CN111734748A - 大扭矩防震联轴器 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种大扭矩防震联轴器，包括：连接至传动盘的第一端部的第一半轴节，以及连接至传动盘的第二端部的第二半轴节，所述第一半轴节能够经第一连接部连接至所述第一端部，在所述第一连接部受外力作用的情况下，所述第一连接部与所述第一半轴节之间和/或所述第一连接部与所述传动盘之间能够产生相对移动。在受到震动时，第一连接部能够产生相对移动，使得部分冲击震动能够被第一连接部吸收，进而能够达到减震的效果。

Description

大扭矩防震联轴器

技术领域

本发明属于机械传动器械技术领域，具体涉及一种大扭矩防震联轴器。

背景技术

联轴器是指联接两轴或轴与回转件，在传递运动和动力过程中一同回转，在正常情况下不脱开的一种装置。联轴器由主动轴联接部分和从动轴联接部分构成，其工作可靠性直接影响机械传动的性能。现有的联轴器可分为刚性联轴器和挠性联轴器两大类。

刚性联轴器结构简单，制造成本较低，拆装、维护方便，能保证两轴有较高的对中性，传递转矩较大，应用广泛。但刚性联轴器不具有减震缓冲和补偿两轴线相对位移的能力，要求两轴严格对中，需要润滑，密封精度低，噪声大。

挠性联轴器又可分为无弹性元件挠性联轴器和有弹性元件挠性联轴器，无弹性元件挠性联轴器只具有补偿两轴线相对位移的能力，但不能缓冲减振；有弹性元件挠性联轴器因含有弹性元件，除具有补偿两轴线相对位移的能力外，还具有缓冲和减振作用，但传递的转矩因受到弹性元件强度的限制，一般不及无弹性元件挠性联轴器，只能安装于高速级和转矩较小的场合。

现有技术如公开号为CN109973535A的专利文献，其公开了一种扭矩过载自动离合保护膜片联轴器，其特征是由驱动端半轴节、膜片组件、连接螺栓、传动盘、端盘、离合器定盘、柱销、柱销外环套、离合器动盘、蝶簧、弹簧挡圈、从动端半轴节、滚动轴承组成；离合器动盘上分布开设有圆弧形凹槽与离合器定盘上分布设置安装的柱销配合形成凹凸爪配合机构，蝶簧压力使离合器动盘与离合器定盘间凹凸爪配合机构啮合传递扭距，当负载扭矩过载时，凹凸爪配合机构产生滑动转动，离合器动盘与离合器定盘自动分离断开，当负载扭矩恢复正常时，凹凸爪配合机构在蝶簧的压力作用自动复位啮合，继续传递扭距。

发明内容

本发明的目的在于提供一种防震效果好、提供的扭矩能够改变、可以在更大的旋转速度下提供更大的扭矩、能够降低联轴器产生断裂的风险程度的大扭矩防震联轴器。

本发明为实现上述目的所采取的技术方案为：大扭矩防震联轴器，包括：连接至传动盘的第一端部的第一半轴节，以及连接至传动盘的第二端部的第二半轴节，第一半轴节能够经第一连接部连接至第一端部，在第一连接部受外力作用的情况下，第一连接部与第一半轴节之间和/或第一连接部与传动盘之间能够产生相对移动。第一连接部至少包括第一压缩弹簧、推杆和螺帽，第一半轴节上设置有第一固定孔，第一端部上设置有第二固定孔，第一压缩弹簧设置于第一固定孔中，推杆的第一端设置于第一固定孔中，并与第一压缩弹簧连接，推杆的第二端能够穿过第二固定孔，螺帽设置于第二端上，螺帽与第一端部之间设置有垫圈，在垫圈的厚度或者垫圈的数量增加的情况下，第一连接部与第一半轴节之间能够产生相对移动以使得第一压缩弹簧受拉伸。第一半轴节具有第一凸起，第一端部上设置有第一卡接孔，第一凸起至少包括彼此嵌套而能够相对移动的第一段和第二段，第一段连接至第一半轴节，第二段嵌套于第二卡接孔中，其中，第二段中设置有滑动孔，滑动孔中设置有复位弹簧，在第一段嵌套于滑动孔中的情况下，复位弹簧能够连接至第一段，在第一半轴节与传动盘之间的距离减小的情况下，复位弹簧能够向第一半轴节施加第一弹性作用力，第一压缩弹簧能够对第一半轴节施加第二弹性作用力，第一弹性作用力和第二弹性作用力各自的方向彼此相反。本申请的联轴器在使用时，至少能够达到如下技术效果：一者，震动源的冲击会首先传递至第一半轴节，使得第一半轴节与传动盘之间的距离会减小，复位弹簧被压缩，第一压缩弹簧被压缩，此时，复位弹簧对第一半轴节施加向左的第一弹性作用力，第一压缩弹簧对第一半轴节施加向右的第二弹性作用力。即，通过第一压缩弹簧和复位弹簧的双重减震，能够提高联轴器的防震效果。二者，当震动源消失时，第一半轴节会在第一弹性作用力和第二弹性作用力的共同作用下恢复至初始位置，相比于现有技术中第一半轴节需要往返摆动若干个循环方可停止而言，本申请由于第一弹性作用力和第二弹性作用力的方向相反，两者能够相互抵消，使得第一半轴节迅速停止摆动而恢复其初始位置，从而能够提供联轴器的稳定性。三者，本申请在使用时，能够通过增加垫圈的数量或厚度，使得第一压缩弹簧处于拉伸状态，从而通过第一压缩弹簧能够为螺帽提供额外的紧固力，使得螺帽不易从推杆上脱落。

第二半轴节具有第二凸起，第二端部中设置有第二卡接孔，使得第二凸起能够枪套于第二卡接孔中，其中，第二段和第二凸起内部均设置有若干个第二连接部，在传动盘的旋转速度大于设定阈值时，第二连接部能够由与传动盘分离的第一状态切换为与传动盘抵靠接触的第二状态。第二连接部至少包括彼此连接的第二压缩弹簧和插销，在第一卡接孔上设置有第三固定孔，并且第二段中设置有第四固定孔的情况下，第二压缩弹簧能够连接至第四固定孔，或者在第二卡接孔上设置有第五固定孔，并且第二凸起上设置有第六固定孔的情况下，第二压缩弹簧能够至第六固定孔，其中，在传动盘的旋转速度大于设定阈值时，插销受到的离心力增大以使得插销能够沿传动盘的径向移动以抵靠接触至第三固定孔和/或第五固定孔，其中，在插销的移动距离为x以使得第二连接部由第一状态切换为第二状态时，传动盘的旋转速度v、插销的质量m以及第二压缩弹簧的弹性系数k之间的关系能够通过如下公式进行表示：

现有技术中，当第一半轴节、传动盘和第二半轴节同步旋转时，只有紧固螺栓受到剪切应力。由于紧固螺栓的数量是预先设定的，联轴器能够提供的最大扭矩是固定的。当负载出现波动而使得扭矩产生波动，并且使得扭矩大于联轴器的最大扭矩时，紧固螺栓将产生扭曲变形，进而导致联轴器的损坏。本申请在使用时，通过增大联轴器的旋转速度，能够使得第二连接部由第一状态转变为第二状态。此时插销将开始承受剪切应力。进而能够使得联轴器的所能提供的扭矩增大。此外，参考汽车的上坡过程或常见的减速机，为了提供更大的扭矩以拉动更重的物品，一般需要降低转速方可实现。本申请并不需要进行减速，反而可以在更大的旋转速度下提供更大的扭矩。即，本申请的联轴器在使用时，第一半轴节可以通过第一凸起和第一卡接孔之间的摩擦力来带动传动盘机进行旋转。当增大动力源端的转速，使得传动盘的转速增大，并且当转速足够大时，插销能够移动进入第三固定孔或第五固定孔中。此时插销便能够承受额外的剪切应力，最终使得联轴器能够提供的最大扭矩增大。

大扭矩防震联轴器还包括设置于传动盘上的传动机构，第一连接部经传动机构耦合至第二连接部，使得在第一连接部与第一半轴节之间和/或第一连接部与传动盘之间能够产生相对移动的情况下，第二连接部能够由第一状态切换为第二状态。传动机构至少包括齿轮、啮合齿、旋转轴和连接绳，啮合齿设置于推杆上，旋转轴设置于齿轮上，连接绳的两个端部分别连接至旋转轴和插销，其中，齿轮啮合至啮合齿，在推杆相对于传动盘产生移动时，齿轮能够旋转以使得连接绳缠绕于旋转轴之上。第二半轴节与在第一半轴节基于动力源的影响而产生震动时，推杆能够受到外力作用而沿传动盘的轴向移动，进而能够带动齿轮进行旋转。旋转轴设置于齿轮上，进而在旋转轴旋转时，旋转轴能够同步转动。连接绳的一端连接至旋转轴。连接绳的另一端连接至插销。进而在旋转轴进行转动时，连接绳可以缠绕于旋转轴上，从而拉动插销移动以使得插销抵靠接触至第三固定孔或第五固定孔。联轴器的使用过程中，基于外界震动源的影响会产生震动。在联轴器高速转动的过程中，其震动将增大其连接部件(例如是本申请中的推杆和第二紧固螺栓所受到的剪切应力，进而容易导致联轴器产生断裂损坏。因此，本申请的大扭矩防震联轴器在受到震动时，能够通过震动触发推杆产生移动，最终通过传动机构带动插销移动，最终使得插销也能够承受部分剪切应力，进而能够降低联轴器产生断裂的风险程度。即，在联轴器受到震动时，推杆会相对于传动盘产生移动，进而通过啮合齿带动齿轮进行旋转。齿轮带动旋转轴同步转动，进而使得连接绳缠绕于旋转轴上，最终通过连接绳便能够拉动插销移动以进入第三固定孔中，从而达到增大扭矩的效果。

第二端部之间设置有膜片组件，第二半轴节能够经第二紧固螺栓与第二端部连接。

第一连接部还包括设置于第一端部与螺帽之间的垫圈。

第一段上设置有若干个滑动凸起，滑动孔中设置有滑动槽，在第一段嵌套于滑动孔中的情况下，滑动凸起能够嵌套于滑动槽中。

本发明由于采用了第一压缩弹簧、复位弹簧、第一连接部、第二连接部和传动机构，因而具有如下有益效果：1、通过第一压缩弹簧和复位弹簧的双重减震，能够达到更好的减震效果。2、第二连接部能够在传动盘的转速增加的情况下单独工作，使得第二连接部也能够分担部分剪切应力，进而可以在更高转速下提供更大的扭矩。3、联轴器在受到震动时，第一连接部将通过传动机构触发第二连接部进行工作，进而能够降低联轴器断裂的风险程度。因此，本发明是一种防震效果好、提供的扭矩能够改变、可以在更大的旋转速度下提供更大的扭矩、能够降低联轴器产生断裂的风险程度的大扭矩防震联轴器的节能压缩机。

附图说明

图1为本申请的大扭矩防震联轴器的结构示意图；

图2为图1中A-A截面或B-B截面的剖视图；

图3为图1中C-C截面的剖视图；

附图标号：第一半轴节1，第二半轴节2，传动盘3，第一端部3a，第二端部3b，第一紧固螺栓4，第一连接部5，第一压缩弹簧5a，推杆5b，垫圈5c，螺帽5d，第一固定孔6，第二固定孔7，第一端8，第二端9，第二紧固螺栓10，膜片组件11，第一凸起12，第一卡接孔13，第二凸起14，第二卡接孔15，第三固定孔16，第四固定孔17，第五固定孔18，第六固定孔19，第二连接部20，第二压缩弹簧20a，插销20b，传动机构21，齿轮21a，啮合齿21b，旋转轴21c，连接绳21d，第一段12a，第二段12b，滑动孔22，复位弹簧23，滑动凸起24，滑动槽25。

具体实施方式

以下结合具体实施方式和附图对本发明的技术方案作进一步详细描述：

实施例1：

如图1和图2所示，本申请公开了一种大扭矩防震联轴器，至少包括第一半轴节1、第二半轴节2、传动盘3。第一半轴节1用于与主转动轴连接。主转动轴可以是动力源端的转轴。第一半轴节1连接至传动盘3的第一端部3a。第二半轴节2连接至传动盘3的第二端部3b。第二半轴节2用于连接至次转动轴。次转动轴可以是需要进行驱动的设备的转轴。即，动力源端输出的动力直接带动第一半轴节1旋转，进而第一半轴节1通过传动盘3带动第二半轴节2进行旋转。第一半轴节1和第二半轴节2上均设置有若干个第一紧固螺栓4。第一紧固螺栓4的延伸方向与传动盘3的轴向平行。第一紧固螺栓4能够抵靠接触至主转动轴或次转动轴，进而实现主转动轴与第一半轴节1的连接，以及次转动轴与第二半轴节2的连接。

第一半轴节1与传动盘3通过若干个第一连接部5进行连接。若干个第一连接部5绕传动盘3的周向间隔布置。第一连接部5至少包括第一压缩弹簧5a、推杆5b、垫圈5c和螺帽5d。第一半轴节1上设置有若干个第一固定孔6。第一端部3a上设置有若干个第二固定孔7。第一连接部5的一端设置于第一固定孔6中，其另一端设置于第二固定孔7中，从而通过第一连接部5便能实现第一半轴节1和传动盘3的连接。具体的，第一压缩弹簧5a设置于第一固定孔6中。推杆5b的第一端8连接至第一压缩弹簧5a。推杆5b的第二端9沿第二固定孔7的一侧穿过第二固定孔7后，最终位于第二固定孔7的另一侧。螺帽5d设置于推杆5b的第二端9上。垫圈5c也设置于第二端9上，并且其位于螺帽5d与传动盘3之间。如图1所示，通过螺帽5d能够避免推杆5b向左移动而从第二固定孔7中脱落。本申请的大扭矩防震联轴器在使用时，动力源端可能会产生震动，此时，第一压缩弹簧5a能够对震动冲击进行部分吸收，从而能够达到减震的目的。

本申请的扭矩防震联轴器还包括若干个第二紧固螺栓10。第二半轴节2可以通过该若干个第二紧固螺栓10连接至传动盘3的第二端部3b。若干个第二紧固螺栓10能够绕传动盘3的周向间隔布置。第二半轴节2和传动盘3之间设置有膜片组件11，进而通过膜片组件11能够达到减震的效果。

第一半轴节1具有第一凸起12。第一端部3a上设置有第一卡接孔13。第一凸起12可以嵌套于第一卡接孔13中。第二半轴节2具有第二凸起14。第二端部3b上设置有第二卡接孔15。第二凸起14能够嵌套于第二卡接孔15中。第一卡接孔13中设置有若干个第三固定孔16。第三固定孔16的延伸方向与第一卡接孔13的径向重合。第一凸起12上设置有若干个第四固定孔17。在第一凸起12嵌套于第一卡接孔13中的情况下，第三固定孔16能够与第四固定孔17对齐。第二卡接孔13上设置有若干个第五固定孔18。第五固定孔18的延伸方向与第二卡接孔13的径向重合。第二凸起14上设置有若干个第六固定孔19。在第二凸起12嵌套于第二卡接孔14中的情况下，第五固定孔18能够与第六固定孔19对齐。第四固定孔17和第六固定孔19中均设置有第二连接部20。在传动盘3的转动速度小于设定阈值时，第二连接部20处于与传动盘3分离的第一状态。在传动盘3的转动速度大于设定阈值时，第二连接部20能够基于传动盘3转动所产生的离心力而处于与传动盘3抵靠接触的第二状态。具体的，如图1和图2所示，第二连接部20至少包括第二压缩弹簧20a和插销20b。第二压缩弹簧20a能够设置于第四固定孔17或第六固定孔19中。插销20b连接至第二压缩弹簧20a。在传动盘3的旋转速度大于设定阈值时，插销20b受到的离心力将大于第二压缩弹簧20a的弹性作用力，进而插销20b能够移动以对第二压缩弹簧20a进行拉伸，此时第二压缩弹簧20a的长度将增大，并且最终插销20b能够插入第三固定孔16或第五固定孔18中。即，此时插销20b能够同时位于第三固定孔16和第四固定孔17中，或者同时位于第五固定孔18和第六固定孔19中。现有技术的联轴器，第一半轴节1通过紧固螺栓与传动盘3进行连接，第二半轴节2也通过紧固螺栓与传动盘3进行连接。当第一半轴节1、传动盘3和第二半轴节2同步旋转时，只有紧固螺栓受到剪切应力。由于紧固螺栓的数量是预先设定的，联轴器能够提供的最大扭矩是固定的。当负载出现波动而使得扭矩产生波动，并且使得扭矩大于联轴器的最大扭矩时，紧固螺栓将产生扭曲变形，进而导致联轴器的损坏。本申请在使用时，通过增大联轴器的旋转速度，能够使得第二连接部20由第一状态转变为第二状态。此时插销20b将开始承受剪切应力。进而能够使得联轴器的所能提供的扭矩增大。此外，参考汽车的上坡过程或常见的减速机，为了提供更大的扭矩以拉动更重的物品，一般需要降低转速方可实现。本申请并不需要进行减速，反而可以在更大的旋转速度下提供更大的扭矩。具体的，假设传动盘3的转速为v，插销20b的质量为m，第二压缩弹簧20a的弹性系数为k，插销20b所限定的位置处的半径为r。当插销20b的移动距离x以使得第二连接部由第一状态切换为第二状态时，第二压缩弹簧20a产生的弹力F₁＝kx。此时，插销20b的离心力F₂＝mv²/r。为了保持插销20b的稳定，F₁＝F₂。进而可以得到传动盘的转速与插销的质量以及第二压缩弹簧之间的弹性系数的关系：

第一凸起12至少包括第一段12a和第二段12b。第二段12b上设置有滑动孔22。第一段12a设置于第一半轴节1上。第二段设置于第一卡接孔13中。第二连接部20能够设置于第二段12b中。第一段12a能够嵌套于滑动孔22中并且能够沿滑动孔22的轴向滑动。滑动孔22中设置有复位弹簧23。复位弹簧23连接至第一段12a。具体的，如图3所示，第一段12a的外壁上设置有若干个滑动凸起24。滑动孔22的内壁上设置有若干个滑动槽25。滑动凸起24能够嵌套于滑动槽25中，从而使得第一段12a能够沿滑动孔22的轴向滑动。

传动盘3中还设置有传动机构21。第一连接部5能够经传动机构21与第二连接部20耦合。在第一连接部5受外力作用而与传动盘3产生相对位移的情况下，传动机构21能够进行旋转以带动第二连接部20移动，进而使得第二连接部20与传动盘3抵靠接触。具体的，传动机构21至少包括齿轮21a、啮合齿21b、旋转轴21c和连接绳21d。啮合齿21b设置于推杆5b上。齿轮21a设置于传动盘3内部并且啮合至啮合齿21b。在第一半轴节1基于动力源的影响而产生震动时，推杆5b能够受到外力作用而沿传动盘3的轴向移动，进而能够带动齿轮21a进行旋转。旋转轴21c设置于齿轮21a上，进而在旋转轴21c旋转时，旋转轴21c能够同步转动。连接绳21d的一端连接至旋转轴21c。连接绳21d的另一端连接至插销20b。进而在旋转轴21c进行转动时，连接绳21d可以缠绕于旋转轴21c上，从而拉动插销20b移动以使得插销20b抵靠接触至第三固定孔16或第五固定孔18。联轴器的使用过程中，基于外界震动源的影响会产生震动。在联轴器高速转动的过程中，其震动将增大其连接部件(例如是本申请中的推杆5b和第二紧固螺栓10所受到的剪切应力，进而容易导致联轴器产生断裂损坏。因此，本申请的大扭矩防震联轴器在受到震动时，能够通过震动触发推杆5b产生移动，最终通过传动机构21带动插销20b移动，最终使得插销20b也能够承受部分剪切应力，进而能够降低联轴器产生断裂的风险程度。

为了便于理解，将本申请的大扭矩防震联轴器的工作原理进行说明。

如图1所示，第一压缩弹簧5a、第二压缩弹簧5b和复位弹簧23均处于自然伸直状态。此时推杆5b的与第一固定孔6的右端内壁之间具有一定的距离，使得推杆5b能够向右移动。当第一半轴节1受到震动时，震动会被第一压缩弹簧5a和复位弹簧23进行部分吸收，进而达到减震的目的。震动会使得第一连接部5与第一半轴节1之间和/或第一连接部5与传动盘3之间产生相对移动。例如，会使得第一压缩弹簧5a产生变形，进而使得推杆5b向右移动，此时，齿轮21a会旋转以通过连接绳21d拉动插销20b移动，最终使得插销20b与传动盘3抵靠接触。即，在联轴器受到震动时，插销20b将工作以分担部分的剪切应力，从而能够降低联轴器损坏的风险程度。

此外，本申请的联轴器所能够提供的最大扭矩能够通过两种方式进行改变。第一种方式为：增加垫圈5c的厚度或数量，进而通过传动机构21拉动插销20b以使得插销能够分担部分剪切应力。第二种方式为：增大传动盘3的转速，此时插销20b受到的离心力将增大，从而使得插销20b自动以抵靠接触至传动盘3。

Claims (10)

1.大扭矩防震联轴器，包括：连接至传动盘(3)的第一端部(3a)的第一半轴节(1)，以及连接至传动盘(3)的第二端部(3b)的第二半轴节(2)，其特征是：所述第一半轴节(1)能够经第一连接部(5)连接至所述第一端部(3a)，在所述第一连接部(5)受外力作用的情况下，所述第一连接部(5)与所述第一半轴节(1)之间和/或所述第一连接部(5)与所述传动盘(3)之间能够产生相对移动。

2.根据权利要求1所述的大扭矩防震联轴器，其特征是：所述第一连接部(5)至少包括第一压缩弹簧(5a)、推杆(5b)和螺帽(5d)，所述第一半轴节(1)上设置有第一固定孔(6)，所述第一端部(3a)上设置有第二固定孔(7)，所述第一压缩弹簧(5a)设置于所述第一固定孔(6)中，推杆(5b)的第一端(8)设置于所述第一固定孔(6)中，并与所述第一压缩弹簧(5a)连接，推杆(5b)的第二端(9)能够穿过所述第二固定孔(7)，所述螺帽(5d)设置于所述第二端(9)上，所述螺帽(5d)与所述第一端部(3a)之间设置有垫圈(5c)，在垫圈(5c)的厚度或者垫圈(5c)的数量增加的情况下，所述第一连接部(5)与所述第一半轴节(1)之间能够产生相对移动以使得第一压缩弹簧(5a)受拉伸。

3.根据权利要求2所述的大扭矩防震联轴器，其特征是：所述第一半轴节(1)具有第一凸起(12)，所述第一端部(3a)上设置有第一卡接孔(13)，所述第一凸起(12)至少包括彼此嵌套而能够相对移动的第一段(12a)和第二段(12b)，所述第一段(12a)连接至所述第一半轴节(1)，所述第二段(12b)嵌套于所述第二卡接孔(13)中，其中，所述第二段(12b)中设置有滑动孔(22)，所述滑动孔(22)中设置有复位弹簧(23)，在所述第一段(12a)嵌套于所述滑动孔(22)中的情况下，所述复位弹簧(23)能够连接至所述第一段(12a)，在所述第一半轴节(1)与传动盘(3)之间的距离减小的情况下，复位弹簧(23)能够向所述第一半轴节(1)施加第一弹性作用力，第一压缩弹簧(5a)能够对所述第一半轴节(1)施加第二弹性作用力，所述第一弹性作用力和所述第二弹性作用力各自的方向彼此相反。

4.根据权利要求3所述的大扭矩防震联轴器，其特征是：所述第二半轴节(2)具有第二凸起(14)，所述第二端部(3b)中设置有第二卡接孔(15)，使得所述第二凸起(14)能够枪套于所述第二卡接孔(15)中，其中，所述第二段(12b)和所述第二凸起(14)内部均设置有若干个第二连接部(20)，在传动盘(3)的旋转速度大于设定阈值时，所述第二连接部(20)能够由与传动盘(3)分离的第一状态切换为与传动盘(3)抵靠接触的第二状态。

5.根据权利要求4所述的大扭矩防震联轴器，其特征是：所述第二连接部(20)至少包括彼此连接的第二压缩弹簧(20a)和插销(20b)，在所述第一卡接孔(13)上设置有第三固定孔(16)，并且所述第二段(12b)中设置有第四固定孔(16)的情况下，所述第二压缩弹簧(20a)能够连接至所述第四固定孔(16)，或者在所述第二卡接孔(15)上设置有第五固定孔(18)，并且所述第二凸起(14)上设置有第六固定孔(19)的情况下，所述第二压缩弹簧(20a)能够连接至所述第六固定孔(19)，在传动盘(3)的旋转速度大于设定阈值时，所述插销(20b)受到的离心力增大以使得插销(20b)能够沿传动盘(3)的径向移动以抵靠接触至所述第三固定孔(16)和/或所述第五固定孔(18)，其中，在插销(20b)的移动距离为x以使得第二连接部(20)由所述第一状态切换为所述第二状态时，传动盘(3)的旋转速度v、插销(20b)的质量m以及第二压缩弹簧(20a)的弹性系数k之间的关系能够通过如下公式进行表示：

6.根据权利要求5所述的大扭矩防震联轴器，其特征是：所述大扭矩防震联轴器还包括设置于所述传动盘(3)上的传动机构(21)，所述第一连接部(5)经所述传动机构(21)耦合至所述第二连接部(20)，使得在所述第一连接部(5)与所述第一半轴节(1)之间和/或所述第一连接部(5)与所述传动盘(3)之间能够产生相对移动的情况下，所述第二连接部(20)能够由所述第一状态切换为所述第二状态。

7.根据权利要求6所述的大扭矩防震联轴器，其特征是：所述传动机构(21)至少包括齿轮(21a)、啮合齿(21b)、旋转轴(21c)和连接绳(21d)，所述啮合齿(21b)设置于所述推杆(5b)上，所述旋转轴(21c)设置于所述齿轮(21a)上，连接绳(21d)的两个端部分别连接至所述旋转轴(21c)和所述插销(20b)，其中，所述齿轮(21a)啮合至所述啮合齿(21b)，在推杆(5b)相对于传动盘(3)产生移动时，齿轮(21a)能够旋转以使得连接绳(21d)缠绕于所述旋转轴(21c)之上。

8.根据权利要求7所述的大扭矩防震联轴器，其特征是：所述第二半轴节(2)与所述第二端部(3b)之间设置有膜片组件(11)，所述第二半轴节(2)能够经第二紧固螺栓(10)与所述第二端部(3b)连接。

9.根据权利要求8所述的大扭矩防震联轴器，其特征是：所述第一连接部(5)还包括设置于所述第一端部(3b)与所述螺帽(5d)之间的垫圈(5c)。

10.根据权利要求9所述的大扭矩防震联轴器，其特征是：所述第一段(12a)上设置有若干个滑动凸起(24)，所述滑动孔(22)中设置有滑动槽(25)，在所述第一段(12a)嵌套于所述滑动孔(22)中的情况下，所述滑动凸起(24)能够嵌套于所述滑动槽(25)中。

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