截面，

图3显示了沿着线A-A'穿过本发明车辆复合玻璃板的另一个实施方案的截面，

图4显示了穿过插入元件的一个实施方案的截面，

图6显示了穿过插入元件的另一个实施方案的截面，

图7显示了穿过插入元件的另一个实施方案的截面，

图8显示了穿过插入元件的另一个实施方案的截面，

图9显示了穿过插入元件的另一个实施方案的截面，

图10显示了穿过插入元件的另一个实施方案的截面，

图11显示了本发明车辆复合玻璃板的另一个实施方案的俯视图，

图12显示了本发明车辆复合玻璃板的另一个实施方案的俯视图，

图13显示了本发明车辆复合玻璃板的另一个实施方案的俯视图，

图14显示了本发明车辆复合玻璃板的另一个实施方案的俯视图，

图15显示了本发明车辆复合玻璃板的另一个实施方案的俯视图，

图16显示了本发明方法的一个实施方案的流程图。

图1显示了本发明车辆复合玻璃板1的一个实施方案，并且图2中显示了沿着线A-A'（其对应于中线）穿过根据图1的本发明车辆复合玻璃板1的截面。图1中所示的车辆复合玻璃板1沿着中线呈镜像对称，并且插入元件5在中线上布置在上边缘O附近。在图1和2中所示的实施方案中，车辆复合玻璃板1包括第一玻璃板2和第二玻璃板3，它们通过热塑性中间层4以面形式相互接合。在图1和2中所示的实施方案中，第一玻璃板2是外玻璃板且第二玻璃板3是内玻璃板。第一玻璃板2和第二玻璃板3由钠钙玻璃构成，并且具有例如2.1 mm的厚度。在第二玻璃板3和热塑性中间层4之间布置插入元件5，其具有缺口8。在图1和2中所示的实施方案中，插入元件5布置在第二玻璃板3和热塑性中间层4之间。但是，插入元件5也可以布置在第一玻璃板2和热塑性中间层4之间。另外，本发明车辆复合玻璃板1还可包括多于一个热塑性中间层4。在图1和2中所示的实施方案中，热塑性中间层4由聚乙烯醇缩丁醛（PVB）构成并且厚度为0.76 mm。在图2中所示的实施方案中，插入元件如图4中所示构造。缺口8在图1和2中所示的实施方案中是梯形的并且面积为35 cm²。然而，适合于传感器窗口的各种其它形状也是可行的。在图1和2中所示的实施方案中，插入元件5具有梯形形状，其中指向下边缘的角是圆化的。然而，插入元件5的适合于覆盖传感器的各种其它外部形状也是可行的。在图1和2中所示的实施方案中，不透明层6为深灰色。但是，它也可以具有其它颜色，例如黑色。在图1和2中所示的实施方案中，第二玻璃板3是内玻璃板，其在安装位置中面向车辆内部空间。

该车辆复合玻璃板1具有上边缘O和下边缘U。上边缘O在安装位置中向上指向车辆顶部，下边缘U在安装位置中向下指向发动机室。外玻璃板（第一玻璃板2）的内部空间侧的表面通过热塑性中间层4与内玻璃板（第二玻璃板3）的外侧表面接合。通常，将外玻璃板的外侧表面称为“面I”，将外玻璃板的内部空间侧的表面称为“面II”，将内玻璃板的外侧表面称为“面III”，并将内玻璃板的内部空间侧的表面称为“面IV”。

在图3中显示了本发明车辆复合玻璃板1的另一个实施方案，其与图2中所示的实施方案的不同之处仅如下在于，其另外包括指向缺口8的光学传感器12，该光学传感器经由支架14安装在被设计为内玻璃板的第二玻璃板3的内部空间侧。光学传感器12例如是车道照相机。光学传感器12的检测方向在车辆复合板1的外侧大致水平地指向前方。在所谓的传感器窗口（其在图3中所示的实施方案中对应于缺口8的区域）中水平地穿过车辆复合玻璃板1的辐射被该光学传感器12检测。

在图4中显示了在本发明车辆复合玻璃板1的一个实施方案中穿过插入元件5的一个实施方案的截面，即插入元件5的截面。在图4中所示的实施方案中，插入元件5由透明基底层7、透明可电加热层9和具有缺口8的不透明层6构成。透明基底层7布置在不透明层6和透明可电加热层9之间。在图4中所示的实施方案中，例如透明基底层7是厚度为100μm的PET膜，透明可电加热层9是施加到透明基底层7上的厚度为10μm的可电加热ITO涂层，且不透明层6是厚度为125μm的PET膜。透明基底层7、透明可电加热层9和具有缺口8的不透明层6具有相同的外部尺寸。

在图5中显示了穿过插入元件5的另一个实施方案的截面。在图5中所示的实施方案中，插入元件5由透明基底层7、透明可电加热层9和具有缺口8的不透明层6构成。透明可电加热层9布置在不透明层6和透明基底层7之间。在图5中所示的实施方案中，例如透明基底层7是厚度为100μm的PET膜，透明可电加热层9是施加到透明基底层7上的厚度为10μm的可电加热银涂层，且不透明层6是厚度为125μm的PET膜。透明基底层7、透明可电加热层9和具有缺口8的不透明层6具有相同的外部尺寸。

在图6中显示了穿过插入元件5的另一个实施方案的截面。在图6中所示的实施方案中，插入元件5由透明基底层7、透明可电加热层9和具有缺口8的不透明层6构成。透明基底层7完全布置在不透明层6的所述至少一个缺口8中。透明基底层7具有与不透明层6相同的厚度并且在图6中所示的实施方案中被其框架状包围。在图6中所示的实施方案中，透明可电加热层9布置为整面与不透明层6和透明基底层7直接相邻。在图6中所示的实施方案中，例如透明基底层7是厚度为150μm的PET膜，透明可电加热层9是厚度为20μm的石墨烯层，且不透明层6是厚度为150μm的PET膜。替代地，也可以将透明基底层7和不透明层6以一体化形式设计，并且透明基底层7在图6中设有附图标记6的区域中被染色成不透明。在这些实施方案中，不需要单独的不透明层6。

图7显示了穿过插入元件5的另一个实施方案的截面。在图7中所示的实施方案中，插入元件5由具有缺口8的不透明层6和布置为与其直接相邻的可电加热透明基底层10构成。因此，在图7中所示的实施方案中，透明基底层7和透明可电加热层9不作为两个单独层存在，而是以一体化形式被设计为可电加热透明基底层10。在图7中所示的实施方案中，例如可电加热透明基底层10由导电聚合物例如聚苯胺构成且厚度为100μm，且不透明层6为厚度为75μm的PET膜。

图8显示了穿过插入元件5的另一个实施方案的截面。在图8中所示的实施方案中，插入元件5由具有缺口8的不透明层6和完全布置在缺口8中的可电加热透明基底层10构成。因此，可电加热透明基底层10被不透明层6框架状包围。在图8中所示的实施方案中，透明基底层7和透明可电加热层9不作为两个单独层存在，而是以一体化形式被设计为可电加热透明基底层10。在图8中所示的实施方案中，例如可电加热透明基底层10由导电聚合物例如聚苯胺构成且厚度为150μm，且不透明层6为厚度为150μm的PET膜。

图9显示了穿过插入元件5的另一个实施方案的截面。在图9中所示的实施方案中，插入元件5由透明基底层7和布置为与其直接相邻的可电加热不透明层11构成。因此，在如图9中所示的实施方案中，不透明层6和透明可电加热层9不作为两个单独层存在，而是以一体化形式被设计为可电加热不透明层11。可电加热不透明层11具有缺口8。在图9中所示的实施方案中，例如可电加热不透明层11由经染色的导电聚合物例如聚苯胺构成且厚度为100μm，且透明基底层7是厚度为0.1mm的薄玻璃。透明基底层7和具有缺口8的可电加热不透明层11具有相同的外部尺寸。

图10显示了穿过插入元件5的另一个实施方案的截面。在图10中所示的实施方案中，插入元件5由透明基底层7和可电加热不透明层11构成。因此，在图10中所示的实施方案中，不透明层6和透明可电加热层9不作为两个单独层存在，而是以一体化形式被设计为可电加热不透明层11。可电加热不透明层11具有缺口8。在图10中所示的实施方案与图9中以截面所示的插入元件5的实施方案的不同之处特别如下在于，透明基底层7完全布置在可电加热不透明层11的缺口8中。透明基底层7具有与可电加热不透明层11相同的厚度并且在图10中所示的实施方案中被其框架状包围。在图10中所示的实施方案中，例如可电加热不透明层11由经染色的导电聚合物例如聚苯胺构成且厚度为125μm，且透明基底层7是厚度为125μm的PVB膜。

在图11中显示了本发明车辆复合玻璃板1的另一个实施方案。图11中所示的车辆复合玻璃板1与图1中所示的实施方案的不同之处仅如下在于，插入元件5具有两个缺口8，其中一个缺口8是梯形的且一个缺口8是圆形的。

在图12中显示了本发明车辆复合玻璃板1的另一个实施方案。图12中所示的车辆复合玻璃板1与图11中所示的实施方案的不同之处仅如下在于，梯形缺口8较大并且这些缺口8不是彼此并排，而是彼此上下地布置。另外，在图12中所示的实施方案中的插入元件5的外形与在图11中所示的实施方案中的插入元件5的外形不同。

在图13中显示了本发明车辆复合玻璃板1的另一个实施方案。图13中所示的车辆复合玻璃板1与图11中所示的实施方案的不同之处仅如下在于，插入元件5具有三个缺口8，其中一个是梯形的且两个是圆形的。

图14显示了本发明车辆复合玻璃板1的另一个实施方案。其与图13中所示的实施方案的不同之处如下在于，三个缺口8是梯形的并且彼此并排布置，并且插入元件5在中心处朝着下边缘U的方向延长。

在图15中显示了本发明车辆复合玻璃板1的另一个实施方案。图15中所示的车辆复合玻璃板1与图1中所示的不同之处仅如下在于，其还包括由搪瓷制成的外周覆盖印刷物13。插入元件5的不透明层6（在图15中未明确示出）和外周覆盖印刷物13具有基本上相同的光密度，并且在图15中所示的实施方案中为深灰色。为了说明插入元件5在图15中所示的实施方案中布置在何处，其在图15中用黑色虚线框标识。在图15中所示的实施方案中，仅与车辆复合玻璃板1的外边缘相邻地施加外周覆盖印刷物13。然而，也可以在插入元件5周围的外部额外地还施加覆盖印刷物13。

在图16中显示了制造本发明车辆复合玻璃板1的本发明方法的流程图。在第一步骤I中，提供第一玻璃板2、第二玻璃板3、至少一个热塑性中间层4和至少包括具有至少一个缺口8的不透明层6、透明基底层7和透明可电加热层9的插入元件5。在第二步骤II中，将至少一个热塑性中间层4和插入元件5布置在第一玻璃板2和第二玻璃板3之间。在第三步骤III中，经由层压将第一玻璃板2与第二玻璃板3通过所述至少一个热塑性中间层4接合。

附图标记列表：

1 车辆复合玻璃板

2 第一玻璃板

3 第二玻璃板

4 热塑性中间层

5 插入元件

6 不透明层

7 透明基底层

8 缺口

9 透明可电加热层

10 可电加热透明基底层

11 可电加热不透明层

12 光学传感器

13 覆盖印刷物

14 支架

O 车辆复合玻璃板的上边缘/顶边缘

U 车辆复合玻璃板的下边缘/发动机边缘。

Claims (15)

1.车辆复合玻璃板（1），其至少包括

- 通过至少一个热塑性中间层（4）相互接合的第一玻璃板（2）和第二玻璃板（3），和

- 插入元件（5），其至少包括具有至少一个缺口（8）的不透明层（6）、透明基底层（7）和透明可电加热层（9），

其中插入元件（5）布置在第一玻璃板（2）和第二玻璃板（3）之间。

2.根据权利要求1所述的车辆复合玻璃板（1），其中在所述插入元件（5）中，透明基底层（7）布置在不透明层（6）和透明可电加热层（9）之间。

3.根据权利要求1所述的车辆复合玻璃板（1），其中在所述插入元件（5）中，透明可电加热层（9）布置在透明基底层（7）和不透明层（6）之间。

4.根据权利要求1所述的车辆复合玻璃板（1），其中在所述插入元件（5）中，透明基底层（7）完全布置在不透明层（6）的所述至少一个缺口（8）中，并且透明可电加热层（9）布置为整面与不透明层（6）和透明基底层（7）直接相邻。

5.根据权利要求1所述的车辆复合玻璃板（1），其中在所述插入元件（5）中，透明基底层（7）和透明可电加热层（9）以一体化形式被设计为可电加热透明基底层（10）。

6.根据权利要求1所述的车辆复合玻璃板（1），其中在所述插入元件（5）中，不透明层（6）和透明可电加热层（9）以一体化形式被设计为具有至少一个缺口（8）的可电加热不透明层（11），并且透明基底层（7）布置为整面与可电加热不透明层（11）和所述至少一个缺口（8）直接相邻，或完全布置在可电加热不透明层（11）的所述至少一个缺口（8）中。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆复合玻璃板（1），其中所述至少一个缺口（8）是用于光学传感器（12）的传感器窗口。

8.根据权利要求1至5或7中任一项所述的车辆复合玻璃板（1），其中不透明层（6）包含聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）或聚乙烯（PE），优选PET，或由它们构成。

9.根据权利要求1至4或6至8中任一项所述的车辆复合玻璃板（1），其中所述透明基底层（7）包含热塑性塑料或热固性塑料或是厚度小于或等于0.5 mm的玻璃层。

10.根据权利要求1至4或7至9中任一项所述的车辆复合玻璃板（1），其中所述透明可电加热层（9）是可电加热涂层、含碳层或金属层，或包含导电聚合物或由其构成。

11.根据权利要求5或6中任一项所述的车辆复合玻璃板（1），其中可电加热透明基底层（10）或可电加热不透明层（11）包含导电聚合物或由其构成。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的车辆复合玻璃板（1），其中所述不透明层（6）或可电加热不透明层（11）至少局部地对波长为800 nm至1100 nm的红外辐射而言可透。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的车辆复合玻璃板（1），其中所述车辆复合玻璃板（1）是沿中线呈镜像对称的挡风玻璃板，并且插入元件（5）在中线上布置在所述挡风玻璃板的上边缘（O）附近。

14.制造根据权利要求1至13中任一项所述的车辆复合玻璃板（1）的方法，其中

（a） 提供第一玻璃板（2）、第二玻璃板（3）、至少一个热塑性中间层（4）和至少包括具有至少一个缺口（8）的不透明层（6）、透明基底层（7）和透明可电加热层（9）的插入元件（5）；

（b） 将所述至少一个热塑性中间层（4）和插入元件（5）布置在第一玻璃板（2）和第二玻璃板（3）之间；和

（c） 经由层压将第一玻璃板（2）与第二玻璃板（3）通过所述至少一个热塑性中间层（4）接合。

15.根据权利要求1至13中任一项所述的车辆复合玻璃板（1）用作车辆，优选机动车的挡风玻璃板的用途。

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