CN205113344U - 用于轨道车辆的空调装置 - Google Patents

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CN205113344U CN201490000457.6U CN201490000457U CN205113344U CN 205113344 U CN205113344 U CN 205113344U CN 201490000457 U CN201490000457 U CN 201490000457U CN 205113344 U CN205113344 U CN 205113344U
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亚历山大·希尔德布兰特
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Abstract

本实用新型涉及一种用于轨道车辆的空调装置，所述空调装置具有空气分配箱(1)，所述空气分配箱具有用于连接到进行继续引导的空气通道上的一个空气入口(2)和至少两个空气出口(5，6)，其中节流装置(7，8)与每个空气出口(5，6)相关联，所述节流装置设置在空气分配箱(1)内部的空气分流室(4)和空气出口(5，6)之间，在所述空气分配空间中，来自空气入口(2)的空气流被分成至少两个子空气流，其中至少两个节流装置(7，8)的压强损耗系数被选择成，使得为至少两个空气出口(5，6)处的空气体积流的比例产生预设值。

Description

用于轨道车辆的空调装置
技术领域
本实用新型涉及一种用于轨道车辆的空调装置，所述空调装置具有空气分配箱，所述空气分配箱具有用于连接到进行继续引导的空气通道上的一个空气入口和至少两个空气出口。在轨道车辆中使用空气分配箱和具有空气分配特性的其他部件、如消音器，以便给空气通道系统的不同部件供应所需要的空气量。在此，空气分配箱通常为通向空调设备、尤其紧凑型空调设备的接口，所述紧凑型空调设备将膨胀的空气经由空气入口输送给空气分配箱。
背景技术
然而空气分配箱不能够对于各种不同的轨道车辆采用其空气分配功能进而也不能够对于不同的空气通道装置采用空气分配箱的空气分配功能。因此，在已知的空气通道装置中，根据在空气分配箱处的轨道车辆车厢配置通过空气出口处的节流来执行调节。然后通过例如在空调室中的试验检查所执行的调节，直至找到适合于当前的轨道车辆实施方案的调节。在此，通常复杂的空气通道装置的非线性特性导致高数量的试验步骤。
实用新型内容
基于上述内容，本实用新型基于如下目的：改进开始提出类型的空调装置，使得减少找到对于空气分配箱的空气出口处的节流适合的调节的耗费。
该目的在开始提出的空调装置中通过如下方式实现：将节流装置与每个空气出口相关联，所述节流装置设置在空气分配箱内部的空气分流室和空气出口之间，在所述空气分配空间中将来自空气入口的空气流分成至少两个子空气流，其中将至少两个节流装置的压强损耗系数选择成，使得为至少两个空气出口处的空气体积流的比例产生预设值。
与相应的空气出口相关联的节流装置的使用实现：为了空气出口处的空气体积流的比例执行粗调，使得在具有不同的空气通道装置的不同的轨道车辆中使用同一空气分配箱时仅还需要对空气出口下游的节流进行精调。这减少关于调节空气通道装置的耗费，以便在进行继续引导的空气通道中获得所期望的空气体积流。
至少两个节流装置的压强损耗系数通常彼此成如下比例，所述比例对应于至少两个空气出口的区域中的空气流速度的比例的平方。以这种方式，可根据分别在空气出口处所期望的流动速度推导出所需要的压强损耗系数。
将至少两个节流装置的压强损耗系数选择成，使得分别在节流装置处出现的压强损耗至少对应于连接到空气出口上的空气通道系统的压强损耗的两倍。节流装置处的该压强损耗也能够对应于连接到空气出口上的空气通道系统的压强损耗的多倍。该措施具有如下优点：节流装置减少空气体积流的非线性的特性进而也减少空气出口处的空气体积流的精调的不可预见的效果。
至少两个节流装置的空气压强损耗系数例如能够分别大于7。该值确保：相关的节流装置处的压强损耗通常在轨道车辆中大于进行继续引导的空气通道的压强损耗。
至少两个节流装置优选能够分别由孔板形成。在此，孔板的板厚度与孔直径的比例能够大于1.5。这具有如下优点：孔板发挥整流器的作用，使得进一步减少空气流的非线性特性的作用。通过孔板的整流器功能也有效地减少加热/冷却翻盖处分离的不利的效果，其中空气分配箱通常装配有所述加热/冷却翻盖。
在空气入口和空气分流室之间能够设有消声装置。这种消声装置理想地设计成，使得减少空气流的涡流。在此优选的是，消声装置能够构成为，使得来自空气入口的空气流被分配到多个并排设置的流动路径上并且在消声装置下游再次汇聚。由此产生消声装置的空气分配功能，所述空气分配功能如在上文中所阐述的那样有利于轨道车辆中的空气通道装置的后续的精调。
附图说明
下面参考附图更详细阐述本实用新型的实施例。附图示出：
图1示出用于连接到轨道车辆内部的进行继续引导的空气通道上的空气分配箱的横截面图，以及
图2示出图1的空气分配箱的立体图。
具体实施方式
如在图1中所图解说明的那样，空气分配箱1具有空气入口2，所述空气入口通常连接到轨道车辆的空调设备上。待输送的空气从空气入口2起首先穿过消声装置3流动到轨道车辆的内部中，所述消声装置由在所示出的实施例中的四个并排设置的、分别彼此成小角度的流动路径4形成。在离开消声装置3之后，流入的空气到达空气分配箱1内部的空气分流室4中，在所述空气分流室中，来自空气入口2的空气流被分成两个子空气流，如在图1中通过箭头所说明的那样。
空气分配箱1装配有两个空气出口5、6，经由所述空气出口将相应的子空气流输送给进行继续引导的空气通道，所述空气通道连接到出口5、6上。
在此，将构成为孔板7、8的节流装置与空气出口5、6中的每个相关联，其中将相应的孔板7、8设置在与其相关联的空气出口5、6和空气分流室4之间。在孔板7、8和相关联的空气出口5、6之间引导子空气流穿过通道元件9、10。
孔板7、8具有如下压强损耗系数，所述压强损耗系数确定为，使得为空气出口5、6处的两个子空气流的空气体积流的比例产生预设值。在此，孔板7、8的压强损耗系数的比例对应于空气出口5、6的区域中的流动速度的比例的平方。
孔板7、8的板厚度与孔直径的比例大于1.5，使得孔板7、8具有整流器的附加的特性。(Idelchik，Handbookofhydraulicresistance,Springer出版社，1986，404页，图表8-3)。
孔板7、8中的一个例如能够为30mm厚，具有直径为20mm的孔以及大约35％的自由横截面。这种孔板具有大约7.5的压强损耗系数。该值确保：孔板7、8的压强损耗系数可能至少对应于轨道车辆的通常连接到空气出口5、6上的空气通道系统的压强损耗的两倍。为了对出口5、6处的空气体积流的比例进行有意的粗调，相应地选择孔板7、8的压强损耗系数。7.5和12的压强损耗系数对于孔板7、8而言在所示出的空调装置中例如引起1:1.8的空气体积流比例。通过适当地调节所使用的孔板的压强损耗系数能够实现其他的比例。
孔板7、8基本上垂直于在其区域中存在的空气流来设置，使得所述空气流在子空气流在空气出口5和6处离开空气分配箱之前引起所期望的压强损耗。
对于轨道车辆车厢在空气分配箱1处的不同的配置而言通过孔板7、8引起的对体积流分配的粗调降低各个车厢(端部车厢，中间车厢)的调节耗费，因为仅须执行一次精调。精调的效果不仅通过消声装置3的而且通过孔板7、8的由于非线性特性的衰减而引起整流作用降低。通过孔板7、8引起的对体积流分配的粗调的正面效果能够在于：必要时能够省去至今为止所需要的空气引导装置，如导流板和偏转装置。

Claims (8)

1.一种用于轨道车辆的空调装置，所述空调装置具有空气分配箱(1)，所述空气分配箱具有一个空气入口(2)和至少两个空气出口(5，6)用于连接到进行继续引导的空气通道上，
其特征在于，
节流装置(7，8)与每个空气出口(5，6)相关联，所述节流装置设置在所述空气分配箱(1)内部的空气分流室(4)和所述空气出口(5，6)之间，在所述空气分流室中将来自所述空气入口(2)的空气流分成至少两个子空气流，其中将至少两个所述节流装置(7，8)的压强损耗系数选择成，使得为至少两个所述空气出口(5，6)处的空气体积流的比例产生预设值。
2.根据权利要求1所述的空调装置，
其特征在于，
至少两个所述节流装置(7，8)的压强损耗系数彼此成如下比例，所述比例对应于至少两个所述空气出口(5，6)的区域中的空气流速度的比例的平方。
3.根据权利要求1或2所述的空调装置，
其特征在于，
至少两个所述节流装置(7，8)的压强损耗系数被选择成，使得分别在所述节流装置(7，8)处出现的压强损耗至少对应于连接到所述空气出口(5，6)上的空气通道系统的压强损耗的两倍。
4.根据权利要求1或2所述的空调装置，
其特征在于，
至少两个所述节流装置(7，8)的压强损耗系数分别大于安装在下游的通道系统的压强损耗系数。
5.根据权利要求1或2所述的空调装置，
其特征在于，
至少两个所述节流装置(7，8)分别由孔板形成。
6.根据权利要求5所述的空调装置，
其特征在于，
所述孔板的板厚度与孔直径的比例大于1.5。
7.根据权利要求1或2所述的空调装置，
其特征在于，
在所述空气入口(2)和所述空气分流室(4)之间设有消声装置(3)。
8.根据权利要求7所述的空调装置，
其特征在于，
所述消声装置(3)构成为，使得来自所述空气入口(2)的空气流被分配到多个彼此并排设置的流动路径(4)上并且在所述消声装置(3)下游再次汇聚。
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