CN111806576B - 用于机动车辆车身的盖设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆车身的盖设备，该盖设备具有：移动装置，该移动装置包括第一导轨和第二导轨，其中该第一导轨和该第二导轨彼此间隔开并且刚性地被接纳在该机动车辆车身上；以及盖元件，该盖元件用于相对于周围环境遮盖该机动车辆车身的充填接口，并且该盖元件以能够移动的方式被接纳在该机动车辆车身上，并且其中该盖元件与这些导轨相联接。根据本发明，为了移动该盖元件，设计有第三导轨，该第三导轨被构造成横向于该第一导轨和该第二导轨，并且该第三导轨被设计为至少相对于该机动车辆车身和这些导轨能够移动，其中该第三导轨被设计为用于接纳该盖元件，并且其中该盖元件是相对于该第三导轨能够移动的。

Description

用于机动车辆车身的盖设备
技术领域
本发明涉及一种具有如下特征的用于机动车辆车身的盖设备：该盖设备具有：移动装置，该移动装置包括第一导轨和第二导轨，其中该第一导轨和该第二导轨彼此间隔开并且刚性地被接纳在该机动车辆车身上；以及盖元件，该盖元件用于相对于周围环境遮盖该机动车辆车身的充填接口，并且该盖元件以能够移动的方式被接纳在该机动车辆车身上，并且其中该盖元件与这些导轨相联接。
背景技术
尤其以所谓的油箱盖形式已知的是用于机动车辆车身的盖设备，这些盖设备用于遮盖机动车辆车身中的接纳开口，其中该接纳开口被设计为用于接纳所谓的旋塞并且与流动通道相连接，该流动通道以可流通的方式与用于接纳尤其液态的燃料的容器相连接。
此外，已知用于电池驱动的机动车辆的机动车辆车身的盖设备，这些盖设备用于遮盖所谓的充电插座。
已知的盖设备主要具有高耗费的运动机构和/或主要具有可见的运动机构并且由此尤其易受脏污的运动机构。此外，这些运动机构尤其要么手动地、要么电动地被操作，从而使得针对两种操作类型需要专门适配的运动机构。例如，在电驱动装置发生故障的情况下，通常需要提供高耗费的紧急打开。
因此，从文献DE 44 40 814 A1、DE 199 35 454 C2、US 8,089,228 B2中得知一种用于油箱盖或油箱盖板的盖设备，该盖设备具有被设计成在机动车辆车身上不可移动的导轨，油箱盖在这些导轨中可移动或油箱盖板借助于这些导轨可移动。为了打开接纳开口，油箱盖或油箱盖板首先在车身横向轴线的方向上并且随后在车身纵向轴线的方向上移动。
文献DE 10 2015 206 715 A1和DE 10 2016 11 869 A1公开了一种用于充电插座的盖设备，其中盖借助于与机动车辆车身刚性连接的导轨被实施为可移动的。
专利文献DE 10 2014 016 911 B4公开了一种用于油箱盖的盖设备，其中用于移动油箱盖的一个导轨与机动车辆车身牢固地相连接，并且另一个导轨相对于机动车辆车身可相对移动地、然而相对于油箱盖不可移动地并且牢固地与该油箱盖相连接。
发明内容
本发明的目的在于，提出一种用于机动车辆车身的改进的盖设备。
根据本发明，该目的通过具有如下特征的用于机动车辆车身的盖设备来实现：该盖设备具有：移动装置，该移动装置包括第一导轨和第二导轨，其中该第一导轨和该第二导轨彼此间隔开并且刚性地被接纳在该机动车辆车身上；以及盖元件，该盖元件用于相对于周围环境遮盖该机动车辆车身的充填接口，并且该盖元件以能够移动的方式被接纳在该机动车辆车身上，并且其中该盖元件与这些导轨相联接，其中，为了移动该盖元件，设计有第三导轨，该第三导轨被设计为用于接纳该盖元件，其中该第三导轨被构造成横向于该第一导轨和该第二导轨，并且该第三导轨被设计为至少相对于该机动车辆车身和这些导轨并且相对于该盖元件能够移动。本发明的具有便利且重要的改进方案的有利设计方案在相应的从属权利要求中给出。
本发明涉及一种用于机动车辆车身的盖设备，该盖设备具有：移动装置，该移动装置包括第一导轨和第二导轨，其中该第一导轨和该第二导轨彼此间隔开并且刚性地被接纳在该机动车辆车身上；以及盖元件，该盖元件用于相对于周围环境遮盖该机动车辆车身的充填接口。盖元件以可移动的方式被接纳在机动车辆车身上并且具有导轨。根据本发明，为了移动该盖元件，设计有第三导轨，该第三导轨被设计为用于接纳该盖元件，其中该第三导轨被构造成横向于该第一导轨和该第二导轨，并且该第三导轨被设计为至少相对于该机动车辆车身和这些导轨并且相对于该盖元件能够移动。本发明的优点是提供用于移动盖板元件的简单的运动机构，该运动机构基于第三导轨形成，该第三导轨被设计为相对于两个已固定的导轨以及盖板元件能够几乎无卡滞地(klemmfrei)相对移动。
尤其，如果盖元件被实施为借助该第三导轨可移动的，那么进一步确保防止卡死。这例如可以通过如下方式实现：第三导轨与第一导轨或第二导轨联接，并且盖元件在所形成的联接位置处与第三导轨(并且因此与第一导轨或第二导轨)处于操作性连接。因此，在第三导轨移动时，盖元件既在该第三导轨中移动，也在第一导轨或第二导轨中移动。因此，可以借助于第三导轨引起盖元件的移动。
对此，在根据本发明的盖设备的另一个设计方案中，该第三导轨被设计在移动装置的可移动的调整元件上。该调整元件可以旋转式地和/或平移地移动。
然而，为了进一步避免由例如额外的旋转运动引起的卡死，该调整元件优选地被接纳在执行元件上，该执行元件以可平移移动的方式被接纳在直线导轨中。因此，基于执行元件和调整元件的连接启动调整元件的平移移动。由于第三导轨被设计在调整元件上，并且优选地被构造为横向于该调整元件，因此存在如下可能性：引起盖元件在直线导轨的方向上并且在被设计为横向于直线导轨的方向的第三导轨的方向上移动。即换言之，可以以简单的方式实现使盖元件例如借助于直线导轨在车身纵向轴线的方向上移动，并且例如借助于第三导轨在车身横向轴线的方向上移动。
在根据本发明的盖设备的另一个设计方案中，该盖元件具有至少一个保持臂，该至少一个保持臂以可移动的方式被接纳在该第三导轨中。借助于优选横向于盖元件的主要延伸方向延伸的保持臂，存在如下可能性：在移动装置的导轨与盖元件之间创造具有较小的摩擦损耗的连接部位。即换言之，可以在这些导轨与盖元件之间引起几乎点式的或者与盖元件的纵向延伸尺寸相比较小的直线式的接触，该接触通过减少相互接触的摩擦面而使移位变得容易。
为了可靠地引导，设计有第四导轨，该第四导轨被设计为可移动的，并且在该第四导轨中以可移动的方式接纳有第二保持臂。该导轨用于使盖元件以进一步可靠的并且减少摩擦的方式移动，原因在于可以借助于第四导轨在另一个连接部位上引导保持臂。
为了进一步可靠地引导该盖元件，这些导轨被设计为滑槽的形式。因此，在这些导轨的所设计的凹槽中可以接纳有用于强制引导的优选呈引导销形式的引导元件，这些引导元件用于在第一导轨、第三导轨与盖元件之间形成简单的联接和/或在第二导轨、第四导轨与盖元件之间形成简单的联接，同时摩擦较小。
该移动装置可以手动地和/或电动地被激活。在此可以看出的优点是，移动装置基本保持不变(如以下实施例所示)，并且仅替换或省去少量构件。
借助于根据本发明的盖设备给出如下可能性：将盖元件以节省空间的方式定位于机动车辆车身的外壳的下方，由此该移动装置同样完全被定位于外壳的下方，即，以从周围环境不可见的方式安装，优选地在车身竖直轴线的方向上在充填接口的上方。
由于在外壳的后方隐藏的移动设备，存在该机动车辆车身的与充填接口的构型无关的设计自由度。还显著地减少了移动设备的脏污，由此可以实现该移动设备的更长的使用寿命。在此可以进一步看出根据本发明的盖设备的优点：既可以手动地操作，也可以借助于电驱动装置操作。例如，如果利用电驱动装置，那么在此另一个优点是：在该电驱动装置发生故障时还可以以简单的方式手动地操作，原因在于盖元件可以简单地被移位。此外，在将电驱动装置更换为手动的驱动装置时，在机动车辆车身上不发生任何变化，并且反之亦然。因此，根据本发明的盖设备可以不依赖于其驱动装置成本低廉地大量制造。
基于在接纳开口打开(如这可以借助于根据本发明的盖设备实现)时将盖元件设计为平行于机动车辆车身的布置方式的可能性，盖元件在加油过程或充电过程期间并不与该机动车辆车身横向地伸出，这可能造成由于因此伸出的盖元件而引起卡住。
附图说明
从下面对优选实施例的描述并且借助于附图来获得本发明的其他优点、特征和细节。在不偏离本发明的框架的情况下，以上在说明书中提及的特征和特征组合以及下文在附图说明中提及的和/或在附图中单独示出的特征和特征组合，不仅可以按相应给出的组合使用，而且还可以按其他的组合来使用或单独使用。相同的附图标记被指派给相同的或功能相同的元件。出于清晰性的原因，这些元件可能不是在所有附图中都标有其附图标记，但这不影响其关联性。在附图中：
图1以透视图示出第一实施例中的根据本发明的用于机动车辆车身的盖设备，
图2以透视图示出第二实施例中的根据本发明的盖设备，
图3以透视图示出处于接纳开口的关闭位置中的根据图1的盖设备，
图4以透视图示出处于中间位置中的根据图1的盖设备，
图5以透视图示出处于完全开启接纳开口的位置中的根据图1的盖设备，
图6以透视图示出处于接纳开口的关闭位置中的根据图2的盖设备，
图7以透视图示出处于中间位置中的根据图2的盖设备，
图8以透视图示出处于完全开启接纳开口的位置中的根据图2的盖设备，
图9以透视图示出机动车辆车身处于接纳开口的区域中的、具有关闭接纳开口的盖元件的局部，
图10以透视的透明图示出根据图9的机动车辆车身的具有根据第二实施例的盖设备的局部，
图11以沿机动车辆横向轴线的截面示出第三实施例中的根据本发明的盖设备，
图12以俯视图示出根据图11的根据本发明的盖设备，
图13以沿机动车辆横向轴线的截面示出第四实施例中的根据本发明的盖设备，
图14以俯视图示出根据图13的根据本发明的盖设备，
图15以透视图示出处于接纳开口的关闭位置中的根据图11的盖设备，
图16以透视图示出处于中间位置中的根据图11的盖设备，
图17以透视图示出处于完全开启接纳开口的位置中的根据图11的盖设备，
图18以透视图示出处于接纳开口的关闭位置中的根据图13的盖设备，
图19以透视图示出处于中间位置中的根据图13的盖设备，
图20以透视图示出处于完全开启接纳开口的位置中的根据图13的盖设备，以及
图21以沿机动车辆横向轴线的截面示出第五实施例中的根据本发明的盖设备。
具体实施方式
在根据图1的第一实施例中形成根据本发明的用于机动车辆3的机动车辆车身2的盖设备1。该盖设备具有可移动的盖元件4和移动装置5，该盖元件4可以借助于该移动装置相对于机动车辆车身2移动。
盖元件4被设置为用于遮盖(未详细展示的)供能元件的充填接口7。在本实施例中，充填接口7被布置在碗状设计的接纳元件35上，该接纳元件被设计为与盖元件4相对。接纳元件35被布置在机动车辆车身2的车身开口40中，其中该接纳元件在已安装的状态下牢固地、因此刚性地与机动车辆车身2相连。
接纳元件35具有接纳开口6，该接纳开口被设计为用于接纳供能元件并且可以用盖元件4完全地或部分地关闭。此外，碗状设计的接纳元件35用作填充指示器32的载体。
在展示的实施例中，供能元件以与插头互补的方式实施，该插头被构造为与机动车辆3的呈电池形式的驱动装置相连接的充填接口7、呈插接设备的形式。供能元件同样可能被设计为旋塞的形式，驱动装置可能实施为燃烧发动机的形式并且设置有用于接纳液态燃料的油箱。
移动装置5包括第一导轨8和第二导轨9，该第一导轨和该第二导轨彼此间隔开并且在本实施例中以互相平行的方式布置。两个导轨8、9被设计为主要在车身纵向轴线x的方向上延伸并且在车身横向轴线y以及车身竖直轴线z的方向上相互偏置地布置。导轨8、9在其引导长度l上重叠地定位。即换言之，这两个导轨8、9中的每个导轨都具有引导长度l，其中导轨8、9的引导长度l的值不必是相等的，并且导轨8、9在小于或等于其引导长度l的区域上重叠。
移动装置5还包括第三导轨10和第四导轨11，该第三导轨和该第四导轨被布置成横向于第一导轨8和第二导轨9。因此，存在如下可能性：借助于第一导轨8和第二导轨9引起盖元件4在车身纵向轴线x的方向上移动，并且借助于第三导轨10和第四导轨11引起盖元件4在车身横向轴线y的方向上移动。
第三导轨10和第四导轨11被设计为可移动的，即换言之，该第三导轨和该第四导轨相对于刚性地布置在机动车辆车身2上的第一导轨8和第二导轨9是可移动的。此外，该第三导轨和该第四导轨借助于调整元件12刚性地相互连接。因此，该第三导轨和该第四导轨被构造为可实施共同的移动。
调整元件12与执行元件13相联接，该执行元件在本实施例中借助于直线导轨14以直线式地在车身纵向轴线x的方向上可移位的方式形成。如果执行元件13移位，则调整元件12移动，其中可实施平移移动的该调整元件与执行元件13相连接。
板状设计的盖元件4以朝向移动装置5布置的方式具有第一保持臂15和第二保持臂16，这两个保持臂被设计为从盖元件4开始向移动装置5中延伸，以引起盖元件4与移动装置5的连接。保持臂15、16被安装在盖元件4的设计为朝向接纳开口6的内表面25上。
在保持臂15、16的设计为背离盖元件4的臂端部17上分别布置有引导元件18；19，该引导元件用于在导轨8、9、10、11中强制引导盖元件4。
在第一保持臂15上布置有第一引导元件18，该第一引导元件被布置成既接合到第一导轨8中，还接合到第三导轨10中。为此，第三导轨10在车身竖直轴线z的方向上被布置在第一导轨8的上方。因此，第一引导元件18在第一导轨8中沿车身纵向轴线x可移动，并且在横向于第一导轨8延伸的第三导轨10中主要在车身横向轴线y的方向上(在调整第三导轨10时还在车身竖直轴线z的方向上)可移动。
为了可以在盖元件4的关闭位置中(其中该盖元件完全地封闭接纳开口6)引起盖元件4与机动车辆车身2齐平地布置，在该实施例中，第一导轨8在其限定关闭移动的端部30上具有在盖元件4的方向上延伸的孔眼31。即换言之，第一导轨8在其端部30上具有在盖元件4的方向上形成的弯曲部，以此使盖元件4的外表面26可以在关闭位置中与外壳24齐平地布置。在周围环境的方向上或在盖元件4的方向上定向的孔眼31是必需的，原因在于在打开位置中，盖元件4从外部观察被布置在机动车辆车身2的外壳24的后方。
在第二保持臂16上功能相同地布置有第二引导元件19，该第二引导元件被布置成既接合到第二导轨9中，还接合到第四导轨11中。为此，第四导轨11在车身竖直轴线z的方向上被布置在第二导轨9的上方。因此，第二引导元件19在第二导轨9中沿车身纵向轴线x可移动，并且在横向于第二导轨延伸的第四导轨11中主要在车身横向轴线y的方向上(在调整第四导轨11时还在车身竖直轴线z的方向上)可移动。
为了可靠地引导，盖元件4在其设计为背离保持元件18、19的元件表面20旁具有元件板条21，该元件板条被布置成接合到借助于接纳元件35形成的、限定接纳开口6的支撑轨22中。
借助于导轨8、9、10、11，盖元件4可以从其关闭位置开始沿车身横向轴线y朝向车身内部空间23的方向定位，因此可以被定位在机动车辆车身2的下方。即换言之，为了打开接纳开口6，盖元件4在机动车辆车身2的外壳24的下方是可移位的。在遮盖接纳开口6时，盖元件4的外表面26与外壳24齐平地布置。
在这一点应提到的是，不能将图1至图8理解成尤其移动设备5被布置在外壳24的前方(因此是可见的)，而是在车身横向轴线y的方向上朝向车身内部空间23被布置在外壳24的后方。出于更好地进行阐述的原因而选择了这些图示。
移动装置5在机动车辆竖直轴线z的方向上被布置在插接设备7的上方，其中该移动装置被设计成即使在接纳开口6打开的情况下也是从外部不可见的。
在该第一实施例中，如在图1、图3至图5中展示的，根据本发明的盖设备1是可机械操作的。为了打开接纳开口6，盖元件4通过按压在车身横向轴线y的方向上被定位并且手动地在车身纵向轴线x的方向上被推动，直到通过卡扣而到达锁紧元件27。在此，向呈气压弹簧形式的预紧元件28施加力。为了关闭接纳开口6，盖元件4再次沿其打开方向(在图17中借助于箭头41指出)压靠锁紧元件27，以使该锁紧元件可以松脱并且盖元件4可以借助于预紧元件再次移动到其完全关闭接纳开口6的位置中。优选地，锁紧元件27被设计为所谓的推-推元件的形式。
根据本发明的盖设备1的第二实施例，如其在图2、图6至图8和图10中示出的，代替预紧元件28和被设计为推-推元件形式的锁紧元件27，使用电驱动装置29，该电驱动装置示例性地包括步进马达作为驱动元件。盖元件4的移动在这两个实施例是相同的，原因在于除了驱动装置外，移动装置5仍是相同的。
图9和图10用于更好地进行阐述，其中在图9中示出具有已关闭的接纳开口6的机动车辆车身2，并且为了根据本发明的盖设备1在接纳开口6关闭时的布置的可见性，图10在第二实施例的实例中是机动车辆车身2的透明的图示。因此可以示出，在已关闭接纳开口6和仅部分打开或完全打开接纳开口6的情况下，移动装置5和至少保持臂15、16始终完全地被定位在外壳24的下方，即换言之，被定位在外壳24与车身内部空间23之间。即就此而言，盖设备1可以完全地被布置在机动车辆车身2的被设计为背离外壳24的内表面上。
在盖设备1的另一个设计方案中，所谓的充电外壳被设计为半透明的并且在外壳24的方向上是可被照亮的。
在图11和图12中示出根据第三实施例的根据本发明的盖设备1。盖设备1，也如同第一实施例的盖设备1一样，是可机械操作的。接纳元件35具有元件载体36，该元件载体被设计为在车身内部空间23的方向上延伸。该元件载体或多或少地垂直地被布置在接纳元件35上并且与接纳元件35实施为一体式的。
元件载体36集成式地具有第一导轨8和第二导轨9。即换言之，导轨8、9与元件载体36被设计为一体式的。这些导轨同样可能不依赖于元件载体36制造并且被接纳在元件载体36上。
在该实施例中，第二导轨9被布置为略微倾斜于第一导轨8，由此以简单的方式确保在车身横向轴线y的方向上的移动。
为了进行引导，第三实施例的盖元件4具有唯一的保持臂15，其中在其臂端部17上设计有第一引导元件18，该第一引导元件至少在机动车辆纵向轴线x的方向上与第二引导元件19间隔开。自然，第三实施例的盖元件4同样可能具有用于接纳引导元件18、19的两个保持臂15、16。第一实施例和第二实施例的保持臂15、16还可能以唯一的保持臂15的形式实施。为了沿导轨8、9精确地引导盖元件4，重要的是，在保持臂15上(该保持臂可以单件式或两件式地形成)形成至少两个引导元件18、19，以使盖元件4在车身纵向轴线x的方向上并且在车身横向轴线y的方向上的移动可以无卡滞地实现。
第三实施例的被设计为螺旋弹簧形式的预紧元件28支撑在引导杆34上，该引导杆以在车身纵向轴线x的方向上延伸的方式实施，如尤其可以从图12中得知。
接纳元件35在机动车辆竖直轴线z的方向上在填充指示器32的上方具有呈LED光板条形式的照明元件33，以用于改善填充指示器32的可见性。照明元件33借助于开关形式的控制元件42来进行操作，该控制元件在到达或离开盖元件4的关闭位置时被操作。
此外，该第三实施例的盖元件4在其元件板条21上具有第三引导元件43，该第三引导元件以圆柱形销的形式被设计为接合到支撑轨22中。
在图13和图14中示出第四实施例中的根据本发明的盖设备1，其中与第三实施例的盖设备1的不同之处在于设置有电驱动装置29。该电驱动装置29包括呈步进马达形式的驱动元件44，该电驱动装置除步进马达之外包括驱动轴38和螺母形式的连接元件39，该连接元件将执行元件13与驱动轴38连接起来、在驱动轴38上沿该驱动轴可移动。
为了进行更详细地阐述，在图15至图17中以及在图18至图20中以透视图展示了根据第三实施例或第四实施例的盖设备的关闭位置、中间位置和打开位置。
在根据图21的第五实施例中形成根据本发明的盖设备1，其中该盖设备大体上根据第三实施例和第四实施例构造。第五实施例的移动设备5具有执行元件13，该执行元件直接地、即换言之非间接地在电驱动装置中藉由驱动轴38(因此无需连接元件39)被驱动，或者在机械驱动装置中可以沿着引导杆34滑动。
在这一点应提到的是，由于导轨8、9被接纳在接纳元件35上和/或在导轨8、9被设计在接纳元件35中的情况下，最后三个实施例借助于元件载体36尤其适合用于简化盖设备1的装配，原因在于呈可装配的制造组合件形式的整个盖设备1借助于保持件37适合用于装配在机动车辆车身2上。因此，在这些实施例中尤其可以实现成本低廉的装配。

Claims (11)

1.一种用于机动车辆车身的盖设备，该盖设备具有：移动装置(5)，该移动装置包括第一导轨(8)和第二导轨(9)，其中该第一导轨(8)和该第二导轨(9)彼此间隔开并且刚性地被接纳在该机动车辆车身(2)上；以及盖元件(4)，该盖元件用于相对于周围环境遮盖该机动车辆车身(2)的充填接口(7)，并且该盖元件以能够移动的方式被接纳在该机动车辆车身(2)上，并且其中该盖元件(4)与这些导轨(8、9)相联接，
其特征在于，
为了移动该盖元件(4)，设计有第三导轨(10)，该第三导轨被设计为用于接纳该盖元件(4)，其中该第三导轨(10)被构造成横向于该第一导轨(8)和该第二导轨(9)，并且该第三导轨被设计为至少相对于该机动车辆车身(2)和这些导轨(8、9)并且相对于该盖元件(4)能够移动，该第一导轨(8)在该第一导轨(8)的端部(30)上具有在该盖元件(4)的方向上形成的弯曲部，以此使该盖元件(4)的外表面(26)在关闭位置中与该机动车辆车身(2)的外壳(24)齐平地布置，并且在打开位置中，该盖元件(4)从外部观察被布置在该机动车辆车身(2)的该外壳(24)的后方。
2.根据权利要求1所述的盖设备，
其特征在于，
该盖元件(4)被实施为借助该第三导轨(10)能够移动的。
3.根据权利要求1或2所述的盖设备，
其特征在于，
该第三导轨(10)被设计在该移动装置(5)的能够移动的调整元件(12)上。
4.根据权利要求1或2所述的盖设备，
其特征在于，
该盖元件(4)具有至少一个保持臂(15；16)，该至少一个保持臂以能够移动的方式被接纳在该第三导轨(10)中。
5.根据权利要求4所述的盖设备，
其特征在于，
设计有第四导轨(11)，该第四导轨被设计为能够移动的，并且在该第四导轨中额外地以能够移动的方式接纳有保持臂(15；16)中。
6.根据权利要求3所述的盖设备，
其特征在于，
该调整元件(12)被接纳在执行元件(13)上，该执行元件以能够平移地移动的方式被接纳在直线导轨(14)中。
7.根据权利要求5所述的盖设备，
其特征在于，
这些导轨(8、9、10、11)被设计为滑槽的形式。
8.根据权利要求7所述的盖设备，
其特征在于，
该盖元件(4)借助于引导元件(18；19)在这些导轨(8、9、10、11)中被强制引导。
9.根据权利要求1或2所述的盖设备，
其特征在于，
该移动装置(5)能够手动地和/或电动地被激活。
10.根据权利要求1或2所述的盖设备，
其特征在于，
该盖元件(4)被设计为充电插座盖的形式。
11.根据权利要求1或2所述的盖设备，
其特征在于，
该盖设备(1)能够完全地被布置在该机动车辆车身(2)的、被设计为背离该机动车辆车身(2)的外壳(24)的内表面上。
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