CN107757642A - 一种高度集成的多功能司机室空调通风系统 - Google Patents

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Abstract

一种高度集成的多功能司机室空调通风系统，包括送风腔和回风腔，其特征在于：送风腔连接一气流分配风道，气流分配风道两侧连接暖风辅助风道，中间连接顶板冷风道和前挡风玻璃冷风道，暖风辅助风道连接地板风道，回风腔连接一旁通风道，用于空调故障时将客室气流引入司机室，两个地板风道之间连接司机室腿部加热模块，司机室腿部加热模块连接脚踏暖风道。本发明冷风从司机室顶板区域出风，暖风从司机室地板区域出风，回风设置在司机室后部区域，保证司机室整体空间的气流组织合理循环，保证司机室区域的温度均匀性，设旁通风道，实现了司机室空调机组出现故障时由客室风道提供送风，司机腿部加热模块可对脚踏处出风进行二次加热，满足了司机的人性化需求。

Description

一种高度集成的多功能司机室空调通风系统
技术领域
本发明属于轨道车辆空调通风技术领域，具体涉及一种用于轨道车辆的司机室空调通风系统。
背景技术
轨道车辆的司机室区域需设单独的空调系统，以保证司机室的舒适性能，司机室通风系统作为空调系统的重要部分，起着输送送风气流、回风气流和保证气流输送均匀性的作用，风道布置需考虑风道阻力，保证各风口风量满足设计指标，同时，为保证司机室区域温度均匀性，需考虑进行通风分流，保证所有的通风气流能够均匀地输送到各个区域。司机室空调通风系统现有技术功能单一，只有输送气流的作用，而随着人们对舒适性需求的日益提高，这种功能单一的空调通风系统不能按照人员对温度的需求更合理、更均匀地输送气流的缺点就明显暴漏出来。因此，为提轨道车辆司机室空调通风系统的舒适性，急需一款集成的多功能司机室空调通风系统来满足人们对乘坐舒适性日益增长的要求。
发明内容
本发明的目的是提高轨道车辆司机室乘坐舒适性，从而对司机室空调通风系统进行集成设计，使其集加热功能、气流输送、分配、分区以及按气流温度不同分路输送等功能为一体的高度集成的轨道车辆的司机室空调通风系统。
为实现上述目的，本发明提供一种高度集成的多功能司机室空调通风系统，包括送风腔和回风腔，其特征在于：送风腔连接一气流分配风道，气流分配风道两侧连接暖风辅助风道，中间连接顶板冷风道和前挡风玻璃冷风道，暖风辅助风道连接地板风道，回风腔连接一旁通风道，用于空调故障时将客室气流引入司机室，两个地板风道之间连接司机室腿部加热模块，司机室腿部加热模块连接脚踏暖风道。
所述的气流分配风道左侧是单层结构，然后渐变成上下两层，上层与送风腔连接，下层与回风腔连接，气流分配风道的上层送风气流区域在渐变到最宽截面后，设置两侧暖风门和中间冷风门，进而气流分配风道上层区域变成两侧暖风道和中间冷风道，暖风道侧面开有暖风出口连接暖风辅助风道，冷风道两侧开有冷风口连接前挡风玻璃冷风软风道，末端开有冷风口连接顶板冷风软风道，暖风门和冷风门由电动执行器控制驱动，气流分配风道末端设有回风口。
所述的司机室腿部加热模块内通过X形导流板分成左右两个腔。
所述的暖风辅助风道、中间连接顶板冷风道和前挡风玻璃冷风道为软风道。
本发明在司机室风道本身设气流分配风道，送风可进行冷暖风分流控制，冷风从司机室顶板区域出风，暖风从司机室地板区域出风，回风设置在司机室后部区域，保证司机室整体空间的气流组织合理循环，保证司机室区域的温度均匀性，取消对空调机组的依赖，解决了空调单元空间局限性的问题；设旁通风道，实现了司机室空调机组出现故障时由客室风道提供送风，保证了空调系统的可靠性；增加司机腿部加热模块，根据司机需求可对脚踏处出风进行二次加热，单独控制，满足了司机的人性化需求。
附图说明
图1 为本发明所述司机室风道结构示意图；
图2为本发明所述气流分配风道结构图；
图3为本发明所述旁通风道结构图；
图4 为本发明所述加热模块结构图。
具体实施方式
参照图1，本发明所述的司机室空调通风系统具体实施方式包括：送风腔1、气流分配风道2、回风腔3、旁通风道4、地板风道5、顶板冷风送风口6、脚踏暖风口7、前挡风玻璃出风口8、司机室腿部加热模块9、顶板冷风软风道10、前挡风玻璃冷风软风道11、暖风辅助软风道12、地板暖风口13、脚踏暖风道14。空调机组的送风气流首先进入送风腔1，经由送风腔1输送到气流分配风道2中，气流分配风道两侧连接暖风辅助软风道12，中间连接顶板冷风软风道10和前挡风玻璃冷风软风道11，暖风辅助软风道连接地板风道，回风腔连接一旁通风道，用于空调故障时将客室气流引入司机室，两个地板风道之间连接司机室腿部加热模块9，司机室腿部加热模块连接脚踏暖风道14。
参照图2，气流分配风道左侧是单层结构，然后渐变成上下两层，上层送风腔201与图1中的送风腔1连接，下层回风腔202与图1中的回风腔3连接，气流分配风道的上层送风气流区域在渐变到最宽截面后，设置暖风门203和冷风门204，进而气流分配风道上层区域变成两侧暖风道205和中间冷风道206，暖风道侧面开有暖风出口207连接暖风辅助软风道，冷风道两侧开有冷风口208连接前挡风玻璃冷风软风道，末端开有冷风口209连接顶板冷风软风道，暖风门和冷风门由电动执行器211控制驱动，气流分配风道末端设有回风口210。
当夏季送冷风时，中间的冷风门处于水平位置，两侧暖风门处于垂直位置，即打开冷风门，关闭暖风门，将冷风输送到前方的风道中间区域的冷风道内，并通过冷风口分别输送到前挡风玻璃冷风软风道和顶板冷风软风道，前挡风玻璃冷风软风道和顶板冷风软风道可以根据司机室侧墙和车顶的形状进行折弯，将气流输送到前挡风玻璃出风口和顶板冷风送风口。
当冬季送暖风时，中间的冷风门处于垂直位，两侧的暖风门处于水平位，即关闭冷风门，打开暖风门，将暖风输送到前方风道两侧区域的暖风道内，并通过风道暖风出口输送到暖风辅助软风道，，暖风辅助软风道随车体侧墙外形走向，将气流输送到地板暖风出口和脚踏暖风口，并输入司机室内。
气流分配风道的下层是回风道，回风气流从回风口被吸入，进入回风腔，并最终返回空调机组，下层回风道区域是单一的腔体，为检修其上部送风区域的电动执行器，在回风区域上、下层隔板上都开有检查门，设计为方便开启及关闭的带密封条的门板结构。
参照图3，由于司机室是重要区域，本发明还在回风道中段区域设置了旁通风道，此风道另一端与客室主送风道连接，并由旁通电动执行器301控制其开、关，能够在司机室空调故障时，将客室气流引入司机室。将旁通风道设置在回风道中段略靠近回风口区域的优势在于，当司机室压缩机故障而通风机正常工作时，回风道是负压区，客室空调气流更容易被吸入，当司机室通风机故障时，此位置是司机室通风气流中唯一的气流入口，而回风口同时也可以作为客室空调气流的入口，这样增多了故障状态下向司机室引入气流的出口，降低了气流的输送阻力，更有利于将客室空调机组的气流送到司机室。
参照图4，为提高冬季室外温度较低时司机室腿部的舒适性，本发明还在司机室腿部区域的送风道中设计了司机室腿部加热模块。送风气流由暖风辅助软风道进入脚踏暖风道气流入口401，然后气流经过加热管402进行二次加热后，从脚踏暖风道暖风出口403送出，并最终送到脚踏暖风口进入司机室腿部区域，司机可以根据需要手动控制其开关。X形导流板404将司机室腿部加热模块分成左右两个腔，有助于暖风气流的流动。

Claims (4)

1.一种高度集成的多功能司机室空调通风系统，包括送风腔和回风腔，其特征在于：送风腔连接一气流分配风道，气流分配风道两侧连接暖风辅助风道，中间连接顶板冷风道和前挡风玻璃冷风道，暖风辅助风道连接地板风道，回风腔连接一旁通风道，用于空调故障时将客室气流引入司机室，两个地板风道之间连接司机室腿部加热模块，司机室腿部加热模块连接脚踏暖风道。
2.根据权利要求1所述的一种高度集成的多功能司机室空调通风系统，其特征在于：所述的气流分配风道左侧是单层结构，然后渐变成上下两层，上层与送风腔连接，下层与回风腔连接，气流分配风道的上层送风气流区域在渐变到最宽截面后，设置两侧暖风门和中间冷风门，进而气流分配风道上层区域变成两侧暖风道和中间冷风道，暖风道侧面开有暖风出口连接暖风辅助风道，冷风道两侧开有冷风口连接前挡风玻璃冷风软风道，末端开有冷风口连接顶板冷风软风道，暖风门和冷风门由电动执行器控制驱动，气流分配风道末端设有回风口。
3.根据权利要求1所述的一种高度集成的多功能司机室空调通风系统，其特征在于：所述的司机室腿部加热模块内通过X形导流板分成左右两个腔。
4.根据权利要求1所述的一种高度集成的多功能司机室空调通风系统，其特征在于：所述的暖风辅助风道、中间连接顶板冷风道和前挡风玻璃冷风道为软风道。
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