CN109703583A - 一种城轨车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种城轨车辆，包括车辆本体；车辆本体的顶部设有空调机组，空调机组的送风口连接有送风管路，送风管路的出风口设于车辆本体的顶壁上：车辆本体的侧壁底部设有用于收集车辆本体内的废气的集风组件，集风组件分别经回风管路和废排管路与空调机组的回风口和废排装置连接，废排装置设于车辆本体的底部。应用本发明公开的城轨车辆，通过在车辆本体的顶部进行送风，在车辆本体的侧墙进行回风、在车辆本体的底部进行废排的形式以便于车辆本体内部的空气循环，提高车辆空气质量，增强乘客舒适性。

Description

一种城轨车辆

技术领域

本发明涉及城轨车辆技术领域，更具体地说，涉及一种城轨车辆。

背景技术

目前国内轨道车辆的空调风道系统，一般为适应于城轨车辆的大风量格栅送风系统或适应于高速动车组的孔板送风或侧顶板送风系统。城轨车辆式的格栅送风系统，一般为集中回风，废排为顶置被动式废排，这种系统气流组织均匀性不好，并且不能满足市域车气密性要求。高速动车组式的孔板送风或侧顶板送风，送风均匀，微风速，对于长途旅客来说舒适性高，但对于乘坐市域车辆的乘客来说，吹风感不强，不能快速调温。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种城轨车辆，以解决现有市域车气密性不足且空气循环较差等问题。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种城轨车辆，包括车辆本体；所述车辆本体的顶部设有空调机组，所述空调机组的送风口连接有送风管路，所述送风管路的出风口设于所述车辆本体的顶壁上：所述车辆本体的侧壁底部设有用于收集车辆本体内的废气的集风组件，所述集风组件分别经回风管路和废排管路与所述空调机组的回风口和废排装置连接，所述废排装置设于所述车辆本体的底部。

优选地，所述送风口和所述送风管路间设有分配箱，所述送风管路包括分别与所述分配箱连接的送风主管路和设于所述空调机组下方的送风扁管路，所述送风扁管路的高度小于所述送风主管路的高度。

优选地，所述送风管路的出风口沿所述车辆本体的中心线两侧对称分布，所述送风管路的出风口外设有用于对风量进行导向的格栅组件，所述格栅组件与所述送风管路的出风口可拆卸的固定连接或压接密封。

优选地，所述格栅组件包括用于向两侧导流的齿状结构。

优选地，所述回风管路包括分别沿所述车辆本体的侧壁设置的回风支管和与所述回风口连接的回风道，所述回风道设于所述车辆本体的顶部且沿其长度方向设置，所述回风支管与所述回风道连接。

优选地，所述回风道包括沿所述车辆本体的两侧分别设置的左回风道和右回风道，所述回风支管包括沿所述车辆本体的两侧壁分别设置的左回风支管和右回风支管，所述左回风支管与所述左回风道连接，所述右回风支管与所述右回风道连接。

优选地，所述集风组件包括设于所述车辆本体的内壁底部向外凸出设置的集风腔体和与所述集风腔体可拆卸固定连接的集风板，所述集风板与所述车辆本体的内壁共面，所述集风腔体的腔壁和所述集风板上均分别设有通风孔。

优选地，所述废排管路的一端与所述集风腔体连接，另一端与所述废排装置的风机的进风口连接。

优选地，所述送风主管路延伸至所述车辆本体的司机室的通风单元中，所述通风单元中设有送风机和加热装置以对所述司机室进行风量调节和加热。

本发明提供的城轨车辆，包括车辆本体；车辆本体的顶部设有空调机组，空调机组的送风口连接有送风管路，送风管路的出风口设于车辆本体的顶壁上：车辆本体的侧壁底部设有用于收集车辆本体内的废气的集风组件，集风组件分别经回风管路和废排管路与空调机组的回风口和废排装置连接，废排装置设于车辆本体的底部。

应用本发明提供的城轨车辆，通过在车辆本体的顶部进行送风，在车辆本体的侧墙进行回风、在车辆本体的底部进行废排的形式以便于车辆本体内部的空气循环，提高车辆空气质量，增强乘客舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种城轨车辆的主视结构示意图；

图2为图1的俯视结构示意图；

图3为本发明实施例的侧向剖视结构示意图。

附图中标记如下：

空调机组1、送风口2、回风支管3、集风腔体4、废排装置5、左回风道6、分配箱7、送风扁管路8、送风主管路9、右回风道10、通风单元11、回风口12、格栅组件13、废排管路14。

具体实施方式

本发明实施例公开了一种城轨车辆，以解决现有市域车气密性不足且空气循环较差等问题。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图3，图1为本发明实施例提供的一种城轨车辆的主视结构示意图；图2为图1的俯视结构示意图；图3为本发明实施例的侧向剖视结构示意图。

在一种具体的实施方式中，本发明提供的城轨车辆，包括车辆本体；车辆本体的顶部设有空调机组1，空调机组1的送风口2连接有送风管路，可以理解的是，每节车可设置两个空调机组1，空调机组1采用单端或双端送风，即可在空调机组1的一个或两个送风口2分别设置送风管路，送风管路的出风口设于车辆本体的顶壁上。

车辆本体的侧壁底部设有用于收集车辆本体内的废气的集风组件，集风组件分别经回风管路和废排管路14与空调机组1的回风口12和废排装置5连接，废排装置5设于车辆本体的底部。集风组件可具体为集风板和在集风板上设置通孔的形式，或者直接在车辆本体的侧壁上设置集风通孔，可根据实际需要进行设置，集风组件的回风分别经回风管路和废排管路14与空调机组1和废排装置5连接，废排装置5的动力源可具体为风机。废排装置5设置在车辆本体的外侧底部，满足城轨车辆的气密性需求。

应用本发明提供的城轨车辆，通过在车辆本体的顶部进行送风，在车辆本体的侧墙进行回风、在车辆本体的底部进行废排的形式以便于车辆本体内部的空气循环，提高车辆空气质量，增强乘客舒适性。

具体的，送风口2和送风管路间设有分配箱7，送风管路包括分别与分配箱7连接的送风主管路9和设于空调机组1下方的送风扁管路8，送风扁管路8的高度小于送风主管路9的高度。

分配箱7可沿车辆本体的宽度方向设置，且送风管路也沿宽度方向与分配箱7连接，以最大化进风量，由于车辆本体的结构紧凑，为了合理化利用车体空间，在空调机组1的下方设置送风扁管路8，送风扁管路8的高度在60-70毫米范围内，送风主管路9的高度在100毫米及以上范围设置，送风扁管路8和送风主管路9优选为横截面为矩形设置，在其他实施例中，也可以设置为送风扁管路8的横截面积小于送风主管路9的横截面积。

进一步地，送风管路的出风口沿车辆本体的中心线两侧对称分布，送风管路的出风口外设有用于对风量进行导向的格栅组件13，格栅组件13与送风管路的出风口可拆卸的固定连接或压接密封。通过设置格栅组件13以满足大风量需求，格栅组件13开孔率大，对风速影响小，不会造成风速的大幅衰减，吹风感强。格栅组件13与送风管路可通过螺钉等实现固定连接，以便于拆卸，在其他实施例中，可自行设置二者的固定方式，在此不再赘述。

更进一步地，格栅组件13包括用于向两侧导流的齿状结构。齿状结构可具体为百叶齿，其通过导向使得对出风方向进行调整，以对风量进行分流。

在上述各实施例的基础上，回风管路包括分别沿车辆本体的侧壁设置的回风支管3和与回风口12连接的回风道，回风道设于车辆本体的顶部且沿其长度方向设置，回风支管3与回风道连接。回风支管3的个数可为多个，多个回风支管3与回风道连接，其具体的个数可根据车厢的长度或回风道的长度进行设置，如可每隔两米设置一个回风支管3，在其他实施例中，可根据实际需要进行设置，均在本发明的保护范围内。

具体的，回风道包括沿车辆本体的两侧分别设置的左回风道6和右回风道10，回风支管3包括沿车辆本体的两侧壁分别设置的左回风支管3和右回风支管3，左回风支管3与左回风道6连接，右回风支管3与右回风道10连接。

左回风道6和右回风道10位于车辆本体的侧顶部，与送风主管路9和送风扁管路8独立分开，均沿着车体本体的长度方向设置，在回风道下方设置安装孔，可安装线槽或固定管路，集成安装以有利于整车减重。

在一种实施例中，集风组件包括设于车辆本体的内壁底部向外凸出设置的集风腔体4和与集风腔体4可拆卸固定连接的集风板，集风板与车辆本体的内壁共面，集风腔体4的腔壁和集风板上均分别设有通风孔。

集风腔体4可与车辆本体一体式设置，集风腔体4与集风板可通过卡接等形式进行固定，在集风腔体4的各侧壁上设置通风孔，可以理解的是，集风腔体4的顶壁和侧壁与回风支管3连接以实现回风，底壁和侧壁与废排管路14连接以进行废排。集风腔体4可沿车辆本体的长度方向设置，优选地集风腔体4的长度和车辆本体的车厢的长度相等。

具体的，废排管路14的一端与集风腔体4连接，另一端与废排装置5的风机的进风口连接。在车下设置两个废排装置5，废排管路14与集风腔体4连接，车辆内废气通过通风孔进入至集风腔体4中，并通过废排管路14进入至废排装置5排出车外，废排量与新风量保持一致，保证车辆内部空气质量及微正压的要求。

在一种实施例中，送风主管路9延伸至车辆本体的司机室的通风单元11中，通风单元11中设有送风机和加热装置以对司机室进行风量调节和加热。可以理解的是，送风机和加热装置均为一种成熟的现有设备，其具体的结构及连接关系可参考现有技术。由此设置，以对司机室的风量进行调节，并能够对司机室的温度进行调节。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种城轨车辆，其特征在于，包括车辆本体；

所述车辆本体的顶部设有空调机组，所述空调机组的送风口连接有送风管路，所述送风管路的出风口设于所述车辆本体的顶壁上：

所述车辆本体的侧壁底部设有用于收集车辆本体内的废气的集风组件，所述集风组件分别经回风管路和废排管路与所述空调机组的回风口和废排装置连接，所述废排装置设于所述车辆本体的底部。

2.根据权利要求1所述的城轨车辆，其特征在于，所述送风口和所述送风管路间设有分配箱，所述送风管路包括分别与所述分配箱连接的送风主管路和设于所述空调机组下方的送风扁管路，所述送风扁管路的高度小于所述送风主管路的高度。

3.根据权利要求2所述的城轨车辆，其特征在于，所述送风管路的出风口沿所述车辆本体的中心线两侧对称分布，所述送风管路的出风口外设有用于对风量进行导向的格栅组件，所述格栅组件与所述送风管路的出风口可拆卸的固定连接或压接密封。

4.根据权利要求3所述的城轨车辆，其特征在于，所述格栅组件包括用于向两侧导流的齿状结构。

5.根据权利要求1-4任一项所述的城轨车辆，其特征在于，所述回风管路包括分别沿所述车辆本体的侧壁设置的回风支管和与所述回风口连接的回风道，所述回风道设于所述车辆本体的顶部且沿其长度方向设置，所述回风支管与所述回风道连接。

6.根据权利要求5所述的城轨车辆，其特征在于，所述回风道包括沿所述车辆本体的两侧分别设置的左回风道和右回风道，所述回风支管包括沿所述车辆本体的两侧壁分别设置的左回风支管和右回风支管，所述左回风支管与所述左回风道连接，所述右回风支管与所述右回风道连接。

7.根据权利要求1所述的城轨车辆，其特征在于，所述集风组件包括设于所述车辆本体的内壁底部向外凸出设置的集风腔体和与所述集风腔体可拆卸固定连接的集风板，所述集风板与所述车辆本体的内壁共面，所述集风腔体的腔壁和所述集风板上均分别设有通风孔。

8.根据权利要求7所述的城轨车辆，其特征在于，所述废排管路的一端与所述集风腔体连接，另一端与所述废排装置的风机的进风口连接。

9.根据权利要求8所述的城轨车辆，其特征在于，所述送风主管路延伸至所述车辆本体的司机室的通风单元中，所述通风单元中设有送风机和加热装置以对所述司机室进行风量调节和加热。