CN115298026A - 可加热的层压侧窗玻璃 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆的层压侧窗玻璃，该层压侧窗玻璃具有上边缘、下边缘、前边缘和后边缘，该层压侧窗玻璃包括：外窗板和内窗板，外窗板和内窗板藉由热塑性中间层彼此结合；以及透明的可加热涂层，可加热涂层布置在外窗板与内窗板之间并且被第一集电汇流条和第二集电汇流条电接触、并且具有至少一条去除涂层的隔离线，至少一条去除涂层的隔离线用于引导在集电汇流条之间流动的加热电流，至少一条去除涂层的隔离线在集电汇流条之间延伸，其中，第一集电汇流条和第二集电汇流条沿前边缘或后边缘布置，并且其中，上部部分和下部部分由层压侧窗玻璃的上部部分和下部部分中不同的去除涂层的隔绝线的图案限定。

Description

可加热的层压侧窗玻璃
技术领域
本发明涉及可加热的层压侧窗板、其制造方法及其用途。
背景技术
机动车辆典型地具有可打开或不可打开的侧窗。这种侧窗设置有侧窗板，该侧窗板可以通过基本上竖直的位移来移动，由此可以打开和关闭侧窗。
侧窗板可以被设计为层压安全窗板，层压安全窗板包括藉由热塑性中间层(典型地为PVB膜)彼此结合的外窗板和内窗板。还已知的是配备有加热丝的可加热的层压侧窗玻璃。加热丝嵌入热塑性中间层中。典型地，提供集电汇流条(也被称为集电导体或汇流条)以供加热丝电接触。合适的集电汇流条例如是连接到外部电压源的铜箔条。
还已知的是通过透明涂层而不是通过加热丝得以加热的侧窗玻璃。涂层包括导电层，特别是基于银的导电层。涂层同样与至少两个集电汇流条电接触，电流在这些集电汇流条之间流过可加热涂层。然而，由于侧窗玻璃的形状复杂，可以将集电汇流条布置为彼此平行，从而在窗板的透视区域中形成均匀的加热场。然而，为了在窗板的透视区域上尽可能均匀地引导集电汇流条之间的电流路径，通常通过线形的去除涂层的区域使涂层形成图案。例如从DE 102004029164 A1、WO 03/105533 A1和WO 200601069 LA1中已知这种侧窗玻璃。
迄今为止，通常的做法是沿侧窗板的下边缘布置可加热的层压侧窗板的集电汇流条，该下边缘总是被机动车辆车身覆盖。因此，可加热窗板的电接触始终保持隐藏。显然，普遍的观点是，在侧窗的打开状态下，沿着除了下边缘之外的侧边缘、特别是沿着前边缘的集电汇流条对于观察者来说是可见的，这种情况出于美观原因不能被普遍接受。
沿下边缘具有集电汇流条的现有技术的可加热的侧窗板不是最受欢迎的。具有相反极性的两个集电汇流条的物理接近需要复杂的隔离措施来永久防止短路。此外，加热丝或涂层的图案化部段必须从下边缘开始经过窗板蜿蜒地回到下边缘，以便加热窗板的整个表面。出于美观原因，这种蜿蜒的路线可能是不期望的。此外，由于加热丝的局部急剧弯曲，可能形成局部过热的位置(所谓的“热点”)。
然而，对于现有技术的可加热的侧窗玻璃，无法以特殊方式加热靠近侧视镜的前层压侧窗玻璃区域以对这个区除雾或除冰以便快速看到侧视镜。
本发明的目的是提供一种改进的可加热的层压侧窗玻璃。
发明内容
根据本发明，本发明的目的通过根据权利要求1的可加热的层压侧窗玻璃实现。优选实施例自从属权利要求给出。
根据本发明的可加热的层压侧窗玻璃例如提供在车辆的可打开的侧窗、作为边窗的固定窗、后窗等上。可打开的侧窗是指能够通过侧窗玻璃基本上竖直移位到车门中来打开和关闭的侧窗。
可加热的层压侧窗板具有上边缘、下边缘、前边缘和后边缘。术语“上边缘”表示侧窗板在安装位置下指向上方的侧边缘。“下边缘”表示在安装位置下指向地面的侧边缘。“前边缘”是指在行驶方向上指向前方的侧边缘。“后边缘”是指在行驶方向上指向后方的侧边缘。
可加热的层压侧窗板至少包括外窗板和内窗板，该外窗板和该内窗板藉由热塑性中间层彼此结合。“内窗板”表示在安装位置下面向车辆内部的窗板。“外窗板”表示在安装位置下面向车辆外部环境的窗板。
根据本发明，被第一集电汇流条和第二集电汇流条电接触的透明的可加热涂层布置在外窗板与内窗板之间。集电汇流条被设置成连接到外部电压源，使得在操作期间，加热电流流过集电汇流条之间的可加热涂层。涂层因此用作加热层并且由于其电阻而加热侧窗板，例如以对侧窗板除冰或使其免受湿气凝结。
可加热涂层具有用于引导加热电流的至少一条去除涂层的隔离线，通常为多条去除涂层的隔离线。在本发明的情形中，术语“隔离线”是指在导电涂层内不导电的线形区域。隔离线优选地在导电涂层的整个厚度上延伸，但至少在涂层的(多个)导电层的整个厚度上延伸。隔离线优选地通过激光引入导电涂层中并在导电涂层内通过激光诱发变性而制造。这种激光诱发变性例如是导电层的烧蚀或导电层的化学改性。通过激光诱发变性，实现了层的导电性的中断。然而，隔离线原则上也可以通过其他方法形成，例如机械剥蚀或通过掩蔽。
本发明涉及一种车辆的可加热的层压侧窗玻璃，该可加热的层压侧窗玻璃具有弯曲的上边缘(U)、下边缘(L)、第一侧向侧边缘(S1)和位于第一侧向侧边缘(S1)的相反侧的第二侧向侧边缘(S2)，该可加热的层压侧窗玻璃至少包括：外窗板(1)和内窗板(2)，外窗板(1)和内窗板(2)藉由热塑性中间层(3)彼此结合；以及透明的可加热涂层(4)，该可加热涂层布置在外窗板(1)与内窗板(2)之间，
-并且该可加热涂层被第一汇流条(bb1)和第二汇流条(bb2)电接触，第一汇流条具有沿第一侧向侧边缘(S1)布置的高度H1，第二汇流条具有沿第二侧向侧边缘(S2)布置的高度H2，并且该透明的可加热涂层具有多条去除涂层的隔离线(L)，该多条去除涂层的隔离线用于引导在第一汇流条与第二汇流条(bb1，bb2)之间流动的加热电流，该多条去除涂层的隔离线在第一汇流条与第二汇流条(bb1，bb2)之间延伸，第一侧向侧边缘(S1)的高度H1小于第二侧向侧边缘(S2)的高度H2，
-并且该可加热涂层具有上部部分(UP)，上部部分由以下各项界定：框架边缘线L1(0)，框架边缘线在弯曲的上玻璃边缘(U)附近并平行于上边缘(U)；以及线(LD)，线从侧窗玻璃的前边缘S1的下角部(C)引出成延伸至第二侧向侧边缘(S2)，线(LD)平行于框架边缘线L1(0)，
-以及下部部分(LP)，下部部分由线(LD)和线L2(n)界定，线L2(n)是最后一个有源条的最后一条线并且平行于线(LD)，
-所述上部部分(UP)具有高于第一汇流条(bb1)的高度H1的高度并以弯曲线L1(0)为上限，并且下部部分(LP)具有高于(高度H2减去高度H1)的高度并以弯曲线L1(0)为上限；
其中，在上部部分(UP)中，设置有n条连续的去除涂层的隔绝线，该n条连续的去除涂层的隔绝线平行于上边缘(U)、间隔5mm至100mm的距离并且具有相同的宽度，其中n介于1至100之间，并且
其中，在下部部分(LP)中，存在交替的有源涂覆条和无源涂覆条(i)，无源涂层条由闭合的去除涂层的线(L)界定，有源涂层条(i)具有由以下公式定义的宽度：
W(i)＝L2(i)2/L2(0)2×W0
其中：
W(i)：有源涂覆条的宽度
L2(i)：有源涂覆条(i)的下侧边的长度
L2(0)：上部部分(UP)中的条的长度
W0：上部部分中的去除涂层的线的宽度
并且无源涂层具有由以下公式定义的宽度：
D(i)＝W0-W(i)-D(0)
D(0)：去除涂层的线的宽度，
长度和宽度以mm表示。
由于本发明以及在层压侧窗玻璃的上部部分和下部部分中的带涂层的线/去除涂层的线的特殊设计，尽管层压侧窗玻璃和弯曲线L1(0)的形状复杂，但允许具有均匀的热量分布。更特别地，本发明允许控制侧窗板的前边缘(即，用于靠近侧视镜的区域中的前侧窗玻璃)中的加热。
本发明基于在层压侧窗玻璃中设置的涂层内用隔离线(去除涂层的线)创建无源区域。
在层压侧窗玻璃的上部部分中，隔离线在集电汇流条之间延伸，从第一集电汇流条到第二集电汇流条而没有中断。导电涂层被隔离线分成彼此分开的不同部段，这些部段在下文中也被称为加热条。因此，在上部部分(其由在弯曲的上玻璃边缘(U)附近并平行于上边缘(U)的框架边缘线L1(0)和从侧窗玻璃的前边缘S1的下角部(C)引出成延伸到第二侧向侧边缘(S2)的线(LD)界定，线(LD)平行于框架边缘线L1(0))中，存在相继的带涂层的线、去除涂层的线，每条线都平行于线L1(0)。根据本发明，线L1(0)在弯曲的上玻璃边缘(U)附近并且平行于上边缘(U)并且界定了设置在窗玻璃中的涂层的框架状的边缘区域。所述上部部分(UP)具有高于第一汇流条(bb1)的高度H1的高度并以弯曲线L1(0)为上限，并且下部部分(LP)具有高于(高度H2减去高度H1)的高度并以弯曲线L1(0)为上限。
由于侧窗板的复杂形状，至少一部分隔离线将典型地不会在集电汇流条之间以完全笔直的线延伸，以便将加热效果尽可能地分布在整个窗板上。因此，隔离线在典型弯曲的上边缘附近将具有平行于上边缘的轻微弯曲。
根据本发明，在层压侧窗玻璃的上部部分(UP)中，设置有n条连续的去除涂层的隔绝线，该n条连续的去除涂层的隔绝线平行于上边缘(U)、间隔5mm至100mm的距离并且具有相同的宽度，其中，n介于1至100之间。这在隔离线的视觉不显眼方面也是有利的。此外，这种宽度的加热条确保了有效的加热功率。
在层压侧窗玻璃的下部部分中，存在交替的有源涂覆条和无源涂覆条(i)，无源涂覆条(i)由闭合的去除涂层的线界定，有源涂覆条(i)具有由以下公式定义的宽度：
W(i)＝L2(i)2/L2(0)2×W0
其中：
W(i)：有源涂覆条的宽度
L2(i)：涂覆条(i)的下侧边的长度
L2(0)：上部部分(UP)中的条的长度
W0：上部部分中的去除涂层的线的宽度
并且无源涂层具有由以下公式定义的宽度：
D(i)＝W0-W(i)-D(0)
D(0)：去除涂层的线的宽度，
长度和宽度以mm表示。
在层压侧窗玻璃的下部部分中，涂层具有由交替的有源涂覆条和无源涂覆条限定的图案，无源涂层条由闭合的去除涂层的线界定，有源涂层条如上文限定。
根据本发明，上部部分中的去除涂层的线的宽度W0将定义有源涂覆条的宽度W(i)。
集电汇流条之间的电流流动仅发生在相应的加热条内，而相邻的加热条彼此电隔离，因此相邻的加热条之间不会出现电流流动。这些加热条可以选择性地塑造第一集电汇流条与第二集电汇流条之间的电流流动的路径，这由于常规侧窗的复杂形状而对于确保均匀的电流分布和因此的加热效果是必要的。
根据本发明的一个优选实施例，第一集电汇流条和第二集电汇流条沿侧窗板的前边缘或后边缘布置。在本发明的情形中，当集电汇流条与侧边缘的距离较小(到所述侧边缘的平均距离小于到所有其他侧边缘的平均距离)并且其长度方向基本上遵循侧边缘的方向时，集电汇流条沿着侧边缘布置。
根据本发明的优选实施例，集电汇流条可以沿侧窗板的前边缘和后边缘竖直布置，在窗板的打开状态下对于观察者而言是不可见的。
在有利的实施例中，所有隔离线在沿前边缘的集电汇流条与沿后边缘的集电汇流条之间延伸。通过使前边缘和后边缘之间的所有隔离线的路线一致，实现了特别有利的加热效果分布。此外，层压窗玻璃的上部部分和下部部分中的去除涂层的线的图案允许将加热集中在特定区域，例如针对前侧窗玻璃的区域，即靠近侧视镜的区域。
根据本发明，在弯曲的上玻璃边缘附近并平行于层压侧窗玻璃的上边缘的框架边缘线L1(0)被限定为窗玻璃的涂层表面的末端。窗玻璃的框架状的边缘区域(其限定这里被称为窗玻璃框架边缘线L1(0)的上边缘)优选地不设置有可加热涂层。这个边缘区域通常也被称为边缘消除(去除涂层)(在涂层施加在窗板上的情况下)或削减(cut-back)(在涂层位于载体膜上的情况下)。这确保了可加热涂层不与周围大气接触，从而防止腐蚀，也可以说，涂层被封装在中间层中。不带涂层的边缘区域的宽度典型地为0.5mm至20mm，特别是1mm至10mm。窗玻璃还可以包括其他未涂覆区域，例如数据传输窗口或通信窗口。
在有利的实施例中，集电汇流条与它们布置所沿的侧边缘的最大距离小于3cm，优选地小于2.5cm，特别优选地小于2cm。在本发明的情形中，最大距离是在侧窗板的侧边缘与集电汇流条的背离该侧边缘的边缘之间测量的。这个距离足够小，使得集电汇流条布置为在被车辆车身部分和典型机动车辆侧窗的密封唇遮盖的区域中电接触。令人惊讶地发现，在这些距离下，集电汇流条有利地隐藏在典型车辆的车身部分后面。因此，可以说，所指示的距离可以被认为是独立于特定机动车辆类型的一般设计教导。
然而，集电汇流条不能定位得太靠近侧边缘，因为否则会扰乱窗板的结合并且空气会通过侧边缘渗入层压板中。在有利的实施例中，集电汇流条与它们布置所沿的侧边缘的最小距离大于3mm，优选地大于5mm。因此实现了良好的结果。在本发明的情形中，最小距离是在侧窗板的侧边缘与集电汇流条的面向该侧边缘的边缘之间测量的。
在优选实施例中，一个集电汇流条沿前边缘竖直布置并且至少部分地沿下边缘延伸，并且另一集电汇流条沿着侧窗板的后边缘布置。因此，侧窗板的可用的不可见区域得到最佳使用。此外，隔离线从前边缘到后边缘的路径可以无急弯和环，这在美观上吸引人，有助于加热功率的均匀分布，并降低局部过热的风险。根据本发明，一个集电汇流条沿前边缘竖直布置并且至少部分地沿下边缘延伸直到下边缘与最后一个有源条W(n)的最后一条线L2(n)的交点。
可加热涂层可以施加在内窗板或外窗板的表面上。涂层有利地施加在外窗板或内窗板的面向中间层的表面上，因为在那里防止涂层腐蚀和其他损坏。在与玻璃接触的情况下也提供电隔离。
替代性地，可加热涂层可以布置在中间层内的聚合物载体膜上。载体膜优选至少包含聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚乙烯(PE)或它们的混合物或共聚物或衍生物。这对于载体膜的处理、稳定性和光学特性是特别有利的。载体膜优选地具有5μm至500μm、特别优选为10μm至200μm、最特别优选为12μm至75μm的厚度。具有这些厚度的载体层可以有利地以柔性且同时稳定的膜的形式提供，可以容易地对膜进行处理。
根据本发明，可加热涂层是透明的。在本发明的情形中，“透明的涂层”是指在可见光谱范围内具有至少50％、优选地至少70％的透射率的涂层。
导电涂层具有至少一个导电层。该涂层可以另外具有介电层，介电层例如用于调节薄层电阻、用于防腐蚀或用于减少反射。导电层优选地包含银或导电氧化物(透明导电氧化物，TCO)，比如氧化铟锡(ITO)。导电层优选地具有10nm至200nm的厚度。因此，实现了层的透明度和导电性之间的良好折衷。为了提高导电性并同时具有高透明度，涂层可以具有多个导电层，这些导电层通过至少一个介电层彼此隔开。导电涂层可以包括例如两个、三个或四个导电层。典型的介电层包含氧化物或氮化物，例如氮化硅、氧化硅、氮化铝、氧化铝、氧化锌或氧化钛。
在特别优选的实施例中，导电涂层具有至少一个导电层，该导电层包含银、优选为至少99％的银。导电层的层厚度优选为5nm至50nm，特别优选为10nm至30nm。涂层优选地具有两个或三个这样的导电层，这些导电层通过至少一个介电层彼此隔开。这种涂层一方面在窗板的透明度方面特别有利，另一方面在其导电性方面特别有利。
在层压窗玻璃的下部部分中，隔离线的宽度优选地小于或等于500μm，特别优选为10μm至250μm，最特别优选为20μm至150μm。具有这种宽度的隔离线可以容易地制造，特别是通过激光加工来制造，确保了相邻加热条的电隔离，而且在视觉上不显眼。
可加热涂层典型地具有多条隔离线，即，至少两条隔离线。隔离线的确切数量和它们之间的距离在个别情况下取决于窗板的确切形状，并且可以由本领域技术人员通过初步考虑和模拟来确定。上述值尤其适用于乘用车的侧窗板。然而，对于较大的侧窗板(例如，卡车的侧窗板)，可以选择明显更大的距离，例如5cm至30cm。隔离线的数量典型地为2个至10个，特别是3个至7个。在本发明的一个实施例中，所有的加热条均具有相同的宽度。于是，隔离线有利地均匀且不显眼地分布在窗板上。
在本发明的有利实施例中，加热功率(表面功率密度PS)至少分区段地从后边缘到前边缘增加。结果是，窗板的前区域中的电流分布在比后区域更小的加热条宽度上，由此提高了加热功率。前窗板区域中加热功率较高对于前侧窗板来说可能是期望的。因此，前侧窗板区域可以更快地被除冰或除湿，其结果是更快速地使侧视镜的视野清晰。优选地，逐渐变窄的加热条的最大宽度为55mm至110mm(优选60mm至100mm)，最小宽度为10mm至55mm(优选10mm至50mm)。通过这些值，在前区域中快速除冰以便更快速地使侧视镜的视野清晰和整个窗板的除冰之间取得了良好的折衷，这在交通安全方面也很重要。
在本发明的有利实施例中，窗板的平均加热功率(表面功率密度PS)为至少250W/m2，优选为至少300W/m2，特别优选为至少350W/m2。更一般地，加热功率介于250W/m2与2000W/m2之间。因此实现了有利的加热作用。
在有利的实施例中，集电汇流条被实施为导电箔条。导电箔优选地包含铝、铜、镀锡铜、金、银、锌、钨和/或锡或其合金，特别优选为铜。导电箔的厚度优选地为10μm至500μm，特别优选地为30μm至200μm，例如50μm或100μm。由具有这些厚度的导电箔制成的集电汇流条在技术上易于实现并且具有有利的载流能力。导电箔可以通过焊接化合物或导电粘合剂直接与可加热涂层导电连接。当导电涂层布置在中间层中的载体膜上时，包括导电箔条的集电汇流条特别适合，但也可以与窗板表面上的涂层一起使用。为了改善传导性连接，例如可以在传导性涂层与集电汇流条之间布置含银膏。
在替代性的有利实施例中，集电汇流条被实施为印刷且烧制的传导性结构。印刷的集电汇流条包含至少一种金属，优选为银。导电性优选地通过包含在集电导体中的金属粒子实现，特别优选地通过银粒子实现。金属粒子可以位于有机基质和/或无机基质中，比如膏或墨，优选为具有玻璃料的烧制的丝网印刷膏。印刷的集电汇流条的层厚度优选地为5μm至40μm，特别优选地为Lμm至20μm，最特别优选地为10μm至15μm。具有这些厚度的印刷的集电汇流条在技术上易于实现，并且具有有利的载流能力。当导电涂层施加在外窗板或内窗板的表面上时，印刷的集电汇流条是特别适合的。
集电汇流条的长度取决于侧窗板的设计，特别是取决于集电汇流条布置所沿的边缘的长度，并且在个别情况下可以由本领域技术人员适当地选择。典型的条形集电汇流条的“长度”是指它们的较长尺寸，这些条形集电汇流条通常沿着该尺寸与不同的加热条区段接触。
在施加电压U(通常由车辆制造商指定)和薄层电阻RS和集电汇流条的长度给定的情况下，加热功率可以受到集电汇流条的宽度的影响。通常在1mm至20mm、优选为2mm至10mm的集电汇流条宽度范围内获得良好的结果。
在本发明的优选实施例中，连接电缆与外部电压供应源的连接在下边缘的区域中完成。因此，连接电缆可以隐藏在机动车辆车身中。
供电线可以像集电汇流条一样优选地实施为导电膜的条或实施为烧制的印刷膏。在一个实施例中，集电汇流条和供电线由相同的材料形成，这简化了窗板的制造并且对于集电汇流条与供电线之间的电力传输而言是最佳的(因为电阻相同)。然而，也可以使用导电膜作为连接元件来接触通过丝网印刷形成的集电汇流条。
导电涂层的薄层电阻优选地为0.3欧姆/平方至500欧姆/平方。更优选地，导电涂层的薄层电阻为0.3欧姆/平方至100欧姆/平方。因此，使用汽车领域常用的电压可获得有利的加热功率，低的薄层电阻在施加相同电压的情况下产生更高的加热功率。
外窗板和/或内窗板优选地包含玻璃、特别是钠钙玻璃，或塑料、优选为硬质塑料、特别是聚碳酸酯或聚甲基丙烯酸甲酯。
窗板的厚度可以变化很大，因此可以理想地适应个别情况的要求。优选地，外窗板和内窗板的这些厚度为0.5mm至10mm，优选为1mm至5mm，最特别优选为1.4mm至3mm。
外窗板、内窗板或中间层可以是透明和无色的，但也可以是着色的、不透明的或有色的。外窗板和内窗板可以由非预应力玻璃、部分预应力玻璃或预应力玻璃制成。
中间层由至少一个热塑性粘合膜形成。热塑性粘合膜包含至少一种热塑性聚合物，优选地乙烯醋酸乙烯酯(EVA)、聚乙烯醇缩丁醛(PVB)、或聚氨酯(PU)、或其混合物或共聚物或衍生物，特别优选地PVB。热塑性粘合膜的厚度优选为0.2mm至2mm，特别优选为0.3mm至1mm，例如0.3L mm或0.76mm。
如果可加热涂层布置在载体膜上，则这个载体膜优选地布置在两个热塑性粘合膜之间。于是中间层包括至少两个热塑性粘合膜和一个载体膜，其间布置有可电加热涂层。
典型的可加热涂层还具有红外(IR)反射特性。因此，根据本发明的涂层不仅提供加热功能，而且同时提供IR反射功能。通过减少进入车辆内部的热辐射来提高热舒适性。
本发明进一步包括一种用于制造根据本发明的可加热的层压侧窗板的方法，该方法至少包括
(a)提供外窗板、内窗板和中间层，
(b)在外窗板或内窗板的表面上或载体膜上提供可加热涂层，
(c)将隔离线引入可加热涂层，
(d)使用集电汇流条接触可加热涂层，
(e)将中间层布置在外窗板与内窗板之间，
(f)通过层压藉由中间层将外窗板结合到内窗板。
如果将涂层施加在其中一个窗板的表面上，则在步骤(e)中布置叠堆，使得涂层面向中间层。如果在载体膜上提供涂层，则优选地在步骤(e)中将这个载体膜布置在第一热塑性膜与第二热塑性膜之间。热塑性膜与载体膜一起形成中间层。
使用本身已知的方法施加可加热涂层。优选地，涂层通过磁场增强阴极溅射来完成。这在基材的简单、快速、经济和均匀涂覆方面是特别有利的。具有可加热涂层的载体膜也可商购获得，因此涂覆的载体膜不必自己内部制造。
隔离线的引入优选地通过激光加工完成，但原则上也可以使用其他方法完成，例如机械剥蚀或通过掩蔽。传导性层的图案化对于本领域技术人员来说是众所周知的。
集电汇流条的安装尤其可以通过贴装、印刷、焊接或胶合来完成。
通过层压制造复合玻璃是用本领域技术人员本身已知的通用方法(例如，高压釜方法、真空袋方法、真空环方法、压延机方法、真空层压机、或其组合)来完成的。外窗板和内窗板的结合通常是通过热、真空和/或压力的作用完成的。
根据本发明的侧窗玻璃优选用于陆上、空中或水上行驶的交通工具，特别是机动车辆中。
在下文中，参考附图和示例性实施例详细地描述了本发明。这些附图是示意图，而并非忠实于比例。这些附图不以任何方式限制本发明。
在这些附图中：
图1描绘了穿过图1的侧窗板沿A-A'的截面，
图2描绘了根据本发明的侧窗板的实施例的平面图，
图3-1描绘了根据本发明的侧窗板的平面图，示出了根据本发明的侧窗板的实施例的上部部分和下部部分，
以及图3-2描绘了根据本发明的侧窗板的上部部分中无涂层的线的图案的实施例的平面图，
图4-1描绘了根据本发明的侧窗板的实施例的下部部分中交替的有源涂覆条和无源涂覆条(i)的放大图，
图4-2描绘了图4-1的详细视图，示出了根据本发明的侧窗板的实施例的下部部分中交替的有源涂覆条和无源涂覆条(i)，
图5描绘了根据本发明的侧窗板的上部部分和下部部分中隔离线的图案的实施例的平面图。
侧窗板是一种层压玻璃，由外窗板1、内窗板2和将两个窗板彼此结合的中间层3构成。外窗板1和内窗板2由钠钙玻璃制成并且例如分别具有2.1mm的厚度。中间层3由厚度为0.76mm的PVB制成的膜形成。
外窗板1具有外表面I和内表面II。内窗板2同样具有外表面III和内表面IV。术语“外表面”是指在安装位置下旨在朝向外部环境的表面。术语“内表面”是指在安装位置下旨在朝向车辆内部的表面。外窗板1的内表面II和内窗板2的外表面III朝向彼此并朝向中间层3。
如图2所示，透明的可加热涂层4被施加在内窗板2的外表面III上。可以理解，可加热涂层4可以被施加在外窗板1的内表面II上。可加热涂层具有例如两个银层以及在银层之上、之下和之间的另外的介电层，以增加透明度并降低薄层电阻。为了产生加热作用，涂层4被第一集电汇流条bb1和第二集电汇流条bb2电接触。集电汇流条bb1、bb2例如由印刷并烧制的含有银粒子和玻璃料的丝网印刷膏而形成，并且宽度为L mm，厚度为100μm。当电压施加到集电汇流条bb1、bb2时，电流流过涂层4，产生加热作用。电压可以是14V的机动车辆常用车载电压，或者甚至是例如42V或4L V的电压。可加热涂层4由以下各项界定：框架边缘线L1(0)，框架边缘线在弯曲的上玻璃边缘(U)附近并平行于上边缘(U)；以及线L2(n)，根据本发明，该线是最后一个有源条的最后一条线并且平行于线(LD)。
图3-1和图3-2分别描绘了根据本发明的可加热的层压侧窗玻璃的实施例的细节。汽车前侧窗的侧窗板可以通过降低侧窗板来打开。侧窗板具有前边缘S1、后边缘S2、上边缘UE和下边缘LE。边缘根据安装位置以行进方向为参考。
层压侧窗玻璃、更特别地是可加热涂层分为2个部分，上部部分UP和下部部分LP，上部部分(UP)由以下各项界定：框架边缘线L1(0)，该框架边缘线在弯曲的上玻璃边缘(U)附近并平行于上边缘(U)；以及线(L)，该线从侧窗玻璃的前边缘S1的下角部(C)引出成延伸至第二侧向侧边缘(S2)，线(LD)平行于框架边缘线L1(0)。下部部分(LP)由线(LD)和线L2(n)界定，根据本发明，线L2(n)是最后一个有源条的最后一条线并且平行于线(LD)。
可加热涂层4内的在上部部分UP和下部部分LP中的隔离线L的图案被设计成对层压侧窗玻璃具有均匀的加热，其中加热集中在所需的区(如侧视镜)中。
可加热涂层4被隔离线L分成不同的部段(加热条(i))。这用于引导加热电流，从而实现对窗板的最均匀的加热。否则，由于典型侧窗板的复杂形状，窗板的大部分保持未加热，因为电流会采用集电汇流条bb1、bb2之间的最短路径。
第一集电汇流条bb1沿侧窗板的前边缘S1延伸；第二集电汇流条bb2沿后边缘S2延伸，第一集电汇流条bb1的高度H1小于第一集电汇流条bb2的高度H2。在本实施例中，集电汇流条bb1和bb2分别沿前边缘S1和后边缘S2竖直设置并延伸至层压窗玻璃的下部部分，如图3-1所示。可以理解，集电汇流条可以以不同的方式布置，以允许根据层压窗玻璃的复杂形状进行均匀加热。集电汇流条与其延伸所沿的边缘的最大距离为例如2cm。即使在侧窗的打开状态下，观察者也看不到集电汇流条bb1、bb2。集电汇流条bb1、bb2被汽车车身部分和典型侧窗的密封唇遮盖。最小距离为例如6mm。这个距离足以防止破坏层压板的稳定性并防止空气渗透。
在层压窗玻璃的上部部分中，如图3-2所示，隔离线L从第一集电汇流条bb1延伸到第二集电汇流条bb2。隔离线L平行于框架边缘线L1(0)。在图3-2中，特征如下：
-线L1(i)表示条(i)的上曲线的长度
-L2(i)表示条(i)的下曲线的长度
-W(i)表示条(i)的宽度
-D(i)表示有源条(i-1)(意指前一有源条)与有源条(i)之间的距离
-(i)表示序号介于2与99之间的条。
在图4-1和图4-2中，特征“*”表示无涂层的线，根据本发明的一个实施例，无涂层的线的第一宽度D0介于0.05mm至0.5mm之间，并且
-D(i)＝W0-W(i)+D0
-无源条(i)＝D(i)–2×D0
因此，可以防止局部热点。此外，该设计在视觉上吸引人。隔离线L仅具有随着与上边缘UE的距离减小而增大的轻微曲率。因此，尽管是具有弯曲的上边缘UE的复杂窗板形状，仍获得了加热功率的均匀分布。
图5示出了根据本发明的侧窗板的上部部分和下部部分中的隔离线的图案的实施例。根据本发明的窗玻璃的上部部分和下部部分中的不同图案允许改进窗玻璃的加热以及还有加热的均匀性。
根据本发明，加热可以更多地位于“侧视镜区”，以便对这个区比窗玻璃的其他部分更快地除冰、除雾，从而从侧视镜更快地获得视野。
根据本发明的一个实施例，上部部分(UP)中相邻隔离线(L)之间的距离是恒定的或者从第二侧向侧(S2)到第一侧向侧(S1)是距离可变的，该距离介于1mm至110mm之间、优选地介于1mm与100mm之间、更优选地介于1mm与50mm之间、更优选地介于1mm与30mm之间。因此，加热可以集中到特定区，比如侧视镜区。
在从后边缘S2到前边缘S1的路线中，相邻隔离线L之间的距离(换句话说，加热条的宽度)保持不变。因此，在前边缘S1的区域中实现了更高的加热功率。因此，这个区域被首先除冰或除湿，其结果是，驾驶员可以快速获得侧视镜的清晰视野。
附图标记清单：
1 外窗板
2 内窗板
3 热塑性中间层
4 可加热涂层
bb1 第一集电汇流条
bb2 第二集电汇流条
7 供电线
L 隔离线、去除涂层的线
L1(0) 边缘框架涂层的第一条线
S2 侧窗板的后边缘
UE 侧窗板的上边缘
S1 侧窗板的前边缘
LE 侧窗板的下边缘
UP 上部部分
LP 下部部分
BL LE和L2(n)的交点
LD 界定上部部分和下部部分的线
L2(n) 最后一个有源条的最后一条线
C 侧窗玻璃的前边缘S1的下角部
I 外窗板1的外表面
II 外窗板1的内表面
III 内窗板2的外表面
IV 内窗板2的内表面
(i) 有源条

Claims (13)

1.一种车辆的可加热的层压侧窗玻璃，所述可加热的层压侧窗玻璃具有弯曲的上边缘(U)、下边缘(L)、第一侧向侧边缘(S1)和位于所述第一侧向侧边缘(S1)的相反侧的第二侧向侧边缘(S2)，所述可加热的层压侧窗玻璃至少包括：外窗板(1)和内窗板(2)，所述外窗板(1)和所述内窗板(2)藉由热塑性中间层(3)彼此结合；以及透明的可加热涂层(4)，所述可加热涂层布置在所述外窗板(1)与所述内窗板(2)之间，
-并且所述可加热涂层被第一汇流条(bb1)和第二汇流条(bb2)电接触，所述第一汇流条具有沿所述第一侧向侧边缘(S1)布置的高度H1，所述第二汇流条具有沿所述第二侧向侧边缘(S2)布置的高度H2，并且所述可加热涂层具有多条去除涂层的隔离线(L)，所述多条去除涂层的隔离线用于引导在所述第一汇流条与所述第二汇流条(bb1，bb2)之间流动的加热电流，所述多条去除涂层的隔离线在所述第一汇流条与所述第二汇流条(bb1，bb2)之间延伸，所述第一侧向侧边缘(S1)的高度H1小于所述第二侧向侧边缘(S2)的高度H2，
-并且所述可加热涂层具有上部部分(UP)，所述上部部分由以下各项界定：框架边缘线L1(0)，所述框架边缘线在弯曲的上玻璃边缘(U)附近并平行于所述上边缘(U)；以及线(LD)，所述线从所述侧窗玻璃的前边缘S1的下角部(C)引出成延伸至所述第二侧向侧边缘(S2)，所述线(LD)平行于所述框架边缘线L1(0)，
-以及下部部分(LP)，所述下部部分由所述线(LD)和线L2(n)界定，所述线L2(n)是最后一个有源条的最后一条线并且平行于所述线(LD)，
-所述上部部分(UP)具有高于所述第一汇流条(bb1)的高度H1的高度并以所述弯曲线L1(0)为上限，并且所述下部部分(LP)具有高于(高度H2减去高度H1)的高度并以所述弯曲线L1(0)为上限；
其中，在所述上部部分(UP)中，设置有n条连续的去除涂层的隔绝线，所述n条连续的去除涂层的隔绝线平行于所述上边缘(U)、间隔5mm至100mm的距离并且具有相同的宽度，其中，n介于1至100之间，并且
其中，在所述下部部分(LP)中，存在交替的有源涂覆条和无源涂覆条，所述无源涂层条(i)由闭合的去除涂层的线(L)界定，所述有源涂层条(i)具有由以下公式定义的宽度：
W(i)＝L2(i)2/L2(0)2×W0
其中：
W(i)：所述有源涂覆条的宽度
L2(i)：所述有源涂覆条(i)的下侧边的长度
L2(0)：所述上部部分(UP)中的条的长度
W0：所述上部部分中的去除涂层的线的宽度
并且所述无源涂层具有由以下公式定义的宽度：
D(i)＝W0-W(i)-D(0)
D(0)：无涂层的线的宽度，
所述长度和所述宽度以mm表示。
2.根据权利要求1所述的可加热的层压侧窗玻璃，其中，所述第一侧向侧边缘(S1)具有介于100mm与1000mm之间的高度。
3.根据权利要求2所述的可加热的层压侧窗玻璃，其中，所述第二侧向侧边缘(S2)具有介于100mm与1000mm之间的高度。
4.根据权利要求2所述的可加热的层压侧窗玻璃，其中，D(0)具有介于0.05mm与2mm之间的宽度。
5.根据权利要求2所述的可加热的层压侧窗玻璃，其中，加热功率至少分区段地从所述第二侧向侧边缘(S2)到所述第一侧向侧边缘(S1)增加。
6.根据权利要求3所述的可加热的层压侧窗玻璃，其中，所述上部部分(UP)中相邻隔离线(L)之间的距离是恒定的或从所述第二侧向侧(S2)到所述第一侧向侧(S1)是距离可变的，所述距离介于1mm至110mm之间、优选地介于1mm与100mm之间、更优选地介于1mm与50mm之间、更优选地介于1mm与30mm之间。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的可加热的层压侧窗玻璃，其中，所述汇流条(bb1、bb2)与它们布置所沿的边缘的最小距离大于3mm，优选地大于5mm。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的可加热的层压侧窗玻璃，其中，所述可加热涂层(4)被施加在所述外窗板(1)或所述内窗板(2)的面向所述中间层(3)的表面上或被施加在所述中间层(3)内的聚合物载体膜上。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的可加热的层压侧窗玻璃，其中，所述可加热涂层(4)包括至少一个导电层，所述至少一个导电层至少包含银并且具有10nm至50nm的厚度，所述可加热涂层优选地包括两个或三个导电层。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的可加热的层压侧窗玻璃，其中，所述汇流条(bb1、bb2)被实施为优选地包含铜的导电膜的条，或者被实施为优选地包含银粒子的烧制的丝网印刷膏。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的可加热的层压侧窗玻璃，其中，所述集电汇流条(bb1、bb2)的宽度为1mm至20mm，优选为2mm至10mm。
12.一种用于制造根据权利要求1至11中任一项所述的可加热的层压侧窗板的方法，所述方法至少包括：
(a)提供所述外窗板(1)、所述内窗板(2)和所述中间层(3)，
(b)在所述外窗板(1)或所述内窗板(2)的表面上或载体膜上提供所述可加热涂层(4)，
(c)将所述隔离线(L)引入所述可加热涂层(4)，
(d)将所述集电汇流条(bb1，bb2)接触所述可加热涂层(4)，
(e)将所述中间层(3)布置在所述外窗板(1)与所述内窗板(2)之间，以及
(f)通过层压藉由所述中间层(3)将所述外窗板(1)结合到所述内窗板(2)。
13.根据权利要求1至11中任一项所述的可加热的层压侧窗玻璃的侧窗板在陆上、空中或水上行驶的交通工具、特别是机动车辆中的用途。
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