CN211281306U - 一种电动车控制器连接固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车控制器连接固定结构，包括电瓶车主体、固定机构，所述固定机构包括固定架，所述固定架处于电瓶车主体内部，所述固定架内侧设置有安装架，所述安装架内侧开设有限位槽，所述限位槽内侧设置有控制器，所述安装架两侧内部均设置有限位杆，所述限位杆一侧表面设置有第一弹簧，所述限位杆一侧表面顶端设置有卡块，所述限位杆前表面设置有转轴，所述安装架外侧表面两端均设置有限位螺栓，所述安装架外侧表面两端均开设有孔洞，与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：通过设计了第一弹簧，第一弹簧在不受外力的情况下，抵住限位杆围绕转轴向外侧偏移，避免了控制器放入限位槽内部不方便的问题。

Description

一种电动车控制器连接固定结构

技术领域

本实用新型属于电瓶车技术领域，具体涉及一种电动车控制器连接固定结构。

背景技术

电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。电动车就目前来看主要包括电动自行车、电动二轮摩托车、电动三轮车、电动三轮摩托车、电动四轮车、电瓶车等，电动车控制器也因为不同的车型而有不同的性能和特点。

目前现有的电动车控制器均通过两端的安装板与螺丝的配合与电动车体固定连接，电动车控制器的安装支架安装和拆卸均较为复杂，使得控制器的维护和维修较为麻烦的问题，为此我们提出一种电动车控制器连接固定结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车控制器连接固定结构，以解决上述背景技术中提出目前现有的电动车控制器均通过两端的安装板与螺丝的配合与电动车体固定连接，电动车控制器的安装支架安装和拆卸均较为复杂，使得控制器的维护和维修较为麻烦的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车控制器连接固定结构，包括电瓶车主体、固定机构，所述固定机构包括固定架，所述固定架处于电瓶车主体内部，所述固定架内侧设置有安装架，所述安装架内侧开设有限位槽，所述限位槽内侧设置有控制器，所述安装架两侧内部均设置有限位杆，所述限位杆一侧表面设置有第一弹簧，所述限位杆一侧表面顶端设置有卡块，所述限位杆前表面设置有转轴，所述安装架外侧表面两端均设置有限位螺栓，所述安装架外侧表面两端均开设有孔洞，所述限位螺栓一端处于孔洞内部。

优选的，所述安装架两侧表面均开设有限位滑槽，所述固定架内壁五分之一部分处于限位滑槽内部，所述固定架内壁底端表面开设有缓冲槽，所述缓冲槽内部设置有第二弹簧，且所述第二弹簧的另一端连接于安装架底端表面。

优选的，所述转轴贯穿于限位杆内部，所述限位杆与安装架通过转轴转动连接。

优选的，所述第一弹簧处于卡块底端表面，所述第一弹簧与限位杆、安装架均为固定连接。

优选的，所述限位螺栓的数量设置有两个，所述限位螺栓与孔洞通过螺纹活动连接，且所述限位螺栓一端处于限位杆一侧表面。

优选的，所述卡块的数量设置有两个，所述卡块顶端表面设置为斜面。

优选的，所述第二弹簧顶端与安装架底端表面为固定连接，所述第二弹簧底端与固定架内壁底端表面为固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)通过设计了第一弹簧，第一弹簧在不受外力的情况下，抵住限位杆围绕转轴向外侧偏移，避免了控制器放入限位槽内部不方便的问题。

(2)通过设计了安装架外侧表面设计了固定架，通过限位滑槽进行上下滑动，缓冲槽内部设计第二弹簧，当控制器产生震动时，第二弹簧起到了缓冲的作用，避免了缓冲槽产生的震动频率过大而损坏部件。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的控制器连接固定结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处的放大结构示意图；

图4为本实用新型的控制器连接固定结构侧面示意图；

图5为本实用新型图2中B处的放大结构示意图；

图中：1、电瓶车主体；2、固定架；3、控制器；4、限位槽；5、安装架；6、限位杆；7、第一弹簧；8、转轴；9、限位滑槽；10、孔洞；11、限位螺栓；12、卡块；13、缓冲槽；14、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图5，本实用新型提供一种电动车控制器连接固定结构技术方案：一种电动车控制器连接固定结构，包括电瓶车主体1、固定机构，其特征在于：固定机构包括固定架2，固定架2处于电瓶车主体1内部，固定架2内侧设置有安装架5，安装架5内侧开设有限位槽4，限位槽4内侧设置有控制器3，安装架5两侧内部均设置有限位杆6，限位杆6一侧表面设置有第一弹簧7，限位杆6一侧表面顶端设置有卡块12，限位杆6前表面设置有转轴8，安装架5外侧表面两端均设置有限位螺栓11，安装架5外侧表面两端均开设有孔洞10，限位螺栓11一端处于孔洞10内部。

为了便于控制器3减震，本实施例中，优选的，安装架5两侧表面均开设有限位滑槽9，固定架2内壁五分之一部分处于限位滑槽9内部，固定架2内壁底端表面开设有缓冲槽13，缓冲槽13内部设置有第二弹簧14，且第二弹簧14的另一端连接于安装架5底端表面。

为了便于活动限位杆6，本实施例中，优选的，转轴8贯穿于限位杆6内部，限位杆6与安装架5通过转轴8转动连接。

为了便于调整卡块12的角度，本实施例中，优选的，第一弹簧7处于卡块12底端表面，第一弹簧7与限位杆6、安装架5均为固定连接。

为了便于使限位杆6能够移动，本实施例中，优选的，限位螺栓11的数量设置有两个，限位螺栓11与孔洞10通过螺纹活动连接，且限位螺栓11一端处于限位杆6一侧表面。

为了便于固定控制器3，本实施例中，优选的，卡块12的数量设置有两个，卡块12顶端表面设置为斜面。

为了便于提高减震效果，本实施例中，优选的，缓冲槽13顶端与安装架5底端表面为固定连接，缓冲槽13底端与固定架2内壁底端表面为固定连接。

本实用新型的工作原理及使用流程：该装置安装完成后，在需要安装控制器3时，首先将控制器3放入安装架5顶端表面开设的限位槽4内部，通过设计了第一弹簧7，第一弹簧7在不受外力的情况下，抵住限位杆6围绕转轴8向外侧偏移，然后转动限位螺栓11，限位螺栓11向内侧移动，接触到限位杆6一侧表面，推动限位杆6围绕转轴8向内侧转动，卡块12处于控制器3顶端表面两侧将控制器3进行固定，电瓶车在行驶的过程中，由于路面颠簸，使电动车的控制器3产生较大的震动，极易使控制器3内的部件损坏，通设计安装架5外侧表面设计了固定架2，通过限位滑槽9进行上下滑动，缓冲槽13内部设计第二弹簧14，当控制器3产生震动时，第二弹簧14起到了缓冲的作用，避免了缓冲槽13产生的震动频率过大而损坏部件。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种电动车控制器连接固定结构，包括电瓶车主体(1)、固定机构，其特征在于：所述固定机构包括固定架(2)，所述固定架(2)处于电瓶车主体(1)内部，所述固定架(2)内侧设置有安装架(5)，所述安装架(5)内侧开设有限位槽(4)，所述限位槽(4)内侧设置有控制器(3)，所述安装架(5)两侧内部均设置有限位杆(6)，所述限位杆(6)一侧表面设置有第一弹簧(7)，所述限位杆(6)一侧表面顶端设置有卡块(12)，所述限位杆(6)前表面设置有转轴(8)，所述安装架(5)外侧表面两端均设置有限位螺栓(11)，所述安装架(5)外侧表面两端均开设有孔洞(10)，所述限位螺栓(11)一端处于孔洞(10)内部。

2.根据权利要求1所述的一种电动车控制器连接固定结构，其特征在于：所述安装架(5)两侧表面均开设有限位滑槽(9)，所述固定架(2)内壁五分之一部分处于限位滑槽(9)内部，所述固定架(2)内壁底端表面开设有缓冲槽(13)，所述缓冲槽(13)内部设置有第二弹簧(14)，且所述第二弹簧(14)的另一端连接于安装架(5)底端表面。

3.根据权利要求1所述的一种电动车控制器连接固定结构，其特征在于：所述转轴(8)贯穿于限位杆(6)内部，所述限位杆(6)与安装架(5)通过转轴(8)转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种电动车控制器连接固定结构，其特征在于：所述第一弹簧(7)处于卡块(12)底端表面，所述第一弹簧(7)与限位杆(6)、安装架(5)均为固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种电动车控制器连接固定结构，其特征在于：所述限位螺栓(11)的数量设置有两个，所述限位螺栓(11)与孔洞(10)通过螺纹活动连接，且所述限位螺栓(11)一端处于限位杆(6)一侧表面。

6.根据权利要求1所述的一种电动车控制器连接固定结构，其特征在于：所述卡块(12)的数量设置有两个，所述卡块(12)顶端表面设置为斜面。

7.根据权利要求2所述的一种电动车控制器连接固定结构，其特征在于：所述第二弹簧(14)顶端与安装架(5)底端表面为固定连接，所述第二弹簧(14)底端与固定架(2)内壁底端表面为固定连接。

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