CN111907300A - 一种车用风道结构 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车配件技术领域，具体公开了一种车用风道结构，包括第一出风口和第二出风口、与第一出风口贯通连接的主风道、以及与主风道的一侧壁贯通连接的副风道，副风道与第二出风口相贯通，主风道设置有副风道的一侧壁设置有便于气流流入主风道的导风壁，副风道的腔体容积小于主风道的腔体容积。以此结构设计的车用风道结构，能够通过主风道一侧壁上的导风壁的设置，有效调节第一出风口和第二出风口的风量，继而满足两风口的出风需求。

Description

一种车用风道结构

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种车用风道结构。

背景技术

汽车车用空调箱在布置过程中，经常会出现因为空调箱出风口不能布置在汽车对称面上导致第一出风口和第二出风口的风道不对称，从而使副驾的实际出风面积比主驾侧大，导致出现主驾侧出风量偏小，为了调整第一出风口和第二出风口的出风量，使得第一出风口的风量大于或等于第二出风口的风量，相关技术中，将第一出风口的风道和第二出风口的风道岔开，并使得两风道的进风口重合，第一出风口和第二出风口间隔设置，以此方式设计，调节效果并不理想，势必对其进行更进一步的改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车用风道结构，该车用风道结构能够通过主风道一侧壁上的导风壁的设置，有效调节第一出风口和第二出风口的风量，继而满足两风口的出风需求。

为实现上述目的，本发明采用下述技术方案：

一种车用风道结构，包括第一出风口和第二出风口、与所述第一出风口贯通连接的主风道、以及与所述主风道的一侧壁贯通连接的副风道，所述副风道与所述第二出风口相贯通，所述主风道设置有所述副风道的一侧壁设置有便于气流流入所述主风道的导风壁，所述副风道的腔体容积小于所述主风道的腔体容积。

其中，所述导风壁从所述主风道的上侧壁向外倾斜设置。

其中，所述第一出风口和所述第二出风口共面且间隔设置。

其中，所述主风道的进风口所在平面，与所述第一出风口和第二出风口的所在平面之间非平行设置。

其中，所述主风道的进风口的面积大于所述第一出风口或所述第二出风口的面积。

其中，所述主风道和所述副风道的外侧壁一体设置有安装座。

其中，所述主风道和所述副风道呈“人”字形设置。

其中，所述主风道的进风口的下底面设置有安装位。

其中，所述主风道和副风道采用注塑一体成型。

本发明的有益效果在于：本发明公开了一种车用风道结构，包括第一出风口和第二出风口、与第一出风口贯通连接的主风道、以及与主风道的一侧壁贯通连接的副风道，副风道与第二出风口相贯通，主风道设置有副风道的一侧壁设置有便于气流流入主风道的导风壁，副风道的腔体容积小于主风道的腔体容积。以此结构设计的车用风道结构，能够通过主风道一侧壁上的导风壁的设置，有效调节第一出风口和第二出风口的风量，继而满足两风口的出风需求。

附图说明

图1是本发明一种车用风道结构的正面轴测图。

图2是本发明一种车用风道结构的反面轴测图。

图3是图1中主风道的进风口一端的轴测图。

图中：

1、第一出风口；2、第二出风口；3、主风道；31、导风壁；32、进风口；33、安装位；4、副风道；41、扁平风道；5、安装座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

结合图1至图3所示，本实施例提供了一种车用风道结构，包括第一出风口1和第二出风口2、与第一出风口1贯通连接的主风道3、以及与主风道3的一侧壁贯通连接的副风道4，副风道4与第二出风口2相贯通，主风道3设置有副风道4的一侧壁设置有便于气流流入主风道3的导风壁31，副风道4的腔体容积小于主风道3的腔体容积，进一步具体的，导风壁31从主风道3的上侧壁向外倾斜设置。由于主风道3和副风道4共用同一个进风口32，即主风道3一端的进风口32，因此，通过向外倾斜的导风壁31的设置，能够加大进风口32的进风量，在满足第二出风口2的出风量的同时，还能够增加第一出风口1的出风量。以此起到有效调节第一出风口1和第二出风口2出风量的目的。

需要进一步说明的，本实施例中主风道3的腔体容积从第一出风口1一端向主风道3的进风口32一端逐渐变大，且主风道3设置有副风道4的一侧壁从主风道3的上侧壁向外倾斜设置，以此更利于气流从主风道3的进风口32处流入，由于副风道4设置在靠近第一出风口1的一端，因此使得主风道3的进风口32处的倾斜侧壁形成上述导风壁31，进而也能够引导部分气流流向副风道4。

进一步的，结合图2和图3所示，为了使得副风道4的进风口32与主风道3的进风口32更好的衔接，满足各自对应的第一出风口1和第二出风口2的出风量需求，在副风道4靠近主风道3的进风口32的一侧，还设置有扁平风道41，该扁平风道41与副风道4合并为同一风道，以此不仅利于副风道4的进风口32平滑过渡至主风道3的进风口32的一侧，还能够更好的对流入主风道3的进风口32内的气流进行分流，以此满足第二出风口2的出风量需求。

更进一步具体的，本实施例中受车载空调安装位置的限定，主风道3的进风口32所在平面，与第一出风口1和第二出风口2的所在平面之间非平行设置。进一步优选的，第一出风口1和第二出风口2共面且间隔设置。

此外，为了能够满足第一出风口1和第二出风口2出风量的需要，主风道3的进风口32的面积大于第一出风口1或第二出风口2的面积。进一步的，为了便于该车用风道结构的安装，本实施例在主风道3和副风道4的外侧壁一体设置有安装座5，主风道3的进风口32的下底面设置有安装位33。

进一步的，为了方便车用风道结构的成型，作为优选，主风道3和副风道4采用注塑一体成型，且主风道3和副风道4呈“人”字形设置。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (9)

1.一种车用风道结构，其特征在于，包括第一出风口(1)和第二出风口(2)、与所述第一出风口(1)贯通连接的主风道(3)、以及与所述主风道(3)的一侧壁贯通连接的副风道(4)，所述副风道(4)与所述第二出风口(2)相贯通，所述主风道(3)设置有所述副风道(4)的一侧壁设置有便于气流流入所述主风道(3)的导风壁(31)，所述副风道(4)的腔体容积小于所述主风道(3)的腔体容积。

2.根据权利要求1所述的一种车用风道结构，其特征在于，所述导风壁(31)从所述主风道(3)的上侧壁向外倾斜设置。

3.根据权利要求1所述的一种车用风道结构，其特征在于，所述第一出风口(1)和所述第二出风口(2)共面且间隔设置。

4.根据权利要求1所述的一种车用风道结构，其特征在于，所述主风道(3)的进风口(32)所在平面，与所述第一出风口(1)和第二出风口(2)的所在平面之间非平行设置。

5.根据权利要求1所述的一种车用风道结构，其特征在于，所述主风道(3)的进风口(32)的面积大于所述第一出风口(1)或所述第二出风口(2)的面积。

6.根据权利要求1所述的一种车用风道结构，其特征在于，所述主风道(3)和所述副风道(4)的外侧壁一体设置有安装座(5)。

7.根据权利要求1所述的一种车用风道结构，其特征在于，所述主风道(3)和所述副风道(4)呈“人”字形设置。

8.根据权利要求1所述的一种车用风道结构，其特征在于，所述主风道(3)的进风口(32)的下底面设置有安装位(33)。

9.根据权利要求1所述的一种车用风道结构，其特征在于，所述主风道(3)和副风道(4)采用注塑一体成型。

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