CN209126585U - 一种可调节高度的公交车用拉手 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节高度的公交车用拉手，包括卡扣和固定轴，所述卡扣的外侧中部设置有转轴，所述第一连接轴贯穿在连接绳的顶部，且连接绳的底部外侧设置有第二连接轴，所述固定轴位于连接板的两侧，且固定轴的外侧安装有固定带，所述连接板的中部下侧设置有固定柱，且固定柱的中下部连接有支撑柱，并且支撑柱的下部固定有主板，所述主板的内壁上表面设置有弹簧杆，且弹簧杆的下侧连接有压板，并且压板的下表面和主板的内壁下表面均开设有凹槽。该可调节高度的公交车用拉手，通过弹簧杆、压板和凹槽的使用，使车辆在行驶时，压板会将乘客的手进行固定，避免车辆转弯时，玩手机的乘客会出现摔倒的情况。

Description

一种可调节高度的公交车用拉手

技术领域

本实用新型涉及公交车技术领域，具体为一种可调节高度的公交车用拉手。

背景技术

公共汽车指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆，公交车的应用，能够大量减少私家车的使用，节约环保，而中国人口众多，使用公交车的人也是越来越多，在高峰期时，座位远远不够使用，便需要使用拉手，避免乘客在车辆行驶过程中，发生摔倒的情况。

在现有的公交车用拉手中，高度往往都是固定的，而乘客的身高各不相同，从而导致自身的实用性无法提高，并且车辆行驶过程中，乘客多大会习惯玩手机，导致抓的不够牢固，容易发生意外。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可调节高度的公交车用拉手，解决了在现有的公交车用拉手中，高度往往都是固定的和车辆行驶过程中，乘客多大会习惯玩手机，导致抓的不够牢固的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调节高度的公交车用拉手，包括卡扣和固定轴，所述卡扣的外侧中部设置有转轴，且卡扣的内侧中部安装有固定螺丝，并且卡扣的下部连接有第一连接轴，所述第一连接轴贯穿在连接绳的顶部，且连接绳的底部外侧设置有第二连接轴，并且第二连接轴的下部固定有连接板，所述固定轴位于连接板的两侧，且固定轴的外侧安装有固定带，并且固定轴通过固定带与主板的两端相互连接，所述连接板的中部下侧设置有固定柱，且固定柱的中下部连接有支撑柱，并且支撑柱的下部固定有主板，所述主板的内壁上表面设置有弹簧杆，且弹簧杆的下侧连接有压板，并且压板的下表面和主板的内壁下表面均开设有凹槽。

优选的，所述卡扣通过转轴构成旋转结构，且卡扣的内壁呈颗粒状，并且2个卡扣关于第二连接轴的中心垂直线呈对称设置。

优选的，所述连接板通过连接绳与卡扣构成升降结构，且连接绳通过第二连接轴构成旋转结构。

优选的，所述固定轴和固定带的连接方式为啮合连接，且该结构关于主板的中心垂直线对称设置有两组。

优选的，所述主板通过支撑柱与固定柱构成旋转结构，且支撑柱与固定柱的连接方式为镶嵌连接。

优选的，所述压板通过弹簧杆与主板构成弹性结构，且压板的长度小于主板的长度。

优选的，所述凹槽的表面呈橡胶材质，且2组凹槽呈对应设置。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种可调节高度的公交车用拉手。具备以下有益效果：

（1）、该可调节高度的公交车用拉手，通过卡扣、第一连接轴、连接绳和第二连接轴的使用，使该装置在安装时，可以通过调节2个卡扣的间距，之后因为连接绳的长度不变，卡扣的间距的调节能够带动该装置的高度发生改变，从而使该装置适应于不同身高的乘客。

（2）、该可调节高度的公交车用拉手，通过弹簧杆、压板和凹槽的使用，使车辆在行驶时，压板会将乘客的手进行固定，避免车辆转弯时，玩手机的乘客会出现摔倒的情况。

附图说明

图1为本实用新型剖面主视结构示意图；

图2为本实用新型主视结构示意图；

图3为本实用新型卡扣右视结构示意图；

图4为本实用新型连接绳和连接板连接左视结构示意图。

图中：1、卡扣；2、转轴；3、固定螺丝；4、第一连接轴；5、连接绳；6、第二连接轴；7、连接板；8、固定轴；9、固定带；10、固定柱；11、支撑柱；12、主板；13、弹簧杆；14、压板；15、凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种可调节高度的公交车用拉手，包括卡扣1、转轴2、固定螺丝3、第一连接轴4、连接绳5、第二连接轴6、连接板7、固定轴8、固定带9、固定柱10、支撑柱11、主板12、弹簧杆13、压板14和凹槽15，卡扣1的外侧中部设置有转轴2，且卡扣1的内侧中部安装有固定螺丝3，并且卡扣1的下部连接有第一连接轴4，第一连接轴4贯穿在连接绳5的顶部，且连接绳5的底部外侧设置有第二连接轴6，并且第二连接轴6的下部固定有连接板7，固定轴8位于连接板7的两侧，且固定轴8的外侧安装有固定带9，并且固定轴8通过固定带9与主板12的两端相互连接，连接板7的中部下侧设置有固定柱10，且固定柱10的中下部连接有支撑柱11，并且支撑柱11的下部固定有主板12，主板12的内壁上表面设置有弹簧杆13，且弹簧杆13的下侧连接有压板14，并且压板14的下表面和主板12的内壁下表面均开设有凹槽15；

卡扣1通过转轴2构成旋转结构，且卡扣1的内壁呈颗粒状，并且2个卡扣1关于第二连接轴6的中心垂直线呈对称设置，使该装置在正常使用时，卡扣1和公交车的连接能够更加稳定；

连接板7通过连接绳5与卡扣1构成升降结构，且连接绳5通过第二连接轴6构成旋转结构，使该装置通过对连接板7的高度进行调节，从而达到对主板12高度进行调节的目的；

固定轴8和固定带9的连接方式为啮合连接，且该结构关于主板12的中心垂直线对称设置有两组，使该装置能够对主板12的旋转起到固定效果；

主板12通过支撑柱11与固定柱10构成旋转结构，且支撑柱11与固定柱10的连接方式为镶嵌连接，使该装置在正常使用时，避免连接绳5发生缠绕的情况；

压板14通过弹簧杆13与主板12构成弹性结构，且压板14的长度小于主板12的长度，使该装置通过压板14，可以避免乘客的手与该装置脱离；

凹槽15的表面呈橡胶材质，且2组凹槽15呈对应设置，使乘客在长时间乘车时，可以增加舒适性。

使用时，通过转轴2对卡扣1进行旋转，之后将卡扣1和公交车相互连接，再通过固定螺丝3对卡扣1进行固定，之后卡扣1内壁的颗粒状能够增加自身与公交车的摩擦力，提高稳定性，2个卡扣1的间距越短，该装置在安装时，高度越低，2个卡扣1的间距越长，该装置在安装时，高度越高，起到调节高度的情况，使该装置适应于更多的人群，在使用时，将手放在凹槽15的内部，之后压板14会在弹簧杆13的作用下向下移动，从而对乘客的手起到固定效果，当公交车在转弯时，乘客也会随之旋转，而乘客在旋转时，会通过固定柱10和支撑柱11的连接，带动主板12进行旋转，之后在旋转到移动角度时，固定带9会起到固定的效果，避免旋转的角度过多，乘客发生摔倒的情况，同时主板12的旋转可以减少连接绳5摩擦的次数，提高了使用寿命，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

综上可得，该可调节高度的公交车用拉手，通过卡扣1、第一连接轴4、连接绳5和第二连接轴6的使用，使该装置在安装时，可以通过调节2个卡扣1的间距，之后因为连接绳5的长度不变，卡扣1的间距的调节能够带动该装置的高度发生改变，从而使该装置适应于不同身高的乘客，通过弹簧杆13、压板14和凹槽15的使用，使车辆在行驶时，压板14会将乘客的手进行固定，避免车辆转弯时，玩手机的乘客会出现摔倒的情况。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种可调节高度的公交车用拉手，包括卡扣（1）和固定轴（8），其特征在于：所述卡扣（1）的外侧中部设置有转轴（2），且卡扣（1）的内侧中部安装有固定螺丝（3），并且卡扣（1）的下部连接有第一连接轴（4），所述第一连接轴（4）贯穿在连接绳（5）的顶部，且连接绳（5）的底部外侧设置有第二连接轴（6），并且第二连接轴（6）的下部固定有连接板（7），所述固定轴（8）位于连接板（7）的两侧，且固定轴（8）的外侧安装有固定带（9），并且固定轴（8）通过固定带（9）与主板（12）的两端相互连接，所述连接板（7）的中部下侧设置有固定柱（10），且固定柱（10）的中下部连接有支撑柱（11），并且支撑柱（11）的下部固定有主板（12），所述主板（12）的内壁上表面设置有弹簧杆（13），且弹簧杆（13）的下侧连接有压板（14），并且压板（14）的下表面和主板（12）的内壁下表面均开设有凹槽（15）。

2.根据权利要求1所述的一种可调节高度的公交车用拉手，其特征在于：所述卡扣（1）通过转轴（2）构成旋转结构，且卡扣（1）的内壁呈颗粒状，并且2个卡扣（1）关于第二连接轴（6）的中心垂直线呈对称设置。

3.根据权利要求1所述的一种可调节高度的公交车用拉手，其特征在于：所述连接板（7）通过连接绳（5）与卡扣（1）构成升降结构，且连接绳（5）通过第二连接轴（6）构成旋转结构。

4.根据权利要求1所述的一种可调节高度的公交车用拉手，其特征在于：所述固定轴（8）和固定带（9）的连接方式为啮合连接，且该结构关于主板（12）的中心垂直线对称设置有两组。

5.根据权利要求1所述的一种可调节高度的公交车用拉手，其特征在于：所述主板（12）通过支撑柱（11）与固定柱（10）构成旋转结构，且支撑柱（11）与固定柱（10）的连接方式为镶嵌连接。

6.根据权利要求1所述的一种可调节高度的公交车用拉手，其特征在于：所述压板（14）通过弹簧杆（13）与主板（12）构成弹性结构，且压板（14）的长度小于主板（12）的长度。

7.根据权利要求1所述的一种可调节高度的公交车用拉手，其特征在于：所述凹槽（15）的表面呈橡胶材质，且2组凹槽（15）呈对应设置。