CN111923374A - 一种汽车油箱冷却定型模具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了吹塑模具技术领域的一种汽车油箱冷却定型模具，包括上模件、中模件和下模件、模具台和主芯，所述上模件的上方设置稳定支架，所述稳定支架对上模件、中模件和下模件进行安装限位，所述稳定支架与上模件之间设置有缓冲挤压组件，所述上模件、中模件和下模件上设置有冷却结构，所述冷却结构包括液氮冷流道内部系统和制冷片散热外部系统，本发明通过吹胀料胚的主芯与储料腔共用设计，可同时达到进料和吹塑的功能；通过液氮冷流道内部系统和制冷片散热外部系统进行模具内外冷区系统的结合，模具内外侧冷却降温效率提升明显，油箱的冷却定型时间下降。

Description

一种汽车油箱冷却定型模具

技术领域

本发明涉及吹塑模具技术领域，具体为一种汽车油箱冷却定型模具。

背景技术

吹塑技术一种发展迅速的塑料加工方法。热塑性树脂经挤出或注射成型得到的管状塑料型坯，趁热（或加热到软化状态），置于对开模中，闭模后立即在型坯内通入压缩空气，使塑料型坯吹胀而紧贴在模具内壁上，经冷却脱模，即得到各种中空制品。适用于吹塑的塑料有聚乙烯、聚氯乙烯、聚丙烯、聚酯等，所得之中空容器广泛用作工业包装容器。

根据型坯制作方法，吹塑可分为挤出吹塑和注射吹塑，新发展起来的有多层吹塑和拉伸吹塑。

注拉吹加工工艺流程分为两步法和一步法。一步法是在一台设备上完成从原料到容器的整个成型过程。两步法工艺需要两台设备完成由原料到制品的成型过程。两步法主要适合大批量生产，而且灵活性大。

汽车油箱作为汽车的一部分，目前一般大部分采用塑料材质，在加工时，用吹塑成型，再对其进行冷却来定型。现有的模具例如水冷降温定型的方式存在冷却降温速度慢，料胚直接接触冷却的溶液时出现成型后的部分位置过度冷缩，导致的形状缺陷，且水冷效果差不易进行连续操作，冷却方式较为单一，影响冷却定型的效果。

基于此，本发明设计了一种汽车油箱冷却定型模具，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车油箱冷却定型模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车油箱冷却定型模具，包括上模件、中模件和下模件、模具台和主芯，所述上模件、中模件和下模件自上而下依次配合设置，所述主芯设在中模件中部，且主芯的底部安装有活动丝芯，所述上模件的上方设置稳定支架，所述稳定支架对上模件、中模件和下模件进行安装限位，所述稳定支架与上模件之间设置有缓冲挤压组件，所述主芯的外侧安装带有流量截止阀的进料口，所述主芯的内部设置有与进气口共用的储料腔，所述储料腔中设置有对熔融料胚进行集中的挡料部件，所述主芯上设置有用于喷料吹胀的气孔，所述上模件、中模件和下模件上设置有冷却结构，所述冷却结构包括液氮冷流道内部系统和制冷片散热外部系统，所述液氮冷流道内部系统和制冷片散热外部系统对上模件、中模件和下模件进行整体散热。

优选的，所述主芯的顶部安装有旋紧式卡盖，所述卡盖上安装有吹气管，所述吹起管的一端连接空压机的出气控制部件。

优选的，所述挡料部件包括两块挡板，所述挡板的外端部转动连接在储料腔的内侧壁上，两块所述挡板的横截面呈“V”形，最底部为开口端并可向下打开，所述开口端上套设橡胶密封条，两条所述橡胶密封条之间可密封抵接，两块所述挡板的上侧壁连接弹簧的一端，所述弹簧的另一端固定安装在储料腔的内侧壁上。

优选的，所述稳定支架的底部四角均焊接有插柱，所述上模件、中模件和下模件上开设有插柱插接的限位孔，所述稳定支架上安装连接杆，且连接杆连接液压缸伸缩杆组件。

优选的，所述稳定支架底部的缓冲挤压组件包括挤压弹簧和辅助压块，所述辅助压块贴附在上模件的上表面。

优选的，所述液氮冷流道内部系统包括分布在上模件、中模件和下模件上的液氮流道以及安装在模具台底部的驱动设备，所述驱动设备包括安装在机壳中的泵机、液氮罐体、电磁控制阀门、连接硬管一和连接硬管二，所述液氮罐体的释放端上连接电磁控制阀门，所述液氮罐体的释放端通过管道连通连接硬管一，所述连接硬管一连接下模件上液氮流道的进液口，所述泵机的输出端通过管道一连接液氮罐体的回收端，所述泵机的输入端通过管道二连通连接硬管二，所述连接硬管二连接下模件上液氮流道的出液口，所述液氮罐体底部位于回收端上安装有添加端口。

优选的，所述液氮流道包括分别分布在上模件、中模件和下模件上，所述液氮流道包括主流道以及分支流道，所述主流道围绕上模件、中模件和下模件外侧路径设置一圈，所述分支流道在上模件、中模件和下模件上均设置，且分支流道由若干平行的流道组成，且两端汇合端与主流道连通。

优选的，所述中模件上的液氮流道与上模件、下模件之间分割断开，且对应断面位置设置密封垫圈。

优选的，所述制冷片散热外部系统包括制冷片和散热翅片，所述上模件和下模件的两侧均开设有散热槽，所述散热槽中铺贴制冷片，所述制冷片为半导体制冷片，其制冷侧贴在上模件表面，所述制冷片的散热侧上安装散热翅片。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过吹胀料胚的主芯与储料腔共用设计，可同时达到进料和吹塑的功能；

通过缓冲挤压组件的设置，通过弹性挤压保持模具之间的组合形态，在进行吹塑工艺中保持上模件、中模件和下模件组合时的挤压密封性；

通过液氮冷流道内部系统的设置，将上模件、中模件和下模件的内部形成一个冷却流道，通过分支流道增加了冷却面积，液氮流道在模具组件之间的断面处进行密封，避免泄露，使用时液氮对模具进行快速降温冷却，油箱成型后可进行快速定型；

通过制冷片散热外部系统的设置，将上模件、下模件表面进行制冷片的辅助降温，便于外部热量的快速散发；

通过液氮冷流道内部系统和制冷片散热外部系统进行模具内外冷区系统的结合，模具内外侧冷却降温效率提升明显，油箱的冷却定型时间下降。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明图1的正视图；

图3为本发明图1的左视图；

图4为本发明图2的剖切图；

图5为本发明液氮流道结构示意图；

图6为本发明A部分局部放大示意图；

图7为本发明B部分局部放大示意图；

图8为本发明驱动设备示意图；

图9为本发明制冷片散热外部系统结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-上模件，2-中模件，3-下模件，4-模具台，5-稳定支架，6-主芯，601-储料腔，602-挡板，603-弹簧，604-橡胶密封条，7-驱动设备，701-泵机，702-液氮罐体，703-电磁控制阀门，704-管道一，705-管道二，706-连接硬管一，707-连接硬管二，8-插柱，9-挤压弹簧，10-辅助压块，11-卡盖，12-吹气管，13-进料口，14-流量截止阀，15-制冷片散热外部系统，151-散热槽，152-散热翅片，153-制冷片，16-液氮流道，161-，162-，17-气孔，18-密封垫圈。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-9，本发明提供一种技术方案：一种汽车油箱冷却定型模具，包括上模件1、中模件2和下模件3、模具台4和主芯6，上模件1、中模件2和下模件3自上而下依次配合设置，主芯6设在中模件2中部，且主芯6的底部安装有活动丝芯；主芯6和活动丝芯部分与现有的吹塑模具工艺操作方式与功能方式相同。

上模件1的上方设置稳定支架5，稳定支架5对上模件1、中模件2和下模件3进行安装限位，稳定支架5与上模件1之间设置有缓冲挤压组件，稳定支架5底部的缓冲挤压组件包括挤压弹簧9和辅助压块10，辅助压块10贴附在上模件1的上表面；稳定支架5的底部四角均焊接有插柱8，上模件1、中模件2和下模件3上开设有插柱8插接的限位孔，稳定支架5上安装连接杆，且连接杆连接液压缸伸缩杆组件。

在进行模具的组装时，将中模件2叠放在下模件3上，再将上模件1叠放在中模件2上，通过液压缸伸缩杆组件将稳定支架5向下驱动，稳定支架5上的插柱8插入到上模件1、中模件2和下模件3上的限位孔中，插柱8对上模件1、中模件2和下模件3进行限位，保持模具的配合位置，稳定支架5向下挤压的过程中，挤压弹簧9将辅助压块10向下挤压，上模件1、中模件2和下模件3密封性得到保持。

主芯6的顶部安装有旋紧式卡盖11，卡盖11上安装有吹气管12，卡盖11便于进行组装，吹起管12的一端连接空压机的出气控制部件，通过出气控制部件提供吹塑的气体和进气量，主芯6的外侧安装带有流量截止阀14的进料口13，主芯6的内部设置有与进气口共用的储料腔601，储料腔601中设置有对熔融料胚进行集中的挡料部件；挡料部件包括两块挡板602，挡板602的外端部转动连接在储料腔601的内侧壁上，两块挡板602的横截面呈“V”形，最底部为开口端并可向下打开，开口端上套设橡胶密封条604，并通过螺钉进行固定紧固，两条橡胶密封条604之间可密封抵接，增强两块挡板602之间的密封性。两块挡板602的上侧壁连接弹簧603的一端，弹簧603的另一端固定安装在储料腔601的内侧壁上；通过进料口13进行进料，流量截止阀14进行进料量控制，热熔融料胚进入储料腔601中，热熔融料胚通过挡板602和弹簧603进行阻挡，当进行吹塑时空压机将气体吹入储料腔601，热熔融料胚顶开挡板602，进入模具的吹塑腔中， 主芯6上设置有用于喷料吹胀的气孔17，通过主芯6完成胚料的吹塑；

上模件1、中模件2和下模件3上设置有冷却结构，冷却结构包括液氮冷流道内部系统和制冷片散热外部系统15。

液氮冷流道内部系统包括分布在上模件1、中模件2和下模件3上的液氮流道16以及安装在模具台4底部的驱动设备7，驱动设备7包括安装在机壳中的泵机701、液氮罐体702、电磁控制阀门703、连接硬管一706和连接硬管二707，液氮罐体702的释放端上连接电磁控制阀门703，液氮罐体702的释放端通过管道连通连接硬管一706，连接硬管一706连接下模件3上液氮流道16的进液口，泵机701的输出端通过管道一704连接液氮罐体702的回收端，泵机701的输入端通过管道二705连通连接硬管二707，连接硬管二707连接下模件3上液氮流道16的出液口，液氮罐体702底部位于回收端上安装有添加端口，液氮罐体702内部液氮压力减小后，通过添加端口进行及时增加液氮。

液氮流道16包括分别分布在上模件1、中模件2和下模件3上，液氮流道16包括主流道161以及分支流道162，主流道161围绕上模件1、中模件2和下模件3外侧路径设置一圈，分支流道162在上模件1、中模件2和下模件3上均设置，且分支流道162由若干平行的流道组成，且两端汇合端与主流道161连通。

中模件2上的液氮流道16与上模件1、下模件3之间分割断开，且对应断面位置设置密封垫圈18，密封垫圈18增加连通处的密封性。

液氮冷却过程：在进行吹塑工序时，液氮罐体702释放端的电磁控制阀门703打开，液氮在液氮罐体702中释放，通过管道一704进入连接硬管一706，连接硬管一706将液氮从下模件3一侧的进液口进入，液氮流道16的主流道161围绕上模件1、中模件2和下模件3外侧路径设置一圈，液氮从主流道161和分支流道162上流过一圈，分支流道162增大了模具内部的散热面，对模具的内部进行冷却。

制冷片散热外部系统15包括制冷片153和散热翅片152，上模件1和下模件3的两侧均开设有散热槽151，散热槽151中铺贴制冷片153，制冷片153为半导体制冷片，半导体制冷片的一侧制冷，另一侧散热，其制冷侧贴在上模件1表面，制冷片153的散热侧上安装散热翅片152，制冷片153对模具的外侧进行散热冷却。

液氮冷流道内部系统和制冷片散热外部系统15对上模件1、中模件2和下模件3进行整体散热冷却，料胚在吹塑成型后，吹塑腔体内的温度会整体较低，成型后的产品贴附在内壁上会快速冷却定型。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (9)

1.一种汽车油箱冷却定型模具，包括上模件（1）、中模件（2）和下模件（3）、模具台（4）和主芯（6），所述上模件（1）、中模件（2）和下模件（3）自上而下依次配合设置，所述主芯（6）设在中模件（2）中部，且主芯（6）的底部安装有活动丝芯，其特征在于：所述上模件（1）的上方设置稳定支架（5），所述稳定支架（5）对上模件（1）、中模件（2）和下模件（3）进行安装限位，所述稳定支架（5）与上模件（1）之间设置有缓冲挤压组件，所述主芯（6）的外侧安装带有流量截止阀（14）的进料口（13），所述主芯（6）的内部设置有与进气口共用的储料腔（601），所述储料腔（601）中设置有对熔融料胚进行集中的挡料部件，所述主芯（6）上设置有用于喷料吹胀的气孔（17），所述上模件（1）、中模件（2）和下模件（3）上设置有冷却结构，所述冷却结构包括液氮冷流道内部系统和制冷片散热外部系统（15），所述液氮冷流道内部系统和制冷片散热外部系统（15）对上模件（1）、中模件（2）和下模件（3）进行整体散热。

2.根据权利要求1所述的一种汽车油箱冷却定型模具，其特征在于：所述主芯（6）的顶部安装有旋紧式卡盖（11），所述卡盖（11）上安装有吹气管（12），所述吹起管（12）的一端连接空压机的出气控制部件。

3.根据权利要求1所述的一种汽车油箱冷却定型模具，其特征在于：所述挡料部件包括两块挡板（602），所述挡板（602）的外端部转动连接在储料腔（601）的内侧壁上，两块所述挡板（602）的横截面呈“V”形，最底部为开口端并可向下打开，所述开口端上套设橡胶密封条（604），两条所述橡胶密封条（604）之间可密封抵接，两块所述挡板（602）的上侧壁连接弹簧（603）的一端，所述弹簧（603）的另一端固定安装在储料腔（601）的内侧壁上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车油箱冷却定型模具，其特征在于：所述稳定支架（5）的底部四角均焊接有插柱（8），所述上模件（1）、中模件（2）和下模件（3）上开设有插柱（8）插接的限位孔，所述稳定支架（5）上安装连接杆，且连接杆连接液压缸伸缩杆组件。

5.根据权利要求4所述的一种汽车油箱冷却定型模具，其特征在于：所述稳定支架（5）底部的缓冲挤压组件包括挤压弹簧（9）和辅助压块（10），所述辅助压块（10）贴附在上模件（1）的上表面。

6.根据权利要求1所述的一种汽车油箱冷却定型模具，其特征在于：所述液氮冷流道内部系统包括分布在上模件（1）、中模件（2）和下模件（3）上的液氮流道（16）以及安装在模具台（4）底部的驱动设备（7），所述驱动设备（7）包括安装在机壳中的泵机（701）、液氮罐体（702）、电磁控制阀门（703）、连接硬管一（706）和连接硬管二（707），所述液氮罐体（702）的释放端上连接电磁控制阀门（703），所述液氮罐体（702）的释放端通过管道连通连接硬管一（706），所述连接硬管一（706）连接下模件（3）上液氮流道（16）的进液口，所述泵机（701）的输出端通过管道一（704）连接液氮罐体（702）的回收端，所述泵机（701）的输入端通过管道二（705）连通连接硬管二（707），所述连接硬管二（707）连接下模件（3）上液氮流道（16）的出液口，所述液氮罐体（702）底部位于回收端上安装有添加端口。

7.根据权利要求6所述的一种汽车油箱冷却定型模具，其特征在于：所述液氮流道（16）包括分别分布在上模件（1）、中模件（2）和下模件（3）上，所述液氮流道（16）包括主流道（161）以及分支流道（162），所述主流道（161）围绕上模件（1）、中模件（2）和下模件（3）外侧路径设置一圈，所述分支流道（162）在上模件（1）、中模件（2）和下模件（3）上均设置，且分支流道（162）由若干平行的流道组成，且两端汇合端与主流道（161）连通。

8.根据权利要求7所述的一种汽车油箱冷却定型模具，其特征在于：所述中模件（2）上的液氮流道（16）与上模件（1）、下模件（3）之间分割断开，且对应断面位置设置密封垫圈（18）。

9.根据权利要求1所述的一种汽车油箱冷却定型模具，其特征在于：所述制冷片散热外部系统（15）包括制冷片（153）和散热翅片（152），所述上模件（1）和下模件（3）的两侧均开设有散热槽（151），所述散热槽（151）中铺贴制冷片（153），所述制冷片（153）为半导体制冷片，其制冷侧贴在上模件（1）表面，所述制冷片（153）的散热侧上安装散热翅片（152）。

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