CN111942313A - 一种电动汽车用碳纤维减震前端支架及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明属于汽车零件制造技术领域，尤其为一种电动汽车用碳纤维减震前端支架及其制造方法，包括支架板，所述支架板的表面固定连接有减震装置，所述支架板的背面固定连接有调节装置，所述支架板的背面滑动连接有支撑钣金，所述支架板的背面固定连接有安装板。本发明通过减震装置的设置使得在进行使用的时候，有效的提高了整个装置的减震效果，从而使得在进行使用的时候对装置本身起到保护的作用，通过第一连接柱、第一连接孔、第二连接柱和第二连接孔之间的配合使得在进行使用的时候可以有效的将支架板进行拆卸和安装，使得在局部发生损坏的时候，只需要对其进行更换，从而降低了维修成本。

Description

一种电动汽车用碳纤维减震前端支架及其制造方法
技术领域
本发明涉及汽车零件制造技术领域，具体为一种电动汽车用碳纤维减震前端支架及其制造方法。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，在进行使用的时候可以根据不同车型设计不同的前端支架；
1、在进行使用的时候，不便具有减震的效果，从而使得在进行使用的时候容易因碰撞导致支架损坏严重；
2、传统的前端支架为一体式结构，在局部发生损坏的时候，需要将整体进行更换，增加维修成本；
3、在对前照灯进行安装的时候，可以根据不同车型的需要，安装不同大小的前照灯，使得在进行安装的时候更加方便；
4、在对前端支架进行安装的时候，不便根据不同车型的情况进行调节，导致前端之间只能安装在单一车型的电动汽车，造成不便。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种电动汽车用碳纤维减震前端支架及其制造方法，解决了以上背景技术提出的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车用碳纤维减震前端支架，包括支架板，所述支架板的表面固定连接有减震装置，所述支架板的背面固定连接有调节装置，所述支架板的背面滑动连接有支撑钣金，所述支架板的背面固定连接有安装板，所述支架板的侧边固定连接有第一限位板，所述支架板的底部固定连接有第二限位板，所述支架板的底部固定连接有第一连接柱，所述支架板的顶部开设有第一连接孔，所述第一连接柱与第一连接孔的内壁滑动连接，所述支架板的侧边固定连接有第二连接柱，所述支架板的另一侧开设有第二连接孔，所述第二连接柱与第二连接孔的内壁滑动连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述减震装置包括第一减震板，所述第一减震板的表面设置有第二减震板，所述第一减震板的表面和第二减震板的背面固定连接有安装条，所述安装条的侧边固定连接有连接杆，所述连接杆的表面滑动连接有移动套筒，所述移动套筒的表面通过转轴转动连接有减震支杆，所述安装条和移动套筒之间固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧套接在连接杆的表面。
作为本发明的一种优选技术方案，所述调节装置包括安装座，所述安装座的顶部固定连接有安装支板，所述安装支板的侧边贯穿连接有限位杆，所述限位杆的端部固定连接有夹持板，所述夹持板的侧边通过轴承转动连接有丝杆，所述安装支板的侧边固定连接有螺纹环，所述丝杆与螺纹环螺纹连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述支架板的背面固定连接有固定座，所述固定座的表面通过转轴转动连接有连接板，所述连接板的顶部固定连接有连接弹簧，所述连接弹簧的端部固定连接有拉板，所述拉板的底部固定连接有插杆，所述插杆与安装板贯穿连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述支架板的背面开设有滑槽，所述支撑钣金与滑槽的内壁滑动连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述支架板的顶部设置有螺杆，所述支架板的顶部开设有第一螺纹孔。所述滑槽的内壁开设有第二螺纹孔，所述螺杆贯穿支撑钣金与第一螺纹孔和第二螺纹孔螺纹连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述支架板的背面固定连接有支撑杆，所述支撑杆与安装座固定连接，支架板由碳纤维材料制作而成，增强支架强度。
作为本发明的一种优选技术方案，所述支撑钣金的表面贯穿开设有安装螺孔，所述第一限位板和第二限位板之间通过螺丝固定连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述连接板的顶部固定连接有限位柱，所述限位柱与安装板贯穿连接。
S1、首先将多个支架板进行拼接，在进行拼接的时候，通过将第一连接柱插入到第一连接孔中，将第二连接柱插入到第二连接孔中，从而达到固定限位的作用，然后通过第一限位板和第二限位板之间的配合对其进行限位和固定，从而保证了支架板使用的稳定；
S2、然后将减震装置通过焊接固定在支架板的表面，从而使得在进行使用的时候起到减震的作用，通过减震装置分别对应每个支架板进行设置，使得在发生损坏的时候，可与支架板一起进行单独更换；
S3、然后将调节装置焊接在支架板的背面，使得在进行使用的时候，可以根据前照灯的大小对其进行调节，从而使得在进行安装的时候更加稳定，同时也可以安装不同型号的前照灯；
S4、然后通过连接板、连接弹簧、拉板和插杆的设置，使得在对装置进行安装的时候更加轻松方便，使得其可以轻松便捷的安装在安装板的表面；
S5、通过滑槽、螺杆、第一螺纹孔和第二螺纹孔的设置使得支撑钣金的位置可以进行调节，使得在制造后，可以轻松便捷的根据被安装位置的不同调节支撑钣金的位置，使得安装起来更加稳定牢靠。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种电动汽车用碳纤维减震前端支架及其制造方法，具备以下有益效果：
1、该电动汽车用碳纤维减震前端支架及其制造方法，通过减震装置的设置使得在进行使用的时候，有效的提高了整个装置的减震效果，从而使得在进行使用的时候对装置本身起到保护的作用。
2、该电动汽车用碳纤维减震前端支架及其制造方法，通过第一连接柱、第一连接孔、第二连接柱和第二连接孔之间的配合使得在进行使用的时候可以有效的将支架板进行拆卸和安装，使得在局部发生损坏的时候，只需要对其进行更换，从而降低了维修成本。
3、该电动汽车用碳纤维减震前端支架及其制造方法，通过调节装置的设置使得在对前照灯进行安装的时候更加稳定的同时，使得可以根据前照灯的型号进行调节，使得安装起来更加轻松方便。
4、该电动汽车用碳纤维减震前端支架及其制造方法，通过滑槽和螺杆之间的配合使得支撑钣金的位置可以进行调节，从而使得在对支架板进行安装的时候可以根据不同车型的需要起到调节的作用，使得安装起来更加方便。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明结构背视图；
图3为本发明支架板结构示意图；
图4为本发明调节装置结构示意图；
图5为本发明安装板和固定座连接示意图；
图6为本发明减震装置结构示意图；
图7为本发明支撑钣金和支架板连接示意图。
图中：1、支架板；2、减震装置；201、第一减震板；202、第二减震板；203、安装条；204、连接杆；205、移动套筒；206、减震支杆；207、减震弹簧；3、调节装置；301、安装座；302、安装支板；303、限位杆；304、夹持板；305、丝杆；306、螺纹环；4、支撑钣金；5、安装板；6、第一限位板；7、第二限位板；8、第一连接柱；9、第一连接孔；10、第二连接柱；11、第二连接孔；12、固定座；13、连接板；14、连接弹簧；15、拉板；16、插杆；17、滑槽；18、螺杆；19、第一螺纹孔；20、第二螺纹孔；21、支撑杆；22、安装螺孔；23、限位柱。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例
请参阅图1-7，本发明提供以下技术方案：一种电动汽车用碳纤维减震前端支架，包括支架板1，支架板1的表面固定连接有减震装置2，支架板1的背面固定连接有调节装置3，支架板1的背面滑动连接有支撑钣金4，支架板1的背面固定连接有安装板5，支架板1的侧边固定连接有第一限位板6，支架板1的底部固定连接有第二限位板7，支架板1的底部固定连接有第一连接柱8，支架板1的顶部开设有第一连接孔9，第一连接柱8与第一连接孔9的内壁滑动连接，支架板1的侧边固定连接有第二连接柱10，支架板1的另一侧开设有第二连接孔11，第二连接柱10与第二连接孔11的内壁滑动连接。
本实施方案中，通过减震装置2的设置起到减震的作用，通过调节装置3的设置起到连接的作用，通过第一限位板6和第二限位板7的设置使得对支架板1起到限位固定的作用，通过第一连接柱8、第一连接孔9、第二连接柱10和第二连接孔11的设置起到拼接的作用，通过安装板5的设置方便对整个装置进行安装和固定，通过支撑钣金4的设置方便与汽车顶部进行固定和限位。
具体的，减震装置2包括第一减震板201，第一减震板201的表面设置有第二减震板202，第一减震板201的表面和第二减震板202的背面固定连接有安装条203，安装条203的侧边固定连接有连接杆204，连接杆204的表面滑动连接有移动套筒205，移动套筒205的表面通过转轴转动连接有减震支杆206，安装条203和移动套筒205之间固定连接有减震弹簧207，减震弹簧207套接在连接杆204的表面。
本实施例中，在减震装置2的减震中，通过受到力的作用后，使得移动套筒205在连接杆204的表面进行滑动，从而带动减震支杆206进行移动，然后在减震弹簧207的回弹力下进行复位，从而起到缓冲的作用，通过第一减震板201和安装条203起到连接的作用，通过第二减震板202的设置起到抵挡的作用。
具体的，调节装置3包括安装座301，安装座301的顶部固定连接有安装支板302，安装支板302的侧边贯穿连接有限位杆303，限位杆303的端部固定连接有夹持板304，夹持板304的侧边通过轴承转动连接有丝杆305，安装支板302的侧边固定连接有螺纹环306，丝杆305与螺纹环306螺纹连接。
本实施例中，在调节装置3的调节中，通过转动丝杆305，使得带动夹持板304的位置发生变化，从而对前照灯进行限位，使得在对其进行安装的时候更加方便，通过螺纹环306对丝杆305起到限位的作用，通过限位杆303起到限位的作用，通过安装座301和安装支板302起到支撑和连接的作用。
具体的，支架板1的背面固定连接有固定座12，固定座12的表面通过转轴转动连接有连接板13，连接板13的顶部固定连接有连接弹簧14，连接弹簧14的端部固定连接有拉板15，拉板15的底部固定连接有插杆16，插杆16与安装板5贯穿连接。
本实施例中，通过拉动拉板15从而使得插杆16与安装板5进行脱离，然后转动连接板13，从而方便对整个装置进行拆卸，使得在进行安装拆卸的时候更加轻松方便。
具体的，支架板1的背面开设有滑槽17，支撑钣金4与滑槽17的内壁滑动连接。
本实施例中，通过滑槽17的设置方便支撑钣金4的滑动，使得在进行安装的时候根据汽车顶部安装位置的不同对支撑钣金4的位置进行调节。
具体的，支架板1的顶部设置有螺杆18，支架板1的顶部开设有第一螺纹孔19。滑槽17的内壁开设有第二螺纹孔20，螺杆18贯穿支撑钣金4与第一螺纹孔19和第二螺纹孔20螺纹连接。
本实施例中，通过螺杆18与第一螺纹孔19和第二螺纹孔20螺纹连接的同时与支撑钣金4贯穿连接，从而对支撑钣金4起到限位和固定的作用。
具体的，支架板1的背面固定连接有支撑杆21，支撑杆21与安装座301固定连接，支架1板由碳纤维材料制作而成，增强支架1强度。
本实施例中，通过设置的支撑杆21起到支撑的作用，使得调节装置3在进行使用的时候更加稳定牢靠，保证了装置使用的稳定，碳纤维制作而成的支架1，增加了强度。
具体的，支撑钣金4的表面贯穿开设有安装螺孔22，第一限位板6和第二限位板7之间通过螺丝固定连接。
本实施例中，通过安装螺孔22的设置，方便支撑钣金4与电动汽车进行螺纹固定，通过螺丝将第一限位板6和第二限位板7进行固定，从而方便在支架板1发生损失的时候对其进行拆卸。
具体的，连接板13的顶部固定连接有限位柱23，限位柱23与安装板5贯穿连接。
本实施例中，通过限位柱23的设置对安装板5起到限位的作用，使得在对装置整体进行安装的时候更加稳定牢靠。
S1、首先将多个支架板1进行拼接，在进行拼接的时候，通过将第一连接柱8插入到第一连接孔9中，将第二连接柱10插入到第二连接孔11中，从而达到固定限位的作用，然后通过第一限位板6和第二限位板7之间的配合对其进行限位和固定，从而保证了支架板1使用的稳定；
S2、然后将减震装置2通过焊接固定在支架板1的表面，从而使得在进行使用的时候起到减震的作用，通过减震装置2分别对应每个支架板1进行设置，使得在发生损坏的时候，可与支架板1一起进行单独更换；
S3、然后将调节装置3焊接在支架板1的背面，使得在进行使用的时候，可以根据前照灯的大小对其进行调节，从而使得在进行安装的时候更加稳定，同时也可以安装不同型号的前照灯；
S4、然后通过连接板13、连接弹簧14、拉板15和插杆16的设置，使得在对装置进行安装的时候更加轻松方便，使得其可以轻松便捷的安装在安装板5的表面；
S5、通过滑槽17、螺杆18、第一螺纹孔19和第二螺纹孔20的设置使得支撑钣金4的位置可以进行调节，使得在制造后，可以轻松便捷的根据被安装位置的不同调节支撑钣金4的位置，使得安装起来更加稳定牢靠。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车用碳纤维减震前端支架，包括支架板(1)，其特征在于：所述支架板(1)的表面固定连接有减震装置(2)，所述支架板(1)的背面固定连接有调节装置(3)，所述支架板(1)的背面滑动连接有支撑钣金(4)，所述支架板(1)的背面固定连接有安装板(5)，所述支架板(1)的侧边固定连接有第一限位板(6)，所述支架板(1)的底部固定连接有第二限位板(7)，所述支架板(1)的底部固定连接有第一连接柱(8)，所述支架板(1)的顶部开设有第一连接孔(9)，所述第一连接柱(8)与第一连接孔(9)的内壁滑动连接，所述支架板(1)的侧边固定连接有第二连接柱(10)，所述支架板(1)的另一侧开设有第二连接孔(11)，所述第二连接柱(10)与第二连接孔(11)的内壁滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用碳纤维减震前端支架，其特征在于：所述减震装置(2)包括第一减震板(201)，所述第一减震板(201)的表面设置有第二减震板(202)，所述第一减震板(201)的表面和第二减震板(202)的背面固定连接有安装条(203)，所述安装条(203)的侧边固定连接有连接杆(204)，所述连接杆(204)的表面滑动连接有移动套筒(205)，所述移动套筒(205)的表面通过转轴转动连接有减震支杆(206)，所述安装条(203)和移动套筒(205)之间固定连接有减震弹簧(207)，所述减震弹簧(207)套接在连接杆(204)的表面。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用碳纤维减震前端支架，其特征在于：所述调节装置(3)包括安装座(301)，所述安装座(301)的顶部固定连接有安装支板(302)，所述安装支板(302)的侧边贯穿连接有限位杆(303)，所述限位杆(303)的端部固定连接有夹持板(304)，所述夹持板(304)的侧边通过轴承转动连接有丝杆(305)，所述安装支板(302)的侧边固定连接有螺纹环(306)，所述丝杆(305)与螺纹环(306)螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用碳纤维减震前端支架，其特征在于：所述支架板(1)的背面固定连接有固定座(12)，所述固定座(12)的表面通过转轴转动连接有连接板(13)，所述连接板(13)的顶部固定连接有连接弹簧(14)，所述连接弹簧(14)的端部固定连接有拉板(15)，所述拉板(15)的底部固定连接有插杆(16)，所述插杆(16)与安装板(5)贯穿连接。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车用碳纤维减震前端支架，其特征在于：所述支架板(1)的背面开设有滑槽(17)，所述支撑钣金(4)与滑槽(17)的内壁滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车用碳纤维减震前端支架，其特征在于：所述支架板(1)的顶部设置有螺杆(18)，所述支架板(1)的顶部开设有第一螺纹孔(19)。所述滑槽(17)的内壁开设有第二螺纹孔(20)，所述螺杆(18)贯穿支撑钣金(4)与第一螺纹孔(19)和第二螺纹孔(20)螺纹连接。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车用碳纤维减震前端支架，其特征在于：所述支架板(1)的背面固定连接有支撑杆(21)，所述支撑杆(21)与安装座(301)固定连接，所述支架板(1)由碳纤维材料制作而成。
8.根据权利要求1所述的一种电动汽车用碳纤维减震前端支架，其特征在于：所述支撑钣金(4)的表面贯穿开设有安装螺孔(22)，所述第一限位板(6)和第二限位板(7)之间通过螺丝固定连接。
9.根据权利要求4所述的一种电动汽车用碳纤维减震前端支架，其特征在于：所述连接板(13)的顶部固定连接有限位柱(23)，所述限位柱(23)与安装板(5)贯穿连接。
10.根据权利要求1-9任意所述的一种电动汽车用碳纤维减震前端支架的制造方法，包括以下步骤：
S1、首先将多个支架板1进行拼接，在进行拼接的时候，通过将第一连接柱8插入到第一连接孔9中，将第二连接柱10插入到第二连接孔11中，从而达到固定限位的作用，然后通过第一限位板6和第二限位板7之间的配合对其进行限位和固定，从而保证了支架板1使用的稳定；
S2、然后将减震装置2通过焊接固定在支架板1的表面，从而使得在进行使用的时候起到减震的作用，通过减震装置2分别对应每个支架板1进行设置，使得在发生损坏的时候，可与支架板1一起进行单独更换；
S3、然后将调节装置3焊接在支架板1的背面，使得在进行使用的时候，可以根据前照灯的大小对其进行调节，从而使得在进行安装的时候更加稳定，同时也可以安装不同型号的前照灯；
S4、然后通过连接板13、连接弹簧14、拉板15和插杆16的设置，使得在对装置进行安装的时候更加轻松方便，使得其可以轻松便捷的安装在安装板5的表面；
S5、通过滑槽17、螺杆18、第一螺纹孔19和第二螺纹孔20的设置使得支撑钣金4的位置可以进行调节，使得在制造后，可以轻松便捷的根据被安装位置的不同调节支撑钣金4的位置，使得安装起来更加稳定牢靠。
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