JPS61268588A

JPS61268588A - 係船機の運転方法

Info

Publication number: JPS61268588A
Application number: JP11083985A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Fujiwara; 藤原　勤; Jiro Fukushima; 二郎福島
Original assignee: Hitachi Zosen Corp
Current assignee: Kanadevia Corp
Priority date: 1985-05-22
Filing date: 1985-05-22
Publication date: 1986-11-28

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は係船機の運転方法に関する。

従来の技術従来、係船機の定格速度（定格巻込速度）は１５外名ｉ
ｎ、が標準仕様として定着しておシ、一方、定格荷重（
定格巻込荷重）は、船の大きさ、係船・係留時のロープ
本数、その他潮流、風等の諸条件また船主の要望事項、
その他造船所の設計基準により決定されるが、速度につ
いては、上記の通り１５ｍ／１ｎＩｎ、の一定速度を採
用している。即ち、係船機の定格速度は、船の大小、船
型、船種また係船機力量、使用ロープサイズ（長さ）の
いかんにかかわらず一定であり、係離岸時の軽負荷手巻
込、早繰出しのためのスラックスビードとしては３０〜
４５殊翁ｉｎ、が標準である。しかし、従来の係船作業
内容から見て１５ｍ１ｍ　ｉ　ｎ、の速度にて係着岸時
に船体を引寄せることは存在しないものと考えてよい。

通常、船舶の接岸速度は、設計段階においては、対象船
舶の船型、載貨重量、係留施設の位置および構造、気象
および海象状況、引船の有無、大きさ等を配慮して実測
値または既往の接岸速度の実測資料にもとづいて定めら
れる。例えば大型貨物船の接岸状況をみると船舶は係船
岸から１０〜２０ｍ離れた位置に平行に停止し、数隻の
曳船で押しながら緩やかに接岸する。また、風が係船桟
橋方向に強く吹送する場合には逆に曳船で引張シながら
接岸することもある。このような接岸方法を採用してい
る場合には、３〜５　ｍｕｍ　ｉ　ｎ、程度の接岸速度
をとる例が多いとされている。

そこで実際の接岸速度を測定した結果、大型タンカーの
接岸速度の大半が１０ｃｍ／５ｅｃ（６ル髄ｉ　ｎ、）
以下であった。また、貨物船における接岸速度の測定結
果も同様の傾向を示しておシ、接岸速度の最高値として
は約９ｍ１ｍ　ｉ　ｎｏ例もあるが、平均的には３〜５
％’ｍｉｎ、の接岸速度が採用されている。

発明が解決しようとする問題点上記した。ように、従来使用されている係船機の定格速
度が必要以上に大きいため、係船機のコスト及び運転コ
ストが大となり、不経済であるという問題があった。

問題を解決するための手段上記問題を解決するため、本発明の係船装置の運転方法
は、複数台の油圧ウィンチと、これら油圧ウィンチを駆
動する油圧ユニットから成る係船装置において、すべて
の油圧ウィンチを作動させる時は所定の速度以下でもっ
て運転させ、所定の油圧ウィンチを作動させる時には上
記所定の速度より大きい速度でもって運転させる方法で
ある。

実施例以下、本発明の第１の実施例を第１図に基づき説明する
。

第１図は普通のバルクキャリアに適用される係船機の配
置を示すもので、船首側及び船尾側の上甲板（１）に同
一のものが配設されている゛。なお、本実施例において
は、船首側の係船機（２）だけについて説明し、船尾側
の係船機（２１については、その説明を省略する。

（３）及び（４）は船首側の上甲板（１）上に配設され
たウィンドラス／ムーアリングウインチ（油圧ウィンチ
）で、それぞれ油圧モータによって駆動されるアンカー
チェーン巻取シ用ドラム（５）と、ロープ巻込用ドラム
（６）とを有するコンビ冬−ションタイプにされている
。（７）及び（８）は同じく船首側の上甲板（υ上に配
設されたムーアリングウインチ（油圧ウィンチ）で、そ
れぞれ油圧モータによって駆動されるロープ巻込用ドラ
ム（９）から構成されている。

ＱＱは油圧配管αυを介して上記各油圧モータに油圧を
供給する油圧ユニットで、油圧ポンプ、油タンク・７：
ホーノ′ド等から構成されている。そして、上記油田１
ニツト叫の容量即ち能力は、上記各ドラム（５）　（６
）　（９）がすべて同時に作動した時、所定の定格荷重
のもとて７５ｍｕｍ　ｉ　ｎ、の定格巻込速度が出し得
るようなものにされている。そし１更に各ウィンチ（３
）　（４）　（７）　（８）は上記した定格巻込速度（
７，５外霜ｉｎ、）よりも大きい速度である１　５ｍ／
ｍ　ｉ　ｎ、まで可能なように、２段切替式にされてい
る。

次に、係船機の運転方法について説明する。

まず、すべてのウィンチ（３）　（４）　（７）　（８
）を同時に作動させる場合は、所定の定格速度即ち７９
ｎ／ｍｉｎ、の速度若しくはそれより小さい速度でもっ
て運転する。

そうすれば、すべてのウィンチ（３）　（４）　（７）
　（８）について所定の出力が得られる。

次に、各ウィンチ（３）　（４）　（７）　（８）のう
ち、所定のもの、例えばウィンチ（３）だけを運転する
か、又はウィンチ（３）とウィンチ（７）若しくはウィ
ンチ（３）とウィンチ（８）の組合せで運転するように
すれば、定格巻込速度（７５ｍ／ｍｉ　ｎ、）以上の巻
込速度即ち１５社ｉｎ、までの範囲で運転が可能となる
。

次に、第２の実施例を第２図に基づき説明する。

第２図は大型のバルクキャリアに適用される係実施例に
おいては、船首側の係船機四だけについて説明し、船尾
側の係船機−については、その説明を省略する。

（至）及び（ハ）は船首側の上甲板ｃ！Ｄ上に配設され
たウィンドラス／ムーアリングウインチＩＩＩＥウィン
チ）で、それぞれ油圧モータによって駆動されるアンカ
ーチェーン巻取り用ドラム（至）と、ロープ巻込用ドラ
ム（ホ）とを有するコンビキー５／＝Ｊンタイプにされ
ている。＠（ハ）及び翰は同じく船首側上甲板（ハ）上
に配設されたムーアリングウインチ（油圧ウィンチ）で
、油圧モータによって駆動されるロープ巻込用ドラム（
７）から構成されている。ｃ１９は油圧配管（ハ）を介
して上記各油圧モータに油圧を供給する油圧ユニットで
、油圧ポンプ、油タンク、マニホールド等から構成され
ている。なお、上記ウィンチ＠（ハ）及び（イ）は片舷
でファーストライン用として使用されるもので、定格荷
重において定格以上の巻込速度即ち１５ｍ／ｍ　ｉ　ｎ
、が可能なものにされ、更にすべてのウィンチＧ！３ｒ
２４■＠翰は所定の定格巻込速度（７５ｍ／ｍｉ　ｎ、
）を有するようにされている。従って、上記ウィンチｇ
３ｒ２４＠については、定格巻込速度（７，５ルｍｌｎ
、）と定格以上の巻込速度（１紡Ｖηｉｎ、）との２段
に切替えが可能となるようにされている。

また、上記油圧ユニツ）Ｃ３１１の能力は、上記各ウィ
ンチ（ハ）（ハ）＠に）翰がすべて同時に作動した時、
所定の定格荷重のもとで７５Ｖｍｉ　ｎ、の定格巻込速
度が出し得るようなものにされている。

次に係船機の運転方法について説明する。

まず、すべてのウィンチロ（ハ）＠（ホ）四を同時に作
動させる場合は、所定の定格速度即ち７５ｍ１ｍ　ｉ　
ｎ、の速度若しくはそれより小さい速度でもって運転す
る。そうすれば、すべてのウィンチロｆＡ＠ｅＡ（ホ）
について所定の出力が得られる。

次に、ファーストライン用のウィンチロ■（財）を定格
以上の巻込速度即ち１５％’ｍｉｎ、で運転したい場合
には、巻込速度を１５ｆｆｉ／Ｆｎｆｎ、にして切替え
ればよい。この場合、他のウィンチとの併用はできない
。

この第２の実施例を第１の実施例と比較すると、第１の
実施例によると、すべてのウィンチを定格、以上の巻込
速度（１５ｍ１ｍ　ｉ　ｎ、）に耐え得るようにしなけ
ればならないが、第２の実施例によると、切替え可能に
した特定のウィンチだけ定格以上の巻込速度（１５ｍ／
ｎ　ｉ　ｎ、）に耐え得るようにするだけでよい。

いずれにしても、上記両実施例について共通して有する
利点は、従来すべてのウィンチに対して定格以上の巻込
速度（１ｓｒｎ／ｍｉ　ｎ、）で同時に運転できる油圧
ユニットを必要としたのに比べ、すべてのウィンチを同
時に定格以上の巻込速度（１５ｆｆｉ／１ｍ１ｎ、）で
運転を行なわないので、油圧ユニットの能力を半減する
ことができる。

更に、本発明の運転方法をスラックスラインに適用し九
場合、従来スラックスピート（スヲックローブ速度）が
せいぜい３０〜４５ｒＰＶｍｉｎ、であったのに対して
、その速度を２倍以上にあげることを可能にするもので
あるために、係船および係留作業並びに離岸作業が極め
て効率よく運ばれるものであシながら、従来に比べ油圧
ユニットの容量即ち能力を小さく出来、このため設備動
力が減少するばかシか油圧ユニットに付帯する配管径の
縮小及びシステム作動油の減量が出来、ひいては運転上
、システム効率の向上が可能となる。

発明の効果上記本発明の係船機の運転方法によると、従来すべての
ウィンチに対して所定以上の巻込速度で同時に運転でき
る油圧ユニットを必要としたのに比べ、すべてのウィン
チを同時に所定以上の巻込速度で運転を行なわないので
、油圧ユニットの能力を低くすることができ、従って係
船機のコスト及び運転コストの低減化を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例を説明する平面図、第２
図は第２の実施例を説明する平面図である。（２）　（２５・・・係船機、（３）　（４）　（７）
　（８）・・・ウィンチ、αＱ・・・油圧ユニット、（
２）關・・・係船機、ｇ３ｃ？４ｈ（至）翰・・・ウィ
ンチ、ｅｔａ・・・油圧ユ、ニット

Claims

【特許請求の範囲】

１、複数台の油圧ウインチと、これら油圧ウインチを駆
動する油圧ユニットから成る係船装置において、すべて
の油圧ウインチを作動させる時は所定の速度以下でもっ
て運転させ、所定の油圧ウインチを作動させる時には上
記所定の速度より大きい速度でもって運転させることを
特徴とする係船機の運転方法。