CN111942248B - 一种公交车内置可调高度的悬挂拉手 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公交车内置可调高度的悬挂拉手，包括公交车车体内部设有的多个立杆，立杆之间的上侧通过支撑杆衔接，支撑杆上间隔设有拉手件，所述拉手件包括连接架、吊环、拉柄、升降件，所述吊环固定套设于支撑杆上，所述升降件的上端与吊环活动连接，下端与拉柄通过支撑件固定连接，支撑件的两侧与连接架活动卡接。本发明设置顶部始终与支撑杆相连的升降件，通过支撑件与升降件相连的拉柄，与升降件顶部固定连接的连接架，使得即使在转动过程中公交车车体急停或者急开，拉柄下拉经过的行程也仅为其中一个纵向槽的高度，在一定程度安全性更高。且仅需在转动过程中带动升降块转至纵向槽即可实现高度调整，调整更加方便安全。

Description

一种公交车内置可调高度的悬挂拉手

技术领域

本发明涉及公共设施技术领域，具体为一种公交车内置可调高度的悬挂拉手。

背景技术

在乘坐公交车车体时，有时座位满了人们需要站立乘坐，公交车车体走廊上均安装有拉手，但拉手的高度是固定的，人们的身高不同，固定高度的拉手便不适合不同身高的人使用，如果公交车车体太挤身高矮的人无法扶到立柱的话，由于拉手太高，便不能站稳，十分危险。

如专利号为201810155850.7，名为“一种可调节高度公交车车体拉手”，包括“口”字形的壳体，所述的壳体是由内部掏空的相扣合的前壳体和后壳体组成，壳体左侧竖直杆靠内前侧设有若干个等距离的“L”形调节孔，壳体下侧固连圆柱状内部与壳体连通的拉手，可以自由调节拉手高度，装置简单易学。但是该专利存在如下问题，在调整高度时，其拉杆的底部与调节孔的位置需要一一对应，且需要同时两侧都对准才能扣入固定，这个过程相对较为繁琐，而一般乘客上车后都是在公交车车体行驶的过程进行调节高度，这样操作更为不便，其次，该调节过程中手部拉动的是前壳体与后壳体，并作为支撑，而前壳体与后壳体是通过倒T形拉杆进行支撑，在调整时是没有受力点的，此时，在公交车车体行驶时候(尤其是急停、急开)，容易导致拉动前壳体与后壳体的行程过长，瞬间的下拉容易出现一定的安全隐患。

为了解决上述问题，本案由此而生。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种公交车内置可调高度的悬挂拉手，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种公交车内置可调高度的悬挂拉手，包括公交车车体内部设有的多个立杆，立杆之间的上侧通过支撑杆衔接，支撑杆上间隔设有拉手件，所述拉手件包括连接架、吊环、拉柄、升降件，所述吊环固定套设于支撑杆上，所述升降件的上端与吊环活动连接，下端与拉柄通过支撑件固定连接，支撑件的两侧与连接架侧壁上开设有的其中一个卡接槽卡接，所述拉柄可相对支撑件进行转动，在转动后可调整支撑件与连接架在竖直方向上的相对位置，从而改变拉手件的高度，所述连接架的上端固定于升降件的上部，所述支撑件包括支撑架、卡接块、转杆，所述转杆与支撑架活动连接，并于支撑架的中部贯穿通入，转杆上从上到下依次固定连接有第一拉绳和第二拉绳，所述第二拉绳位于第一拉绳的另一侧，第一拉绳远离转杆的一侧固定连接有第一滑块且第二拉绳远离转杆的一侧固定连接有第二滑块，所述支撑架内壁的顶部安装有滑槽，第一滑块和第二滑块均与滑槽滑动连接，第一滑块和第二滑块的之间通过弹簧一连接，所述第一滑块与第二滑块的外侧分别与卡接块相连，常态下卡接块的外侧贯穿支撑架且延伸至支撑架的外侧，内侧与第一滑块或第二滑块相连。

优选的，所述连接架呈倒U形，其两侧的内壁上开设有多个卡接槽，多个所述卡接槽竖直等间距布置，所述卡接块与卡接槽尺寸相适配，常态下卡接块卡入其中一个卡接槽内。

优选的，所述升降件包括多个依次向内包绕、且直径逐渐缩小的筒状块，其中除尺寸最小的所述筒状块外，其余筒状块均上下贯通，且其余筒状块的顶端设有回缩件，所述回缩件的下端与相邻内侧的筒状块顶部相连接，除了尺寸最大的所述筒状块外，其余所述筒状块外壁的两侧均连接有升降块，除尺寸最小的所述筒状块外，其余所述筒状块内壁均开设有环形槽一和纵向槽，所述环形槽一的高度与升降块的高度相适配，所述纵向槽沿筒状块轴向开设，且其顶端与环形槽一相通，所述纵向槽与升降块的位置相对应，使得升降块可卡入纵向槽内。

优选的，所述纵向槽的高度与相邻两个卡接槽之间的间距相等。

优选的，所述环形槽一靠近纵向槽的一侧嵌合有磁铁一，升降块的底部嵌合有磁铁二，所述磁铁一与磁铁二的磁性相同。

优选的，所述回缩件包括盖板、弹簧二，所述盖板枢接于筒状块的顶部，弹簧二的顶部与盖板下侧的中部相连，底部与相邻内侧的筒状块顶部相连接，其中尺寸最大的所述筒状块顶部通过宽绳与吊环连接，且连接架的上端与尺寸最大的所述筒状块相连。

优选的，所述转杆的底部与拉柄相连，所述支撑架通入转杆处开设有弧形转口，转杆位于该弧形转口内设有转块，所述弧形转口相对转块具有转动余量，使得卡接块能够转入支撑架内。

(三)有益效果

采用上述技术方案后，本发明与现有技术相比，具备以下优点：本发明一种公交车内置可调高度的悬挂拉手，设置顶部始终与支撑杆相连的升降件，通过支撑件与升降件相连的拉柄，与升降件顶部固定连接的连接架，使得即使在转动过程中公交车车体急停或者急开，拉柄下拉经过的行程也仅为其中一个纵向槽的高度，在一定程度安全性更高。且仅需在转动过程中带动升降块转至纵向槽即可实现高度调整，调整更加方便安全。

附图说明

图1为本发明使用示意图；

图2为本发明图1中A处局部结构放大图；

图3为本发明示意图；

图4为本发明拆解示意图；

图5为本发明中升降件结构拆分示意图；

图6为本发明图5中B处局部结构放大图；

图7为本发明图5中C处局部结构放大图；

图8为本发明中支撑件结构剖面正视图；

图9为本发明中支撑架结构剖面仰视图；

图10为本发明中筒状块结构内部俯视示意图。

图中：1公交车车体、2立杆、3支撑杆、4拉手件、41连接架、42吊环、43拉柄、44升降件、441筒状块、442升降块、443环形槽一、444纵向槽、5支撑件、51支撑架、52卡接块、53转杆、6第一拉绳、7第二拉绳、8第一滑块、9第二滑块、10滑槽、11弹簧一、13卡接槽、14回缩件、141盖板、142弹簧二、15磁铁一、16磁铁二、17宽绳、18弧形转口、19转块、20宽绳、21环形槽二、22环形块。

具体实施方式

下面通过附图和实施例对本发明作进一步详细阐述。

如图1-7、10所示：一种公交车内置可调高度的悬挂拉手，包括公交车车体1内部设有的多个立杆2，立杆2之间的上侧通过支撑杆3衔接，支撑杆3上间隔设有拉手件4，拉手件4包括连接架41、吊环42、拉柄43、升降件44，吊环42固定套设于支撑杆3上，升降件44的上端与吊环42活动连接，下端与拉柄43通过支撑件5固定连接，支撑件5的两侧与连接架41活动卡接，拉柄43可相对支撑件5进行转动，在转动后可调整支撑件5与连接架41在竖直方向上的相对位置，从而改变拉手件4的高度，连接架41的上端固定于升降件44的上部。

参见附图8-9所示，支撑件5包括支撑架51、卡接块52、转杆53，转杆53与支撑架51活动连接，并于支撑架51的中部贯穿通入，转杆53上从上到下依次固定连接有第一拉绳6和第二拉绳7，第二拉绳7位于第一拉绳6的另一侧，第一拉绳6和第二拉绳7远离转杆53的一侧分别固定连接有第一滑块8和第二滑块9，支撑架51内壁的顶部安装有滑槽10，第一滑块8和第二滑块9均与滑槽10滑动连接，第一滑块8和第二滑块9的之间通过弹簧一11连接，第一滑块8与第二滑块9的外侧分别与卡接块52相连，常态下卡接块52的外侧贯穿支撑架51且延伸至支撑架51的外侧，内侧与第一滑块8或第二滑块9相连。

其中第一拉绳6和第二拉绳7相对转杆53以及第一滑块8和第二滑块9呈紧绷状态。

如附图8中弹簧一11呈压缩状态，通过转动转杆53，使得转杆53带动第一拉绳6和第二拉绳7，进而间接带动卡接块52向内侧回缩至支撑架51内，从而便于后续调节高度，而弹簧一11则会回弹，在转杆53不受力的情况下将卡接块52向外推出支撑架51。

连接架41呈倒U形，其两侧的内壁上开设有多个卡接槽13，多个卡接槽13竖直等间距布置，卡接块52与卡接槽13尺寸相适配，常态下卡接块52卡入其中一个卡接槽13内。

参见附图4-5，升降件44包括多个依次向内包绕、且直径逐渐缩小的筒状块441，其中除尺寸最小的筒状块441外，其余筒状块441均上下贯通，且其余筒状块441的顶端设有回缩件14，回缩件14的下端与相邻内侧的筒状块441顶部相连接，除了尺寸最大的筒状块441外，其余筒状块441外壁的两侧均连接有升降块442，除尺寸最小的筒状块441外，其余筒状块441内壁均开设有环形槽一443和纵向槽444，环形槽一443的高度与升降块442的高度相适配，纵向槽444沿筒状块441轴向开设，且其顶端与环形槽一443相通，纵向槽444与升降块442的位置相对应，使得升降块442可卡入纵向槽444内。

其中本实施例仅适用了3个筒状块441以及相应连接架41上配合的3个卡接槽13，也可根据需求修改为多个，并进行尺寸的修改。

纵向槽444的高度与相邻两个卡接槽13之间的间距相等。

环形槽一443靠近纵向槽444的一侧嵌合有磁铁一15，升降块442的底部嵌合有磁铁二16，磁铁一15与磁铁二16的磁性相同。

磁铁一15与磁铁二16的设置，使得升降块442在靠近纵向槽444，能够有一个反向的缓冲作用力，主要防止因为公交车车体1振动导致位于环形槽内的升降块442落入纵向槽444内不便于后续调节。

回缩件14包括盖板141、弹簧二142，盖板141枢接于筒状块441的顶部，弹簧二142的顶部与盖板141下侧的中部相连，底部与相邻内侧的筒状块441顶部相连接，其中尺寸最大的筒状块441顶部通过宽绳17与吊环42连接，且连接架41的上端与尺寸最大的筒状块441相连。

其中盖板141可相对筒状块441转动，具体为盖板141外周设有环形块22，筒状块441内壁上开设有与环形块22尺寸相适配的环形槽21，从而能够相对转动，且回缩件14可相对转动。

回缩件14的设置主要是在不具有向下的作用力时，尺寸相对较小的筒状块441在弹簧二142的回缩下会向上缩入尺寸相对较大的筒状块441内，进而回到初始的状态(拉柄位于最高处)。

参见附图9：转杆53的底部与拉柄43相连，支撑架51通入转杆53处开设有弧形转口18，转杆53位于该弧形转口18内设有转块，弧形转口18相对转块具有转动余量，使得卡接块52能够转入支撑架51内。

支撑架51顶部通过一连接块与尺寸最小的筒状块441底部固定相连。

由于拉柄43在使用过程中，难免会出现一定的转动，但是在使用过程的转动，一般都具有向下活斜向下的拉力，这样卡接块52与卡接槽13之间具有较大的摩擦力，使得带动连接架41一块转动而不是拉柄独自转动。在调整高度时，需减小向下的拉力。

综上所述，转动拉柄后，拉柄通过转杆53先带动卡接块52转入支撑架51内，此时，整个的拉柄与支撑架51相对连接架41悬空，这是整个的拉柄支撑点为升降件44处，因而不存在没有受力点而瞬间下拉拉柄的问题；继续转动拉柄(此时转块与弧形转口18顶紧)，整个的支撑架51能够进行转动(作图角度与尺寸问题，支撑架51常态下是不与连接架41相触碰的)并带动其中一个筒状块441转动并下拉而下调一个高度(高度为纵向槽444的高度或相邻两个卡接槽13之间的间距)，继续转动并下拉可调整两个高度，依次下降高度。当反向带动拉柄转动时，则卡接块52会移出支撑架51与卡接槽13卡合而实现固定，同时，不管施加多大的下拉作用力，直接根据转动的幅度即可实现下调高度。

需要注意的是，即使在转动过程中公交车车体1急停或者急开，拉柄下拉经过的行程也仅为其中一个纵向槽444的高度，在一定程度安全性更高。且仅需在转动过程中带动升降块442转至纵向槽444即可实现高度调整。

以上所述依据实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项使用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其保护的范围。

Claims (7)

1.一种公交车内置可调高度的悬挂拉手，包括公交车车体内部设有的多个立杆，立杆之间的上侧通过支撑杆衔接，支撑杆上间隔设有拉手件，其特征在于：所述拉手件包括连接架、吊环、拉柄、升降件，所述吊环固定套设于支撑杆上，所述升降件的上端与吊环活动连接，下端与拉柄通过支撑件固定连接，支撑件的两侧与连接架侧壁上开设有的其中一个卡接槽卡接，所述拉柄可相对支撑件进行转动，在转动后可调整支撑件与连接架在竖直方向上的相对位置，从而改变拉手件的高度，所述连接架的上端固定于升降件的上部，所述支撑件包括支撑架、卡接块、转杆，所述转杆与支撑架活动连接，并于支撑架的中部贯穿通入，转杆上从上到下依次固定连接有第一拉绳和第二拉绳，所述第二拉绳位于第一拉绳的另一侧，第一拉绳远离转杆的一侧固定连接有第一滑块且第二拉绳远离转杆的一侧固定连接有第二滑块，所述支撑架内壁的顶部安装有滑槽，第一滑块和第二滑块均与滑槽滑动连接，第一滑块和第二滑块的之间通过弹簧一连接，所述第一滑块与第二滑块的外侧分别与卡接块相连，常态下卡接块的外侧贯穿支撑架且延伸至支撑架的外侧，内侧与第一滑块或第二滑块相连。

2.根据权利要求1所述的一种公交车内置可调高度的悬挂拉手，其特征在于：所述连接架呈倒U形，其两侧的内壁上开设有多个卡接槽，多个所述卡接槽竖直等间距布置，所述卡接块与卡接槽尺寸相适配，常态下卡接块卡入其中一个卡接槽内。

3.根据权利要求2所述的一种公交车内置可调高度的悬挂拉手，其特征在于：所述升降件包括多个依次向内包绕、且直径逐渐缩小的筒状块，其中除尺寸最小的所述筒状块外，其余筒状块均上下贯通，且其余筒状块的顶端设有回缩件，所述回缩件的下端与相邻内侧的筒状块顶部相连接，除了尺寸最大的所述筒状块外，其余所述筒状块外壁的两侧均连接有升降块，除尺寸最小的所述筒状块外，其余所述筒状块内壁均开设有环形槽一和纵向槽，所述环形槽一的高度与升降块的高度相适配，所述纵向槽沿筒状块轴向开设，且其顶端与环形槽一相通，所述纵向槽与升降块的位置相对应，使得升降块可卡入纵向槽内。

4.根据权利要求3所述的一种公交车内置可调高度的悬挂拉手，其特征在于：所述纵向槽的高度与相邻两个卡接槽之间的间距相等。

5.根据权利要求3所述的一种公交车内置可调高度的悬挂拉手，其特征在于：所述环形槽一靠近纵向槽的一侧嵌合有磁铁一，升降块的底部嵌合有磁铁二，所述磁铁一与磁铁二的磁性相同。

6.根据权利要求3所述的一种公交车内置可调高度的悬挂拉手，其特征在于：所述回缩件包括盖板、弹簧二，所述盖板枢接于筒状块的顶部，弹簧二的顶部与盖板下侧的中部相连，底部与相邻内侧的筒状块顶部相连接，其中尺寸最大的所述筒状块顶部通过宽绳与吊环连接，且连接架的上端与尺寸最大的所述筒状块相连。

7.根据权利要求1所述的一种公交车内置可调高度的悬挂拉手，其特征在于：所述转杆的底部与拉柄相连，所述支撑架通入转杆处开设有弧形转口，转杆位于该弧形转口内设有转块，所述弧形转口相对转块具有转动余量，使得卡接块能够转入支撑架内。

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