CN111746716B - 船舶 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够使船头侧的结构紧凑的船舶。船舶(100)具备能够使缆绳(81)、(82)朝向船头侧延伸的第1滚筒(20)。在进行单点系泊时以及在左舷侧或右舷侧进行常规系泊时，该第1滚筒(20)能够使缆绳(81)、(82)朝向船头侧延伸。此时，能够将滚筒通用于常规系泊用和单点系泊用，因此能够使船头侧的空间紧凑。从储存部(24)及常规系泊用张紧部(26)放出的常规系泊用缆绳(82)能够避开固定部(27)，因此，能够采用用一个滚筒即可放出使单点系泊用缆绳(81)及常规系泊用缆绳(82)的结构。

Description

船舶

本申请主张基于2019年3月28日申请的日本专利申请第2019-063365号的优先权。该日本申请的全部内容通过参考援用于本说明书中。

技术领域

本发明涉及一种船舶。

背景技术

以往，作为船舶，已知有专利文献1中所记载的船舶。该船舶具备用于从船体放出缆绳并将其拴在陆地上的结构。船舶在船头侧的甲板上分别具备能够使缆绳向左舷侧及右舷侧延伸的滚筒。各滚筒朝向船头侧放出缆绳。而且，从各滚筒放出的缆绳在船头侧的甲板上以规定的方式方向转换后引出到左舷侧或右舷侧。

专利文献1：日本实用新型第3148744号公报

在此，在上述专利文献1中记载的结构中，为了进行系泊需要使用大范围的船头侧的空间来研究缆绳的引出方式。相对与此，近年来，要求船舶结构紧凑化，因此船头侧的有关系泊的结构也要求紧凑。

发明内容

本发明是为了解决这种课题而完成的，其目的在于提供一种能够使船头侧的结构紧凑的船舶。

本发明所涉及的船舶具备：甲板，设置于船体上；及第1滚筒，配置在甲板的船头侧区域并且能够使缆绳朝向船头侧延伸，第1滚筒具有在其旋转轴的延伸方向的轴向上彼此分隔的第1区域和第2区域，在进行单点系泊时，第1区域能够使缆绳朝向船头侧延伸，在左舷侧及右舷侧中的一侧进行系泊时，第2区域能够使缆绳朝向船头侧延伸。

船舶不仅能够朝向左舷侧及右舷侧中的一侧放出缆绳并将船舶系泊于陆地上(常规系泊)，还能够利用与海上的结构物连接的链条将船舶系泊与海上的结构物(单点系泊)。在此，若单点系泊专用滚筒与常规系泊用滚筒分体地设置于船头侧的甲板上，则存在配置滚筒所需的船头侧的空间变大的问题。相对于此，本发明所涉及的船舶具备能够使缆绳朝向船头侧延伸的第1滚筒。当进行单点系泊时以及进行常规系泊时，该第1滚筒能够使缆绳朝向船头侧延伸。此时，第1滚筒能够兼作单点系泊用滚筒及常规系泊用滚筒。因此，能够使配置滚筒所需的船头侧的空间紧凑。在此，在进行单点系泊时，在与滚筒对置的位置上设置有用于固定单点系泊用链条的固定部。此时，无法采用使得常规系泊用缆绳与固定部发生干涉的结构。相对于此，第1滚筒具有在旋转轴的延伸方向的轴向上彼此分隔的第1区域和第2区域。而且，在进行单点系泊时，第1区域能够使缆绳朝向船头侧延伸，在左舷侧及右舷侧中的一侧进行系泊时，第2区域能够使缆绳朝向船头侧延伸。如此，采用了常规系泊用的第2区域与单点系泊用的第1区域在轴向上彼此分隔的结构。因此，从第2区域放出的常规系泊用缆绳能够避开固定部，因此能够采用由一个滚筒兼作单点系泊用滚筒及常规系泊用滚筒的结构。根据以上内容，能够使船头侧的结构紧凑。

上述船舶具备：第2滚筒，配置在甲板的船头侧区域的比第1滚筒更靠船尾侧且更靠右舷侧的位置；及第3滚筒，配置在甲板的船头侧区域的比第1滚筒更靠船尾侧且更靠左舷侧的位置，第2滚筒的旋转轴及第3滚筒的旋转轴以相对于沿船体的前后方向延伸的基准线倾斜的方式延伸，在右舷侧进行系泊时，第2滚筒及第3滚筒能够使缆绳朝向右舷侧延伸，在左舷侧进行系泊时，第2滚筒及第3滚筒能够使缆绳朝向左舷侧延伸。如此，右舷侧的第2滚筒及左舷侧的第3滚筒均能够使缆绳朝向右舷侧及左舷侧延伸，因此无需另行设置常规系泊专用滚筒。因此，能够使船头侧的结构紧凑。

本发明所涉及的船舶具备：甲板，设置于船体的上侧；第2滚筒，配置在甲板的船头侧区域的右舷侧；及第3滚筒，配置在甲板的船头侧区域的左舷侧，第2滚筒的旋转轴及第3滚筒的旋转轴以相对于沿船体的前后方向延伸的基准线倾斜的方式延伸，在右舷侧进行系泊时，第2滚筒及第3滚筒能够使缆绳朝向右舷侧延伸，在左舷侧系泊时，第2滚筒及第3滚筒能够使所述缆绳朝向左舷侧延伸。

在该船舶中，右舷侧的第2滚筒及左舷侧的第3滚筒均能够使缆绳朝向右舷侧及左舷侧延伸，因此，无需另行设置常规系泊专用滚筒。因此，能够使船头侧结构紧凑。

根据本发明，能够提供一种使船头侧的结构紧凑的船舶。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式所涉及的船舶的概略侧视图。

图2是图1所示的船舶的概略俯视图。

图3中(a)是表示船舶在右舷侧进行常规系泊的状态的概略图，图3中(b)是表示船舶的单点系泊的状态的概略图。

图4是表示船舶的船头侧的俯视图，是表示向右舷侧进行常规系泊时的状态的图。

图5是表示船舶的船头侧的俯视图，是表示向左舷侧进行常规系泊时的状态的图。

图6是表示船舶的船头侧的俯视图，是表示进行单点系泊时的状态的图。

图7是表示比较例所涉及的船舶的船头侧的俯视图。

图中：10-甲板，20-第1滚筒，21-旋转轴，23-单点系泊用张紧部(第1区域)，24-储存部(第2区域)，26-常规系泊用张紧部(第2区域)，27-固定部，40-第2滚筒，41-旋转轴，60-第3滚筒，61-旋转轴，100-船舶。

具体实施方式

以下，参考附图，对本发明的船舶的优选实施方式进行说明。图1是表示本发明的实施方式所涉及的船舶的概略侧视图，图2是图1所示的船舶的概略俯视图。另外，这里的船舶100是油轮。

如图1及图2所示，在该船舶100中，在船体19内的船尾侧(图1及图2的左侧)设置有轮机室1，并且在比该轮机室1更靠船头侧(图1及图2的右侧)隔着隔板4而设置有泵室2，在比该泵室2更靠船头侧隔着隔板5而设置有多个载货空间3。在船体19内的船头侧设置有船头部13，在比该船头部13更靠船尾侧隔着船头隔板14而设置有载货空间3。并且，在船舶100中的载货空间3侧设置有多个用于储存压载水的压载舱6。并且，在比轮机室1更靠船尾侧设置有船尾部15。在船尾部15的下部设置有与压载舱6不同的罐7。另外，罐7可以与压载舱6同样地用于储存压载水，也可以用于储存不同于压载水的液体(例如，用于对海水进行杀菌而生成压载水的液体)。并且，罐7也可以不储存任何液体而成为空罐。在船体19的上侧设置有甲板10。轮机室1的顶面、泵室2的顶面、载货空间3的顶面及船头部13的顶面由甲板10构成，并且如图1及图2所示，底面侧由形成船体19的外壳的船底外板11和设置于该船底外板11的船体19内侧的内底板12构成为双重船底结构。并且，隔板4设置成，沿船宽方向(图2的上下方向)延伸，并且从船底外板11延伸至甲板10。并且，隔板5设置成，沿船宽方向延伸，并且从内底板12延伸至甲板10。

在载货空间3中储存有通过船舶100进行运输的原油或精炼油等货油。通过将船体内侧例如在船宽方向上分隔为两个区域并且在船长方向上分隔为七个区域，载货空间3共计被分隔成十四个个区域。

在此，参考图3，对船舶100的系泊进行说明。图3中(a)是表示船舶100在右舷侧进行常规系泊的状态的概略图。图3中(b)是表示船舶100的单点系泊的状态的概略图。如图3所示，船舶100能够进行常规系泊及单点系泊。常规系泊是指：向船舶100的右舷侧及左舷侧中的一侧的陆地拉出缆绳来将船舶100系泊在该陆地上。例如，如图3中(a)所示，船舶100从船体19的船头部13及船尾部15向右舷侧拉出缆绳30。接着，将拉出的缆绳30固定于陆地LD上。由此，将船舶100系泊于右舷侧的陆地LD上。另外，陆地LD在船舶100的左舷侧时，船舶100向左舷侧拉出缆绳。

单点系泊是指：将船体19的船头侧位置连接于海上的结构物ST的链条35上，从而仅在一个部位系泊于结构物ST。在进行单点系泊时，从船体19的船头部13朝向大海侧拉出缆绳，并用该缆绳将大海侧的链条35拉上船。接着，在船头部13，将拉上来的链条35固定于固定部。由此，船体19经由链条35系泊于海上的结构物ST。另外，该结构物ST是浮标。

接着，参考图4～图6，对船舶100的船头侧的结构进行说明。图4是表示船舶100的船头侧的俯视图，是表示向右舷侧进行常规系泊时的状态的图。图5是表示船舶100的船头侧的俯视图，是表示向左舷侧进行常规系泊时的状态的图。图6是表示船舶100的船头侧的俯视图，是表示进行单点系泊时的状态的图。在图4～图6中，除了缆绳的引出方式不同以外，其结构配置等相同。因此，利用图4对船舶100的结构进行说明，并在对缆绳的引出方式进行说明时适当参考其他图。

如图4所示，俯视时，船舶100的船头侧呈随着朝向船头侧弧线状变细的形状。另外，在从船头隔板14向船头侧位移的位置设置有隔板16。船头隔板14与隔板16之间的空间构成空舱(void space)，该空舱用于形成不让载货空间3与船头部13直接邻接的空间。船舶100在船头侧的甲板10上具备第1滚筒20、第2滚筒40及第3滚筒60。

第1滚筒20是配置在甲板10的船头侧区域并且能够使缆绳朝向船头侧延伸的滚筒。第1滚筒20配置于船舶100的中心线CL附近位置。第1滚筒20以与船舶100的船头侧前端100a对置的方式配置于从该前端100a向船尾侧位移的位置上。第1滚筒20配置于隔板16附近的比该隔板16更靠船头侧的位置上。滚筒20以其旋转轴21与船体19的横向平行的方式配置。滚筒20具有滚筒部20A、20B，该滚筒部20A、20B分别配置在驱动部22的左右从而夹着驱动部22。滚筒部20A配置于比中心线CL更靠右舷侧的位置，滚筒部20B配置于比中心线CL更靠左舷侧的位置。滚筒部20A和滚筒部20B具有以中心线CL为基准左右对称的结构。设置于滚筒部20A与滚筒部20B之间的驱动部22是两个滚筒部20A、20B共用的驱动部。滚筒部20A、20B经由旋转轴21而连接于驱动部22。

滚筒部20A、20B从中心线CL侧开始依次具备在旋转轴21延伸方向的轴向上彼此分隔的单点系泊用张紧部23(第1区域)、储存部24(第2区域)及常规系泊用张紧部26(第2区域)。各部分23、24、26是在共用驱动部的旋转体中沿轴向彼此分隔的区域。即，彼此通过不同的驱动部进行动作的单点系泊用滚筒和常规系泊用滚筒同轴排列而成的结构不属于“在旋转轴延伸方向的轴向上彼此分隔的第1区域和第2区域”的结构。另外，各部分23、24、26的分隔方式并不受特别限制，可以在一个圆柱体的外周面上设置隔板等而进行分隔，也可以由固有的圆柱体构成各部分23、24、26以使其成为彼此分隔的状态。另外，针对第1区域(即，部分23)和第2区域(即，部分24、26)这两个区域设置有一个离合器。然而，也可以在第1区域及第2区域分别设置离合器。

单点系泊用张紧部23是进行单点系泊时能够使单点系泊用缆绳81(参考图6)朝向船头侧延伸的区域。并且，在船头侧与单点系泊用张紧部23对置的位置上设置有用于固定单点系泊用链条35(参考图3)的固定部27。并且，甲板10的边缘部的在船头侧与单点系泊用张紧部23及固定部27对置的位置上设置有引出部28。引出部28是用于引出单点系泊用缆绳81及链条25的部分。在进行单点系泊时，滚筒部20A、20B的主要功能为卷扬缆绳。

常规系泊用张紧部26是在左舷侧及右舷侧中的一侧进行常规系泊时能够使常规系泊用缆绳82朝向船头侧延伸的区域。常规系泊用张紧部26是在对常规系泊用缆绳82进行收卷时在收卷最终阶段固定常规系泊用缆绳82的区域。甲板10的边缘部的在船头侧与常规系泊用张紧部26对置的位置上设置有引出部32。引出部32是用于引出常规系泊用缆绳82的部分。

储存部24是在左舷侧及右舷侧中的一侧进行常规系泊时能够使常规系泊用缆绳82朝向船头侧延伸的区域。储存部24是用于卷绕储存放出常规系泊用缆绳82所需的足够长的缆绳的区域。

第2滚筒40配置在甲板10的船头侧区域的比第1滚筒20更靠船尾侧且更靠右舷侧的位置。第2滚筒40的旋转轴41以相对于沿船体19的前后方向延伸的基准线(在此为中心线CL)倾斜的方式延伸。第2滚筒40的旋转轴41以随着朝向船头侧而靠近中心线CL的方式倾斜。第2滚筒40在右舷侧进行系泊时能够使常规系泊用缆绳83朝向右舷侧延伸(参考图4)，而在左舷侧进行系泊时则能够使常规系泊用缆绳83朝向左舷侧延伸(参考图5)。

第2滚筒40从船尾侧开始依次具备在旋转轴41延伸方向的轴向上彼此分隔的卷扬部40a、40b、40c。卷扬部40a是与旋转轴41直接连结的部分。在卷扬部40b、40c分别设置有离合器，其分别通过离合器能够从旋转轴41分离。甲板10的右舷侧的边缘部上的在常规系泊用缆绳83的引出方向上与第2滚筒40的卷扬部40a、40b、40c对置的位置设置有引出部48。引出部48是用于引出常规系泊用缆绳83的部分。甲板10的左舷侧的边缘部上的在常规系泊用缆绳83的引出方向上与第2滚筒40的卷扬部40a、40b、40c对置的位置设置有引出部49。引出部49是用于引出常规系泊用缆绳83的部分。另外，从引出部48、49引出常规系泊用缆绳83时，来自卷扬部40b、40c的常规系泊用缆绳83被滚筒的制动器固定，来自卷扬部40a的常规系泊用缆绳83则卷绕并固定于带缆桩(未图示)上。

并且，在第2滚筒40的船头侧端部，经由共用的驱动部42及旋转轴41而设置有起锚机43(即，共用的驱动部42及旋转轴41夹在第2滚筒40与起锚机43之间)。起锚机43进行从右舷侧的锚链孔44垂下的锚链45的放出及卷扬。因此，第2滚筒40在横向上的位置从甲板10的边缘部分开起锚机43能够进行链条45的放出及卷扬的程度。第2滚筒40在前后方向上配置于隔板14、16的附近。

第2滚筒40的位置及角度设定成，在向左舷侧放出常规系泊用缆绳83时该缆绳83不会与第3滚筒60发生干涉。即，只要能够满足该关系，则第2滚筒40在前后方向及横向上的位置及角度并不受特别的限定。然而，旋转轴41相对于中心线CL的倾斜角度θ可以是45°以下，也可以是80°以下。即，若倾斜角度θ过大，则会导致引出部49过于靠向船尾侧，因此，通过控制在上述范围，能够使引出部49相对位于船头侧，能够使船头侧变得紧凑。并且，倾斜角度θ可以是35°以上。即，若倾斜角度θ过小，则为了避免常规系泊用缆绳83与第3滚筒60发生干涉，需要必要以上地加大滚筒40、60之间的尺寸，但是，通过控制在上述范围，能够将滚筒40、60之间的位置关系设在适当的范围，能够使船头侧变得紧凑。

第3滚筒60配置在甲板10的船头侧区域的比第1滚筒20更靠船尾侧且更靠左舷侧的位置。第3滚筒60的旋转轴61以相对于沿船体19的前后方向延伸的基准线(在此为中心线CL)倾斜的方式延伸。第3滚筒60的旋转轴61以随着朝向船头侧而靠近中心线CL的方式倾斜。第3滚筒60在右舷侧进行系泊时能够使常规系泊用缆绳84朝向右舷侧延伸，而在左舷侧进行系泊时能够使常规系泊用缆绳84朝向左舷侧延伸(参考图5)。

第3滚筒60从船尾侧开始依次具备在旋转轴61延伸方向的轴向上彼此分隔的卷扬部60a、60b、60c。甲板10的左舷侧的边缘部上的在常规系泊用缆绳84的引出方向上与第3滚筒60的卷扬部60a、60b、60c对置的位置设置有引出部68。引出部68是用于引出常规系泊用缆绳84的部分。甲板10的右舷侧的边缘部上的在常规系泊用缆绳84的引出方向上与第3滚筒60的卷扬部60a、60b、60c对置的位置设置有引出部69。引出部69是用于引出常规系泊用缆绳84的部分。

并且，在第3滚筒60的船头侧端部，经由共用的驱动部62及旋转轴61而设置有起锚机63(即，共用的驱动部62及旋转轴61夹在第3滚筒60与起锚机63之间)。起锚机63进行从左舷侧的锚链孔64垂下的锚链65的放出及卷扬。因此，第3滚筒60在横向上的位置从甲板10的边缘部分开起锚机63能够进行链条65的放出及卷扬的程度。第3滚筒60在前后方向上配置于隔板14、16的附近。

另外，在本实施方式中，第3滚筒60和第2滚筒40具有以中心线CL为基准左右对称的关系。因此，关于第3滚筒60的倾斜角度，与上述第2滚筒40的倾斜角度θ的内容相同。然而，第3滚筒60的倾斜角度、前后方向及横向上的位置无需一定与第2滚筒40处于左右对称的关系。

接着，参考图4～图6，对各系泊方式进行说明。

如图4所示，当船舶100在右舷侧进行系泊时，从第1滚筒20的滚筒部20A、20B的常规系泊用张紧部26朝向船头侧放出的常规系泊用缆绳82经由引出部32朝向右舷侧引出。从第2滚筒40的卷扬部40a、40b、40c朝向右舷侧放出的常规系泊用缆绳83经由引出部48朝向右舷侧引出。从第3滚筒60的卷扬部60a、60b、60c朝向右舷侧放出的常规系泊用缆绳84经由引出部69朝向右舷侧引出。

如图5所示，当船舶100在左舷侧进行系泊时，从第1滚筒20的滚筒部20A、20B的常规系泊用张紧部26朝向船头侧放出的常规系泊用缆绳82经由引出部32朝向左舷侧引出。从第2滚筒40的卷扬部40a、40b、40c朝向左舷侧放出的常规系泊用缆绳83经由引出部49朝向左舷侧引出。从第3滚筒60的卷扬部60a、60b、60c朝向左舷侧放出的常规系泊用缆绳84经由引出部68朝向左舷侧引出。

如图6所示，当船舶100进行单点系泊时，从第1滚筒20的滚筒部20A、20B的单点系泊用张紧部23朝向船头侧放出的单点系泊用缆绳81经由引出部28朝向前方引出。接着，将海上结构物的链条35(参考图3中(b))与单点系泊用缆绳81进行连接，然后，第1滚筒20卷扬该单点系泊用缆绳81。接着，将链条35固定于固定部27。

接着，对本实施方式所涉及的船舶100的作用和效果进行说明。

首先，参考图7，对比较例所涉及的船舶200进行说明。比较例所涉及的船舶200具备配置于船头侧的单点系泊用滚筒120、配置于右舷侧的常规系泊用滚筒140、配置于左舷侧的常规系泊用滚筒160、配置于比滚筒140、160更靠船尾侧位置上的常规系泊用滚筒170。

单点系泊用滚筒120是以能够使缆绳181直接朝向船头侧延伸的方式设置的滚筒。例如，由于能够利用滚轮161对来自常规系泊用滚筒160的缆绳182进行方向转换后朝向船头侧引出，因此也可以考虑将这种缆绳182使用于单点系泊。然而，从安全性的观点考虑，将这种经过方向转换后的缆绳使用于单点系泊的方式有时会受到限制。因此，为了提高安全性，采用像单点系泊用滚筒120那样的结构。

在这种船舶200中，在向右舷侧进行常规系泊时，常规系泊用滚筒140使缆绳181朝向右舷侧延伸。常规系泊用滚筒160则放出缆绳182以使其通过滚轮161转换方向之后朝向船头侧延伸，并将其拉向右舷侧。并且，向右舷侧及左舷侧这两侧均能够放出缆绳的常规系泊用滚筒170朝向右舷侧放出缆绳183。当船舶200向左舷侧进行常规系泊时，其缆绳与上述缆绳成为左右对称的关系。

如此，在比较例所涉及的船舶200中，在船头侧的甲板上分别设置有常规系泊用滚筒140、160、170及用于进行单点系泊的专用的单点系泊用滚筒120。此时，存在分别单独配置各滚筒所需的船头侧的空间变大的问题。

相对于此，本实施方式所涉及的船舶100具备能够使缆绳81、82朝向船头侧延伸的第1滚筒20。当进行单点系泊时及进行常规系泊时，该第1滚筒20能够使缆绳81、82朝向船头侧延伸。此时，第1滚筒20能够兼作单点系泊用滚筒及常规系泊用滚筒。因此，能够使配置滚筒所需的船头侧的空间紧凑。

在此，在进行单点系泊时，在与滚筒对置的位置上设置有用于固定单点系泊用链条的固定部(例如，图4的固定部27及图7的固定部127)。此时，无法采用使得常规系泊用缆绳与固定部发生干涉的结构。尤其，由于常规系泊中使用的缆绳非常长，因此除了要设置张紧部以外，还需要设置用于储存缆绳的储存部。因而，在进行常规系泊时，缆绳在横向上的摆动幅度较大，容易与固定部发生干涉。

相对于此，本实施方式所涉及的船舶100的第1滚筒20具有在旋转轴21的延伸方向的轴向上彼此分隔的单点系泊用张紧部23、储存部24及常规系泊用张紧部26。而且，在进行单点系泊时，单点系泊用张紧部23能够使单点系泊用缆绳81朝向船头侧延伸，而在左舷侧及右舷侧中的一侧进行系泊时，储存部24及常规系泊用张紧部26能够使常规系泊用缆绳82朝向船头侧延伸。如此，采用了常规系泊用区域在轴向上与单点系泊用区域分隔的结构。因此，从储存部24及常规系泊用张紧部26放出的常规系泊用缆绳82能够避开固定部27，因此能够采用由一个滚筒兼作单点系泊用滚筒及常规系泊用滚筒的结构。根据以上内容，能够使船头侧的结构紧凑。

在此，在图7的比较例所涉及的船舶200中，假设取代单点系泊用滚筒120而采用图4所示的第1滚筒20那样的能够兼作单点系泊用滚筒及常规系泊用滚筒的滚筒。然而，即使兼用滚筒放出缆绳并使其从船头侧朝向右舷侧引出，常规系泊用滚筒160也无法有效地朝向右舷侧放出缆绳182。因此，还是需要向右舷侧及左舷侧这两侧均能够放出缆绳183的常规系泊用滚筒170。即，即使采用了兼用滚筒，也无法减去滚筒的总数。

相对于此，本实施方式所涉及的船舶100具备配置在甲板10的船头侧区域的比第1滚筒20更靠船尾侧且更靠右舷侧位置上的第2滚筒40以及配置在甲板10的船头侧区域的比第1滚筒20更靠船尾侧且更靠左舷侧位置上的第3滚筒60，第2滚筒40的旋转轴41及第3滚筒60的旋转轴61以相对于沿船体19的前后方向延伸的基准线倾斜的方式延伸，在右舷侧进行系泊时，第2滚筒40及第3滚筒60能够使常规系泊用缆绳83、84朝向右舷侧延伸，而在左舷侧进行系泊时则能够使常规系泊用缆绳83、84朝向左舷侧延伸。如此，右舷侧的第2滚筒40及左舷侧的第3滚筒60均能够使常规系泊用缆绳83、84朝向右舷侧及左舷侧延伸，因此无需设置图7所示的常规系泊用滚筒170那样的专用滚筒。因此，能够使船头侧的结构变得紧凑。

本发明并不只限于上述实施方式。

例如，各滚筒20、40、60及其周围的结构物的配置并不受特别限定，可以适当进行变更。并且，滚筒并非仅限于滚筒20、40、60，只要不过度占用空间，则可以追加其他滚筒。

并且，在上述实施方式中，作为尤其优选的方式，对船舶为油轮的情况进行了说明，但是，本发明也可以适用于不仅能够装载油而且还能够装载矿石或煤等固体货物(散装货物)的混装船。

Claims (3)

1.一种船舶，其特征在于，具备：

甲板，设置于船体上；及

第1滚筒，配置在所述甲板的船头侧区域并且能够使缆绳朝向所述船头侧延伸，

所述第1滚筒具有在其旋转轴的延伸方向的轴向上彼此分隔的第1区域和第2区域，所述第2区域包括储存部，所述储存部是用于卷绕储存放出常规系泊用缆绳所需的足够长的缆绳的区域，

在左舷侧及右舷侧中的一侧进行系泊时，所述第2区域能够使所述第2区域的缆绳朝向所述船头侧延伸，

在进行单点系泊时，所述第1区域能够使所述第1区域的缆绳朝向所述船头侧延伸，以将单点系泊用链条拉上船，

所述船舶还包括用于固定所述单点系泊用链条的固定部，该固定部设置在所述船头侧与所述第1区域对置的位置。

2.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，具备：

第2滚筒，配置在所述甲板的船头侧区域的比所述第1滚筒更靠船尾侧且更靠右舷侧的位置；及

第3滚筒，配置在所述甲板的船头侧区域的比所述第1滚筒更靠船尾侧且更靠左舷侧的位置，

所述第2滚筒的旋转轴及所述第3滚筒的旋转轴以相对于沿所述船体的前后方向延伸的基准线倾斜的方式延伸，

在所述右舷侧进行系泊时，所述第2滚筒及所述第3滚筒能够使缆绳朝向所述右舷侧延伸，

在所述左舷侧进行系泊时，所述第2滚筒及所述第3滚筒能够使所述缆绳朝向所述左舷侧延伸。

3.一种船舶，其特征在于，具备：

甲板，设置于船体的上侧；

第2滚筒，配置在所述甲板的船头侧区域的右舷侧，

所述甲板的右舷侧的边缘部上的在所述第2滚筒的缆绳的引出方向上与所述第2滚筒对置的位置设置有第一引出部，所述甲板的左舷侧的边缘部上的在所述第2滚筒的缆绳的引出方向上与所述第2滚筒对置的位置设置有第二引出部，及

第3滚筒，配置在所述甲板的船头侧区域的左舷侧，

所述甲板的左舷侧的边缘部上的在所述第3滚筒的缆绳的引出方向上与所述第3滚筒对置的位置设置有第三引出部，所述甲板的右舷侧的边缘部上的在所述第3滚筒的缆绳的引出方向上与所述第3滚筒对置的位置设置有第四引出部，

所述第2滚筒的旋转轴及所述第3滚筒的旋转轴以相对于沿所述船体的前后方向延伸的基准线倾斜的方式延伸，在所述右舷侧进行系泊时，所述第2滚筒能够使所述第2滚筒的缆绳朝向所述第一引出部延伸，所述第3滚筒能够使所述第3滚筒的缆绳朝向所述第四引出部延伸，

在所述左舷侧进行系泊时，所述第2滚筒能够使所述第2滚筒的缆绳朝向所述第二引出部延伸，所述第3滚筒能够使所述第3滚筒的缆绳朝向所述第三引出部延伸。

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