MXPA05000939A - Eliminacion de puntos calientes en porciones de extremo de barras bus de una luna transparente calentable que tiene un elemento conductor electrico. - Google Patents

Abstract

Una luna transparente, por ejemplo, un parabrisas laminado calentable tiene un par de barras bus espaciadas sobre un elemento conductor electrico, por ejemplo, un recubrimiento conductor electrico depositado catodicamente. El perimetro del recubrimiento esta espaciado del borde periferico de la lamina para proporcionar una tira no conductora. Cables conductores electricos conectados a las barras bus proporcionan acceso electrico externo a las barras bus. Porciones de extremo de cada barra bus se extienden mas alla del perimetro del recubrimiento a la tira no conductora para minimizar, si no eliminar, puntos calientes en las porciones de extremo de las barras bus. Las caracteristicas adicionales para reducir puntos calientes incluyen el par de barras bus que tienen longitudes diferentes, extendiendose una de las barras bus a lo largo del lado superior del recubrimiento y extendiendose una de las barras bus a lo largo del lado inferior del recubrimiento. Las porciones del recubrimiento entre las barras bus no se extienden mas alla de los extremos de las barras bus mas largas. En otra caracteristica de la invencion, el parabrisas tiene una zona de vision que tiene un borde superior y un borde inferior, y el recubrimiento tiene un borde superior adyacente al borde superior de la zona de vision y un borde inferior adyacente al borde inferior de la zona de vision. La barra bus superior es adyacente al borde superior del recubrimiento y la barra bus inferior es adyacente al borde inferior del recubrimiento, estando ambas barras bus fuera de la zona de vision. El borde inferior del recubrimiento esta espaciado una mayor distancia del borde inferior de la zona de vision que la barra bus inferior, y el borde superior del recubrimiento esta espaciado una mayor distancia del borde superior de la zona de vision que la superior.

Description

ELIMINACIÓN DE PUNTOS CALIENTES EN PORCIONES DE EXTREMO DE BARRAS BUS DE UNA LUNA TRANSPARENTE CALENTABLE QUE TIENE UN ELEMENTO CONDUCTOR ELÉCTRICO SOLICITUD RELACIONADA La disposición de barras bus que incorpora características de esta invención se utiliza en la puesta en práctica del compuesto de capa intermedia, y la puesta en práctica de esta invención lo usa, de la Solicitud de Patente de Estados Unidos número de serie 10/201,863 presentada en igual fecha a nombre de Bruce Bartrug, Alien R. Hawk, Robert N. Pinchok y James H. Schwartz para "Sellado de borde de una luna transparente laminada", solicitud que se incorpora aquí por referencia.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN 1. Campo de la invención Esta invención se refiere a una luna transparente calen-table, y más en concreto, a disponer extremos de barras bus con relación a un elemento conductor eléctrico de una luna transparente calentable de automóvil, por ejemplo, un parabrisas laminado para minimizar, si no eliminar, puntos calientes en las porciones de extremo de las barras bus . 2. Explicación de la tecnología Los parabrisas calentables para automoción, por ejemplo, del tipo descrito en la Patente de Estados Unidos número 4.820.902, incluyen dos láminas de vidrio laminadas conjuntamente por una capa intermedia de plástico, generalmente una lámina de polivinil butiral ("PVB"). Un par de barras bus es-paciadas entre las láminas de vidrio están en contacto eléctrico con un elemento conductor eléctrico, por ejemplo, un recubrimiento conductor eléctrico depositado catódicamente del tipo descrito en la Solicitud de Patente europea número 00939609.4 o una pluralidad de filamentos conductores eléctri- eos del tipo descrito en la Patente de Estados Unidos número 5.182.431. Cada una de las barras bus es accesible eléctricamente por un hilo externo para pasar corriente desde una fuente de alimentación por las barras bus y el elemento conductor eléctrico para calentar el elemento conductor y después calentar las superficies interna y externa del parabrisas por conducción. Las superficies calentadas del parabrisas alcanzan una temperatura suficiente para eliminar la niebla, y fundir la nieve y el hielo. Como se puede apreciar, los parabrisas calentables son prácticos, y en algunas zonas geográficas son necesarios, durante la estación de invierno. El elemento conductor está por lo general en la superficie número 3 del parabrisas, es decir, la superficie exterior de la lámina interior de vidrio del laminado, aunque se han hecho parabrisas laminados con el recubrimiento conductor en la superficie número 2, es decir, la superficie interior de la lámina exterior de vidrio. Las barras bus se pueden disponer estampando sobre el recubrimiento conductor una pasta cerámica que tiene partículas metálicas, por ejemplo, como se explica en las Patentes de Estados Unidos números 4.725.710 y 5.128.513, o colocando una lámina metálica entre la lámina de capa intermedia y el recubrimiento conductor, como se explica en las Patentes de Estados Unidos números 5.418.025, 5.466.911 y 5.850.070. Una limitación de los parabrisas calentables actualmente disponibles son los puntos calientes en las porciones de extremo de las barras bus . Dependiendo de la gravedad de los puntos calientes, se pueden producir fracturas en las láminas de vidrio. En determinadas condiciones, estas fracturas se pueden propagar a la zona de visión del parabrisas, siendo preciso reparar o sustituir el parabrisas. Se ha empleado varias técnicas para eliminar puntos calientes en barras bus o distribuir más uniformemente la corriente a lo largo de la barra bus. Más en concreto, la Patente de Estados Unidos número 5.128.513 describe variar la anchura de las barras bus y extender una barra bus lateralmente más allá del extremo correspondiente de la barra bus opuesta. Otros tipos de disposiciones de barras bus disponibles se explican en las Patentes de Estados Unidos números 3.789.191, 3.789.192, 3.790.752, 3.794.809, 4.543.466, 5.182.431 y 5.213.828. Como se puede apreciar, sería ventajoso proporcionar una luna transparente calentable, por ejemplo un parabrisas lami-nado de automóvil, que minimice, si no elimina, los puntos calientes en barras bus y más en concreto en las porciones de extremo de las barras bus.

COMPENDIO DE LA INVENCIÓN Una realización de la invención se refiere a un artículo que tiene un elemento sensible a estimulación eléctrica, por ejemplo un recubrimiento conductor eléctrico depositado catódicamente o un recubrimiento que cambia de transmitancia en función de la corriente aplicada. El artículo incluye un sus-trato que tiene una superficie principal y bordes periféricos ; el elemento conductor eléctrico está en la superficie principal del sustrato. El elemento conductor eléctrico, por ejemplo un recubrimiento conductor eléctrico, se define por un perímetro, estando el perímetro del recubrimiento conductor eléctri-co espaciado selectivamente de los bordes periféricos del sustrato para proporcionar un área aislada eléctricamente o tira no conductora. Un par de barras bus espaciadas están en contacto eléctrico con el recubrimiento. Cada una de las barras bus tiene un par de porciones de extremo opuestas, extendién-dose al menos una de las porciones de extremo de una de las barras bus más allá del perímetro del elemento conductor eléctrico a la tira no conductora para minimizar, si no eliminar, puntos calientes en la al menos única porción de extremo. El artículo que incorpora las características de la invención puede ser usado para hacer unidades acristaladas múltiples, lunas transparentes calentables para vehículos y ventanas ca-lentables para puertas de frigoríficos, para nombrar unos pocos productos que se puede hacer usando el artículo que incor-pora las características de la invención. En otra realización de la invención, el artículo es un artículo laminado tal como una luna transparente laminada, por ejemplo un parabrisas de automóvil que tiene un par de láminas de vidrio laminadas conjuntamente por una lámina de plástico o capa intermedia con el recubrimiento conductor eléctrico, por ejemplo una película conductora entre un par de películas dieléctricas y el par de barras bus entre las láminas de vidrio. Extremos de las barras bus se extienden más allá del perímetro del recubrimiento conductor a la tira no conductora para mini-mizar, si no eliminar, puntos calientes en las porciones de extremo de las barras bus y terminan preferiblemente cerca del borde periférico de la lámina de vidrio. Un cable está conectado a cada una de las barras bus y se extiende desde su barra bus respectiva más allá del borde periférico del parabrisas para proporcionar acceso eléctrico a las barras bus y el recubrimiento conductor. Las características adicionales de la invención para minimizar, si no eliminar, puntos calientes en las porciones de extremo de barras bus incluyen las siguientes. Un par de ba-rras bus de longitudes diferentes tiene una de la barra bus extendiéndose a lo largo del lado superior del recubrimiento conductor y la otra barra bus se extiende a lo largo del lado inferior del recubrimiento conductor. Las porciones del recubrimiento entre las barras bus no se extienden más allá de los extremos de las barras bus más largas. En otra característica de la invención, el parabrisas tiene una zona de visión que tiene un borde superior y un borde inferior. La "zona de visión" se define como ver a través del área del parabrisas disponible para el conductor y/o pasajero. El recubrimiento tiene un borde superior más allá de o adyacente al borde superior de la zona de visión y un borde inferior por debajo o adyacente al borde inferior de la zona de visión. La barra bus superior está adyacente al borde superior del recubrimiento y la barra bus inferior está adyacente al borde inferior del recubrimiento con las barras bus fuera de la zona de visión. El borde inferior del recubrimiento está espaciado una mayor distancia del borde inferior de la zona de visión que la barra bus inferior, y el borde superior del recubrimiento está espaciado una mayor distancia del borde superior de la zona de visión que la barra bus superior. En otra realización de la invención, las barras bus y los cables son contiguos entre sí y cada uno es una lámina metálica. Las barras bus están adheridas a la capa intermedia de plástico del parabrisas, y los cables se extienden más allá del borde del parabrisas para proporcionar acceso eléctrico externo a las barras bus. Se ha dispuesto un dispositivo barrera al aire del tipo descrito en la Solicitud de Patente de Estados Unidos número de serie 10/201,863 presentada en igual fecha alrededor de los cables para evitar la entrada de aire entre el cable y la lámina de vidrio que tiene el recubrimiento conductor después del sellado de bordes y durante la curación en autoclave. La invención también se refiere a un método de hacer el laminado.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1 es una vista en planta de un parabrisas laminado para automóvil que incorpora características de la inven-ción y que tiene porciones quitadas a efectos de claridad.

La figura 2 es una vista en planta de una disposición secundaria del parabrisas de la figura 1 mostrando la relación de las barras bus y el recubrimiento según las ideas de la invención.

La figura 3 es una vista en planta de un compuesto de capa intermedia, que tiene porciones quitadas a efectos de claridad, que se puede usar en la práctica de la invención. La figura 4 es una vista tomada a lo largo de las líneas de sección 4-4 de la figura 3. La figura 5 es una vista lateral en alzado del conjunto de cable representado en la figura 3 que se puede usar en la práctica de la invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN En el sentido en que se usan aquí, los términos espaciales o direccionales, tal como" interior", "exterior", "izquierdo", "derecho", "arriba", "abajo", "horizontal", "vertical", y análogos, se refieren a la invención representada en las figuras del dibujo. Sin embargo, se ha de entender que la invención puede asumir varias orientaciones alternativas y, por consiguiente, tales términos no se han de considerar limitativos. Además, todos los números que expresan dimensiones, características físicas, y así sucesivamente, utilizados en la memoria descriptiva y las reivindicaciones se han de entender modificados en todos los casos por el término "aproximadamente" . Por consiguiente, a no ser que se indique lo contrario, los valores numéricos expuestos en la memoria descriptiva siguiente y las reivindicaciones pueden variar dependiendo de las propiedades deseadas que se pretende obtener con la presente invención. Como mínimo, y no como intento de limitar la aplicación de la doctrina de los equivalentes al alcance de las reivindicaciones, cada parámetro numérico se deberá interpretar al menos a la luz del número de dígitos significativos indicados y aplicando técnicas de redondeo ordinarias. Además, se ha de entender que todos los rangos descritos en la presente memoria abarcan todos y cada uno de los subrangos subsumi-dos en ellos. Por ejemplo, un rango indicado de "1 a 10" deberá considerarse de manera que incluya todos y cada uno de los subrangos entre (e incluyendo) el valor mínimo de 1 y el valor máximo de 10; es decir, todos los subrangos que comienzan con un valor mínimo de 1 o más, por ejemplo 1 a 6,3, y que terminan con un valor máximo de 10 o menos, por ejemplo, 5,5 a 10. Además, en el sentido en que se usa aquí, los términos "depositado sobre", "aplicado sobre", o "dispuesto sobre" significan depositado, aplicado, o dispuesto en, pero no necesariamente en contacto superficial directo. Por ejemplo, un material "depositado sobre" un sustrato no excluye la presencia de uno u otros varios materiales de la misma composición o diferente situados entre el material depositado y el sustrato.

En la explicación siguiente, la invención se describirá para uso en una luna transparente para vehículos; sin embargo, como se apreciará, la invención no se limita a ella, y se pue-de llevar a la práctica en cualquier elemento sensible a estímulos. Por ejemplo, aunque sin limitar la invención, el elemento puede ser un elemento conductor eléctrico que genera calor cuando pasa corriente por el elemento, o un recubrimiento sensible al calor o electricidad que cambia de transmitancia al calentarse o aplicarle corriente. Tipos de elementos que se puede usar en la práctica de la invención, pero sin limitar la invención, se explican en las Patentes de Estados Unidos números 4.401.609, 5.040.411 y 5.066.111, la Solicitud de Patente de Estados Unidos número de serie 09/738.306 presentada el 15 de diciembre de 2000, a nombre de Chía Cheng Lin y otros por "Luna transparente electrocrómica que incorpora un sistema de seguridad", y la Solicitud de Patente de Estados Unidos número de serie 09/591.572 presentada el 9 de junio de 2000, a nombre de C. B. Greenberg por "Electrocrómicos" , documentos que se incorporan aquí por referencia. Además, la invención se puede llevar a la práctica en hojas monolíticas y/o hojas laminadas del tipo usado para lunas transparentes para vehículos, ventanas vidriadas múltiples viviendas residenciales y edificios comerciales, por ejemplo del tipo descrito en la Patente de Estados Unidos número 3.629.554, y/o puertas de frigoríficos que tienen una zona de visión. Además, la invención se puede llevar a la práctica con el elemento en cualquier tipo de material aislante eléctrico que no se deteriore a las temperaturas que se logran con el elemento conductor. Los tipos de materiales que se puede utilizar en la práctica de la invención incluyen, aunque sin limitación, madera, plástico, cualquier tipo de vidrio, por ejemplo vidrio de sosa-cal -silicato, vidrio de borosilicato, vidrio de configuración, vidrio claro y vidrios tintados, vidrios refractarios y sus combinaciones. Por ejemplo y sin limitar la invención, las láminas de vidrio pueden ser del tipo descrito en las Patentes de Estados Unidos números 5.030.592, 5.240.886, y 5.593.929, patentes que se incorporan aquí por referencia. Las láminas de vidrio puede estar recocidas, templadas o termorreforzadas . La luna transparente para vehículos en la explicación siguiente es un parabrisas de automóvil; sin embargo, la invención no se limita a él y puede ser cualquier tipo de una luna transparente para vehículos tal como, pero sin limitar la invención, una luna de ventana lateral de vehículo, por ejemplo del tipo descrito en la Solicitud de Patente europea número 00936375.5, documento que se incorpora aquí por referencia, un techo lunar y una luneta o ventana trasera. Además, la luna transparente puede ser para cualquier tipo de vehículo tal como, pero sin limitar la invención, vehículos terrestres tal como, pero sin limitar la invención, camiones, coches, motocicletas, y/o trenes, vehículos aéreos y/o espaciales, y vehículos que avanzan por encima y/o por debajo del agua. La invención se explicará con respecto a la fabricación de un parabrisas laminado usando el compuesto de capa intermedia y las técnicas de laminación descritos en la Solicitud de Patente de Estados Unidos número de serie 10/201,863 presentada en igual fecha a nombre de Bruce Bartrug, Alien R. Ha k, Robert N. Pinchok y James H. Schwartz para "Sellado de borde de una luna transparente laminada". Como se apreciará, la invención no se limita a él. Con referencia a la figura l, se muestra un parabrisas de automóvil 10 que incorpora características de la invención. El parabrisas 10 incluye un par de láminas de vidrio o láminas 12 y 14, y un elemento conductor eléctrico 16 en la superficie interior de una de las láminas de vidrio, por ejemplo la superficie interior de la lámina interior 14 también denominada la superficie número 3 del parabrisas laminado. La lámina o capa 18 de un compuesto de capa intermedia 20 del tipo descrito en la Solicitud de Patente de Estados Unidos número 10/201,863 presentada en igual fecha lamina conjuntamente las láminas de vidrio 12 y 14. Una barra bus superior 23 y una ba-rra bus inferior 24, según se ve en la figura 1, que incorporan características de la invención, están espaciadas una de otra y entre la lámina de vidrio 14 y la lámina de capa intermedia 18. Pasa corriente entre las hojas 12 y 14 a las barras bus de la manera explicada a continuación y a través del ele-mentó conductor 16 para calentar por conducción las superficies exterior e interior del parabrisas 10 para eliminar la niebla, el hielo y/o la nieve, según sea el caso. Aunque la invención no se limita a ello, el elemento conductor eléctrico 16 está por lo general en o contra la superficie exterior de la lámina interior (superficie número 3 del parabrisas laminado) cuando el parabrisas está montado en un automóvil. Como apreciarán los expertos en la materia, la invención no se limita al tipo de elemento conductor 16 utilizado en la práctica de la invención. Más en concreto, el elemento conduc-tor eléctrico 16 puede ser una pluralidad de elementos conductores espaciados, tales como hilos, por ejemplo, como se explica en la Patente de Estados Unidos número 5.182.431; tiras de recubrimiento conductor; una pluralidad de zonas espaciadas discretas de recubrimiento conductor, o un recubrimiento con- ductor continuo del tipo descrito en la Patente de Estados Unidos número 4.820.902, patentes que se incorporan aquí por referencia. En la práctica de la invención y sin limitar la invención, el elemento conductor es un recubrimiento continuo que tiene dos películas metálicas, generalmente películas reflectoras de infrarrojos, por ejemplo, de plata, separadas por capas dieléctricas que pueden incluir una película de un óxido de una aleación de zinc estaño y opcionalmente una película de óxido de zinc. El recubrimiento es del tipo descrito en la So-licitud de Patente europea número 00939609.4, solicitud que se incorpora aquí por referencia. Para facilitar la explicación y comprensión de la invención, la figura 2 muestra la relación mutua de las barras bus 23 y 24, el recubrimiento conductor 16, y la superficie de la lámina de vidrio 14 que tiene el recubrimiento 16. El recubrimiento 16 termina cerca de los bordes periféricos o la periferia de la lámina de vidrio en la que se aplica, por ejemplo, cerca de los bordes periféricos 25 de la lámina 14 como se representa en la figura 2, para proporcionar un área no recu-bierta o tira no conductora 26 entre el perímetro 27 del recubrimiento conductor 16 y el borde periférico 25 de la lámina 1 . Esto se puede llevar a cabo recubriendo la superficie total de la lámina y eliminando el recubrimiento, por ejemplo, como se describe en la Patente de Estados Unidos número 4.587.769 o usando una máscara durante la deposición catódica, por ejemplo, como se describe en la Patente de Estados Unidos número 5.492.750 para proporcionar la tira no recubierta 26. Las descripciones de las Patentes de Estados Unidos números 4.587.769 y 5.492.750 se incorporan aquí por referencia. El perímetro 27 del recubrimiento 16 está por lo general espaciado de los bordes 25 de la lámina de vidrio 14 para proporcionar la tira no conductora 26 para lograr un sellado de borde aceptable alrededor de la periferia del parabrisas 10 durante el proceso de sellado de bordes y laminado. Sin embar- go, como se apreciará y según las ideas de la invención, disponer la tira no conductora proporciona un área a la que se extienden las porciones de extremo de la barra bus. La barra bus superior 23, la barra bus inferior 24 y la tira no recubierta 26 tienen una relación que incorpora características de la invención para minimizar, si no eliminar, puntos calientes en las porciones de extremo de las barras bus. "Puntos calientes", en el sentido en que el término se usa aquí, son zonas de la barra bus que están a una temperatu-ra más alta que las porciones adyacentes de la barra bus como resultado de que pasa más corriente por el área que mediante las porciones adyacentes de la barra bus. Aunque sin limitar la invención, los parámetros de interés en la realización preferida de la invención incluyen: (1) la posición de los extre-mos de la barra bus con relación al perímetro del elemento conductor, en esta realización no limitadora el recubrimiento conductor 16, (2) la separación entre las barras bus y (3) el cambio de la distancia horizontal entre los lados del recubrimiento conductor entre las barras bus. Con respecto a la posición de los extremos de la barra bus con relación al perímetro del recubrimiento conductor, como se representa en la figura 2, porciones de extremo 28 y 29 de la barra bus superior 23, y porciones de extremo 30 y 31 de la barra bus inferior 24 se extienden más allá del perímetro 27 del recubrimiento conductor 16 a la tira no conductora 26, terminando preferiblemente los extremos de la barra bus cerca de la periferia 25 de la lámina 14. Mediante observaciones de fotografías IR, se ha llegado a la conclusión de que, terminando los extremos de las barras bus cerca del perímetro del recubrimiento conductor a la vez que se mantienen constantes los parámetros restantes, se observan puntos calientes en las porciones de extremo de la barra bus. A medida que aumenta la distancia entre el extremo de la barra bus y el perímetro, los puntos calientes aumentan de tamaño y temperatura, y vicever- sa . La extensión de los extremos de las barras bus a la tira no conductora 26 manteniendo al mismo tiempo constantes los parámetros restantes reduce la temperatura y/o el área de los puntos calientes en comparación con los extremos de las barras bus que terminan cerca del perímetro del recubrimiento. Se estima que los puntos calientes resultan de que pasa más corriente por las porciones de extremo de las barras bus para calentar la zona circundante del elemento conductor entre las porciones de extremo de la barra bus y el perímetro del recubrimiento. En base a lo anterior, se espera que la perfecta alineación de los extremos de la barra bus con el perímetro del recubrimiento conductor a la vez que se mantienen constantes los otros parámetros, reducirá la distribución de corrien-te en las porciones de extremo de las barras bus en comparación con extremos de la barra bus que terminan cerca del perímetro del recubrimiento. Aunque se espera que los puntos calientes se minimicen con la perfecta alineación de los extremos de las barras bus con el perímetro del elemento conductor, a causa de la dificultad de alinear continuamente los extremos de las barras bus con el perímetro del recubrimiento conductor en un entorno de producción, se prefiere en la práctica de la invención hacer que los extremos de las barras bus se extiendan a la tira no conductora 26. La longitud de las porciones de extremo 28, 29, 30 y 31 de las barras bus 23 y 24 que se extienden a la tira no conductora 26 no limita la invención. Mientras los extremos de las barras bus se extienden más allá del perímetro del recubrimiento, la temperatura y el área de los puntos calientes disminuyen en comparación con los puntos calientes en las porciones de extremo de las barras bus que terminan cerca del perímetro del elemento conductor. En la práctica de la invención, se prefiere hacer que los extremos de las barras bus terminen cerca del borde periférico del laminado para evitar el cortocircuito de la barra bus cuando se monta el parabrisas en el agujero de la carrocería de automóvil. Considérese ahora la separación entre las barras bus 23 y 24. Siguiendo haciendo referencia a la figura 2, los bordes superior e inferior 17 de la lámina de vidrio 14 y del parabrisas 10 representado en la figura 1 tienen generalmente un radio. El borde superior de las láminas u hojas 12 y 14 tiene un radio y longitud más pequeños que el borde inferior de las hojas 12 y 14, que es la configuración normal de hojas utili-zada en la fabricación de parabrisas. La configuración del perímetro del elemento conductor tiene en general la misma o similar configuración periférica que la lámina para calentar la zona de visión del parabrisas. Siguiendo en general la barra bus superior 23 la forma del borde superior del recubrimiento conductor, y siguiendo la barra bus inferior 24 la forma del borde inferior del elemento conductor según se ve en la figura 2, la longitud de la barra bus inferior 24 es mayor que la longitud de la barra bus superior 23. A medida que aumenta la diferencia de longitud entre las barras bus, aumenta el área de recubrimiento conductor a calentar por la barra bus inferior. El resultado de esta diferencia es que las porciones de extremo de la barra bus inferior transportan más corriente para calentar más área del elemento conductor 16, lo que contribuye a aumentar la temperatura en las porciones de extremo de la barra bus inferior. Una solución al problema es disponer un elemento conductor con una forma rectangular. Sin embargo, puesto que el parabrisas no tiene forma rectangular, no se calentaría una porción considerablemente grande en la parte inferior del para-brisas (donde se acumula generalmente la nieve y el hielo) . En la práctica de la invención, la solución a este problema es reducir el espacio entre las barras bus. Por ejemplo y sin limitar la invención, la barra bus 23 se espacia del borde superior del elemento conductor 16, y la barra bus inferior 24 se espacia del borde inferior del elemento conductor para disminuir el área del elemento conductor entre las barras bus. De esta manera se reduce el área a calentar por la barra bus inferior. La invención no se limita a la distancia entre la ba-rra bus y el lado adyacente del elemento conductor; sin embargo en la práctica de la invención se prefiere mantener las barras bus fuera de la zona de visión del parabrisas. Considérese ahora el cambio de la distancia entre los lados verticales o bordes del recubrimiento conductor 16 entre las barras bus 23 y 24. En la práctica de la invención, se prefiere que ninguna porción de los bordes verticales del recubrimiento conductor 16 según se ve en la figura 2 entre las barras bus se extienda más allá de uno o ambos extremos de las barras bus más largas. Según se ve en la figura 2, ninguna porción del recubrimiento 16 entre las barras bus se extiende más allá de la barra bus inferior 24, la más larga de las dos barras bus. Aunque sin limitar la invención, la distancia entre los bordes verticales del recubrimiento conductor aumenta a medida que disminuye la distancia de la barra bus inferior. Las porciones del recubrimiento conductor entre las barras bus que se extienden más allá del extremo de las barras bus más largas darán lugar a que la barra bus tenga que calentar más área del recubrimiento conductor. Como se puede apreciar, la invención no se limita al ma-terial de las barras bus. Por ejemplo, pero sin limitar la invención, las barras bus pueden ser una pasta metálica cerámica estampada aplicada al recubrimiento 16 o una pieza alargada de metal, por ejemplo un tejido metálico. Las barras bus se hacen preferiblemente de una lámina metálica, por ejemplo oro, pla-ta, aluminio, o cobre para nombrar unas pocas láminas metálicas que se puede usar. En la práctica de la invención, se utilizó una lámina de cobre porque, a diferencia de una lámina de oro y una lámina de plata, es barata y, a diferencia de una lámina de aluminio, no es reactiva con la mayoría de los otros materiales conductores corrientes . La anchura y grosor de la lámina de cobre no limitan la invención; sin embargo, deberá ser de grosor y anchura suficientes para transportar la corriente para calentar el recubrimiento conductor 16 para ca-lentar las superficies externas del parabrisas. El voltaje y la corriente transportados generalmente por las barras bus para calentar un parabrisas de automóvil es aproximadamente 42 voltios y aproximadamente 31 amperios. En una realización no limitadora, el grosor de la lámina de cobre de las barras bus utilizadas en la práctica de la invención era 2,8 milésimas de pulgada (0,07 milímetros (mm) ) . La anchura de la lámina de cobre de la barra bus 23 que tiene una alimentación de corriente eléctrica situada en el centro de la barra bus era 0,28 pulgada (7 mm) , y la anchura de la lámina de cobre de la barra bus 24 que tiene una alimentación de corriente eléctrica situada en el lado de la barra bus era 0,56 pulgada (14 mm) . Se prefiere una barra bus más ancha al utilizar una alimentación lateral en lugar de una alimentación central para proporcionar un flujo uniforme de corriente a lo largo del recorrido de extensión de la barra bus. Más en concreto, la corriente que pasa por la porción derecha de la lámina metálica de la barra bus 24 según se ve en las figuras 1 y 2 tiene que avanzar una mayor distancia y tiene más superficie del recubrimiento conductor para pasar corriente que la longitud de la barra bus 23 en cada lado de su cable respectivo. Por lo tanto, la barra bus 24 deberá tener un mayor área en sección transversal que la barra bus 23. Dado que las barras bus de grosor diferente pueden producir problemas laminares, se prefiere, aunque sin limitar la invención, tener ba-rras bus de grosor uniforme y aumentar la anchura de la barra bus para incrementar su área en sección transversal. La longitud de las barras bus no limita la invención; sin embargo, la longitud debería ser suficiente para extenderse a la tira no conductora 26 y como se ha explicado anteriormente, terminar preferiblemente cerca de la periferia de la lámina 14. Aunque sin limitar la invención, en la práctica de la invención, el cable 40 estaba contiguo con su barra bus respectiva, es decir una extensión de la lámina de cobre. Como se puede apreciar, el cable puede ser un filamento, hilo, o piezas separadas de lámina no contiguas con su barra bus respectiva. Como se puede apreciar, la posición de salida de los cables 40 del laminado no limita la invención. Por ejemplo, ambos cables 40 pueden salir del mismo lado del parabrisas, como se describe en la Patente de Estados Unidos número 5.213.828, descripción que se incorpora aquí por referencia. Los cables pueden salir de lados opuestos como se representa en las figuras 1 y 2, o los cables pueden salir de la misma posición en su lado respectivo del parabrisas, o de posiciones diferentes en su lado respectivo del parabrisas como se representa en las figuras 1 y 2. En la práctica de la invención, se depositó catódicamente un recubrimiento reflector de infrarrojos sobre la superficie de una pieza plana de vidrio. Se colocó una máscara, por ejem-pío del tipo explicado en la Patente de Estados Unidos número 5.492.750, sobre una pieza de vidrio para proporcionar una porción de borde marginal no recubierta, la tira no conductora 26, cortándose después la lámina de la pieza. La lámina recubierta tenía el recubrimiento terminando a 16 milímetros del borde periférico de la lámina para proporcionar el área no recubierta 26 representada en la figura 1. El recubrimiento tenía una forma generalmente trapezoidal con la longitud mayor en la parte inferior de la lámina 14 como se representa en la figura 1. La anchura del recubrimiento aumentaba en general desde el borde superior al borde inferior como se representa en la figura 1. Puesto que el proceso de deposición catódica y el recubrimiento depositado catódicamente no limitan la invención, y son conocidos en la técnica, no se explicará el proceso de deposición catódica y recubrimiento.

La lámina recubierta 14 se colocó encima de otra lámina de vidrio 12 que tiene una banda negra (no representada) de pasta cerámica estampada sobre el borde marginal de la lámina 12 para proporcionar protección UV para el adhesivo subyacente que fija el parabrisas en posición en la carrocería de automóvil. La lámina 14 que tiene el recubrimiento conductor 16 y la lámina 12 con la banda negra en el borde marginal se conformó y recoció. Puesto que el proceso de configuración y recocido de láminas para parabrisas para automóviles es conocido en la técnica y no limita la invención, no se explicarán los procesos . Con referencia a las figuras 3 y 4, se utilizó un compuesto de capa intermedia 20 del tipo descrito en la Solicitud de Patente de Estados Unidos número de serie 10/201,863 pre-sentada en igual fecha, para laminar conjuntamente las láminas de vidrio y barras bus; sin embargo, como se apreciará, la invención no se limita a ello. El compuesto de capa intermedia 20 tenía una lámina de PVB 18 de un grosor de 30 milésimas de pulgada (0,76 mra) y un área superficial y configuración para solapar y cubrir la superficie de lámina 14. Las barras bus tenían una longitud suficiente para extenderse a través del recubrimiento conductor 16, extendiéndose una longitud de 0,25 pulgada (6 mra) de cada porción de extremo de las barras bus a la tira no conductora 26 de la lámina 14. La barra bus supe-rior 23 y su cable respectivo 40 estaban contiguos y tenían un grosor de 2,8 milésimas de pulgada (0,07 mm) . La barra bus superior tenía 0,28 pulgada (7 mm) de ancho y su cable respectivo tenía 0,56 pulgada (14 mm) de ancho; el cable se extendía desde aproximadamente la porción central de la barra bus 23 como se representa en las figuras 1 y 2. La barra bus inferior 26 y el cable respectivo 40 estaban contiguos y tenían un grosor de 2,8 milésimas de pulgada (0,07 mm) . La barra bus inferior y el cable asociado tenían 0,56 pulgada (14 mm) de ancho, extendiéndose el cable desde la porción lateral izquierda de la barra bus como se representa en las figuras 1 y 2. Cada uno de los cables tenía longitud suficiente para extenderse 1 a 1-1/2 pulgadas (2,54 a 3,81 centímetros) del borde del parabrisas. La lámina de cobre se fijó en la superficie 34 de la lámina 18 con un adhesivo sensible a la presión 43 que tenía un grosor de 1 milésima de pulgada (0,0254 milímetro) y una anchura parecida a la anchura de su barra bus de lámina de cobre asociada. El adhesivo sensible a la presión 43 se extendía a lo largo de la porción superficial del cable 40 que se extiende más allá del parabrisas 10. Las barras bus eran generalmente paralelas entre sí y estaban separadas 36,5 pulgadas (92,7 cm) . El adhesivo sensible a la presión era del tipo comercializado por 3M Corporation. Se colocó un manguito 42 alrededor de cada uno de los ca-bles 40 para aislar eléctricamente porciones del cable y para proteger el cable contra el daño mecánico. El manguito incluía dos piezas de una poliamida del tipo comercializado por Dupont Chemical Co., bajo la marca comercial KAPTON. Cada pieza tenía un grosor de 0,5 milésimas de pulgada (0,127 milímetros), una anchura de 0,8 milésimas de pulgada (20 milímetros) y una longitud de 0,8 milésimas de pulgada (20 milímetros). Se colocó una pieza de la poliamida alrededor de la superficie inferior de cada cable 40 y mantuvo en posición con la capa adhesiva 43. La otra pieza de la poliamida se fijó a la superficie su-perior de cada cable disponiendo una capa 46 de un adhesivo sensible a la presión parecido al adhesivo de la capa 43. Las piezas se juntaron para que el adhesivo fluyese alrededor de las superficies laterales del cable y para adherir la poliamida para formar el manguito. Se aplicó una capa 48 de un ad-hesivo termoestable número 1500B100 ( /FLEX) suministrado por Roger Corporation de Connecticut, adquirido de Fralock Company de California, a la superficie exterior de los manguitos protectores enfrente de la lámina 18 como se representa en las figuras 3 y 4. El adhesivo termoestable tenía un grosor de 1 milésima de pulgada y una anchura y longitud suficientes para cubrir la porción del manguito entre las láminas de vidrio.

El compuesto de capa intermedia 20 se colocó en la lámina conformada 14 con las barras bus en contacto eléctrico con el recubrimiento 16. La lámina conformada 12 se colocó sobre el compuesto 20. Se colocó un aro de vacío del tipo utilizado comúnmente en la fabricación de parabrisas laminados encima de la periferia del conjunto (el compuesto de capa intermedia 20 colocado entre las láminas 12 y 14 como se ha explicado ante-riormente) , se aspiró vacío de aproximadamente 2028 pulgadas de mercurio, y el subconjunto de parabrisas con el vacío aplicado se puso en un horno a 260°F (126, 7°C) durante 15 minutos para calentar el subconjunto a una temperatura de 225°F (127, °C). Mientras el subconjunto de parabrisas estaba en el horno, se aspiró continuamente el vacío mediante el canal a quitar aire de entre las láminas. El calor y el vacío sellaron los bordes marginales del subconjunto de parabrisas. A continuación, el subconjunto de borde sellado de parabrisas se colocó en un autoclave de aire y laminó. Puesto que el proceso de sellado de bordes y el proceso de curación en autoclave usados en la fabricación de parabrisas laminados para automóviles son conocidos en la técnica y no limitan la invención, los procesos no se explican con detalle. Como pueden apreciar los expertos en la materia de lami-nados, el sellado de bordes del subconjunto y el laminado del subconjunto de borde sellado no limitan la invención. Por ejemplo, el subconjunto se puede sellar usando rodillos de laminación o enfundando el subconjunto, y el subconjunto de borde sellado se pueden laminar por autoclave de aceite. Como se puede apreciar, la superficie exterior del parabrisas puede estar provista de un recubrimiento fotocatalítico para mantener limpia la superficie tal como el tipo descrito en la Patente de Estados Unidos número 6.027.766, o un recubrimiento hidrófobo del tipo comercializado por PPG Indus- tries, Inc., bajo la marca comercial AQUAPEL y descrito en la Patente de Estados Unidos número 5.523.162, patentes que se incorporan aquí por referencia. Como se puede apreciar, la invención no se limita al ejemplo anterior que se presentó a efectos ilustrativos solamente. Las realizaciones particulares aquí descritas con detalle son ilustrativas solamente y no limitan el alcance de la invención, a la que se ha de dar el pleno alcance de las reivindicaciones anexas y de todos y cada uno de sus equivalen-tes.

Claims (30)

REIVINDICACIONES

1. Un artículo calentable incluyendo: un sustrato que tiene una superficie principal y bordes periféricos; un elemento conductor eléctrico en la superficie principal del sustrato, definiéndose el elemento conductor eléctrico por un perímetro con porciones del perímetro del elemento conductor eléctrico espaciadas selectivamente de los bordes peri-féricos del sustrato para proporcionar al menos una tira no conductora, y un par de barras bus espaciadas en contacto eléctrico con el elemento conductor eléctrico, teniendo cada una de las barras bus un par de extremos opuestos, extendiéndose al menos uno de los extremos de una de las barras bus más allá del perímetro del elemento conductor eléctrico a la al menos única tira no conductora.

2. El artículo calentable según la reivindicación 1, donde la al menos única tira no conductora se extiende alrededor del perímetro en el elemento conductor y cada uno de los extremos de cada una de las barras bus se extiende más allá del perímetro del elemento conductor eléctrico a la tira no conductora y termina cerca del borde periférico del sustrato.

3. El sustrato calentable según la reivindicación 2, don-de el elemento conductor eléctrico es una pluralidad de tiras conductoras espaciadas seleccionadas a partir del grupo que consta de hilos, tiras de lámina metálica y tiras de películas conductoras que se extienden entre las barras bus espaciadas.

4. El sustrato calentable según la reivindicación 2 , don-de el elemento conductor eléctrico es un recubrimiento conductor eléctrico.

5. El sustrato calentable según la reivindicación 4, donde las barras bus tienen longitudes diferentes y el recubrimiento es un recubrimiento continuo que tiene un lado supe- rior, un lado inferior, un lado derecho y un lado izquierdo, extendiéndose una de la barra bus a lo largo del lado superior y la otra barra bus que se extiende a lo largo del lado inferior y porciones del recubrimiento entre las barras bus no se extiende más allá de los extremos de las barras bus más largas .

6. El sustrato calentable según la reivindicación 1, donde el sustrato es una lámina de un producto seleccionado a partir del grupo que consta de ventanas de viviendas, ventanas del tipo de construcción, ventanas para vehículos, ventanas para puertas de frigoríficos y sus combinaciones.

7. El sustrato calentable según la reivindicación 1, donde el elemento conductor cambia de transmitancia en respuesta a estímulos eléctricos.

8. Una luna transparente calentable de automóvil incluyendo : un sustrato de vidrio que tiene una superficie principal y bordes periféricos; un elemento conductor eléctrico en el sustrato, teniendo el elemento conductor eléctrico un perímetro espaciado de los bordes periféricos del sustrato, y un par de barras bus espaciadas en contacto eléctrico con el elemento conductor eléctrico, teniendo cada una de las barras bus un par de extremos opuestos, extendiéndose al menos uno de los extremos de una de las barras bus más allá del perímetro del elemento conductor eléctrico.

9. La luna transparente calentable de automóvil según la reivindicación 8, donde el elemento conductor eléctrico es un recubrimiento conductor eléctrico.

10. La luna transparente calentable de automóvil según la reivindicación 9, donde cada uno de los extremos de cada una de las barras bus se extiende más allá del perímetro del recubrimiento conductor eléctrico y termina cerca del borde periférico del sustrato.

11. La luna transparente calentable de automóvil según la reivindicación 10, donde las barras bus tienen longitudes diferentes y el recubrimiento tiene un lado superior, un lado inferior, un lado derecho y un lado izquierdo, extendiéndose una de la barra bus a lo largo del lado superior y la otra barra bus que se extiende a lo largo del lado inferior y porciones del recubrimiento entre las barras bus no se extiende más allá de los extremos de las barras bus.

12. Una luna transparente laminada calentable para auto-móviles incluyendo: una primera lámina de vidrio que tiene una superficie principal y bordes periféricos; un elemento conductor eléctrico en la primera lámina, teniendo el elemento conductor eléctrico un perímetro con por-ciones del perímetro espaciadas selectivamente de los bordes periféricos de la primera lámina para proporcionar una tira no conductora , un par de barras bus espaciadas en contacto eléctrico con el elemento conductor eléctrico, teniendo cada una de las ba-rras bus un par de extremos opuestos, extendiéndose al menos uno de los extremos de una de las barras bus más allá del perímetro del elemento conductor eléctrico y terminando cerca del borde periférico de la primera lámina; una segunda lámina de vidrio sobre el elemento conductor eléctrico y las barras bus, y una lámina de plástico entre las láminas de vidrio primera y segunda y adherida a porciones de las láminas de vidrio primera y segunda para proporcionar la luna transparente calentable de automóvil.

13. La luna transparente laminada calentable para automóviles según la reivindicación 12, donde el elemento conductor eléctrico es una pluralidad de tiras conductoras espaciadas seleccionadas a partir del grupo que consta de hilos, tiras de lámina metálica y tiras de películas conductoras que se ex- tienden entre las barras bus espaciadas.

14. La luna transparente laminada calentable para automóviles según la reivindicación 12, donde la tira no conductora se extiende alrededor del perímetro del elemento conductor y cada uno de los extremos de cada una de las barras bus se extiende más allá del perímetro del elemento conductor eléctrico a la tira no conductora y termina cerca del borde periférico de la primera lámina de vidrio.

15. La luna transparente laminada calentable para automó-viles según la reivindicación 14, donde el elemento conductor eléctrico es un recubrimiento conductor eléctrico.

16. La luna transparente laminada calentable para automóviles según la reivindicación 15, donde las barras bus son de longitudes diferentes y el recubrimiento tiene un lado supe-rior, un lado inferior, un lado derecho y un lado izquierdo, extendiéndose una de la barra bus a lo largo del lado superior y la otra barra bus que se extiende a lo largo del lado inferior y porciones del recubrimiento entre las barras bus no se extiende más allá de los extremos de las barras bus más lar-gas.

17. La luna transparente laminada calentable para automóviles según la reivindicación 15, incluyendo además un par de cables conductores eléctricos con un extremo de un cable en contacto con una de las barras bus y extendiéndose más allá del perímetro de la primera lámina de vidrio para proporcionar acceso eléctrico externo a la barra bus y con un extremo del otro cable en contacto con la otra barra bus y extendiéndose más allá del perímetro de la primera lámina de vidrio para proporcionar acceso eléctrico externo a la otra barra bus .

18. La luna transparente laminada calentable para automóviles según la reivindicación 15, donde cada una de las barras bus se cuece en pasta cerámica metálica.

19. La luna transparente laminada calentable para automóviles según la reivindicación 15, donde cada una de las barras bus es una lámina metálica.

20. La luna transparente laminada calentable para automóviles según la reivindicación 17, donde cada una de las barras bus y su cable respectivo son contiguos entre sí y se hacen de una lámina metálica.

21. La luna transparente laminada calentable para automóviles según la reivindicación 20, donde el grosor de la barra bus y su cable respectivo es sustancialmente uniforme a lo largo de su longitud.

22. La luna transparente laminada calentable para automóviles según la reivindicación 21, donde la lámina metálica es una lámina de cobre .

23. La luna transparente laminada calentable para automóviles según la reivindicación 22, donde la luna transparente es un parabrisas laminado calentable para automóviles.

24. La luna transparente laminada calentable para automóviles según la reivindicación 22, donde la luna transparente es una ventana lateral laminada calentable para automóviles.

25. La luna transparente laminada calentable para automó-viles según la reivindicación 22, donde la luna transparente es una ventana trasera laminada calentable para automóviles.

26. La luna transparente laminada calentable para automóviles según la reivindicación 22, donde la luna transparente es una ventana de techo laminada calentable para automóviles.

27. La luna transparente laminada calentable para automóviles según la reivindicación 20, donde las barras bus tienen longitudes diferentes y el recubrimiento tiene un lado superior, un lado inferior, un lado derecho y un lado izquierdo, extendiéndose una de las barras bus a lo largo del lado supe-rior y la otra barra bus que se extiende a lo largo del lado inferior y porciones del recubrimiento entre las barras bus no se extiende más allá de los extremos de las barras bus más largas .

28. La luna transparente laminada calentable para automó- viles según la reivindicación 27, donde la luna transparente es un parabrisas laminado calentable que tiene una zona de visión que tiene un borde superior y un borde inferior y el recubrimiento que tiene un borde superior adyacente al borde su-perior de la zona de visión y un borde inferior adyacente al borde inferior de la zona de visión con una de las barras bus adyacente al borde superior del recubrimiento y la otra barra bus adyacente al borde inferior del recubrimiento, donde el borde inferior del recubrimiento está espaciado una mayor dis-tancia del borde inferior de la zona de visión que la barra bus adyacente al borde inferior del recubrimiento y el borde superior del recubrimiento está espaciado una mayor distancia del borde superior de la zona de visión que la barra bus adyacente al borde superior del recubrimiento.

29. Un método de hacer un sustrato calentable incluyendo los pasos de: proporcionar una lámina; aplicar un elemento conductor eléctrico sobre la lámina, teniendo el elemento un perímetro, estando el perímetro del elemento espaciado de la periferia de la lámina para proporcionar una tira no conductora; aplicar un par de barras bus espaciadas sobre el elemento, extendiéndose los extremos de las barras bus a la tira no conductora .

30. El método según la reivindicación 29, donde el sustrato es una luna de automóvil, la lámina es una primera lámina de vidrio y el elemento conductor es un recubrimiento conductor e incluyendo además los pasos de : proporcionar a cada una de las barras bus un cable que se extiende más allá de la periferia de la primera lámina; colocar una lámina de plástico sobre el recubrimiento conductor y las barras bus; colocar una segunda lámina de vidrio sobre la lámina de plástico, y laminar conjuntamente las láminas de vidrio primera y segunda .