CN110468700B - 一种桥梁用多功能伸缩缝装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种桥梁用多功能伸缩缝装置，具体涉及桥梁领域，包括并列设置的若干个第一钢筋箍和并列设置的若干个第二钢筋箍，所述第二钢筋箍设置在第一钢筋箍的一侧，所述第一钢筋箍和第二钢筋箍的顶端均连接有顶板，且第一钢筋箍和第二钢筋箍的另一端靠近顶板的下方连接有底板，所述若干个第二钢筋箍和第一钢筋箍的底部外侧壁之间均连接有固定板，所述顶板的顶部内侧壁设置有固定腔，所述固定腔的内部连接有支撑板。本发明在使用时的组装方式较为简单，减少了焊接过程的麻烦，且方便进行运输，同时能够适应车辆行驶过程中的运动趋势，并使桥梁受到的作用力进行分散，提高了整个装置的使用质量，进而有效的延长了桥梁的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及桥梁领域，更具体地说，本发明涉及一种桥梁用多功能伸缩缝装置。
背景技术
桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝，要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声，要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便，在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开，桥梁伸缩缝是一种常见的桥梁结构，用于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结，对于桥梁的可靠性极为重要，桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结，斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。
现有的伸缩缝装置在实际使用时，装置两部分之间通过焊接固定，使得组装过程较为麻烦，且整体占用空间较大，不方便进行运输。
发明内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种桥梁用多功能伸缩缝装置，组装方式较为简单，减少了焊接过程的麻烦，且方便进行运输，同时能够适应车辆行驶过程中的运动趋势，并使桥梁受到的作用力进行分散，提高了整个装置的使用质量，进而有效的延长了桥梁的使用寿命，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种桥梁用多功能伸缩缝装置，包括并列设置的若干个第一钢筋箍和并列设置的若干个第二钢筋箍，所述第二钢筋箍设置在第一钢筋箍的一侧，所述第一钢筋箍和第二钢筋箍的顶端均连接有顶板，且第一钢筋箍和第二钢筋箍的另一端靠近顶板的下方连接有底板，所述若干个第二钢筋箍和第一钢筋箍的底部外侧壁之间均连接有固定板，多个所述固定板之间纵向插设有限位杆；
所述顶板的顶部内侧壁设置有固定腔，所述固定腔的内部连接有支撑板，所述固定腔的底部靠近支撑板的下方位置处并列连接有若干个U形钢筋，所述支撑板的顶部设置有凹槽，所述凹槽的内部滑动连接有支撑座，所述支撑座的端部外壁与凹槽的内壁之间连接有第二弹簧，所述支撑座的上方设置有承压板，所述承压板的底部与支撑座的内部之间连接有转动板，所述承压板的上方设置有硅胶垫，且承压板的端部与顶板的顶部内侧壁之间连接有第一弹簧。
在一个优选地实施方式中，所述顶板和底板与第一钢筋箍的两端之间的连接方式均为焊接。
在一个优选地实施方式中，所述固定板的内部对应限位杆的外部位置处均匀设置有限位孔，所述限位孔的内径大于限位杆的外径。
在一个优选地实施方式中，所述第一钢筋箍和第二钢筋箍的内部对应限位杆的外部均设置有通孔，通孔的内径大于限位杆的外径，所述限位杆的顶部靠近固定板的一侧插设有限位销。
在一个优选地实施方式中，所述支撑板的一端部固定嵌入安装在顶板的内部，所述顶板的内部对应支撑板的端部位置处设置有卡槽，所述U形钢筋的底部与固定腔的内壁之间的连接方式为焊接。
在一个优选地实施方式中，所述第二弹簧的两端与凹槽的内壁和支撑座的外壁之间的连接方式均为焊接。
在一个优选地实施方式中，所述转动板的两端与承压板的底部和支撑座的内壁之间均连接有转轴，所述转动板与承压板和支撑座之间均通过转轴转动连接。
在一个优选地实施方式中，所述第一弹簧的两端与顶板的内壁和承压板端部之间的连接方式均为焊接。
本发明的技术效果和优点：
1、通过设置固定板、限位杆和限位孔，并在第一钢筋箍和第二钢筋箍的内部对应限位杆的外部均设置有通孔，使用时，整个伸缩缝装置可由对称设置的两部分组成，且两部分之间通过固定板和限位杆进行组装成型，当组装时，通过将固定板内部的限位孔对准通孔的外侧，然后将限位杆依次插入限位孔和通孔，后面的多组第一钢筋箍和第二钢筋箍之间也通过限位杆和固定板之间的配合实现伸缩缝装置两部分的组装，组装完成后，通过限位销对限位杆进行限位处理即可，与现有技术相比，装置在使用时的组装方式较为简单，减少了焊接过程的麻烦，且方便进行运输；
2、通过设置支撑板、U形钢筋、凹槽、支撑座、第二弹簧、承压板、转动板和第一弹簧，与现有技术相比，使用时，当车辆通过时，顶板首先受到压力，设置的多组第一钢筋箍和第二钢筋箍受力产生轻微形变，在车辆通过后自动恢复，通过设置的承压板，当车辆通过承压板的过程中，由于车轮底部的摩擦力和重力带动承压板产生倾斜向下的运动过程，并拉伸第一弹簧，且产生的作用力，通过那个带动支撑座在凹槽的内部进行滑动，同时设置的多组U形钢筋对支撑板起到支撑作用，并通过第一弹簧、第二弹簧、凹槽和支撑座之间的配合，适应车辆行驶过程中的运动趋势，并使桥梁受到的作用力进行分散，提高了整个装置的使用质量，进而有效的延长了桥梁的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的主视图。
图3为本发明图1中A部分的放大图。
图4为本发明中承压板的安装结构示意图。
图5为本发明中U形钢筋的安装结构示意图。
图6为本发明中固定板的结构示意图。
图7为本发明中固定板与限位杆的连接结构示意图。
附图标记为：1第一钢筋箍、2第二钢筋箍、3顶板、4底板、5固定板、6限位杆、7固定腔、8支撑板、9 U形钢筋、10承压板、11转动板、12硅胶垫、13第一弹簧、14凹槽、15第二弹簧、16支撑座、51限位孔、61限位销、81卡槽、111第一转轴。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-2和图6-7所示，本发明提供了一种桥梁用多功能伸缩缝装置，包括并列设置的若干个第一钢筋箍1和并列设置的若干个第二钢筋箍2，所述第二钢筋箍2设置在第一钢筋箍1的一侧，所述第一钢筋箍1和第二钢筋箍2的顶端均连接有顶板3，且第一钢筋箍1和第二钢筋箍2的另一端靠近顶板3的下方连接有底板4，所述若干个第二钢筋箍2和第一钢筋箍1的底部外侧壁之间均连接有固定板5，多个所述固定板5之间纵向插设有限位杆6；
进一步的，所述顶板3和底板4与第一钢筋箍1的两端之间的连接方式均为焊接，便于第一钢筋箍1与顶板3和底板4之间的固定；
进一步的，所述固定板5的内部对应限位杆6的外部位置处均匀设置有限位孔51，所述限位孔51的内径大于限位杆6的外径，便于限位杆6插设在固定板5的内部；
进一步的，所述第一钢筋箍1和第二钢筋箍2的内部对应限位杆6的外部均设置有通孔，通孔的内径大于限位杆6的外径，便于第一钢筋箍1与第二钢筋箍2的连接，所述限位杆6的顶部靠近固定板5的一侧插设有限位销61，便于限位杆6的稳定安装；
实施方式具体为：通过在第一钢筋箍1和第二钢筋箍2的底部外侧壁之间连接有固定板5，并在固定板5之间纵向插设有限位杆6，固定板5的内部对应限位杆6的外部位置处均匀设置有限位孔51，限位孔51的内径大于限位杆6的外径，便于限位杆6插设在固定板5的内部，第一钢筋箍1和第二钢筋箍2的内部对应限位杆6的外部均设置有通孔，通孔的内径大于限位杆6的外径，便于第一钢筋箍1与第二钢筋箍2的连接，限位杆6的顶部靠近固定板5的一侧插设有限位销61，便于限位杆6的稳定安装，进而在使用时，整个伸缩缝装置可由对称设置的两部分组成，且两部分之间通过固定板5和限位杆6进行组装成型，当组装时，通过将固定板5内部的限位孔对准通孔的外侧，然后将限位杆6依次插入限位孔和通孔，后面的多组第一钢筋箍1和第二钢筋箍2之间也通过限位杆6和固定板5之间的配合实现伸缩缝装置两部分的组装，组装完成后，通过限位销61对限位杆6进行限位处理即可，该实施方式具体解决了现有技术中存在的不方便装置的组装问题。
如图1-5所示，所述顶板3的顶部内侧壁设置有固定腔7，所述固定腔7的内部连接有支撑板8，所述固定腔7的底部靠近支撑板8的下方位置处并列连接有若干个U形钢筋9，所述支撑板8的顶部设置有凹槽14，所述凹槽14的内部滑动连接有支撑座16，所述支撑座16的端部外壁与凹槽14的内壁之间连接有第二弹簧15，所述支撑座16的上方设置有承压板10，所述承压板10的底部与支撑座16的内部之间连接有转动板11，所述承压板10的上方设置有硅胶垫12，且承压板10的端部与顶板3的顶部内侧壁之间连接有第一弹簧13；
进一步的，所述支撑板8的一端部固定嵌入安装在顶板3的内部，所述顶板3的内部对应支撑板8的端部位置处设置有卡槽81，所述U形钢筋9的底部与固定腔7的内壁之间的连接方式为焊接，便于支撑板8和U形钢筋9的安装固定；
进一步的，所述第二弹簧15的两端与凹槽14的内壁和支撑座16的外壁之间的连接方式均为焊接，便于第二弹簧15的连接固定；
进一步的，所述转动板11的两端与承压板10的底部和支撑座16的内壁之间均连接有转轴111，所述转动板11与承压板10和支撑座16之间均通过转轴111转动连接；
进一步的，所述第一弹簧13的两端与顶板3的内壁和承压板10端部之间的连接方式均为焊接，便于第一弹簧13的连接固定；
实施方式具体为：通过在顶板3顶部的固定腔7内部连接有支撑板8，固定腔7的底部靠近支撑板8的下方位置处并列连接有若干个U形钢筋9，支撑板8的顶部设置有凹槽14，凹槽14的内部滑动连接有支撑座16，支撑座16的端部外壁与凹槽14的内壁之间连接有第二弹簧15，支撑座16的上方设置有承压板10，承压板10的底部与支撑座16的内部之间连接有转动板11，承压板10的上方设置有硅胶垫12，且承压板10的端部与顶板3的顶部内侧壁之间连接有第一弹簧13，使用时，当车辆通过时，顶板3首先受到压力，设置的多组第一钢筋箍1和第二钢筋箍2受力产生轻微形变，在车辆通过后自动恢复，通过设置的承压板10，当车辆通过承压板10的过程中，由于车轮底部的摩擦力和重力带动承压板10产生倾斜向下的运动过程，并拉伸第一弹簧13，且产生的作用力，通过那个带动支撑座16在凹槽14的内部进行滑动，由于两个顶板3之间的间隙较小(根据现有技术而言，本方案不对两者之间的间距做出调整)，即使车轮停在承压板10的上方，车轮也不会陷入间隙之间，设置的多组U形钢筋9对支撑板8起到支撑作用，并通过第一弹簧13、第二弹簧15、凹槽14和支撑座16之间的配合，适应车辆行驶过程中的运动趋势，并使桥梁受到的作用力进行分散，提高了整个装置的使用质量，进而有效的延长了桥梁的使用寿命，该实施方式具体解决了现有技术中存在的使用效果不佳影响桥梁使用寿命的问题。
本发明工作原理：
参照说明书附图1-2和附图6-7，使用时，整个伸缩缝装置可由对称设置的两部分组成，且两部分之间通过固定板5和限位杆6进行组装成型，当组装时，通过将固定板5内部的限位孔对准通孔的外侧，然后将限位杆6依次插入限位孔和通孔，后面的多组第一钢筋箍1和第二钢筋箍2之间也通过限位杆6和固定板5之间的配合实现伸缩缝装置两部分的组装，组装完成后，通过限位销61对限位杆6进行限位处理即可；
参照说明书附图1-5，使用时，当车辆通过时，顶板3首先受到压力，设置的多组第一钢筋箍1和第二钢筋箍2受力产生轻微形变，在车辆通过后自动恢复，通过设置的承压板10，当车辆通过承压板10的过程中，由于车轮底部的摩擦力和重力带动承压板10产生倾斜向下的运动过程，并拉伸第一弹簧13，且产生的作用力，通过那个带动支撑座16在凹槽14的内部进行滑动，设置的多组U形钢筋9对支撑板8起到支撑作用，并通过第一弹簧13、第二弹簧15、凹槽14和支撑座16之间的配合，适应车辆行驶过程中的运动趋势，并使桥梁受到的作用力进行分散。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种桥梁用多功能伸缩缝装置，包括并列设置的若干个第一钢筋箍(1)和并列设置的若干个第二钢筋箍(2)，其特征在于：所述第二钢筋箍(2)设置在第一钢筋箍(1)的一侧，所述第一钢筋箍(1)和第二钢筋箍(2)的顶端均连接有顶板(3)，且第一钢筋箍(1)和第二钢筋箍(2)的另一端靠近顶板(3)的下方连接有底板(4)，所述若干个第二钢筋箍(2)和第一钢筋箍(1)的底部外侧壁之间均连接有固定板(5)，多个所述固定板(5)之间纵向插设有限位杆(6)；
所述顶板(3)的顶部内侧壁设置有固定腔(7)，所述固定腔(7)的内部连接有支撑板(8)，所述固定腔(7)的底部靠近支撑板(8)的下方位置处并列连接有若干个U形钢筋(9)，所述支撑板(8)的顶部设置有凹槽(14)，所述凹槽(14)的内部滑动连接有支撑座(16)，所述支撑座(16)的端部外壁与凹槽(14)的内壁之间连接有第二弹簧(15)，所述支撑座(16)的上方设置有承压板(10)，所述承压板(10)的底部与支撑座(16)的内部之间连接有转动板(11)，所述承压板(10)的上方设置有硅胶垫(12)，且承压板(10)的端部与顶板(3)的顶部内侧壁之间连接有第一弹簧(13)；
所述转动板(11)的两端与承压板(10)的底部和支撑座(16)的内壁之间均连接有转轴(111)，所述转动板(11)与承压板(10)和支撑座(16)之间均通过转轴(111)转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种桥梁用多功能伸缩缝装置，其特征在于：所述顶板(3)和底板(4)与第一钢筋箍(1)的两端之间的连接方式均为焊接。
3.根据权利要求1所述的一种桥梁用多功能伸缩缝装置，其特征在于：所述固定板(5)的内部对应限位杆(6)的外部位置处均匀设置有限位孔(51)，所述限位孔(51)的内径大于限位杆(6)的外径。
4.根据权利要求1所述的一种桥梁用多功能伸缩缝装置，其特征在于：所述第一钢筋箍(1)和第二钢筋箍(2)的内部对应限位杆(6)的外部均设置有通孔，通孔的内径大于限位杆(6)的外径，所述限位杆(6)的顶部靠近固定板(5)的一侧插设有限位销(61)。
5.根据权利要求1所述的一种桥梁用多功能伸缩缝装置，其特征在于：所述支撑板(8)的一端部固定嵌入安装在顶板(3)的内部，所述顶板(3)的内部对应支撑板(8)的端部位置处设置有卡槽(81)，所述U形钢筋(9)的底部与固定腔(7)的内壁之间的连接方式为焊接。
6.根据权利要求1所述的一种桥梁用多功能伸缩缝装置，其特征在于：所述第二弹簧(15)的两端与凹槽(14)的内壁和支撑座(16)的外壁之间的连接方式均为焊接。
7.根据权利要求1所述的一种桥梁用多功能伸缩缝装置，其特征在于：所述第一弹簧(13)的两端与顶板(3)的内壁和承压板(10)端部之间的连接方式均为焊接。
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