CN111893902B

CN111893902B - 转体式桥梁的端对接结构

Info

Publication number: CN111893902B
Application number: CN202010786492.7A
Authority: CN
Inventors: 吴亮秦; 陈水生; 苑莹; 伍海山
Original assignee: East China Jiaotong University
Current assignee: China Construction Tunnel Construction Co Ltd
Priority date: 2020-08-07
Filing date: 2020-08-07
Publication date: 2021-11-02
Anticipated expiration: 2040-08-07
Also published as: CN111893902A

Abstract

本发明涉及桥梁工程领域，具体公开了转体式桥梁的端对接结构，包括设置在第一桥梁端部上的第一连接座和第一连接头、设置在第二桥梁端部上的第二连接座和第二连接头以及对接桥体；所述第一连接头能够与第二连接座连接并形成第一连接架，所述第二连接头能够与第一连接座连接并形成第二连接架，所述第一连接座的长度大于第二连接头，所述第二连接座的长度小于第一连接头；所述对接桥体放置在第一连接架和第二连接架上。本发明的目的在于解决转体式桥梁的连接结构施工时间长的技术问题。

Description

转体式桥梁的端对接结构

技术领域

本发明涉及桥梁工程领域，具体公开了转体式桥梁的端对接结构。

背景技术

桥梁在建设过程中，为了保证桥梁所跨越的公路、铁路、江河航道等通行安全，必须采取部分封航措施，这对航道、公路、铁路的正常安全畅通不可避免的会造成影响，例如建设时需要关闭航道、公路、铁路，还可能会对其造成破坏等。为了既保证工程施工安全，又尽量减少对桥梁下方交通的不利影响，桥梁转体技术应运而生。

桥梁转体法施工是指在偏离设计位置将桥梁浇筑或拼装成形，然后借助动力将桥梁转动就位的一种施工方法。对于水平转动施工的桥梁，转体施工法的关键在于桥梁水平转体系统，它包括转铰和平衡系统，目前，对于转铰和平衡系统已经有大量的研究和应用，但是在桥梁对接方面有所欠缺。现有技术中，桥梁的各部分转体成功后还需要再进行连接结构的施工建设，将各部分桥梁连接成整体，连接结构一般是现浇施工，现浇施工的施工周期较长，效率较低。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供转体式桥梁的端对接结构，以解决转体式桥梁的连接结构施工时间长的技术问题。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种转体式桥梁的端对接结构，包括设置在第一桥梁端部上的第一连接座和第一连接头、设置在第二桥梁端部上的第二连接座和第二连接头以及对接桥体；所述第一连接头能够与第二连接座连接并形成第一连接架，所述第二连接头能够与第一连接座连接并形成第二连接架，所述第一连接座的长度大于第二连接头，所述第二连接座的长度小于第一连接头；所述对接桥体放置在第一连接架和第二连接架上。

可选地，所述第一连接座、第二连接座、第一连接头和第二连接头上均设有第一插孔，所述对接桥体的两侧均设有两个第二插孔，第二插孔与第一插孔对齐，同侧的两个第二插孔的外侧端连通并形成U形，第二插孔和第一插孔内插入有U形的铆接块。

可选地，所述第一连接座和第二连接座的侧壁外部均设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽与第二凹槽连通，第一凹槽的宽度小于第二凹槽，所述第一连接头和第二连接头的外侧端形成有能够嵌入第一凹槽的镶嵌柱。

可选地，所述镶嵌柱上设有与第一凹槽连通的第三凹槽；所述第三凹槽内设置有螺纹连接座，所述第一凹槽内可滑动设有转动连接座；第一凹槽内还设有减振柱，所述减振柱的两端分别与螺纹连接座和转动连接座螺纹连接。

可选地，所述减振柱包括两端的螺纹连接头、间隔交替布置在螺纹连接头之间的第一柱体和第二柱体，所述第一柱体上同心设有滑孔，所述第二柱体的两端滑动设置在相邻的两个滑孔内，所述第一柱体的两端均设有第一弹簧，第一弹簧外套在第二柱体上，第一弹簧与相邻的第一柱体连接。

可选地，减振柱还包括若干支撑杆，所述支撑杆的中部呈螺旋状，支撑杆的两端分别与两个螺纹连接头连接。

可选地，所述第一凹槽上设有滑道，所述转动连接座上设有与滑道配合的滑槽，所述转动连接座上转动设有螺纹座，螺纹座与螺纹连接头螺纹连接，所述转动连接座能够焊接在第一凹槽中。

本方案的工作原理及有益效果在于：

1、本方案中未采用现浇混凝土的方式来连接两段转体的桥梁，而是改用装配式的对接桥体来连接，该施工方式的周期十分短，效率很高，桥梁能够更快地投入到使用中。

2、对接桥体为钢筋混凝土结构预制成型，整体质量较大，装配时需要稳定的支撑；本方案中设置有第一连接座、第二连接座、第一连接头和第二连接头，四者能够形成两根用于支撑对接桥体的支撑结构，保证对接桥体能够稳定地安装在两段桥梁之间。

3、由于两段桥梁转体后才能连接，所以第一连接头与第一连接座、第二连接头与第二连接座在转动时有可能发生碰撞，本方案中第一连接座的长度大于第二连接头，所述第二连接座的长度小于第一连接头，所以当桥梁转动时，只要控制好转动方向就能够使长度较短的第一连接头先与第二连接头靠拢，此时两者不可能发生碰撞，然后第一连接头再与长度较长的第一连接座接触并连接，第二连接头再与第二连接座接触并连接，极大程度地减少了安全隐患。

4、本方案中在第一凹槽内设置有减振柱；该减振柱中设有多个第一弹簧，第一弹簧与第二柱体、第一柱体形成能够吸收水平振动能量的减振结构，提高整个对接桥体的抗震性能。

5、本方案中减振柱的安装方式十分简单，减振柱的一端直接通过螺纹连接的方式连接到螺纹连接座上，然后再安装转动连接座，当转动连接座与减振柱的另一端螺纹连接后，再将转动连接座焊接在第一凹槽中，此时减振柱即固定在第一凹槽内。

本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

图1为实施例的结构示意图；

图2为第一连接架和第二连接架分离时的结构示意图；

图3为减振柱的结构示意图；

图4为对接桥体的结构示意图。

附图中标记如下：第一桥梁1、第二桥梁2、对接桥体3、铆接块4、第一连接头5、第一连接座6、第二连接座7、第二连接头8、镶嵌柱9、第一插孔10、第一凹槽11、第二凹槽12、第三凹槽13、螺纹连接座14、转动连接座15、螺纹座16、滑道17、螺纹连接头18、第一柱体19、第二柱体20、第一弹簧21、支撑杆22、第二插孔23、安装架24、放置槽25。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

实施例

一种转体式桥梁的端对接结构，如图1-图4所示，包括设置在第一桥梁1端部上的第一连接头5和第一连接座6、设置在第二桥梁2端部上的第二连接头8和第二连接座7以及对接桥体3。

第一桥梁1和第二桥梁2均为箱梁，两者内部均形成有中空空腔，第一连接头5、第一连接座6、第二连接头8和第二连接座7均一体成型设置在中空空腔内，且四者的上下两端均与中空空腔的内壁上下端连接。

第一连接头5能够与第二连接座7连接并形成第一连接架，所述第二连接头8能够与第一连接座6连接并形成第二连接架，第一连接座6的长度大于第二连接头8，第二连接座7的长度小于第一连接头5。对接桥体3的底部设有用于放置在第一连接架和第二连接架上的放置槽25。对接桥体3也为箱梁结构，其内部有也具有中空的对接空腔，对接空腔的顶部设有安装架24，安装架24呈拱形，安装架24的底部能够与第一连接架和第二连接架的顶部相接触。安装架24的内顶壁上设有若干第一减振槽，第一减振槽内设有波浪形的减振片，减振片的两端分别与第一减振槽的两个内侧壁固定连接。

第一连接座6、第二连接座7、第一连接头5和第二连接头8上均设有第一插孔10，对接桥体3的两侧均设有两个第二插孔23，第二插孔23与第一插孔10对齐，同侧的两个第二插孔23的外侧端连通并形成U形，第二插孔23和第一插孔10内插入有U形的铆接块4。

第一连接座6和第二连接座7的侧壁外部均设有第一凹槽11和第二凹槽12，第一凹槽11与第二凹槽12连通，第一凹槽11的宽度小于第二凹槽12，第一连接头5和第二连接头8的外侧端形成有能够嵌入第一凹槽11的镶嵌柱9。

镶嵌柱9上设有与第一凹槽11连通的第三凹槽13；第三凹槽13内固定设置有螺纹连接座14，螺纹连接座14上设置有螺纹孔，第一凹槽11内可滑动设有转动连接座15，滑动设置的方式为：第一凹槽11上固定设有两根滑道17，转动连接座15上设有与滑道17配合的滑槽，转动连接座15上转动设有螺纹座16，螺纹座16上也设有螺纹孔,所述转动连接座15能够焊接在第一凹槽11中。

第一凹槽11内还设有减振柱，减振柱包括两端的螺纹连接头18、间隔交替布置在螺纹连接头18之间的第一柱体19和第二柱体20。螺纹连接头18上形成有外螺纹，且两个螺纹连接头18能够分别与螺纹座16和螺纹连接座14上的螺纹孔螺纹连接。第一柱体19上同心设有滑孔，第二柱体20的两端滑动设置在相邻的两个滑孔内，第一柱体19的两端均固定设有第一弹簧21，第一弹簧21外套在第二柱体20上，第一弹簧21与相邻的第一柱体19固定连接。减振柱上还包括若干支撑杆22，支撑杆22的中部呈螺旋状，支撑杆22的两端分别与两个螺纹连接头18固定连接。

具体实施时：

S1，控制第一桥梁1和第二桥梁2转动，第一桥梁1顺时针转动，第二桥梁2逆时针转动，且第一桥梁1先转动到位，直到第一连接头5与第二连接座7连接形成第一连接架、第二连接头8与第一连接座6连接形成第二连接架；

S2，吊装减振柱，将减振柱放入到第一凹槽11内，再将其推入到第二凹槽12和第三凹槽13中，转动减振柱使其与螺纹连接座14连接；

S3，安装转动连接座15到第一凹槽11的滑道17上，然后滑动转动连接座15并使其靠近减振柱，再转动螺纹座16使其与减振柱螺纹连接，再将转动连接座15焊接在第一凹槽11中，将螺纹座16焊接在转动连接座15上；

S4，吊装对接桥体3，将对接桥体3吊装到第一连接架和第二连接架上，然后再向第一插孔10和第二插孔23内插入铆接块4。

本实施例中的对接桥体3、第一桥梁1和第二桥梁2在受到振动时，减振柱上的第一柱体19和第二柱体20能够发生相对位移、第一弹簧21能够吸收振动能量，减少振动对桥梁的影响，同时支撑杆22的中部呈螺旋状，所以其也能够压缩、伸长变形，以适应第一柱体19和第二柱体20的移动，其也具有一定的吸收能量的作用。本实施例中还设置有减振片，减振片主要用于减小桥面上车辆通过时产生的振动，减振片能够与下方的第一连接头5、第一连接座6、第二连接头8和第二连接座7接触并在竖直方向发生形变以吸收能量、减少振动。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和本发明的实用性。

Claims

1.一种转体式桥梁的端对接结构，其特征在于：包括设置在第一桥梁端部上的第一连接座和第一连接头、设置在第二桥梁端部上的第二连接座和第二连接头以及对接桥体；所述第一连接头能够与第二连接座连接并形成第一连接架，所述第二连接头能够与第一连接座连接并形成第二连接架，所述第一连接座的长度大于第二连接头，所述第二连接座的长度小于第一连接头；所述对接桥体放置在第一连接架和第二连接架上；所述第一连接座、第二连接座、第一连接头和第二连接头上均设有第一插孔，所述对接桥体的两侧均设有两个第二插孔，第二插孔与第一插孔对齐，同侧的两个第二插孔的外侧端连通并形成U形，第二插孔和第一插孔内插入有U形的铆接块；所述第一连接座和第二连接座的侧壁外部均设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽与第二凹槽连通，第一凹槽的宽度小于第二凹槽，所述第一连接头和第二连接头的外侧端形成有能够嵌入第一凹槽的镶嵌柱；所述镶嵌柱上设有与第一凹槽连通的第三凹槽；所述第三凹槽内设置有螺纹连接座，所述第一凹槽内可滑动设有转动连接座；第一凹槽内还设有减振柱，所述减振柱的两端分别与螺纹连接座和转动连接座螺纹连接；所述减振柱包括两端的螺纹连接头、间隔交替布置在螺纹连接头之间的第一柱体和第二柱体，所述第一柱体上同心设有滑孔，所述第二柱体的两端滑动设置在相邻的两个滑孔内，所述第一柱体的两端均设有第一弹簧，第一弹簧外套在第二柱体上，第一弹簧与相邻的第一柱体连接。

2.根据权利要求1所述的转体式桥梁的端对接结构，其特征在于：减振柱还包括若干支撑杆，所述支撑杆的中部呈螺旋状，支撑杆的两端分别与两个螺纹连接头连接。

3.根据权利要求2所述的转体式桥梁的端对接结构，其特征在于：所述第一凹槽上设有滑道，所述转动连接座上设有与滑道配合的滑槽，所述转动连接座上转动设有螺纹座，螺纹座与螺纹连接头螺纹连接，所述转动连接座能够焊接在第一凹槽中。