CN111824606B - 一种船舶用减震集装箱 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种船舶用减震集装箱，涉及物流运输技术领域，其结构包括安装在框体表面的多个防护板和箱门，板体、箱门和框体组合形成密封的空间，集装箱还包括减震系统，减震系统包括壳体，布置有减震腔体；板体，布置为滑动连接减震腔体；多个减震弹性件，布置在减震腔体内部，减震弹性件一端固定连接减震腔体，另一端支撑连接板体；海绵块，布置在减震腔体内部；弧形的减震臂，布置在减震腔体内部，其中，减震臂的材质为弧形，减震臂的两端布置有滚轮，滚轮接触减震腔体底部，减震臂顶部固定连接板体，相比于现有技术，本发明的集装箱具备减震功能，在船舶晃动时，可以减少集装箱的晃动的程度，从而使得货物不会与集装箱发生严重的磕碰。

Description

一种船舶用减震集装箱
技术领域
本发明涉及物流运输技术领域，尤其涉及到一种船舶用减震集装箱。
背景技术
物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程，海洋运输是一种重要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的，海洋运输的优势在于，运量大、费用低、航道海运海运四通八达等，货物一般放置在集装箱中进行运输。
对于一些生鲜食品或者易碎品，在运送过程中，因为船舶的晃动，尤其对水果或者易碎品而言，在集装箱的晃动的过程中，货物与集装箱的磕碰会影响货物的价值甚至造成货物的损坏，而且在海上，传统的集装箱也不方便在不同的船舶上进行搬运。
为此，本发明公开了一种船舶用减震集装箱，相比于现有技术，本发明的集装箱较为坚固、质量较轻，且具备减震功能，在船舶晃动时，可以减少集装箱的晃动的程度，从而使得货物不会与集装箱发生严重的磕碰，且本发明的集装箱方便在不同的船舶件进行转移。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种船舶用减震集装箱，相比于现有技术运输柜具备减震功能，在船舶晃动时，可以减少集装箱的晃动的程度，从而使得货物不会与集装箱发生严重的磕碰，且本发明的集装箱方便在不同的船舶件进行转移。
本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明还公开一种集装箱，包括安装在框体表面的多个板体和箱门，门板、箱门和框体组合形成密封的空间，集装箱还包括减震系统，减震系统包括壳体，布置有减震腔体；门板，布置为滑动连接减震腔体；多个减震弹性件，布置在减震腔体内部，减震弹性件一端固定连接减震腔体，另一端支撑连接板体；海绵块，布置在减震腔体内部；弧形的减震臂，布置在减震腔体内部，其中，减震臂的形状为弧形，减震臂的两端布置有滚轮，滚轮接触减震腔体底部，减震臂顶部固定连接板体。
对于本发明中的集装箱，其具备减震的功能，在船舶晃动的过程中，可以减小晃动的幅度，对于减震系统，在船舶晃动的过程中，框体对板体进行挤压，板体在减震腔体内滑动，减震弹性件、海绵块和减震臂共同减震，减震弹性件可以设置为弹性弹簧，也可以设置为拥有弹簧的，可以伸缩的柱体，弹簧使柱体具备自动恢复到初始高度的趋势，对于减震臂，其材质可以为弹性金属，减震臂在板体的作用下发生形变，且在发明形变的过程中，对板体的冲击力进行缓冲，滚轮的设置使得减震臂不会严重造成减震腔体的磨损，减震臂容易发生弯曲。
优选地，为了方便对集装箱在不同船舶之间的移动，壳体的底部还布置有至少两个平行设置的滑动件，滑动件包括第一滑块，布置有第一腔体，第一腔体下端面位置处开设有豁口；电磁铁，布置为固定连接第一腔体内壁；导板，布置为固定连接第一腔体内壁，导板和第一腔体的下端面形成滑行通道，且电磁铁在滑行通道上方设置，壳体外部还设置有供电设备和控制电源设备的远程电源控制开关，供电设备对电磁铁进行供电，在滑动件滑动连接滑轨时，对电磁铁供电，可以使电磁铁对滑轨产生吸附力，从而阻止集装箱的继续的滑动。
本发明还公开一种海上转移货物的方法，用于转移上述的集装箱，方法包括：
步骤一：将两个船舶通过转移系统进行连接，转移系统包括第一支撑板、固定设置在第一支撑板上的升降杆和一端转动连接第一支撑板一端的运输板，升降杆上端活动连接运输板，运输板包括第一板体和设置在第一板体表面的滑轨，滑轨为磁性金属材质，第一支撑板连接两个船舶；
步骤二：在两个船舶上放置提升机构将待转移的集装箱放置在提升机构上，提升机构包括架体和升降板，驱动机构驱动升降板沿架体上下运动，升降板将集装箱提升到第一支撑板的高度位置处，此时运输板与第一支撑板之间的夹角为零；
步骤三：将待转移的集装箱移动至运输板表面，使滑轨镶嵌于滑行通道，启动升降杆，升降杆驱动运输板与第一支撑板之间的角度发生改变，因为重力，集装箱在倾斜的运输板表面，由一个船舶运动至另一个船舶，在集装箱运动到目的船舶后，目的船舶上的提升机构先对集装箱进行支撑，再降低升降板的高度，将集装箱搬运至甲板上，完成货物的转移。
优选地，在风浪的天气，船舶之间位置可能不稳定，第一支撑板底部开设有两个缓冲槽，缓冲槽的内部固定设置有第一滑杆，缓冲块滑动连接第一滑杆，滑杆表面还套设有两个弹力弹簧，弹力弹簧在缓冲块的两侧设置，缓冲块通过第一连接组件连接夹具，夹具用于夹持船舶围杆，夹具与船舶的位置是固定的，而对于缓冲块，其是可在缓冲槽内滑动，从而在船舶晃动的过程中，减少对第一支撑板的损坏。
优选地，为了可以对缓冲块进行限位，缓冲块表面开设有螺纹通槽，螺栓紧固杆螺纹连接螺纹通槽，对于缓冲块当需要对缓冲块的位置进固定时，将螺栓紧固杆拧紧，使其挤压缓冲槽，从而可以完成对缓冲块位置的固定。
优选地，第一连接组件包括第一壳体，布置有活动腔；金属片，布置为固定连接活动腔的顶部，金属片的材质为磁性金属；轴承件，布置为固定连接活动腔内壁；第二支撑结构，布置为通过轴承件转动连接第一壳体；其中，第二支撑结构包括连接轴承件的第二支撑柱，第二支撑柱开设有活动通槽，棱形的限位导柱活动连接活动通槽，且一端延伸至活动通槽外部，限位导柱设置在活动通槽外部的一端固定连接第二电磁铁，第二电磁铁在金属片的正下方设置。
对于第一连接组件，夹具通过第一连接组件转动连接缓冲块，从而在风浪的天气，第一支撑板的角度可以发生改变，设置有电源对第二电磁铁进行供电，当对第二电磁铁进行供电时，第二电磁铁吸附金属片，此时第二支撑结构与第一壳体之间处于不可以移动的状态，在用户希望第二支撑几个与第一壳体之间可以活动时可以使用此功能。
本发明公开了一种船舶用减震集装箱，与现有技术相比：
本发明的集装箱较为坚固、质量较轻，且具备减震功能，在船舶晃动时，可以减少集装箱的晃动的程度，从而使得货物不会与集装箱发生严重的磕碰，且本发明的集装箱方便在不同的船舶件进行转移，对于本发明中的集装箱，其具备减震的功能，在船舶晃动的过程中，可以减小晃动的幅度，对于减震系统，在船舶晃动的过程中，框体对板体进行挤压，板体在减震腔体内滑动，减震弹性件、海绵块和减震臂共同减震，减震弹性件可以设置为弹性弹簧，也可以设置为拥有弹簧的，可以伸缩的柱体，弹簧使柱体具备自动恢复到初始高度的趋势，对于减震臂，其材质可以为弹性金属，减震臂在板体的作用下发生形变，且在发明形变的过程中，对板体的冲击力进行缓冲，滚轮的设置使得减震臂不会严重造成减震腔体的磨损，减震臂容易发生弯曲，为了方便对集装箱在不同船舶之间的移动，壳体的底部还布置有至少两个平行设置的滑动件，滑动件包括第一滑块，布置有第一腔体，第一腔体下端面位置处开设有豁口；电磁铁，布置为固定连接第一腔体内壁；导板，布置为固定连接第一腔体内壁，导板和第一腔体的下端面形成滑行通道，且电磁铁在滑行通道上方设置，壳体外部还设置有供电设备和控制电源设备的远程电源控制开关，供电设备对电磁铁进行供电，在滑动件滑动连接滑轨时，对电磁铁供电，可以使电磁铁对滑轨产生吸附力，从而阻止集装箱的继续的滑动。
附图说明
图1为本发明中框体的结构示意图；
图2为本发明中骨架的结构示意图；
图3为本发明中第二支撑件的结构示意图；
图4为本发明中第一支撑件的结构示意图；
图5为本发明中集装箱的结构示意图；
图6为本发明中减震系统的结构示意图；
图7为图6中a处的局部放大示意图；
图8为集装箱在两个不同的船舶间进行转移的状态示意图；
图9为本发明中第一支撑板的结构示意图；
图10为本发明中第一连接组件的结构示意图；
图11为本发明中第二支撑结构的外观示意图；
图12为本发明中缓冲块的俯视图；
图13为本发明中运输板的正视图。
具体实施方式
下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
如图1至13所示，一种骨架1，如图1和图2所示，用于组合形成框体，包括第一支撑件11和第二支撑件12，第一支撑件11布置为中空状态，形成腔体，第二支撑件12，布置在腔体内部，对腔体支撑，其中，第二支撑件12包括多个依次连接的第一支撑臂121，依次连接的多个第一支撑臂121所形成的截面设置为预定的形状，，该预定的形状为：设置有多条线段，第一线段的第一端连接第二线段的第一端，第二线段的第二端连接第三线段的第一端，第一线段的第二线段的夹角与第二线段和第三线段的夹角的度数相同，依次类推，一直延续到倒数第二条线段与倒数第一条线段连接。
对于骨架1，第一支撑件11为中空的状态，可以选择fpr材质，质量较轻，且造价较低，为了对骨架的强度进行保证，设置有第二支撑件12，第二支撑件12对第一支撑件11的内部的空间进行支撑，保证了第一支撑件11的强度。
进一步地，如图3所示，为了保证第二支撑件12的强度，使第二支撑件12不易变形，可以更好的对第一支撑件11进行支撑，相邻线段的间隙处均设置有加强臂，加强臂的两端均固定连接线段形成三角形区域，如图4所示，为了可以实现对第二支撑件12的拆卸和更换，第二支撑件12可拆卸连接第一支撑件11，先对第一支撑件11和第二支撑件12进行组装形成骨架1，再对骨架1进行焊接，使骨架1构成框体。
进一步地，为了方便对第一支撑件11和第二支撑件12进行组装，第二支撑件12的上端和/或下端设置有多个凸条123，第一支撑件11腔体的内壁与凸条123对应设置有限位槽111，当第二支撑件12位于腔体内部时，凸条123镶嵌于限位槽111内，限位槽111对第二支撑架12的位置进行限位，第二支撑件12在第一支撑件11内的位置不会随意的发生改变。
如图5所示，本发明还公开一种集装箱，包括安装在框体表面的多个板体2和箱门3，板体2、箱门3和框体组合形成密封的空间，集装箱还包括减震系统4，如图6所示，减震系统4包括壳体41，布置有减震腔体；板体42，布置为滑动连接减震腔体；多个减震弹性件43，布置在减震腔体内部，减震弹性件43一端固定连接减震腔体，另一端支撑连接板体42；海绵块44，布置在减震腔体内部；弧形的减震臂45，布置在减震腔体内部；其中，减震臂45的形状为弧形，减震臂45的两端布置有滚轮，滚轮接触减震腔体底部，减震臂45顶部固定连接板体42。
对于本发明中的集装箱，其具备减震的功能，在船舶晃动的过程中，可以减小晃动的幅
度，对于减震系统4，在船舶晃动的过程中，框体对板体42进行挤压，板体42在减震腔体内滑动，减震弹性件43、海绵块44和减震臂45共同减震，减震弹性件43可以设置为弹性弹簧，也可以设置为拥有弹簧的，可以伸缩的柱体，弹簧使柱体具备自动恢复到初始高度的趋势，对于减震臂45，其材质可以为弹性金属，减震臂45在板体42的作用下发生形变，且在发明形变的过程中，对板体42的冲击力进行缓冲，滚轮的设置使得减震臂45不会严重造成减震腔体41的磨损，减震臂45容易发生弯曲。
进一步的，如图7所示，为了方便对集装箱在不同船舶之间的移动，壳体41的底部还布置有至少两个平行设置的滑动件47，滑动件47包括第一滑块471，布置有第一腔体，第一腔
体下端面位置处开设有豁口；电磁铁472，布置为固定连接第一腔体内壁；导板473，布置为固定连接第一腔体内壁，导板473和第一腔体的下端面形成滑行通道，且电磁铁在滑行通道上方设置，壳体41外部还设置有供电设备和控制电源设备的远程电源控制开关，供电设备对电磁铁472进行供电，在滑动件47滑动连接滑轨72时，对电磁铁472供电，可以使电磁铁472对滑轨72产生吸附力，从而阻止集装箱的继续的滑动。
本发明还公开一种海上转移货物的方法，用于转移上述的集装箱，如图8至图13所示，方法包括：
步骤一：将两个船舶通过转移系统进行连接，转移系统包括第一支撑板5、固定设置在第一支撑板5上的升降杆6和一端转动连接第一支撑板5一端的运输板7，升降杆6上端活动连接运输板7，运输板7包括第一板体71和设置在第一板体71表面的滑轨72，滑轨72为磁性金属材质，第一支撑板5连接两个船舶；
步骤二：在两个船舶上放置提升机构8将待转移的集装箱放置在提升机构8上，提升机构8包括架体和升降板，驱动机构驱动升降板沿架体上下运动，升降板将集装箱提升到第一支撑板5的高度位置处，此时运输板7与第一支撑板5之间的夹角为零；
步骤三：将待转移的集装箱移动至运输板7表面，使滑轨72镶嵌于滑行通道，启动升降杆6，升降杆6驱动运输板7与第一支撑板5之间的角度发生改变，因为重力，集装箱在倾斜的运输板7表面，由一个船舶运动至另一个船舶，在集装箱运动到目的船舶后，目的船舶上的提升机构8先对集装箱进行支撑，再降低升降板的高度，将集装箱搬运至甲板上，完成货物的转移。
进一步地，如图9所示，在风浪的天气，船舶之间位置可能不稳定，第一支撑板5底部开设有两个缓冲槽51，缓冲槽51的内部固定设置有第一滑杆52，缓冲块54滑动连接第一滑杆52，滑杆52表面还套设有两个弹力弹簧53，弹力弹簧53在缓冲块54的两侧设置，缓冲块54通过第一连接组件55连接夹具56，夹具56用于夹持船舶围杆，夹具56与船舶的位置是固定的，而对于缓冲块，其是可在缓冲槽51内滑动，从而在船舶晃动的过程中，减少对第一支撑板5的损坏。
进一步地，如图12所示，为了可以对缓冲块54进行限位，缓冲块54表面开设有螺纹通槽541，螺栓紧固杆542螺纹连接螺纹通槽541，对于缓冲块54当需要对缓冲块54的位置进固定时，将螺栓紧固杆542拧紧，使其挤压缓冲槽51，从而可以完成对缓冲块54位置的固定。
可选地，如图10至11所示，第一连接组件55包括第一壳体551，布置有活动腔；金属片552，布置为固定连接活动腔的顶部，金属片552的材质为磁性金属；轴承件553，布置为固定连接活动腔内壁；第二支撑结构554，布置为通过轴承件553转动连接第一壳体551；其中，第二支撑结构554包括连接轴承件553的第二支撑柱5541，第二支撑柱开设有活动通槽，棱形的限位导柱5542活动连接活动通槽，且一端延伸至活动通槽外部，限位导柱设置在活动通槽外部的一端固定连接第二电磁铁5543，第二电磁铁5543在金属片552的正下方设置。
对于第一连接组件55，夹具56通过第一连接组件55转动连接缓冲块54，从而在风浪的天气，第一支撑板5的角度可以发生改变，设置有电源对第二电磁铁5543进行供电，当对第二电磁铁5543进行供电时，第二电磁铁吸附金属片，此时第二支撑结构554与第一壳体551之间处于不可以移动的状态，在用户希望第二支撑几个554与第一壳体551之间可以活动时可以使用此功能。
综上，相比于现有技术，本发明的集装箱较为坚固、质量较轻，且具备减震功能，在船舶晃动时，可以减少集装箱的晃动的程度，从而使得货物不会与集装箱发生严重的磕碰，且本发明的集装箱方便在不同的船舶件进行转移。
以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
需要要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (3)

1.一种海上转移货物的方法，其特征在于，用于转移集装箱，所述集装箱包括安装在框体表面的多个门板(2)和箱门(3)，所述门板(2)、箱门(3)和框体组合形成密封的空间，所述集装箱还包括减震系统(4)，所述减震系统(4)包括：
壳体(41)，布置有减震腔体；
板体(42)，布置为滑动连接所述减震腔体；
多个减震弹性件(43)，布置在所述减震腔体内部，所述减震弹性件(43)一端固定连接减震腔体，另一端支撑连接所述板体(42)；
海绵块(44)，布置在所述减震腔体内部；
弧形的减震臂(45)，布置在所述减震腔体内部；
其中，所述减震臂(45)的形状为弧形，所述减震臂(45)的两端布置有滚轮，所述滚轮接触减震腔体底部，所述减震臂(45)顶部固定连接所述板体(42)；
所述壳体(41)的底部还布置有至少两个平行设置的滑动件(47)，所述滑动件(47)包括：
第一滑块(471)，布置有第一腔体，所述第一腔体下端面位置处开设有豁口；
电磁铁(472)，布置为固定连接所述第一腔体内壁；
导板(473)，布置为固定连接所述第一腔体内壁，所述导板(473)和所述第一腔体的下端面形成滑行通道，且所述电磁铁在所述滑行通道上方设置；
所述方法包括：
将两个船舶通过转移系统进行连接，所述转移系统包括第一支撑板(5)、固定设置在第一支撑板(5)上的升降杆(6)和一端转动连接第一支撑板(5)一端的运输板(7)，所述升降杆(6)上端活动连接所述运输板(7)，所述运输板(7)包括第一板体(71)和设置在第一板体(71)表面的滑轨(72)，滑轨(72)为磁性金属材质，所述第一支撑板(5)连接两个船舶；
在两个船舶上放置提升机构(8)将待转移的集装箱放置在提升机构(8)上，所述提升机构(8)包括架体和升降板，驱动机构驱动升降板沿架体上下运动，升降板将集装箱提升到第一支撑板(5)的高度位置处，此时运输板(7)与第一支撑板(5)之间的夹角为零；
将待转移的集装箱移动至运输板(7)表面，使滑轨(72)镶嵌于滑行通道，启动升降杆(6)，升降杆(6)驱动运输板(7)与第一支撑板(5)之间的角度发生改变，因为重力，集装箱在倾斜的运输板(7)表面，由一个船舶运动至另一个船舶，在集装箱运动到目的船舶后，目的船舶上的提升机构(8)先对集装箱进行支撑，再降低升降板的高度，将集装箱搬运至甲板上，完成货物的转移。
2.如权利要求1所述的一种海上转移货物的方法，其特征在于，所述第一支撑板(5)底部开设有两个缓冲槽(51)，所述缓冲槽(51)的内部固定设置有第一滑杆(52)，缓冲块(54)滑动连接所述第一滑杆(52)，第一滑杆(52)表面还套设有两个弹力弹簧(53)，所述弹力弹簧(53)在所述缓冲块(54)的两侧设置，所述缓冲块(54)通过第一连接组件(55)连接夹具(56)，所述夹具(56)用于夹持船舶围杆。
3.如权利要求2所述的一种海上转移货物的方法，其特征在于，所述第一连接组件(55)包括：
第一壳体(551)，布置有活动腔；
金属片(552)，布置为固定连接所述活动腔的顶部，所述金属片(552)的材质为磁性金属；
轴承件(553)，布置为固定连接所述活动腔内壁；
第二支撑结构(554)，布置为通过所述轴承件(553)转动连接所述第一壳体(551)；
其中，所述第二支撑结构(554)包括连接所述轴承件(553)的第二支撑柱(5541)，所述第二支撑柱开设有活动通槽，棱形的限位导柱(5542)活动连接所述活动通槽，且一端延伸至所述活动通槽外部，所述限位导柱设置在所述活动通槽外部的一端固定连接第二电磁铁(5543)，所述第二电磁铁(5543)在所述金属片(552)的正下方设置。
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