CN111922169A - 加工车门的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆制造技术领域，公开了一种加工车门的方法，通过将预先形成有落料孔的车门料片固定在上模具和凸模之间；其中，所述上模具包括上模具本体和压料结构，所述压料结构连接在所述上模具本体上；再控制所述上模具朝靠近所述凸模的方向冲压，以使所述上模具和所述凸模对所述车门料片进行拉伸，且所述压料结构在所述车门料片的拉伸过程中压紧所述落料孔的边缘，以降低车门料片在成型过程中材料的流动速度，从而避免落料孔边界开裂，更好地保证了车门的加工成品率。

Description

加工车门的方法

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，特别是涉及一种加工车门的方法。

背景技术

传统的车门内板成型工艺主要包括：对于普通铁板车门内板成型，一般都会在容易开裂的周边废料区域开刺破刀，或者落料的时候落出圆洞让成型容易走料减少变薄；对于新型的铝合金车门内板，由于刺破会掉铝屑，毛刺大，边界开裂非常难控制，一般都会把产品高度降低、圆角、拔模放得很大，这样会过于制约车门结构设计。上述两种车门加工方式均难以保证车门的加工成品率。

发明内容

本发明实施例的目的是提供一种加工车门的方法，其能够保证车门的加工成品率。

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供一种加工车门的方法，其特征在于，包括：

将预先形成有落料孔的车门料片固定在上模具和凸模之间；其中，所述上模具包括上模具本体和压料结构，所述压料结构连接在所述上模具本体上；

控制所述上模具朝靠近所述凸模的方向冲压，以使所述上模具和所述凸模对所述车门料片进行拉伸，且所述压料结构在所述车门料片的拉伸过程中压紧所述落料孔的边缘。

作为优选方案，所述上模具和所述凸模之间设有压边圈，则所述将预先形成有落料孔的车门料片固定在上模具和凸模之间，具体包括：

将预先形成有落料孔的车门料片固定在所述压边圈上。

作为优选方案，所述控制所述上模具朝靠近所述凸模的方向冲压，以使所述上模具和所述凸模对所述车门料片进行拉伸，且所述压料结构在所述车门料片的拉伸过程中压紧所述落料孔的边缘，具体包括：

控制所述上模具朝靠近所述凸模的方向移动；

当所述上模具移动至预设的拉伸起始位置时，控制所述上模具朝靠近所述凸模的方向继续移动，以使所述压料结构将所述车门料片压紧在所述凸模上，且所述压料结构压紧所述落料孔的边缘；

当所述上模具移动至预设的模具闭合位置时，控制所述上模具停止移动。

作为优选方案，所述压料结构包括压料部和至少一个弹性件，所述弹性件的第一端连接在所述上模具本体上，所述弹性件的第二端连接在所述压料部的第一端上，则所述压料结构在所述车门料片的拉伸过程中压紧所述落料孔的边缘，具体为：

所述压料部的第二端在所述车门料片的拉伸过程中压紧在所述落料孔的边缘上。

作为优选方案，所述弹性件为氮气弹簧。

作为优选方案，所述压料结构还包括导向部，所述导向部连接在所述压料部的外侧壁上；

所述压料结构在所述导向部的导向作用下，在所述车门料片的拉伸过程中压紧所述落料孔的边缘。

作为优选方案，所述上模具本体包括上模具座和上模具模仁，所述上模具模仁连接在所述上模具座上，所述弹性件位于所述上模具座和所述上模具模仁之间，所述上模具模仁上设有通孔；

所述压料部在所述车门料片的拉伸过程中穿过所述通孔并压紧在所述落料孔的边缘上。

作为优选方案，所述上模具还包括压料结构固定板，所述压料结构固定板连接在所述上模具座上，所述弹性件的第一端连接在所述压料结构固定板上。

作为优选方案，所述车门料片用于加工多个车门，相应地，所述车门料片上的落料孔和所述压料结构也为多个，且多个所述车门与多个所述落料孔和多个所述压料结构均为一一对应的关系，则所述压料结构在所述车门料片的拉伸过程中压紧所述落料孔的边缘，具体为：

多个所述压料结构在所述车门料片的拉伸过程中分别对应压紧多个所述落料孔的边缘。

实施本发明实施例，具有如下有益效果：

本发明实施例提供一种加工车门的方法，通过将预先形成有落料孔的车门料片固定在上模具和凸模之间；其中，所述上模具包括上模具本体和压料结构，所述压料结构连接在所述上模具本体上；再控制所述上模具朝靠近所述凸模的方向冲压，以使所述上模具和所述凸模对所述车门料片进行拉伸，且所述压料结构在所述车门料片的拉伸过程中压紧所述落料孔的边缘，以降低车门料片在成型过程中材料的流动速度，从而避免落料孔边界开裂，更好地保证了车门的加工成品率。

附图说明

图1是本发明实施例中的加工车门的方法的流程图；

图2是本发明实施例中的加工车门的模具的结构示意图；

图3是本发明实施例中的上模具的结构示意图；

图4是本发明实施例中的压料结构与上模具座的装配示意图；

图5是本发明实施例中的压料结构的结构示意图；

图6是本发明实施例中的步骤a的加工示意图；

图7是本发明实施例中的步骤b的加工示意图；

图8是本发明实施例中的步骤c的加工示意图；

图9是本发明实施例中的步骤d的加工示意图；

其中，10、上模具；11、上模具座；111、压料结构固定板；12、上模具模仁；2、压料结构；21、压料部；22、弹性件；23、导向部；20、凸模；30、车门料片；40、压边圈。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供一种加工车门的方法，基于加工车门的模具，结合图2至图5所示，所述加工车门的模具包括相互配合的上模具10和凸模20，所述上模具10和所述凸模20用于对预先形成有落料孔的车门料片30进行拉伸；所述上模具10包括上模具本体和压料结构2，所述压料结构2连接在所述上模具本体上，所述压料结构2用于在所述车门料片30的拉伸过程中压紧所述落料孔的边缘。

请参阅图1所示，其是本发明实施例提供加工车门的方法流程图。

所述加工车门的方法包括：

步骤S1，将预先形成有落料孔的车门料片30固定在上模具10和凸模20之间；

步骤S2，控制所述上模具10朝靠近所述凸模20的方向冲压，以使所述上模具10和所述凸模20对所述车门料片30进行拉伸，且所述压料结构2在所述车门料片30的拉伸过程中压紧所述落料孔的边缘。

需要说明的是，后续加工车门的过程中，所述落料孔最终用于加工形成车窗。在具体实施当中，所述落料孔可以是通过落料模来形成的圆洞。

为了便于固定车门料片30，在一种可选的实施方式中，所述上模具10和所述凸模20之间设有压边圈，则所述将预先形成有落料孔的车门料片固定在上模具10和凸模20之间，具体包括：将预先形成有落料孔的车门料片30固定在所述压边圈上。

具体地，所述步骤S2“控制所述上模具10朝靠近所述凸模20的方向冲压，以使所述上模具10和所述凸模20对所述车门料片30进行拉伸，且所述压料结构2在所述车门料片30的拉伸过程中压紧所述落料孔的边缘”，具体包括：

步骤S21，控制所述上模具10朝靠近所述凸模20的方向移动；

步骤S22，当所述上模具10移动至预设的拉伸起始位置时，控制所述上模具10朝靠近所述凸模20的方向继续移动，以使所述压料结构2将所述车门料片30压紧在所述凸模20上，且所述压料结构2压紧所述落料孔的边缘；

步骤S23，当所述上模具10移动至预设的模具闭合位置时，控制所述上模具10停止移动。

请参阅图5所示，所述压料结构2包括压料部21和至少一个弹性件22，所述弹性件22的第一端连接在所述上模具本体上，所述弹性件22的第二端连接在所述压料部21的第一端上，所述压料部21的第二端用于在所述车门料片30的拉伸过程中压紧在所述落料孔的边缘上。示例性地，所述压料部21和所述弹性件22可以通过螺钉连接等方式进行连接。在本实施例中，所述弹性件22为氮气弹簧。示例性地，每一所述压料结构2中的弹性件22的数量为6个，如图4所示，6个弹性件22分成两排设置，以便于所述压料部21在作用在车门料片30上的力更加均匀，从而有利于避免落料孔边界开裂。

请参阅图5所示，在一种可选的实施方式中，所述压料结构2还包括导向部23，所述导向部23连接在所述压料部21的外侧壁上，例如可以是通过螺钉连接等方式进行连接。所述压料结构2在所述导向部23的导向作用下，在所述车门料片30的拉伸过程中压紧所述落料孔的边缘。所述导向部23在冲压过程对所述压料结构2起导向作用，使得所述压料结构2能够准确压紧在落料孔的边缘上。所述导向部23的数量可以根据实际使用要求进行设置，在此不做更多的赘述。

在一种可选的实施方式中，请参阅图3所示，所述上模具本体包括上模具座11和上模具模仁12，所述上模具模仁12连接在所述上模具座11上，所述弹性件22位于所述上模具座11和所述上模具模仁12之间，所述上模具模仁12上设有通孔，所述压料部21在所述车门料片30的拉伸过程中穿过所述通孔并压紧在所述落料孔的边缘上。预先设计好上模具模仁12的形状，使得所述上模具10和所述凸模20进行冲压时能够加工成所需形状的车门，在上模具模仁12上设置与所述压料部21对应的通孔，以便于所述压料部21能够压紧在所述落料孔的边缘上。

结合图4和图5所示，为了便于安装所述压料结构2，本实施例中的所述上模具10还包括压料结构固定板111，所述压料结构固定板111连接在所述上模具座11上，所述弹性件22的第一端连接在所述压料结构固定板111上，例如可以是通过螺钉连接等方式进行连接。

在一种可选的实施方式中，所述车门料片用于加工多个车门，相应地，所述车门料片30上的落料孔和所述压料结构2也为多个，且多个所述车门与多个所述落料孔和多个所述压料结构2均为一一对应的关系，则所述压料结构2在所述车门料片30的拉伸过程中压紧所述落料孔的边缘，具体为：

多个所述压料结构2在所述车门料片30的拉伸过程中分别对应压紧多个所述落料孔的边缘。

例如，在本发明实施例中，所述车门料片30用于加工2个车门，所述车门料片30上的落料孔数量为2个，所述压料结构2的数量也为2个，在加工过程中，2个所述压料结构2分别压紧2个落料孔的边缘。当然，用户可以根据实施要求设置1个车门料片30所加工车门的数量，在此不做更多的赘述。

下面结合图6至图9，举例说明本实施例提供的加工车门的方法：

步骤a，将带有落料孔的车门料片30放在压边圈40上，上模具10待运动，如图6所示。

步骤b，成型开始，上模具10、压料结构2向下运动，上模具10和压边圈40闭合，分模线外面料片压紧，压料结构2接触料片上表面，但是没有和凸模20接触，如图7所示。

步骤c，上模具10、压料结构2继续向下运动，距离模具闭合到底还有一段距离时(即预设的拉伸起始位置)，压料结构2把车门料片30压在凸模20上，控制车门料片30的内部材料流动速度，压料部21受氮气弹簧初始压力，如图8所示。

步骤d，上模具10继续向下运动，上模压料板压住板料在凸模20上，氮气弹簧行程压缩，提供力给压料结构2成型过程中控制走料，最后模具闭合，如图9所示。

综上，本发明实施例提供一种加工车门的方法，通过将预先形成有落料孔的车门料片30固定在上模具10和凸模20之间；其中，所述上模具10包括上模具本体和压料结构2，所述压料结构2连接在所述上模具本体上；再控制所述上模具10朝靠近所述凸模20的方向冲压，以使所述上模具10和所述凸模20对所述车门料片30进行拉伸，且所述压料结构2在所述车门料片30的拉伸过程中压紧所述落料孔的边缘，以降低车门料片30在成型过程中材料的流动速度，从而避免落料孔边界开裂，更好地保证了车门的加工成品率。此外，本实施例通过在车门料片30上预先增加落料开孔，使得在成型过程让内部材料向外流动，更好地保证冲压成型性，而在落料孔的基础上增加上压料结构2控制走料速度，消除落料孔边界开裂，避免了现有技术中很深的车门内板分件造成单件、模具工装费用增加的问题。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种加工车门的方法，其特征在于，包括：

将预先形成有落料孔的车门料片固定在上模具和凸模之间；其中，所述上模具包括上模具本体和压料结构，所述压料结构连接在所述上模具本体上；

控制所述上模具朝靠近所述凸模的方向冲压，以使所述上模具和所述凸模对所述车门料片进行拉伸，且所述压料结构在所述车门料片的拉伸过程中压紧所述落料孔的边缘。

2.如权利要求1所述的加工车门的方法，其特征在于，所述上模具和所述凸模之间设有压边圈，则所述将预先形成有落料孔的车门料片固定在上模具和凸模之间，具体包括：

将预先形成有落料孔的车门料片固定在所述压边圈上。

3.如权利要求1所述的加工车门的方法，其特征在于，所述控制所述上模具朝靠近所述凸模的方向冲压，以使所述上模具和所述凸模对所述车门料片进行拉伸，且所述压料结构在所述车门料片的拉伸过程中压紧所述落料孔的边缘，具体包括：

控制所述上模具朝靠近所述凸模的方向移动；

当所述上模具移动至预设的拉伸起始位置时，控制所述上模具朝靠近所述凸模的方向继续移动，以使所述压料结构将所述车门料片压紧在所述凸模上，且所述压料结构压紧所述落料孔的边缘；

当所述上模具移动至预设的模具闭合位置时，控制所述上模具停止移动。

4.如权利要求1所述的加工车门的方法，其特征在于，所述压料结构包括压料部和至少一个弹性件，所述弹性件的第一端连接在所述上模具本体上，所述弹性件的第二端连接在所述压料部的第一端上，则所述压料结构在所述车门料片的拉伸过程中压紧所述落料孔的边缘，具体为：

所述压料部的第二端在所述车门料片的拉伸过程中压紧在所述落料孔的边缘上。

5.如权利要求4所述的加工车门的方法，其特征在于，所述弹性件为氮气弹簧。

6.如权利要求4所述的加工车门的方法，其特征在于，所述压料结构还包括导向部，所述导向部连接在所述压料部的外侧壁上；

所述压料结构在所述导向部的导向作用下，在所述车门料片的拉伸过程中压紧所述落料孔的边缘。

7.如权利要求4所述的加工车门的方法，其特征在于，所述上模具本体包括上模具座和上模具模仁，所述上模具模仁连接在所述上模具座上，所述弹性件位于所述上模具座和所述上模具模仁之间，所述上模具模仁上设有通孔；

所述压料部在所述车门料片的拉伸过程中穿过所述通孔并压紧在所述落料孔的边缘上。

8.如权利要求7所述的加工车门的方法，其特征在于，所述上模具还包括压料结构固定板，所述压料结构固定板连接在所述上模具座上，所述弹性件的第一端连接在所述压料结构固定板上。

9.如权利要求1-8任一项所述的加工车门的方法，其特征在于，所述车门料片用于加工多个车门，相应地，所述车门料片上的落料孔和所述压料结构也为多个，且多个所述车门与多个所述落料孔和多个所述压料结构均为一一对应的关系，则所述压料结构在所述车门料片的拉伸过程中压紧所述落料孔的边缘，具体为：

多个所述压料结构在所述车门料片的拉伸过程中分别对应压紧多个所述落料孔的边缘。

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