CN205652132U - 车辆的空调风道系统及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆的空调风道系统及具有其的车辆，车辆的空调风道系统包括空调机组和与空调机组的出风口连通的主送风道，主送风道设置在车辆的车顶，空调风道系统还包括：辅助送风道，辅助送风道设置在车顶上，主送风道与辅助送风道连通，辅助送风道与车辆的车内送风口连通；回风道，回风道设置在车顶上，回风道与车辆的车内回风口连通。本实用新型中的车辆的空调风道系统解决了现有技术中的车辆的空调风道系统无法保证车内旅客的舒适程度的问题。

Description

车辆的空调风道系统及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及动车组领域，具体而言，涉及一种车辆的空调风道系统及具有其的车辆。

背景技术

城际动车组是为了满足我国区域经济快速发展和城市群崛起对城轨交通的要求新开发的一种车型，具有载客量大、快速起停等特点，无论速度还是设计结构都与以往车型有较大的区别，因此只有对城际列车的实际情况设计研制适宜的空气调节系统，才能使客车内的空气参数和空气品质达到要求，为旅客提供舒适的旅行环境。

目前，国内列车送风风道系统一般设置在车顶位置，但是，这种送风方式不能实现分散式回风，不能为旅客提供舒适的环境，还容易出现送风口被脏物阻塞的情况。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车辆的空调风道系统及具有其的车辆，以解决现有技术中的车辆的空调风道系统无法保证车内旅客的舒适程度的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆的空调风道系统，包括空调机组和与空调机组的出风口连通的主送风道，主送风道设置在车辆的车顶，空调风道系统还包括：辅助送风道，辅助送风道设置在车顶上，主送风道与辅助送风道连通，辅助送风道与车辆的车内送风口连通；回风道，回风道设置在车顶上，回风道与车辆的车内回风口连通。

进一步地，主送风道的两侧均设置有辅助送风道。

进一步地，主送风道的两侧均设置有回风道。

进一步地，辅助送风道和回风道沿车辆的高度方向间隔布置。

进一步地，辅助送风道设置在回风道的下侧。

进一步地，主送风道、辅助送风道和回风道均沿车顶的长度方向延伸。

进一步地，车内送风口包括车厢内的送风口、卫生间的送风口及司机室内的送风口，车内回风口包括车厢内的回风口和司机室的回风口。

进一步地，在车辆的车厢内，车内回风口设置在车厢的车窗的上方或车窗之间。

进一步地，主送风道通过第一隔板与辅助送风道和回风道隔开，辅助送风道通过第二隔板与回风道隔开。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆，包括车体和设置在车体上的空调风道系统，空调风道系统为上述的空调风道系统。

本实用新型中的空调风道系统包括辅助送风道和回风道，主送风道通过辅助送风道与车辆的车内送风口连通，而车内回风口与回风道连通，这样，便可以利用辅助送风道和回风道实现分散式送风和分散式回风，使车内的风不直接吹向乘客，从而提高车内旅客的舒适性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的车辆的实施例的侧视示意图；

图2示出了图1中的车辆的俯视图；

图3示出了图2中的车辆的A-A剖视图；

图4示出了图2中的车辆的B-B剖视图；以及

图5示出了图1中的车辆的C-C剖视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、主送风道；20、辅助送风道；30、回风道；40、窗上支回风道；50、窗间支回风道；60、第一隔板；70、第二隔板；80、废排风道；90、轨面。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例提供了一种车辆的空调风道系统，请参考图1至图5，该空调风道系统包括空调机组和与空调机组的出风口连通的主送风道10，主送风道10设置在车辆的车顶，空调风道系统还包括：辅助送风道20，辅助送风道20设置在车顶上，主送风道10与辅助送风道20连通，辅助送风道20与车辆的车内送风口连通；回风道30，回风道30设置在车顶上，回风道30与车辆的车内回风口连通。

本实施例中的空调风道系统包括辅助送风道20和回风道30，主送风道10通过辅助送风道20与车辆的车内送风口连通，而车内回风口与回风道30连通，这样，便可以利用辅助送风道20和回风道30实现分散式送风和分散式回风，使车内的风不直接吹向乘客，从而提高车内旅客的舒适性。

为了提高送风效果，如图3和图4所示，主送风道10的两侧均设置有辅助送风道20。这样，在车顶的两侧均可以送风，进而将风从旅客的侧向吹出，从而提高旅客的舒适性。

为了提高回风效果，如图3和图4所示，主送风道10的两侧均设置有回风道30。这样，在车顶的两侧均可以回风，进而将风从旅客的侧向回风，从而提高旅客的舒适性。

在本实施例中，如图3和图4所示，辅助送风道20和回风道30沿车辆的高度方向间隔布置。这样设置，可以使空调风道系统的结构紧凑，简化送风和回风路程，保证送风效果。

在本实施例中，辅助送风道20设置在回风道30的下侧。这样设置，有利于简化送风路程，使送风路程较短，从而保证送风效果。

为了尽可能地保证车辆的各个客室内均能实现送风和回风，如图1和图2所示，主送风道10、辅助送风道20和回风道30均沿车顶的长度方向延伸。这样，可变可以比较方便地实现各个客室的分散式送风和回风，从而提高车内旅客的舒适性。

在本实施例中，车内送风口包括车厢内的送风口、卫生间的送风口及司机室内的送风口，车内回风口包括车厢内的回风口和司机室的回风口。

为了最大可能地保证分散式回风，在车辆的车厢内，车内回风口设置在车厢的车窗的上方或车窗之间。

具体地，本实施例中的主送风道10、辅助送风道20和回风道30的具体设置形式为，主送风道10通过第一隔板60与辅助送风道20和回风道30隔开，辅助送风道20通过第二隔板70与回风道30隔开。优选地，主送风道10设置在车顶的中间部分，辅助送风道20和回风道30设置在主送风道10的两侧，即主送风道10的两侧均设置有辅助送风道20和回风道30，且主送风道10一侧的辅助送风道20和回风道30上下布置。

在本实施例中，车辆的车体上设置有窗上支回风道40和窗间支回风道50，车体内的部分回风通过窗上支回风道40流到主送风道10一侧的回风道30内，车体内的一部分回风通过窗间支回风道30流到主送风道10另一侧的回风道30内。优选地，窗上支回风道40的进风口设置在车窗的上方，窗间支回风道50的进风口设置在车体的底部。

在本实施例中，如图5所示，空调风道系统还包括设置在车辆的车底的废排机组和与废排机组连通的废排风道80，废排风道80与车内的废排风口连通。

本实施例还提供了一种车辆，包括车体和设置在车体上的空调风道系统，空调风道系统为上述的空调风道系统。优选地，本实施例中的车辆为轨道列车。如图3和图4所示，车辆设置在轨面90上。

本实施例针对标准动车组的环境要求进行设计，采用顶板两侧隐形送风、窗上方和窗间分散式回风方式实现客室环境控制，解决了侧顶板两侧不能设置通长回风道以实现分散式回风，孔板送风送风口容易脏和堵塞问题。

本实施例中的空调风道系统属于轨道车辆空调制造技术领域，是一种轨道交通车辆用的空调风道系统，采用隐形送风，分散回风的结构，包括空调机组、主送风道、侧送风道、回风道、支风道，空调机组通过主送风道、侧送风道、回风道及支风道与设置于车内的送风口及回风口连通。

本实施例通过设置回风道和辅助送风道位于主送风道两侧且上下分布，有利于设置通长的回风道，实现分散回风，方便调整车内空气流动和分布，使车内气流组织均匀，从而提高乘客舒适感。

在本实施例中，客室空调机组采用前送风方式，空调机组送风口位于空调机组端部，空调机组的送风口与设在客室顶板上方的主送风道连通，客室送风通过空调机组、主送风道进入客室两侧的侧顶通长送风道，空调送风通过隐形送风口进入客室。

客室回风通过设置在窗上、窗间的回风口进入客室两侧通长回风道，回风道与设置在空调两侧的回风口连通。厕所及车内废气通过车内地板两侧的废排风道与车下的废排装置连接，通过废排风机排出车外。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

1、采用隐形送风，风不直接吹向乘客，风道结构紧凑，占用空间小；

2、回风道和辅助送风道位于主送风道两侧且上下分布，有利于设置通长回风道；

3、回风口设置在窗上和窗间，有利于实现分散式回风。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆的空调风道系统，包括空调机组和与所述空调机组的出风口连通的主送风道(10)，所述主送风道(10)设置在所述车辆的车顶，其特征在于，所述空调风道系统还包括：

辅助送风道(20)，所述辅助送风道(20)设置在所述车顶上，所述主送风道(10)与所述辅助送风道(20)连通，所述辅助送风道(20)与所述车辆的车内送风口连通；

回风道(30)，所述回风道(30)设置在所述车顶上，所述回风道(30)与所述车辆的车内回风口连通。

2.根据权利要求1所述的空调风道系统，其特征在于，所述主送风道(10)的两侧均设置有所述辅助送风道(20)。

3.根据权利要求1或2所述的空调风道系统，其特征在于，所述主送风道(10)的两侧均设置有所述回风道(30)。

4.根据权利要求1所述的空调风道系统，其特征在于，所述辅助送风道(20)和所述回风道(30)沿所述车辆的高度方向间隔布置。

5.根据权利要求1或4所述的空调风道系统，其特征在于，所述辅助送风道(20)设置在所述回风道(30)的下侧。

6.根据权利要求1所述的空调风道系统，其特征在于，所述主送风道(10)、所述辅助送风道(20)和所述回风道(30)均沿所述车顶的长度方向延伸。

7.根据权利要求1所述的空调风道系统，其特征在于，所述车内送风口包括车厢内的送风口、卫生间的送风口及司机室内的送风口，所述车内回风口包括所述车厢内的回风口和司机室的回风口。

8.根据权利要求1所述的空调风道系统，其特征在于，在所述车辆的车厢内，所述车内回风口设置在所述车厢的车窗的上方或车窗之间。

9.根据权利要求1所述的空调风道系统，其特征在于，所述主送风道(10)通过第一隔板(60)与所述辅助送风道(20)和所述回风道(30)隔开，所述辅助送风道(20)通过第二隔板(70)与所述回风道(30)隔开。

10.一种车辆，包括车体和设置在所述车体上的空调风道系统，其特征在于，所述空调风道系统为权利要求1至9中任一项所述的空调风道系统。