CN209536247U - 一种带升降功能的轨道车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带升降功能的轨道车，包括基台和滚轮，基台上设有平行于基台上端面的翻板，翻板和基台之间设有用于驱动翻板沿竖直方向运动的驱动缸组，驱动缸组包括两个沿基台宽度方向中心线呈对称设置的驱动缸，两个驱动缸的缸体分别转动连接于基台上端面沿其宽度方向两端，两个驱动缸的活塞杆分别转动连接于翻板下端面沿其宽度方向两端，两个驱动缸呈交叉设置。在需将物料放置到两个高台架体之间时，先通过两个驱动缸同步顶升翻板，使翻板带动物料向上运动，使物料高度高于两个架体。然后使轨道车驶入两个架体之间，再通过两个驱动缸将翻板下降，直至物料两端分别架设到两个架体上，从而将物料轻松稳定的放置在两个架体之间。

Description

一种带升降功能的轨道车

技术领域

本实用新型涉及车辆的技术领域，具体涉及一种带升降功能的轨道车。

背景技术

现有的工业产生中，为了方便物料搬运，经常使用轨道车，通过轨道车将物料运输到厂区内各个位置。

现有的轨道车如申请号为CN201420047986.3的专利所示，该专利公开了一种汽车货箱搬运车，它包括平台、轨道、轨道车、货箱架，所述平台旁边设置有两条轨道，轨道上有轨道车，轨道车上有货箱架，在轨道车上对应两个轨道位置处分别设置有一个滚轮，在轨道车中间还设置有一个滚轮，在货箱架对应中间滚轮处设置有滑槽。轨道车带动货箱架和货箱进行运动，使物料在厂区内进行运输。

若需将大型物料搁置在两个架体之间，现有的轨道车无法实现该功能。只能配合龙门吊，将物料吊装到高工位处，操作较为繁琐。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种带升降功能的轨道车，可将体型大于基台的物料轻松的放置在两个架体之间，操作方便。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种带升降功能的轨道车，包括基台和安装于基台两侧的滚轮，所述基台上设有平行于基台上端面的翻板，所述翻板和基台之间设有用于驱动翻板沿竖直方向运动的驱动缸组，所述驱动缸组包括两个沿基台宽度方向中心线呈对称设置的驱动缸，两个所述驱动缸的缸体分别转动连接于基台上端面沿其宽度方向两端，两个所述驱动缸的活塞杆分别转动连接于翻板下端面沿其宽度方向两端，两个所述驱动缸呈交叉设置。

通过采用上述技术方案，在需将物料放置到两个高台架体之间时，先通过两个驱动缸同步顶升翻板，使翻板带动物料向上运动，使物料高度高于两个架体。然后使轨道车驶入两个架体之间，再通过两个驱动缸将翻板下降，直至物料两端分别架设到两个架体上，从而将物料轻松稳定的放置在两个架体之间。同时通过两个驱动缸的伸缩长度的不同，也可控制翻板相对基台有一定的翻转角度，从而使其适用于更多的工况。

本实用新型的进一步设置为：所述驱动缸组沿基台宽度方向设有若干个。

通过采用上述技术方案，翻板受到多点驱动力，进而可使翻板更稳定的相对基台转动和升降。

本实用新型的进一步设置为：所述基台上开设有用于嵌设驱动缸的容纳槽，所述驱动缸下端嵌设于容纳槽内且转动连接于容纳槽。

通过采用上述技术方案，减小了基台和翻板之间所需预留空间的高度，减小了该轨道车的体积，合理利用了空间。

本实用新型的进一步设置为：所述基台上端面沿其宽度方向一端安装有安装座，所述翻板转动连接于安装座且可拆卸连接于安装座。

通过采用上述技术方案，安装座可对翻板起到支撑的作用，当需使翻板相对基台翻转时，可使翻板一端安装在安装座上，安装座可对翻板起到支撑作用，使翻板可更稳定的相对基台转动。

本实用新型的进一步设置为：所述翻板下端面设有转动座，所述转动座设有两个且分别位于翻板沿其长度方向两端，所述安装座设有两个且分别位于两个转动座朝外一侧，所述安装座上螺纹连接有安装螺栓，所述安装螺栓依次包括用于方便对其施力的施力段、转动连接于转动座的光杆段和螺纹连接于安装座的螺纹段。

通过采用上述技术方案，当需相对基台翻转翻板时，驱动缸伸缩，可带动翻板沿着安装有安装螺栓的安装座转动。当需吊装物料时，可配合物料吊装，通过驱动缸驱动翻板转动，从而使物料一端在吊装被提升的过程中，物料一直被翻板支撑，从而使物料可更稳定的被吊装。减小了由于物料单点受力而产生的物料变形，提高了物料质量。若需相对基台举升翻板，则拧下两个安装螺栓即可。

本实用新型的进一步设置为：所述基台上安装有用于支撑翻板的支承座，所述支承座和安装座分别安装于基台沿其宽度方向两端；当所述翻板呈水平设置时，所述翻板抵接于支承座。

通过采用上述技术方案，在翻板未转动时，安装座和支承座可对其提供支撑力，使翻板可稳定的支撑物料，使物料稳定的放置在翻板上。

本实用新型的进一步设置为：所述安装座一侧安装有用于限制翻板最大转动角度的限位块，当所述翻板转动至最大角度时，所述翻板抵接于限位块。

通过采用上述技术方案，限位块可对翻板起到限位的作用，将翻板稳定限制在所需其转动的角度，减少翻板过度翻转的可能性。

本实用新型的进一步设置为：所述限位块朝向翻板一侧设有第二缓冲垫，所述第二缓冲垫呈柔性设置。

通过采用上述技术方案，第二缓冲垫可起到缓冲的作用，减小了限位块和翻板之间的撞击力，减小了限位块和翻板破碎的可能性。

本实用新型具有以下优点：1、可将体型大于基台的物料轻松的放置在两个架体之间，操作方便；2、在物料吊装过程中对物料进行支撑，减小了物料在吊装过程中变形的可能性；3、合理的利用了空间，体积较小。

附图说明

图1为实施例的结构示意图；

图2为实施例中翻板抬升时的结构示意图；

图3为实施例的局部示意图；

图4为实施例中支承座的结构示意图；

图5为实施例中限位块的结构示意图；

图6为实施例中翻板翻转时的结构示意图。

附图标记：1、基台；2、滚轮；3、翻板；4、容纳槽；5、驱动缸组；6、驱动缸；7、转动座；8、安装座；9、安装螺栓；10、光杆段；11、螺纹段；12、施力段；13、支承座；14、第一缓冲垫；15、限位块；16、第二缓冲垫。

具体实施方式

如图1所述，一种带升降功能的轨道车，包括基台1，基台1两侧每侧均设有两个滚轮2，滚轮2转动连接于基台1。基台1上设有平行于基台1上端面的翻板3。基台1上开设有容纳槽4，容纳槽4内嵌设有用于驱动翻板3相对基台1升降的驱动缸组5。驱动缸组5沿基台1宽度方向设有若干个。

驱动缸组5包括两个沿基台1宽度方向中心线呈对称设置的驱动缸6。两个驱动缸6的缸体分别转动连接于基台1上端面沿其宽度方向两端。两个驱动缸6的活塞杆分别转动连接于翻板3下端面沿其宽度方向两端。且两个驱动缸6呈交叉设置。

如图1和图2所述，在需将物料放置到两个高台架体之间时，先通过两个驱动缸6同步顶升翻板3，使翻板3带动物料向上运动，使物料高度高于两个架体。然后使轨道车驶入两个架体之间，再通过两个驱动缸6将翻板3下降，直至物料两端分别架设到两个架体上，从而将物料轻松稳定的放置在两个架体之间。

如图3所示，为了使该轨道车可用于更多工况，翻板3下端面设有转动座7，转动座7设有两个且分别位于翻板3沿其长度方向两端。基台1上端面沿其宽度方向一端安装有安装座8。安装座8设有两个且分别位于两个转动座7朝外一侧。安装座8上螺纹连接有安装螺栓9，安装螺栓9依次包括用于方便对其施力的施力段12、转动连接于转动座7的光杆段10和螺纹连接于安装座8的螺纹段11。光杆段10、螺纹段11和施力段12相互连接。当安装螺栓9安装于安装座8上时，转动座7转动连接于安装座8，即翻板3可相对基台1转动。

当需吊装物料时，可配合物料吊装，通过驱动缸6驱动翻板3转动，从而使物料一端在吊装被提升的过程中，物料一直被翻板3支撑，从而使物料可更稳定的被吊装。减小了由于物料单点受力而产生的物料变形，提高了物料质量。当需举升物料时，只需拧下安装螺栓9即可。

如图1和图4所示，为了使基台1更好的支撑翻板3，基台1上安装有用于支撑翻板3的支承座13，支承座13位于基台1远离安装座8一端。当翻板3呈水平设置时，翻板3抵接于支承座13。支承座13上设有第一缓冲垫14，第一缓冲垫14呈柔性设置，可由橡胶、塑料等材料制成。从而使翻板3转动下落到支承座13时，支承座13可更好的支撑翻板3。

如图1和图5所示，为了使翻板3转动后可更稳定的保持在所需角度，基台1上设有用于限制翻板3最大转动角度的限位块15。限位块15位于基台1靠近安装座8一端。限位块15朝向翻板3一侧设有第二缓冲垫16，第二缓冲垫16呈柔性设置。第二缓冲垫16可由橡胶等材料制成。第二缓冲垫16通过螺栓可拆卸连接于限位块15。如图6所示，当翻板3转动至最大角度时，翻板3抵接于第二缓冲垫16。

该轨道车的工作原理如下：

初始状态时，安装螺栓9螺纹连接于安装座8，且翻板3转动连接于基台1。在运输物料时先将轨道车开到需放置的位置附近，然后使用吊车或龙门吊连接物料。再通过吊车将物料吊起并吊离翻板3，在此过程中，同时通过驱动缸6驱动翻板3转动，从而使物料一端在吊装被提升的过程中，物料一直被翻板3支撑，从而使物料可更稳定的被吊装。在物料被吊升后，通过吊车将物料吊装到所需位置，然后放下物料，直至物料稳定平放在所需放置的位置，然后将拉绳从物料上拆下即可。

若需将物料放置在两个架体之间，先拧下两个安装螺栓9，使翻板3可相对基台1升降。然后通过两个驱动缸6同步顶升翻板3，使翻板3带动物料向上运动，使物料高度高于两个架体。然后使轨道车驶入两个架体之间，再通过两个驱动缸6将翻板3下降，直至物料两端分别架设到两个架体上，从而将物料轻松稳定的放置在两个架体之间。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种带升降功能的轨道车，包括基台（1）和安装于基台（1）两侧的滚轮（2），其特征是：所述基台（1）上设有平行于基台（1）上端面的翻板（3），所述翻板（3）和基台（1）之间设有用于驱动翻板（3）沿竖直方向运动的驱动缸组（5），所述驱动缸组（5）包括两个沿基台（1）宽度方向中心线呈对称设置的驱动缸（6），两个所述驱动缸（6）的缸体分别转动连接于基台（1）上端面沿其宽度方向两端，两个所述驱动缸（6）的活塞杆分别转动连接于翻板（3）下端面沿其宽度方向两端，两个所述驱动缸（6）呈交叉设置。

2.根据权利要求1所述的一种带升降功能的轨道车，其特征是：所述驱动缸组（5）沿基台（1）宽度方向设有若干个。

3.根据权利要求2所述的一种带升降功能的轨道车，其特征是：所述基台（1）上开设有用于嵌设驱动缸（6）的容纳槽（4），所述驱动缸（6）下端嵌设于容纳槽（4）内且转动连接于容纳槽（4）。

4.根据权利要求3所述的一种带升降功能的轨道车，其特征是：所述基台（1）上端面沿其宽度方向一端安装有安装座（8），所述翻板（3）转动连接于安装座（8）且可拆卸连接于安装座（8）。

5.根据权利要求4所述的一种带升降功能的轨道车，其特征是：所述翻板（3）下端面设有转动座（7），所述转动座（7）设有两个且分别位于翻板（3）沿其长度方向两端，所述安装座（8）设有两个且分别位于两个转动座（7）朝外一侧，所述安装座（8）上螺纹连接有安装螺栓（9），所述安装螺栓（9）依次包括用于方便对其施力的施力段（12）、转动连接于转动座（7）的光杆段（10）和螺纹连接于安装座（8）的螺纹段（11）。

6.根据权利要求5所述的一种带升降功能的轨道车，其特征是：所述基台（1）上安装有用于支撑翻板（3）的支承座（13），所述支承座（13）和安装座（8）分别安装于基台（1）沿其宽度方向两端；当所述翻板（3）呈水平设置时，所述翻板（3）抵接于支承座（13）。

7.根据权利要求6所述的一种带升降功能的轨道车，其特征是：所述安装座（8）一侧安装有用于限制翻板（3）最大转动角度的限位块（15），当所述翻板（3）转动至最大角度时，所述翻板（3）抵接于限位块（15）。

8.根据权利要求7所述的一种带升降功能的轨道车，其特征是：所述限位块（15）朝向翻板（3）一侧设有第二缓冲垫（16），所述第二缓冲垫（16）呈柔性设置。