CN111962918B - 一种用于公交站台的伸缩式雨棚及其使用方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种用于公交站台的伸缩式雨棚，包括固定靠板、内套板和固定顶板，所述内套板活动安装在固定靠板的上端内侧，所述固定顶板固定安装在内套板的上端外表面，所述固定顶板的一端内侧活动安装有伸缩板，所述固定顶板的内部靠近伸缩板的一侧活动安装有传动杆，所述传动杆的侧边外表面中部位置固定安装有第一齿盘，所述传动杆的侧边外表面靠近第一齿盘的两侧均固定安装有传动锥齿，所述伸缩板的内表面开设有第二伸缩槽；使得该用于公交站台的伸缩式雨棚具有自动式伸缩调节结构，令其可以根据降雨量大小进行对应的调节操作，提升其使用时的灵活性，同时令其具有缓冲保护结构，提升其使用时的安全性。

Description

一种用于公交站台的伸缩式雨棚及其使用方法
技术领域
本发明属于公交站台技术领域，更具体的是一种用于公交站台的伸缩式雨棚及其使用方法。
背景技术
该用于公交站台的伸缩式雨棚，是一种使用在公交站台上，对候车人员起到遮阳挡雨作用的一种伸缩式雨棚，利用该伸缩式雨棚可以避免雨水打湿候车人员，提升其候车体验。
对比文件CN201306015Y公开的一种公交站台雨棚，包括棚顶和支撑钢骨架。棚顶位于支撑钢骨架的上方，棚顶包括按照从左到右的次序依次设置的曲面顶盖以及将相邻的两块曲面顶盖连接的曲面连接盖板。支撑钢骨架包括立柱、纵梁和横梁。所有立柱排成前后两排且按从左至右的次序竖直设置。每根纵梁由其左右两端焊接固定在左右相邻的两根立柱上方，各根横梁按照从左至右的次序焊接位于相应一对立柱之间，与本发明相比，其不具有伸缩式调节结构，降低了其使用时的灵活性。
现有用于公交站台的雨棚在使用过程中存在一定的弊端，传统用于公交站台的雨棚不具有伸缩式调节结构，从而使得传统用于公交站台的雨棚无法根据降雨量的大小，进行对应的伸缩式调节操作，当降雨量较大时，传统用于公交站台的雨棚无法起到很好的挡雨效果，降低了雨棚的使用体验；其次传统用于公交站台的雨棚不具有缓冲保护结构，当外力撞击公交站台的雨棚时，使得雨棚容易在碰撞过程中产生弯折现象，从而砸伤雨棚下的候车人员，降低了雨棚使用时的安全性；其次传统用于公交站台的雨棚不具有升降式辅助支撑结构，无法在雨棚进行缓冲操作的同时，对其进行辅助支撑操作，降低了于公交站台雨棚的结构强度，安全性较差，给使用者带来一定的不利影响。
发明内容
为了克服传统用于公交站台的雨棚不具有伸缩式调节结构，从而使得传统用于公交站台的雨棚无法根据降雨量的大小，进行对应的伸缩式调节操作，当降雨量较大时，传统用于公交站台的雨棚无法起到很好的挡雨效果，降低了雨棚的使用体验；其次传统用于公交站台的雨棚不具有缓冲保护结构，当外力撞击公交站台的雨棚时，使得雨棚容易在碰撞过程中产生弯折现象，从而砸伤雨棚下的候车人员，降低了雨棚使用时的安全性；其次传统用于公交站台的雨棚不具有升降式辅助支撑结构，无法在雨棚进行缓冲操作的同时，对其进行辅助支撑操作，降低了于公交站台雨棚的结构强度，安全性较差，而提供一种用于公交站台的伸缩式雨棚。
本发明的目的通过以下技术方案实现：
一种用于公交站台的伸缩式雨棚，包括固定靠板、内套板和固定顶板，所述内套板活动安装在固定靠板的上端内侧，所述固定顶板固定安装在内套板的上端外表面，所述固定顶板的一端内侧活动安装有伸缩板，所述固定顶板的内部靠近伸缩板的一侧活动安装有传动杆，所述传动杆的侧边外表面中部位置固定安装有第一齿盘，所述传动杆的侧边外表面靠近第一齿盘的两侧均固定安装有传动锥齿，所述伸缩板的内表面开设有第二伸缩槽，且伸缩板的内表面靠近第二伸缩槽的一侧开设有第一伸缩槽，所述第二伸缩槽和第一伸缩槽的内侧均固定安装有第一卡座，且第一卡座的内侧中部位置活动套接有螺纹转杆，所述螺纹转杆的上端外表面固定安装有限位挡盘，且螺纹转杆的下端外表面固定安装有第二齿盘，所述传动杆和螺纹转杆之间通过传动锥齿和第二齿盘传动连接，所述固定顶板的内部位于伸缩板和传动杆之间固定安装有两组第二卡座。
作为本发明的进一步技术方案，所述传动杆的两端外表面均套接有轴承，伸缩板和传动杆之间通过轴承活动连接，传动杆的内侧套接有转轴，传动杆和螺纹转杆之间通过转轴活动连接，所述第一卡座的内侧设有螺纹槽，所述第一卡座和螺纹转杆之间通过螺纹槽对接固定。
作为本发明的进一步技术方案，所述伸缩板的侧边外表面固定安装有遮光板，且伸缩板的侧边外表面为斜面结构，所述固定顶板的上端外表面开设有引流槽，所述固定靠板和固定顶板均为长方体空心结构，且固定靠板和固定顶板的内侧均设有矩形伸缩槽。
作为本发明的进一步技术方案，所述固定靠板的下端外表面固定安装有固定底座，所述固定靠板一侧外表面靠近固定底座的上方固定安装有坐垫板，且固定靠板和坐垫板之间固定安装有固定撑板，固定靠板、坐垫板和固定撑板之间均通过焊接固定，固定顶板和固定靠板之间设置有升降撑板，所述升降撑板和固定撑板的横截面均为直角三角形结构。
作为本发明的进一步技术方案，所述升降撑板的上端外表面中部位置固定安装有螺栓套板，所述升降撑板的一侧外表面中部位置固定安装有滑动卡板，所述升降撑板和固定顶板之间通过螺栓套板固定连接，所述升降撑板和固定靠板之间通过滑动卡板活动连接，固定靠板的侧边内表面开设有升降槽，滑动卡板的侧边外表面活动安装有若干组滚动帽，所述螺栓套板的内侧贯穿开设有三组圆形槽口。
作为本发明的进一步技术方案，所述固定靠板的内部靠近内套板的下方固定安装有四组缓冲底座，且缓冲底座的上端内侧活动套接有升降柱，缓冲底座和升降柱之间设有弹簧柱，内套板的上端内侧固定套接有若干组螺纹栓，内套板和固定顶板之间通过螺纹栓对接固定，所述内套板的侧边外表面固定安装有三组限位卡条。
作为本发明的进一步技术方案，所述固定靠板的另一侧外表面固定安装有透明盖板，且固定靠板和透明盖板之间通过卡扣固定。
作为本发明的进一步技术方案，所述固定顶板的下端外表面中部位置固定安装有电机箱，且电机箱的内部固定安装有电动机，电动机和传动杆之间通过第一齿盘传动连接。
作为本发明的进一步技术方案，所述电机箱的底部内侧开设有若干组散热槽，固定靠板和固定底座之间相互垂直，滑动卡板的底部设有橡胶垫。
一种用于公交站台的伸缩式雨棚的使用方法，该方法的操作步骤为：
步骤一，使用者通过启动电动机，使得电动机利用第一齿盘带动传动杆转动，当传动杆转动时驱动两组传动锥齿同步转动，通过传动锥齿驱动螺纹转杆一端的第二齿盘，使得第二齿盘带动螺纹转杆旋转，利用两组螺纹转杆配合第一卡座的螺纹槽，当螺纹转杆逆时针转动时，利用第一卡座推动伸缩板，使得伸缩板从固定顶板内移出，当螺纹转杆顺时针转动时，利用第一卡座拉动伸缩板，使得伸缩板收入固定顶板内，完成对伸缩板的伸缩调节操作；
步骤二，当固定顶板的顶部受到碰撞时，缓冲底座配合升降柱，使得内套板向固定靠板的内部移动，同时当内套板移动时，升降撑板利用滑动卡板，配合固定靠板上的升降槽，令升降撑板支撑固定顶板的同时，使得升降撑板在固定靠板和固定顶板之间升降调节；
步骤三，利用卡扣开启固定靠板背部的透明盖板，当雨水落入固定顶板上时，利用固定顶板上的引流槽，将雨水从固定顶板的两端排出。
本发明的有益效果：
1、通过设置伸缩板和传动杆，当使用者需要对该用于公交站台的雨棚进行伸缩式调节操作时，使用者可以通过启动电动机，使得电动机利用第一齿盘带动传动杆转动，当传动杆转动时驱动两组传动锥齿同步转动，通过传动锥齿驱动螺纹转杆一端的第二齿盘，使得第二齿盘带动螺纹转杆旋转，通过两组传动锥齿的设置，可以使得传动杆在转动时可以同时带动两组螺纹转杆旋转，利用两组螺纹转杆配合第一卡座上的螺纹槽，当螺纹转杆逆时针转动时，利用第一卡座推动伸缩板移动，使得伸缩板从固定顶板内移出，当螺纹转杆顺时针转动时，利用第一卡座拉动伸缩板，使得伸缩板收入固定顶板内，完成对伸缩板的伸缩调节操作，从而使得该用于公交站台的雨棚具有自动式伸缩调节结构，提升其使用时的灵活性，令该用于公交站台的雨棚可以根据降雨量大小，灵活调节其遮挡范围，提升雨棚内乘客的候车体验。
2、通过设置固定靠板和内套板，在固定靠板和内套板之间设置四组缓冲底座，使得固定靠板和内套板之间形成弹性缓冲结构，当固定顶板的顶部受到碰撞时，缓冲底座配合升降柱，利用缓冲底座内的弹簧柱，使得内套板向固定靠板的内部移动，从而抵消固定顶板受到的部分冲击力，对固定顶板起到缓冲保护的作用，利用固定靠板和内套板的设置，使得该用于公交站台的雨棚具有缓冲保护结构，从而有效提升其使用时的安全性。
3、通过设置升降撑板，当固定顶板受到撞击，使得内套板移动时，升降撑板利用滑动卡板，配合固定靠板上的升降槽，令升降撑板支撑固定顶板的同时，使得升降撑板在固定靠板和固定顶板之间升降调节，升降撑板可以对固定靠板和固定顶板之间起到加固作用，避免固定顶板受重力影响而出现侧翻现象，同时配合升降槽和滑动卡板的设置，使得升降撑板可以根据固定顶板的高度变化做对应的位置调节操作，从而在缓冲过程中对固定顶板和固定靠板之间起到加固作用，使得该用于公交站台的伸缩式雨棚具有升降式辅助支撑结构，提升其使用时的安全性。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1是本发明一种用于公交站台的伸缩式雨棚的整体结构示意图。
图2是本发明一种用于公交站台的伸缩式雨棚的后端结构示意图。
图3是本发明一种用于公交站台的伸缩式雨棚中固定顶板的内部结构图。
图4是本发明一种用于公交站台的伸缩式雨棚中固定靠板的内部结构图。
图5是本发明一种用于公交站台的伸缩式雨棚中升降撑板的整体结构图。
图中：1、固定撑板；2、固定靠板；3、升降槽；4、升降撑板；5、内套板；6、固定顶板；7、引流槽；8、伸缩板；9、坐垫板；10、固定底座；11、透明盖板；12、电机箱；13、第一齿盘；14、电动机；15、传动锥齿；16、第二齿盘；17、螺纹转杆；18、第一卡座；19、限位挡盘；20、第一伸缩槽；21、遮光板；22、第二伸缩槽；23、缓冲底座；24、升降柱；25、限位卡条；26、螺纹栓；27、橡胶垫；28、滑动卡板；29、滚动帽；30、螺栓套板；31、第二卡座；32、传动杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-5所示，一种用于公交站台的伸缩式雨棚，包括固定靠板2、内套板5和固定顶板6，内套板5活动安装在固定靠板2的上端内侧，固定顶板6固定安装在内套板5的上端外表面，固定顶板6的一端内侧活动安装有伸缩板8，固定顶板6的内部靠近伸缩板8的一侧活动安装有传动杆32，传动杆32的侧边外表面中部位置固定安装有第一齿盘13，传动杆32的侧边外表面靠近第一齿盘13的两侧均固定安装有传动锥齿15，伸缩板8的内表面开设有第二伸缩槽22，且伸缩板8的内表面靠近第二伸缩槽22的一侧开设有第一伸缩槽20，第二伸缩槽22和第一伸缩槽20的内侧均固定安装有第一卡座18，且第一卡座18的内侧中部位置活动套接有螺纹转杆17，螺纹转杆17的上端外表面固定安装有限位挡盘19，且螺纹转杆17的下端外表面固定安装有第二齿盘16，传动杆32和螺纹转杆17之间通过传动锥齿15和第二齿盘16传动连接，固定顶板6的内部位于伸缩板8和传动杆32之间固定安装有两组第二卡座31。
传动杆32的两端外表面均套接有轴承，伸缩板8和传动杆32之间通过轴承活动连接，传动杆32的内侧套接有转轴，传动杆32和螺纹转杆17之间通过转轴活动连接，第一卡座18的内侧设有螺纹槽，第一卡座18和螺纹转杆17之间通过螺纹槽对接固定。
伸缩板8的侧边外表面固定安装有遮光板21，且伸缩板8的侧边外表面为斜面结构，固定顶板6的上端外表面开设有引流槽7，利用引流槽7可以将固定顶板6上的雨水从其两端排出，避免固定顶板6上出现积水现象，固定靠板2和固定顶板6均为长方体空心结构，且固定靠板2和固定顶板6的内侧均设有矩形伸缩槽。
固定靠板2的下端外表面固定安装有固定底座10，固定靠板2一侧外表面靠近固定底座10的上方固定安装有坐垫板9，利用坐垫板9可以方便候车人员进行乘坐，且固定靠板2和坐垫板9之间固定安装有固定撑板1，通过固定撑板1可以增强固定靠板2和坐垫板9直接的结构强度，固定靠板2、坐垫板9和固定撑板1之间均通过焊接固定，固定顶板6和固定靠板2之间设置有升降撑板4，升降撑板4和固定撑板1的横截面均为直角三角形结构。
升降撑板4的上端外表面中部位置固定安装有螺栓套板30，升降撑板4的一侧外表面中部位置固定安装有滑动卡板28，升降撑板4和固定顶板6之间通过螺栓套板30固定连接，升降撑板4和固定靠板2之间通过滑动卡板28活动连接，固定靠板2的侧边内表面开设有升降槽3，滑动卡板28的侧边外表面活动安装有若干组滚动帽29，螺栓套板30的内侧贯穿开设有三组圆形槽口。
固定靠板2的内部靠近内套板5的下方固定安装有四组缓冲底座23，且缓冲底座23的上端内侧活动套接有升降柱24，缓冲底座23和升降柱24之间设有弹簧柱，内套板5的上端内侧固定套接有若干组螺纹栓26，内套板5和固定顶板6之间通过螺纹栓26对接固定，内套板5的侧边外表面固定安装有三组限位卡条25，限位卡条25可以避免内套板5出现脱落现象。
固定靠板2的另一侧外表面固定安装有透明盖板11，且固定靠板2和透明盖板11之间通过卡扣固定。
固定顶板6的下端外表面中部位置固定安装有电机箱12，且电机箱12的内部固定安装有电动机14，电动机14和传动杆32之间通过第一齿盘13传动连接。
电机箱12的底部内侧开设有若干组散热槽，固定靠板2和固定底座10之间相互垂直，滑动卡板28的底部设有橡胶垫27。
一种用于公交站台的伸缩式雨棚的使用方法，该方法的操作步骤为：
步骤一，使用者通过启动电动机14，使得电动机14利用第一齿盘13带动传动杆32转动，当传动杆32转动时驱动两组传动锥齿15同步转动，通过传动锥齿15驱动螺纹转杆17一端的第二齿盘16，使得第二齿盘16带动螺纹转杆17旋转，利用两组螺纹转杆17配合第一卡座18的螺纹槽，当螺纹转杆17逆时针转动时，利用第一卡座18推动伸缩板8，使得伸缩板8从固定顶板6内移出，当螺纹转杆17顺时针转动时，利用第一卡座18拉动伸缩板8，使得伸缩板8收入固定顶板6内，完成对伸缩板8的伸缩调节操作；
步骤二，当固定顶板6的顶部受到碰撞时，缓冲底座23配合升降柱24，使得内套板5向固定靠板2的内部移动，同时当内套板5移动时，升降撑板4利用滑动卡板28，配合固定靠板2上的升降槽3，令升降撑板4支撑固定顶板6的同时，使得升降撑板4在固定靠板2和固定顶板6之间升降调节；
步骤三，利用卡扣开启固定靠板2背部的透明盖板11，当雨水落入固定顶板6上时，利用固定顶板6上的引流槽7，将雨水从固定顶板6的两端排出。
本发明的目的在于提供一种用于公交站台的伸缩式雨棚，在使用时，在使用时，通过设置伸缩板8和传动杆32，当使用者需要对该用于公交站台的雨棚进行伸缩式调节操作时，使用者可以通过启动电动机14，使得电动机14利用第一齿盘13带动传动杆32转动，当传动杆32转动时驱动两组传动锥齿15同步转动，通过传动锥齿15驱动螺纹转杆17一端的第二齿盘16，使得第二齿盘16带动螺纹转杆17旋转，通过两组传动锥齿15的设置，可以使得传动杆32在转动时可以同时带动两组螺纹转杆17旋转，利用两组螺纹转杆17配合第一卡座18上的螺纹槽，当螺纹转杆17逆时针转动时，利用第一卡座18推动伸缩板8移动，使得伸缩板8从固定顶板6内移出，当螺纹转杆17顺时针转动时，利用第一卡座18拉动伸缩板8，使得伸缩板8收入固定顶板6内，完成对伸缩板8的伸缩调节操作，从而使得该用于公交站台的雨棚具有自动式伸缩调节结构，提升其使用时的灵活性，令该用于公交站台的雨棚可以根据降雨量大小，灵活调节其遮挡范围，提升雨棚内乘客的候车体验；
通过设置固定靠板2和内套板5，在固定靠板2和内套板5之间设置四组缓冲底座23，使得固定靠板2和内套板5之间形成弹性缓冲结构，当固定顶板6的顶部受到碰撞时，缓冲底座23配合升降柱24，利用缓冲底座23内的弹簧柱，使得内套板5向固定靠板2的内部移动，从而抵消固定顶板6受到的部分冲击力，对固定顶板6起到缓冲保护的作用，利用固定靠板2和内套板5的设置，使得该用于公交站台的雨棚具有缓冲保护结构，从而有效提升其使用时的安全性；
通过设置升降撑板4，当固定顶板6受到撞击，使得内套板5移动时，升降撑板4利用滑动卡板28，配合固定靠板2上的升降槽3，令升降撑板4支撑固定顶板6的同时，使得升降撑板4在固定靠板2和固定顶板6之间升降调节，升降撑板4可以对固定靠板2和固定顶板6之间起到加固作用，避免固定顶板6受重力影响而出现侧翻现象，同时配合升降槽3和滑动卡板28的设置，使得升降撑板4可以根据固定顶板6的高度变化做对应的位置调节操作，从而在缓冲过程中对固定顶板6和固定靠板2之间起到加固作用，使得该用于公交站台的伸缩式雨棚具有升降式辅助支撑结构，提升其使用时的安全性。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (1)

1.一种用于公交站台的伸缩式雨棚，其特征在于，包括固定靠板(2)、内套板(5)和固定顶板(6)，所述内套板(5)活动安装在固定靠板(2)的上端内侧，所述固定顶板(6)固定安装在内套板(5)的上端外表面，所述固定顶板(6)的一端内侧活动安装有伸缩板(8)，所述固定顶板(6)的内部靠近伸缩板(8)的一侧活动安装有传动杆(32)，所述传动杆(32)的侧边外表面中部位置固定安装有第一齿盘(13)，所述传动杆(32)的侧边外表面靠近第一齿盘(13)的两侧均固定安装有传动锥齿(15)，所述伸缩板(8)的内表面开设有第二伸缩槽(22)，且伸缩板(8)的内表面靠近第二伸缩槽(22)的一侧开设有第一伸缩槽(20)，所述第二伸缩槽(22)和第一伸缩槽(20)的内侧均固定安装有第一卡座(18)，且第一卡座(18)的内侧中部位置活动套接有螺纹转杆(17)，所述螺纹转杆(17)的上端外表面固定安装有限位挡盘(19)，且螺纹转杆(17)的下端外表面固定安装有第二齿盘(16)，所述传动杆(32)和螺纹转杆(17)之间通过传动锥齿(15)和第二齿盘(16)传动连接，所述固定顶板(6)的内部位于伸缩板(8)和传动杆(32)之间固定安装有两组第二卡座(31)；
所述传动杆(32)的两端外表面均套接有轴承，伸缩板(8)和传动杆(32)之间通过轴承活动连接，传动杆(32)的内侧套接有转轴，传动杆(32)和螺纹转杆(17)之间通过转轴活动连接，所述第一卡座(18)的内侧设有螺纹槽，所述第一卡座(18)和螺纹转杆(17)之间通过螺纹槽对接固定；
所述伸缩板(8)的侧边外表面固定安装有遮光板(21)，且伸缩板(8)的侧边外表面为斜面结构，所述固定顶板(6)的上端外表面开设有引流槽(7)，所述固定靠板(2)和固定顶板(6)均为长方体空心结构，且固定靠板(2)和固定顶板(6)的内侧均设有矩形伸缩槽；
所述固定靠板(2)的下端外表面固定安装有固定底座(10)，所述固定靠板(2)一侧外表面靠近固定底座(10)的上方固定安装有坐垫板(9)，且固定靠板(2)和坐垫板(9)之间固定安装有固定撑板(1)，固定靠板(2)、坐垫板(9)和固定撑板(1)之间均通过焊接固定，固定顶板(6)和固定靠板(2)之间设置有升降撑板(4)，所述升降撑板(4)和固定撑板(1)的横截面均为直角三角形结构；
所述升降撑板(4)的上端外表面中部位置固定安装有螺栓套板(30)，所述升降撑板(4)的一侧外表面中部位置固定安装有滑动卡板(28)，所述升降撑板(4)和固定顶板(6)之间通过螺栓套板(30)固定连接，所述升降撑板(4)和固定靠板(2)之间通过滑动卡板(28)活动连接，固定靠板(2)的侧边内表面开设有升降槽(3)，滑动卡板(28)的侧边外表面活动安装有若干组滚动帽(29)，所述螺栓套板(30)的内侧贯穿开设有三组圆形槽口；
所述固定靠板(2)的内部靠近内套板(5)的下方固定安装有四组缓冲底座(23)，且缓冲底座(23)的上端内侧活动套接有升降柱(24)，缓冲底座(23)和升降柱(24)之间设有弹簧柱，内套板(5)的上端内侧固定套接有若干组螺纹栓(26)，内套板(5)和固定顶板(6)之间通过螺纹栓(26)对接固定，所述内套板(5)的侧边外表面固定安装有三组限位卡条(25)；
所述固定靠板(2)的另一侧外表面固定安装有透明盖板(11)，且固定靠板(2)和透明盖板(11)之间通过卡扣固定；
所述固定顶板(6)的下端外表面中部位置固定安装有电机箱(12)，且电机箱(12)的内部固定安装有电动机(14)，电动机(14)和传动杆(32)之间通过第一齿盘(13)传动连接；
所述电机箱(12)的底部内侧开设有若干组散热槽，固定靠板(2)和固定底座(10)之间相互垂直，滑动卡板(28)的底部设有橡胶垫(27)；
该用于公交站台的伸缩式雨棚的使用方法的操作步骤为：
步骤一，使用者通过启动电动机(14)，使得电动机(14)利用第一齿盘(13)带动传动杆(32)转动，当传动杆(32)转动时驱动两组传动锥齿(15)同步转动，通过传动锥齿(15)驱动螺纹转杆(17)一端的第二齿盘(16)，使得第二齿盘(16)带动螺纹转杆(17)旋转，利用两组螺纹转杆(17)配合第一卡座(18)的螺纹槽，当螺纹转杆(17)逆时针转动时，利用第一卡座(18)推动伸缩板(8)，使得伸缩板(8)从固定顶板(6)内移出，当螺纹转杆(17)顺时针转动时，利用第一卡座(18)拉动伸缩板(8)，使得伸缩板(8)收入固定顶板(6)内，完成对伸缩板(8)的伸缩调节操作；
步骤二，当固定顶板(6)的顶部受到碰撞时，缓冲底座(23)配合升降柱(24)，使得内套板(5)向固定靠板(2)的内部移动，同时当内套板(5)移动时，升降撑板(4)利用滑动卡板(28)，配合固定靠板(2)上的升降槽(3)，令升降撑板(4)支撑固定顶板(6)的同时，使得升降撑板(4)在固定靠板(2)和固定顶板(6)之间升降调节；
步骤三，利用卡扣开启固定靠板(2)背部的透明盖板(11)，当雨水落入固定顶板(6)上时，利用固定顶板(6)上的引流槽(7)，将雨水从固定顶板(6)的两端排出；
通过设置固定靠板和内套板，在固定靠板和内套板之间设置四组缓冲底座，使得固定靠板和内套板之间形成弹性缓冲结构，当固定顶板的顶部受到碰撞时，缓冲底座配合升降柱，利用缓冲底座内的弹簧柱，使得内套板向固定靠板的内部移动，从而抵消固定顶板受到的部分冲击力，对固定顶板起到缓冲保护的作用，利用固定靠板和内套板的设置，使得该用于公交站台的雨棚具有缓冲保护结构，从而有效提升其使用时的安全性。
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