CN217374089U - 一种汽车空调吹面通风管道总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车空调吹面通风管道总成，通风管道总成包括位于底部的进风口和位于顶部的出风口，出风口的背侧设有缓冲垫，沿通风管道总成的长度方向，依次设有四个出风口，分别为第一出风口、第二出风口、第三出风口、第四出风口；进风口位于第三出风口下方；进风口设有分风筋并将进风口划分成三个通道，其中较大的通道与第一出风口、第二出风口对应。采用本实用新型，通过在进风口处设置分风筋，以使得分风筋承担了导风、分风的作用，可通过调节各分风筋的位置来控制通道的面积，由于进风口偏置且位于第三出风口下方，因而将同时承担第一出风口、第二出风口风量的通道设为最大；设置缓冲垫，减小管道的磨损，避免NVH和异响的产生。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空调领域，特别是一种汽车空调吹面通风管道总成。
背景技术
气候控制性能作为整车性能开发的重要内容，直接影响用户乘驾的舒适性。各吹面出风口的风量分配及吹面流场分布对乘员舱内乘员乘坐舒适性有着极大的影响。目前针对汽车市场用户需求的差异化，不可调吹面风口的车型越来越多，此时吹面各风口风量分配及流场分布主要取决于吹面风管的设计。同时对于因整车布置而将HVAC箱体偏置的车型，为了满足整车气候控制性能，对吹面风管的结构设计提出了更高的挑战。
现今整车HVAC偏置布置时，吹面风口不可调会极大影响整车空调系统吹面流场分布及各吹面风口风量分配，进而影响乘员舱热舒适性，这也极大增加了吹面风道的优化难度。
本专利从不改变HVAC总成整车布置及吹面出风口造型的角度出发，对吹面通风管道进行创新性地设计优化，来保证各吹面风口风量分配及流场分布。通过设计四个吹面风道进风口位置处的导风筋方向和位置及各吹面风口的出风横截面积，使各吹面出风口处的分风量达到设计要求；通过各吹面风道的造型及导风特征的优化设计，使各吹面风口出风流场满足设计要求；同时在风道上设置合理的安装孔及海绵可极大避免风管的晃动、磨损并提高整车NVH和异响性能。
发明内容
本实用新型的目的在于：针对现有技术中单纯依靠吹面风管的设计来实现出风口风量调节的方法，存在吹面风管设计困难的问题，提供一种简化吹面风管设计的汽车空调吹面通风管道总成。
为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：
一种汽车空调吹面通风管道总成，通风管道总成包括位于底部的进风口和位于顶部的出风口，出风口的背侧设有缓冲垫，沿通风管道总成的长度方向，依次设有四个出风口，分别为第一出风口、第二出风口、第三出风口、第四出风口；进风口位于第三出风口下方；进风口设有分风筋并将进风口划分成三个通道，其中较大的通道与第一出风口、第二出风口对应。
采用上述技术方案的本实用新型，通过在进风口处设置分风筋，以使得分风筋承担了导风、分风的作用，可通过调节各分风筋的位置来控制通道的面积，由于进风口偏置且位于第三出风口下方，第一出风口、第二出风口较远，因而将同时承担第一出风口、第二出风口风量的通道设为最大；设置缓冲垫，减小管道的磨损，避免NVH和异响的产生。
进一步地，分风筋有两个，且沿长度方向将进风口划分出的三个通道大小不一。由于三个通道对应的出风口位置离进风口的距离不一，距离越远压损越大，因而根据对各个出风口风量的要求结合距离设计三个通道的大小。
进一步地，中部的通道最小且正对着第三出风口。第三出风口距进风口最近，损耗最小，当不同出风口所需风量相同情况下，第三出风口所对应的通道横截面积为最小。
进一步地，第一出风口、第二出风口之间的风道上设有分风结构，分风结构为朝向二者总风道方向斜切的拐角结构。分风结构控制第一出风口、第二出风口间的风量比。
进一步地，靠近第一出风口的风道设有外缘结构平滑的第一导风结构。第一导风结构调节第一出风口的风向，使得风朝向主副驾驶吹。
进一步地，第四出风口的通道口设有内凹的第四导风结构。第四导风结构调节第四出风口的风向，使得风朝向副驾吹。
进一步地，第三出风口呈喇叭状。使得风分散并朝后排位置吹。
进一步地，缓冲垫为海绵。
进一步地，进风口和出风口旁均设有安装孔。增多通风管道总成的安装点，使得通风管道总成的安装稳定性增强。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
通过在进风口处设置分风筋，以使得分风筋承担了导风、分风的作用，可通过调节各分风筋的位置来控制通道的面积，由于进风口偏置且位于第三出风口下方，第一出风口、第二出风口较远，因而将同时承担第一出风口、第二出风口风量的通道设为最大；设置缓冲垫，减小管道的磨损，避免NVH和异响的产生。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示出了本实用新型汽车空调吹面通风管道总成的示意图。
图2示出了图1另一个视角的结构图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、进风口；20、缓冲垫；30、第一出风口；31、第一导风结构；40、第二出风口；50、第三出风口；60、第四出风口；61、第四导风结构；70、分风筋；80、分风结构；90、安装孔。
具体实施方式
需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1和图2，一种汽车空调吹面通风管道总成，通风管道总成包括位于底部的进风口10和位于顶部的出风口，出风口的背侧设有缓冲垫20，沿通风管道总成的长度方向，依次设有四个出风口，分别为第一出风口30、第二出风口40、第三出风口50、第四出风口60；进风口10位于第三出风口50下方；进风口10设有分风筋70并将进风口10划分成三个通道，其中较大的通道与第一出风口30、第二出风口40对应。
采用上述技术方案的本实用新型，通过在进风口10处设置分风筋70，以使得分风筋70承担了导风、分风的作用，可通过调节各分风筋70的位置来控制通道的面积，由于进风口10偏置且位于第三出风口50下方，第一出风口30、第二出风口40较远，因而将同时承担第一出风口30、第二出风口40风量的通道设为最大；设置缓冲垫20，减小管道的磨损，避免NVH和异响的产生。
进一步地，分风筋70有两个，且沿长度方向将进风口10划分出的三个通道大小不一。由于三个通道对应的出风口位置离进风口的距离不一，距离越远压损越大，因而根据对各个出风口风量的要求结合距离设计三个通道的大小。
进一步地，中部的通道最小且正对着第三出风口50。第三出风口50距进风口10最近，损耗最小，当不同出风口所需风量相同情况下，第三出风口50所对应的通道横截面积为最小。
进一步地，第一出风口30、第二出风口40之间的风道上设有分风结构80，分风结构80为朝向二者总风道方向斜切的拐角结构。分风结构80控制一出风口30、第二出风口40间的风量比。
进一步地，靠近第一出风口30的风道设有外缘结构平滑的第一导风结构31。第一导风结构31调节第一出风口30的风向，使得风朝向主驾驶吹。
进一步地，第四出风口60的通道口设有内凹的第四导风结构61。第四导风结构61调节第四出风口60的风向，使得风朝向副驾吹。
进一步地，第三出风口50呈喇叭状。使得风分散并朝后排位置吹。
进一步地，缓冲垫20为海绵。
进一步地，进风口10和出风口旁均设有安装孔90。增多通风管道总成的安装点，使得通风管道总成的安装稳定性增强。
本实用新型的范围并非由上述描述的实施方式来限定，而是由所附的权利要求书及其等价物来限定。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种汽车空调吹面通风管道总成，其特征在于，通风管道总成包括位于底部的进风口(10)和位于顶部的出风口，所述出风口的背侧设有缓冲垫(20)，沿通风管道总成的长度方向，依次设有四个出风口，分别为第一出风口(30)、第二出风口(40)、第三出风口(50)、第四出风口(60)；所述进风口(10)位于所述第三出风口(50)下方；所述进风口(10)设有分风筋(70)并将进风口(10)划分成三个通道，其中最大的通道与所述第一出风口(30)、第二出风口(40)对应。
2.根据权利要求1所述的汽车空调吹面通风管道总成，其特征在于，所述分风筋(70)有两个，且沿长度方向将所述进风口(10)划分出的三个通道大小不一。
3.根据权利要求2所述的汽车空调吹面通风管道总成，其特征在于，中部的通道最小且正对着所述第三出风口(50)。
4.根据权利要求1所述的汽车空调吹面通风管道总成，其特征在于，所述第一出风口(30)、第二出风口(40)之间的风道上设有分风结构(80)，所述分风结构(80)为朝向二者总风道方向斜切的拐角结构。
5.根据权利要求1所述的汽车空调吹面通风管道总成，其特征在于，靠近所述第一出风口(30)的风道设有外缘结构平滑的第一导风结构(31)。
6.根据权利要求1所述的汽车空调吹面通风管道总成，其特征在于，所述第四出风口(60)的通道口设有内凹的第四导风结构(61)。
7.根据权利要求1所述的汽车空调吹面通风管道总成，其特征在于，所述第三出风口(50)呈喇叭状。
8.根据权利要求1所述的汽车空调吹面通风管道总成，其特征在于，所述缓冲垫(20)为海绵。
9.根据权利要求1所述的汽车空调吹面通风管道总成，其特征在于，所述进风口(10)和所述出风口旁均设有安装孔(90)。
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- 2022-04-07 CN CN202220800901.9U patent/CN217374089U/zh active Active
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