RU2633610C2 - Система кондиционирования для рельсового транспортного средства - Google Patents
Система кондиционирования для рельсового транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2633610C2 RU2633610C2 RU2015140980A RU2015140980A RU2633610C2 RU 2633610 C2 RU2633610 C2 RU 2633610C2 RU 2015140980 A RU2015140980 A RU 2015140980A RU 2015140980 A RU2015140980 A RU 2015140980A RU 2633610 C2 RU2633610 C2 RU 2633610C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- air
- pressure loss
- conditioning system
- outlets
- air conditioning
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
- B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
- B61D27/009—Means for ventilating only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Duct Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Система кондиционирования для рельсового транспортного средства включает воздухораспределительную коробку (1) с впуском (2) воздуха и по меньшей мере двумя выпусками (5, 6) воздуха для подключения к последующим воздушным каналам. Для каждого выпуска (5, 6) воздуха предусмотрено дроссельное устройство (7, 8), которое расположено между выпуском (5, 6) воздуха и воздухоразделительной камерой (4) внутри воздухораспределительной коробки (1), в которой воздушный поток, приходящий от впуска (2) воздуха, делится по меньшей мере на два отдельных воздушных потока. Коэффициенты потери давления дроссельных устройств (7, 8) выбраны таким образом, что на выпусках (5, 6) воздуха получается заданное значение отношения расходов воздуха. Изобретение упрощает регулировку на выпусках воздуха. 7 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение касается системы кондиционирования для рельсового транспортного средства, включающей в себя воздухораспределительную коробку, которая имеет впуск воздуха и по меньшей мере два выпуска воздуха для подключения к последующим воздушным каналам. Воздухораспределительные коробки и другие компоненты, обладающие свойствами распределения воздуха, такие как звукопоглотители, используются в рельсовых транспортных средствах для снабжения разных частей системы воздушных каналов необходимыми количествами воздуха. При этом воздухораспределительные коробки представляют собой, как правило, разъем для устройства кондиционирования, в частности компактного устройства кондиционирования, которое через впуск воздуха подает в воздухораспределительную коробку подготовленный воздух.
Однако воздухораспределительная коробка не может выполнять свою функцию распределения воздуха для многообразия различных рельсовых транспортных средств и вместе с тем также различных систем воздушных каналов. Поэтому у известных систем воздушных каналов, в зависимости от конфигурации вагона рельсового транспортного средства, на воздухораспределительной коробке производится регулировка путем дросселирования на выпусках воздуха. Затем произведенная регулировка проверяется посредством испытаний в климатической камере, пока не будет найдена надлежащая регулировка для данного исполнения рельсового транспортного средства. При этом нелинейные свойства обычно сложной системы воздушных каналов приводят к большому количеству шагов испытаний.
Исходя из этого, в основе изобретения лежит задача усовершенствовать систему кондиционирования вышеназванного рода таким образом, чтобы уменьшить издержки нахождения надлежащей регулировки для дросселирования на выпусках воздуха воздухораспределительной коробки.
Эта задача у вышеназванной системы кондиционирования решается за счет того, что для каждого выпуска воздуха предусмотрено дроссельное устройство, которое расположено между выпуском воздуха и воздухоразделительной камерой внутри воздухораспределительной коробки, в которой воздушный поток, приходящий от впуска воздуха, разделяется по меньшей мере на два отдельных воздушных потока, при этом коэффициенты потери давления указанных по меньшей мере двух дроссельных устройств выбраны таким образом, что на указанных по меньшей мере двух выпусках воздуха получается заданное значение отношения расходов воздуха.
Применение дроссельных устройств, предусмотренных для каждого из выпусков воздуха, позволяет производить грубую регулировку отношения расходов воздуха на выпусках воздуха, так что у одной и той же воздухораспределительной коробки, применяемой в разных рельсовых транспортных средствах, имеющих разные системы воздушных каналов, требуются только лишь точные юстировки дросселирования ниже по потоку от выпусков воздуха. Это уменьшает издержки регулировки системы воздушных каналов для получения желаемых расходов воздуха в последующих воздушных каналах.
Коэффициенты потери давления указанных по меньшей мере двух дроссельных устройств обычно находятся друг к другу в отношении, которое соответствует квадратному отношению скоростей воздушного течения в области указанных по меньшей мере двух выпусков воздуха. Таким образом, из желаемых скоростей течения на каждом из выпусков воздуха могут выводиться требуемые коэффициенты потери давления.
Коэффициенты потери давления указанных по меньшей мере двух дроссельных устройств могут быть выбраны таким образом, чтобы возникающая на каждом из дроссельных устройств потеря давления соответствовала по меньшей мере двойной потере давления системы воздушных каналов, подключенной к выпуску воздуха. Эта потеря давления на дроссельных устройствах может также соответствовать многократной потере давления системы воздушных каналов, подключенной к выпуску воздуха. Этот метод обладает тем преимуществом, что дроссельные устройства снижают нелинейные свойства расходов воздуха и вместе с тем также непредсказуемые эффекты точной регулировки расходов воздуха на выпусках воздуха.
Например, коэффициенты потери давления указанных по меньшей мере двух дроссельных устройств могут быть соответственно больше 7. Это значение обеспечивает, что потеря давления на соответствующем дроссельном устройстве в нормальном случае у транспортных средств больше, чем потеря давления последующих воздушных каналов.
Указанные по меньшей мере два дроссельных устройства могут быть предпочтительно образованы каждое перфорированной пластиной. При этом перфорированные пластины могут иметь отношение толщины пластины к диаметру отверстий больше 1,5. Это имеет то преимущество, что перфорированные пластины проявляют действие выпрямителя, так что воздействие нелинейных свойств воздушных течений дополнительно уменьшается. Также благодаря функции выпрямителя перфорированных пластин эффективно сокращаются неблагоприятные эффекты срыва на заслонках отопления/охлаждения, которыми, как правило, оснащены воздухораспределительные коробки.
Между впуском воздуха и воздухоразделительной камерой может быть предусмотрено звукоизоляционное устройство. Такие звукоизоляционные устройства идеальным образом рассчитаны на уменьшение завихрений воздушного течения. Предпочтительно при этом звукоизоляционное устройство может быть выполнено таким образом, чтобы воздушный поток, приходящий от впуска воздуха, распределялся на несколько расположенных рядом друг с другом участков течения и снова объединялся за звукоизоляционным устройством. Отсюда получается функция распределения воздуха звукоизоляционного устройства, которая, как пояснялось выше, предпочтительна для позднейшей точной регулировки системы воздушных каналов в рельсовом транспортном средстве.
Один из примеров осуществления изобретения поясняется еще подробнее ниже со ссылкой на чертежи. Показано:
фиг. 1 - вид поперечного сечения воздухораспределительной коробки для подключения к последующим воздушным каналам внутри рельсового транспортного средства, и
фиг. 2 - вид в перспективе воздухораспределительной коробки с фиг. 1.
Как наглядно показано на фиг. 1, воздухораспределительная коробка 1 имеет впуск 2 воздуха, который обычно может быть подключен к устройству кондиционирования рельсового транспортного средства. От впуска 2 воздуха воздух, транспортируемый внутрь рельсового транспортного средства, сначала течет через звукоизоляционное устройство 3, которое в изображенном примере осуществления образовано четырьмя расположенными рядом друг с другом, находящимися каждый под небольшим углом друг к другу участками 4 течения. После выхода из звукоизоляционного устройства 3 втекающий воздух попадает в воздухоразделительную камеру 4 внутри воздухораспределительной коробки 1, в которой воздушный поток, приходящий от впуска 2 воздуха, разделяется на два отдельных воздушных потока, как это наглядно показано стрелками на фиг. 1.
Воздухораспределительная коробка 1 оснащена двумя выпусками 5, 6 воздуха, через которые соответствующие отдельные воздушные потоки транспортируются к последующим воздушным каналам, подключенным к выпускам 5, 6.
При этом для каждого из выпусков 5, 6 воздуха предусмотрено выполненное в виде перфорированной пластины 7, 8 дроссельное устройство, причем каждая перфорированная пластина 7, 8 расположена между предусмотренным для нее выпуском 5, 6 воздуха и воздухоразделительной камерой 4. Между перфорированными пластинами 7, 8 и предусмотренными выпусками 5, 6 воздуха отдельные воздушные потоки направляются по канальным элементам 9, 10.
Перфорированные пластины 7, 8 имеют коэффициенты потери давления, которые выбраны таким образом, что на выпусках 5, 6 воздуха получается заданное значение отношения расходов воздуха двух отдельных воздушных потоков. При этом отношение коэффициентов потери давления перфорированных пластин 7, 8 соответствует квадратному отношению скоростей течения в области выпусков 5, 6 воздуха.
Перфорированные пластины 7, 8 имеют отношение толщины пластины к диаметру отверстия больше 1,5, так что перфорированные пластины 7, 8 обладают дополнительными свойствами выпрямителя (Идельчик, Справочник по гидравлическим сопротивлениям, издательство Шпрингер, 1986 г., страница 404, график 8-3).
Например, одна из перфорированных пластин 7, 8 может быть толщиной 30 мм, иметь отверстия с диаметром 20 мм, а также живое сечение прибл. 35%. Такая перфорированная пластина имеет коэффициент потери давления прибл. 7,5. Это значение обеспечивает, что коэффициент потери давления перфорированной пластины 7, 8 соответствовал бы по меньшей мере двойной потере давления обычных подключенных к выпускам 5, 6 воздуха систем воздушных каналов рельсовых транспортных средств. Чтобы производить намеченную грубую регулировку отношения расходов воздуха на выпусках 5, 6, следует соответственно выбирать коэффициенты потери давления перфорированных пластин 7, 8. Например, коэффициенты потери давления 7,5 и 12,0 для перфорированных пластин 7, 8 в показанной системе кондиционирования приводят к отношению расходов воздуха 1:18. Другие отношения могут реализовываться путем надлежащей регулировки коэффициентов потери давления применяемых перфорированных пластин.
Перфорированные пластины 7, 8 расположены по существу перпендикулярно воздушным течениям, действующим в их области, так что они создают желаемую потерю давления, прежде чем отдельные воздушные потоки выйдут из воздухораспределительной коробки на выпусках 5 и 6 воздуха.
Осуществляемая с помощью перфорированных пластин 7, 8 грубая регулировка распределения расхода для разных конфигурация вагонов рельсовых транспортных средств на воздухораспределительной коробке 1 сокращает издержки регулировки на отдельных вагонах (хвостовых вагонах, средних вагонах), так как необходимо производить только лишь точную регулировку. Эффекты точной регулировки уменьшаются за счет выпрямляющего действия как звукоизоляционного устройства 3, так и перфорированных пластин 7, 8 вследствие подавления нелинейных свойств. Положительный эффект грубой регулировки распределения расхода, осуществляемой с помощью перфорированных пластин 7, 8, может заключаться в том, что необходимые до сих пор воздухонаправляющие устройства, такие как направляющие щитки и отводы, могут при известных условиях отсутствовать.
Claims (9)
1. Система кондиционирования для рельсового транспортного средства, включающая в себя воздухораспределительную коробку (1), которая имеет впуск (2) воздуха и по меньшей мере два выпуска (5, 6) воздуха для подключения к последующим воздушным каналам,
отличающаяся тем, что для осуществления грубой настройки для отношения расходов воздуха на выпусках (5, 6) воздуха для каждого выпуска (5, 6) воздуха предусмотрено дроссельное устройство (7, 8), которое расположено между выпуском (5, 6) воздуха и воздухоразделительной камерой (4) внутри воздухораспределительной коробки (1), в которой воздушный поток, приходящий от впуска (2) воздуха, делится по меньшей мере на два отдельных воздушных потока, при этом коэффициенты потери давления указанных по меньшей мере двух дроссельных устройств (7, 8) выбраны таким образом, что для указанного отношения расхода воздуха на указанных по меньшей мере двух выпусках (5, 6) воздуха получается предварительно заданное значение.
2. Система кондиционирования по п.1, отличающаяся тем, что коэффициенты потери давления указанных по меньшей мере двух дроссельных устройств (7, 8) находятся друг к другу в отношении, которое соответствует квадратному отношению скоростей воздушного течения в области указанных по меньшей мере двух выпусков (5, 6) воздуха.
3. Система кондиционирования по п.1 или 2, отличающаяся тем, что коэффициенты потери давления указанных по меньшей мере двух дроссельных устройств (7, 8) выбраны таким образом, что возникающая на каждом из дроссельных устройств (7, 8) потеря давления соответствует по меньшей мере двойной потере давления системы воздушных каналов, подключенной к выпуску (5, 6) воздуха.
4. Система кондиционирования по п.1 или 2, отличающаяся тем, что коэффициенты потери давления указанных по меньшей мере двух дроссельных устройств (7, 8) соответственно больше, чем коэффициенты потери давления последующей системы каналов.
5. Система кондиционирования по п.1 или 2, отличающаяся тем, что указанные по меньшей мере два дроссельных устройства (7, 8) образованы каждое перфорированной пластиной.
6. Система кондиционирования по п.5, отличающаяся тем, что перфорированные пластины имеют отношение толщины пластины к диаметру отверстий больше 1,5.
7. Система кондиционирования по п.1 или 2, отличающаяся тем, что между впуском (2) воздуха и воздухоразделительной камерой (4) предусмотрено звукоизоляционное устройство (3).
8. Система кондиционирования по п.7, отличающаяся тем, что звукоизоляционное устройство (3) выполнено таким образом, что воздушный поток, приходящий от впуска (2) воздуха, распределяется на несколько расположенных рядом друг с другом участков (4) течения и снова объединяется за звукоизоляционным устройством (3).
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102013203375.3 | 2013-02-28 | ||
DE102013203375.3A DE102013203375A1 (de) | 2013-02-28 | 2013-02-28 | Klimatisierungsanordnung für ein Schienenfahrzeug |
PCT/EP2014/052131 WO2014131582A1 (de) | 2013-02-28 | 2014-02-04 | Klimatisierungsanordnung für ein schienenfahrzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2015140980A RU2015140980A (ru) | 2017-04-03 |
RU2633610C2 true RU2633610C2 (ru) | 2017-10-13 |
Family
ID=50033569
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015140980A RU2633610C2 (ru) | 2013-02-28 | 2014-02-04 | Система кондиционирования для рельсового транспортного средства |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20160001790A1 (ru) |
EP (1) | EP2934982B1 (ru) |
CN (1) | CN205113344U (ru) |
CA (1) | CA2902639A1 (ru) |
DE (1) | DE102013203375A1 (ru) |
ES (1) | ES2761549T3 (ru) |
PT (1) | PT2934982T (ru) |
RU (1) | RU2633610C2 (ru) |
WO (1) | WO2014131582A1 (ru) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102016002347A1 (de) * | 2016-03-09 | 2017-09-14 | Siemens Aktiengesellschaft | Klimakanal für ein Schienenfahrzeug, mit Heizelement |
JP6694329B2 (ja) * | 2016-06-03 | 2020-05-13 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両用空調ダクト |
FR3074766B1 (fr) * | 2017-12-08 | 2021-05-14 | Speedinnov | Vehicule ferroviaire comportant une unite de climatisation d'air d'encombrement reduit |
CN109703583A (zh) * | 2019-01-07 | 2019-05-03 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种城轨车辆 |
FR3092306B1 (fr) * | 2019-02-04 | 2021-02-19 | Alstom Transp Tech | Dispositif de diffusion pour véhicule, notamment pour véhicule ferroviaire |
CN113548072B (zh) * | 2021-07-27 | 2022-06-24 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轨道车辆送风道结构及轨道车辆 |
CN115512677B (zh) * | 2022-08-16 | 2023-10-10 | 广州精益运输制冷设备有限公司 | 一种用于轨道列车空调的降噪分风装置 |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU344229A1 (ru) * | Центральный научно исследовательский , проектно экспериментальный | Система кондиционирования воздуха | ||
DE2613608A1 (de) * | 1975-04-14 | 1976-10-28 | Friedmann Kg Alex | Einkanal-klimaanlage fuer schienenfahrzeuge |
DE3314854A1 (de) * | 1983-04-23 | 1984-10-25 | Bedia Maschinenfabrik Verwaltungs GmbH, 5300 Bonn | Verfahren zur erzeugung von gekuehlter klimatisierungsluft fuer die fahrerkabine einer grubenlokomotive und grubenlokomotive mit einer anordnung zur erzeugung der klimatisierungsluft |
EP0149450A2 (de) * | 1983-12-30 | 1985-07-24 | Alex. Friedmann Kommanditgesellschaft | Klimaanlage für Eisenbahnfahrzeuge |
DE202006019053U1 (de) * | 2006-01-13 | 2007-05-24 | Liebherr-Transportation Systems Gmbh | Klimagerät |
DE102009025299A1 (de) * | 2009-06-15 | 2010-12-16 | Bombardier Transportation Gmbh | Schienenfahrzeug mit einer Klimatisierungseinrichtung |
WO2011131444A1 (de) * | 2010-04-21 | 2011-10-27 | Bombardier Transportation Gmbh | Anordnung zur temperierung von elektrischen komponenten in einem fahrzeug |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3750839A (en) * | 1971-11-01 | 1973-08-07 | Trane Co | Air distribution apparatus |
US4475534A (en) * | 1978-11-30 | 1984-10-09 | Moriarty Daniel J | Ventilating system for kitchen stove |
FI96901C (fi) * | 1992-04-16 | 1996-09-10 | Halton Oy | Menetelmä ja laite ilmavirtauksen säädössä ja äänenvaimennuksessa |
US6851514B2 (en) * | 2002-04-15 | 2005-02-08 | Air Handling Engineering Ltd. | Outlet silencer and heat recovery structures for gas turbine |
DE10251760A1 (de) * | 2002-11-05 | 2004-05-19 | Behr Gmbh & Co. | Vorrichtung und Verfahren zur Luftverteilung in einem Fahrzeug |
DE102005031912A1 (de) * | 2005-07-07 | 2007-01-11 | Siemens Ag | Luftkanalsystem für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge des Personenverkehrs |
-
2013
- 2013-02-28 DE DE102013203375.3A patent/DE102013203375A1/de not_active Withdrawn
-
2014
- 2014-02-04 EP EP14702602.5A patent/EP2934982B1/de active Active
- 2014-02-04 RU RU2015140980A patent/RU2633610C2/ru active
- 2014-02-04 US US14/771,265 patent/US20160001790A1/en not_active Abandoned
- 2014-02-04 PT PT147026025T patent/PT2934982T/pt unknown
- 2014-02-04 CA CA2902639A patent/CA2902639A1/en not_active Abandoned
- 2014-02-04 WO PCT/EP2014/052131 patent/WO2014131582A1/de active Application Filing
- 2014-02-04 ES ES14702602T patent/ES2761549T3/es active Active
- 2014-02-04 CN CN201490000457.6U patent/CN205113344U/zh not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU344229A1 (ru) * | Центральный научно исследовательский , проектно экспериментальный | Система кондиционирования воздуха | ||
SU287338A1 (ru) * | А. В. Ершов | Дроссель для регулирования расхода газового потока | ||
DE2613608A1 (de) * | 1975-04-14 | 1976-10-28 | Friedmann Kg Alex | Einkanal-klimaanlage fuer schienenfahrzeuge |
DE3314854A1 (de) * | 1983-04-23 | 1984-10-25 | Bedia Maschinenfabrik Verwaltungs GmbH, 5300 Bonn | Verfahren zur erzeugung von gekuehlter klimatisierungsluft fuer die fahrerkabine einer grubenlokomotive und grubenlokomotive mit einer anordnung zur erzeugung der klimatisierungsluft |
EP0149450A2 (de) * | 1983-12-30 | 1985-07-24 | Alex. Friedmann Kommanditgesellschaft | Klimaanlage für Eisenbahnfahrzeuge |
DE202006019053U1 (de) * | 2006-01-13 | 2007-05-24 | Liebherr-Transportation Systems Gmbh | Klimagerät |
DE102009025299A1 (de) * | 2009-06-15 | 2010-12-16 | Bombardier Transportation Gmbh | Schienenfahrzeug mit einer Klimatisierungseinrichtung |
WO2011131444A1 (de) * | 2010-04-21 | 2011-10-27 | Bombardier Transportation Gmbh | Anordnung zur temperierung von elektrischen komponenten in einem fahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102013203375A1 (de) | 2014-08-28 |
WO2014131582A1 (de) | 2014-09-04 |
EP2934982B1 (de) | 2019-09-18 |
CA2902639A1 (en) | 2014-09-04 |
RU2015140980A (ru) | 2017-04-03 |
US20160001790A1 (en) | 2016-01-07 |
EP2934982A1 (de) | 2015-10-28 |
CN205113344U (zh) | 2016-03-30 |
ES2761549T3 (es) | 2020-05-20 |
PT2934982T (pt) | 2019-11-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2633610C2 (ru) | Система кондиционирования для рельсового транспортного средства | |
US10704574B2 (en) | HVAC airflow baffle | |
US9011217B2 (en) | Air guide element and air guide element arrangement for an aircraft air conditioning system | |
RU2708188C2 (ru) | Аэродинамическое устройство для того, чтобы оптимизировать воздушный поток через теплообменники | |
DE102011089494A1 (de) | Scheinwerfer mit Mitteln zur Luftführung innerhalb des Scheinwerfergehäuses | |
DE102015223373A1 (de) | Luftströmungs-führungssystem für fahrzeuge | |
DE102009052922A1 (de) | Fahrzeugbelüftungssystem | |
DE102008052794A1 (de) | Luftführungselement mit einem Störmungssteuerungselement | |
DE102012018537A1 (de) | Fahrzeugklimaanlage | |
DE102011085194B3 (de) | Abgaskühler für ein Abgasrückführsystem sowie ein Abgasrückführsystem mit einem derartigen Abgaskühler | |
DE112017001883T5 (de) | Wärmetauscher | |
EP2354686B9 (de) | Deckenluftauslass für Zuluft und Induktion von Raumluft in horizontaler Richtung einer klimatechnischen Anlage | |
DE102011110862A1 (de) | Kühlvorrichtung für zur Erzeugung eines Zuluftstroms verwendete Außenluft und Verfahren zur Kühlung derselben | |
DE102013218921A1 (de) | Lüftungskanal und Fahrzeug mit entsprechendem Lüftungskanal | |
DE102016111195A1 (de) | Heiz- und Kühlsegel mit mindestens einem Ventilator | |
DE112015001972T5 (de) | Struktur zum Befestigen eines Blockierelements | |
DE102013101721A1 (de) | Vorrichtung zur Aufteilung eines Kältemittelmassenstromes | |
EP2975332B1 (de) | Luftleitanordnung für einen deckenstrahlauslass und verfahren | |
DE212016000060U1 (de) | Luftförderer für Wärmepumpen | |
DE102012013643A1 (de) | Temperiermedienverteiler | |
DE102012000499B4 (de) | Schallwandler, nämlich Air-Motion-Transformer | |
DE102017122737A1 (de) | Klimatisierungssystem für ein Kraftfahrzeug | |
DE2935566A1 (de) | Vorrichtung zur regelung des von einer zentralen anlage eines klimasystems | |
EP1701105A2 (de) | Vorrichtung zur Gasmengenregulierung | |
DE102013004134A1 (de) | Klimagerät für ein Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD4A | Correction of name of patent owner | ||
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20201029 |