CN210027806U - 一种系泊伺服系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种系泊伺服系统，包括船舶系统和母船，船舶系统包括船舶，船舶上连接设有恒张力绞车，恒张力绞车上连接设有导向轮，导向轮上连接设有系泊索，系泊索上设有万向轮，系泊索一端连接有牵引索，船舶系统上还安装有工程船四柱导缆器，恒张力绞车上电连接有驾驶室控制面板，母船上设有母船短索，母船上还设有母船舷旁挂钩。本实用新型与现有技术相比的优点在于：本系统为船用系泊伺服系统，使船舶在停泊时，即使在海浪洋流影响下，也能紧紧停靠在母船旁边。同时减少系缆人员，有效防止恶劣海况下人员伤亡。另一方面，也不必通过频繁备车来调整船位，更加安全、省时，省力，节省能源。

Description

一种系泊伺服系统

技术领域

本实用新型涉及船舶停靠领域，具体是指一种系泊伺服系统。

背景技术

系泊系统分为单点系泊储油装置和单点系泊卸油装置两种，由单点系泊浮筒与储油驳船两大部分组成，单点系泊浮筒用4～8根锚链固定在海底。浮筒上有转盘和旋转密封接头，储油驳船与单点浮筒的转盘用钢丝绳或钢臂连接，可作360旋转，似风标，使之保持在受力最小的方位，原油从海底管线经过单点上的旋转密封接头进入储油驳船；运油轮则从储油驳船上装油外运，海洋石油平台与工作船之间系泊作业，但是目前的系泊系统需要大量的人工操作，浪费劳动力的同时还影响工作效率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对以上问题提供一种能够快速高效进行系泊的系泊系统。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种系泊伺服系统，包括船舶系统和母船，所述船舶系统包括船舶，所述船舶上连接设有恒张力绞车，所述恒张力绞车上连接设有导向轮，所述导向轮上连接设有系泊索，所述系泊索上设有万向轮，所述系泊索一端连接恒张力绞车，另一端连接有牵引索，所述船舶系统上还安装有工程船四柱导缆器，所述工程船四柱导缆器设于恒张力绞车和导向轮之间的系泊索上，所述恒张力绞车上电连接有驾驶室控制面板，所述母船上设有母船短索，所述母船上还设有母船舷旁挂钩。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：本系统为船用系泊伺服系统，使船舶在停泊时，即使在海浪洋流影响下，也能紧紧停靠在母船旁边。同时减少系缆人员，有效防止恶劣海况下人员伤亡。另一方面，也不必通过频繁备车来调整船位，更加安全、省时，省力，节省能源。

作为改进，所述恒张力绞车为恒张力系泊液压绞车或电动驱动绞车，绞车底座固定到平台甲板。

作为改进，所述恒张力绞车外部设有系泊绞车间，用于防止恒张力绞车被侵蚀。

附图说明

图1是一种系泊伺服系统的侧面结构示意图。

图2是一种系泊伺服系统的驾驶室控制面板结构示意图。

图3是一种系泊伺服系统的船舶系统结构示意图。

图4是一种系泊伺服系统的主甲板结构示意图。

图5是一种系泊伺服系统的舱顶结构示意图。

如图所示：1、恒张力绞车，2、导向轮，3、万向轮，4、系泊索，5、驾驶室控制面板，6、工程船四柱导缆器，7、牵引索，8、母船短索，9、母船舷旁挂钩。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

本实用新型在具体实施时，一种系泊伺服系统，包括船舶系统和母船，所述船舶系统包括船舶，所述船舶上连接设有恒张力绞车1，所述恒张力绞车1上连接设有导向轮2，所述导向轮2上连接设有系泊索4，所述系泊索4上设有万向轮3，所述系泊索4一端连接恒张力绞车1，另一端连接有牵引索7，所述船舶系统上还安装有工程船四柱导缆器6，所述工程船四柱导缆器6设于恒张力绞车1和导向轮2之间的系泊索4上，所述恒张力绞车1上电连接有驾驶室控制面板5，所述母船上设有母船短索8，所述母船上还设有母船舷旁挂钩9。

所述恒张力绞车1为恒张力系泊液压绞车或电动驱动绞车，绞车底座固定到平台甲板。

所述恒张力绞车1外部设有系泊绞车间，用于防止恒张力绞车被侵蚀。

本实用新型的工作原理：在船舶中后部，设置系泊绞车间，绞车间内设置恒张力系泊液压绞车一台(也可电动驱动)，绞车底座固定到平台甲板。在设定绞车恒张力之后，绞车自动张紧或松开，防止在各种海况下，船舶突然的移动，导致系泊索应力过大出现破断的情况，如果船舶出现位移，可以通过收放系泊索调正船位。

在绞车的后面设置工程船四柱导缆器，主甲板上对应的位置设置导向滑轮，同时主甲板上导向滑轮后方增设一个万向滑轮，保证各种工况下出绳方向。

本系统的所有设计参数均按照相应船级社的法规，规范经级船旗国的标准。结构强度和系泊强度满足相应的要求。

在船舶停靠母船后，船首八字抛锚，尾部通过系泊绞车带紧系泊索。如在海况下船舶出现上下或前后运动，船舶可以通过恒张力绞车来迅速适应，收紧或放松系泊索，调整最佳船位。

由侧视图可知，当船舶需要靠泊母船钻井平台，以下简称母船时，工程船舶移动到母船需要靠泊的一舷，在这一舷的前方合适位置抛锚，工程船舶倒车向母船移动，同时继续下放锚链，驾驶台按下启动移泊绞车控制面板上的私服泵和电动液压泵按钮，合上离合器合排按钮，按下刹车脱开按钮，船尾接近母船时锚链下放速度应听从驾驶台指挥掌握快慢，通知母船人员下放吊车吊钩到工程船后甲板，吊起牵引索7，牵引索7与绞车系泊索4琵琶头已提前连接好，同时驾驶台人员操作绞车放系泊索，速度应和吊车吊起速度同步。

当系泊索4琵琶头吊到母船舷旁挂钩位置9时，母船人员连接母船短索8与系泊索4，连接完成后吊车向下放牵引索4，同时绞车收系泊索4，牵引索7放松后一端琵琶头吊放在母船挂钩9上，系泊索收到合适拉力时，停止收，收紧锚链到合适的拉力，调整好横张力开关使绞车保持恒张力，固定好船舶位置，通知机舱完车，母船吊车可以正常装卸货物作业。

当吊车距离货物较远而够不到工程船甲板货物时，放锚链同时收系泊索4，当船位调整到合适位置时，重复首次靠泊操作即可。

当船舶在海上风平浪静时，可按下刹车按钮和电动液压泵停止开关，刹住系泊索并停止液压泵工作。

系泊索排列在横张力绞车上1上，通过工程导缆器6、导向轮2、方向轮3与另一端连接到母船短索8上，导缆器6帮助系泊索4导向。方向轮3可根据船位随时改变方向。牵引索7与系泊索4连接端附近位置采用转环组连接，防止牵引索7因应力不能释放缠绕系泊索4。

船舶靠泊母船时，工程船后甲板人员不需要带缆系泊，免去了多人操作，操作人员只需要将牵引索7连接吊车挂钩，避免由于系泊带缆出现的人身伤害事故。船舶位移不需要机舱备车，缩短了主机等设备运转时间，为甲方节约了燃油，减少了对大气排放的污染，为船东节约船舶设备维修成本。系泊索采用了滑轮组导向滚动摩擦，避免了缆绳发生的因滑动摩擦引起的断缆事故。此系统结构简单、安全、节能、可靠、易操作。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具本的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”，“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (3)

1.一种系泊伺服系统，包括船舶系统和母船，其特征在于：所述船舶系统包括船舶，所述船舶上连接设有恒张力绞车(1)，所述恒张力绞车(1)上连接设有导向轮(2)，所述导向轮(2)上连接设有系泊索(4)，所述系泊索(4)上设有万向轮(3)，所述系泊索(4)一端连接恒张力绞车(1)，另一端连接有牵引索(7)，所述船舶系统上还安装有工程船四柱导缆器(6)，所述工程船四柱导缆器(6)设于恒张力绞车(1)和导向轮(2)之间的系泊索(4)上，所述恒张力绞车(1)上电连接有驾驶室控制面板(5)，所述母船上设有母船短索(8)，所述母船上还设有母船舷旁挂钩(9)。

2.根据权利要求1所述的一种系泊伺服系统，其特征在于：所述恒张力绞车(1)为恒张力系泊液压绞车或电动驱动绞车，绞车底座固定到平台甲板。

3.根据权利要求1所述的一种系泊伺服系统，其特征在于：所述恒张力绞车(1)外部设有系泊绞车间，用于防止恒张力绞车被侵蚀。

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