CN110864050A - 一种船舶用新型高弹性联轴器 - Google Patents

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鞠舒琴
郑友权
徐成
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Abstract

本发明公开了一种船舶用新型高弹性联轴器，包括第一轴体和第二轴体，所述第一轴体的内部环绕等距设置有减震弹簧，且减震弹簧的一端与活动杆的左端固定连接，所述活动杆等距环绕插设在第一轴体的右端，所述活动杆的右端环绕等距插设在连接块的左端，且连接块的右端等距环绕焊接有插块，所述插块插设在插孔内，且插孔环绕等距开设在第二轴体的左端。本发明过在活动杆的外壁上设置与螺母相互配合的螺纹，使得螺母可以通过转动带动活动杆在连接块内进行伸缩，从而改变第一轴体和第二轴体之间的非弹性间距，从而使得本装置可以适用于间距不同，且跨度较大的轴与轴之间的连接，致使本装置的适用范围增加。

Description

一种船舶用新型高弹性联轴器
技术领域
本发明涉及船舶用高弹性联轴器技术领域，具体为一种船舶用新型高弹性联轴器。
背景技术
船舶用新型高弹性联轴器通常用作于柴油机与齿轮箱之间的联接部件，它可以补偿相邻机械轴线的轴向位移、径向位移及角位移，高弹性联轴器通过弹性元件传递扭矩，可调节动力系统的扭转特性，并能有效地吸收震动，降低共振转速，改善轴系的工作状况，延长设备的维修周期和使用寿命，但是目前的船舶用高弹性联轴器的非弹性间距为固定值，无法进行调整，从而需要根据具体的安装情况使用间距不同的联轴器，甚至可能需要定做，为此我们提出了船舶用新型高弹性联轴器来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种船舶用新型高弹性联轴器，以解决上述背景技术中提出的目前的船舶用高弹性联轴器的非弹性间距为固定值，无法进行调整的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船舶用新型高弹性联轴器，包括第一轴体和第二轴体，所述第一轴体的内部环绕等距设置有减震弹簧，且减震弹簧的一端与活动杆的左端固定连接，所述活动杆等距环绕插设在第一轴体的右端，所述活动杆的右端环绕等距插设在连接块的左端，且连接块的右端等距环绕焊接有插块，所述插块插设在插孔内，且插孔环绕等距开设在第二轴体的左端，所述活动杆上套接有螺母，且螺母通过轴承转动安装在连接块内，所述螺母的外侧固定套接有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮和第二锥形齿轮相啮合，且第二锥形齿轮固定安装在转轴的一端，所述转轴通过轴承转动安装在连接块的内部，所述转轴的另一端固定焊接有第三锥形齿轮，且第三锥形齿轮与第四锥形齿轮相啮合，所述第四锥形齿轮固定安装在传动轴的内端，且传动轴通过轴承转动安装在连接块的右端，所述传动轴的右端固定焊接有旋钮。
优选的，所述第一轴体的内部环绕等距开设有尺寸与活动杆的左端尺寸相匹配的滑槽，所述滑槽的右端开设有与活动杆的中端尺寸相匹配的开口，所述减震弹簧横向安装在第一轴体的滑槽内，所述减震弹簧的左端与第一轴体内部滑槽的内壁固定连接，所述活动杆通过减震弹簧在第一轴体上设置为伸缩结构。
优选的，所述插孔的内侧尺寸与插块的外侧尺寸相匹配，所述插块通过螺丝固定插设在插孔的内部。
优选的，所述活动杆的右端设置为方形，所述连接块的内部环绕等距开设有尺寸与活动杆的右端外侧尺寸相匹配的滑槽，所述活动杆的右端外壁开设有与螺母相互配合的螺纹。
优选的，所述第三锥形齿轮环绕等距安装在第四锥形齿轮的左端，每组第三锥形齿轮均与第四锥形齿轮相啮合。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该船舶用新型高弹性联轴器，通过在活动杆的外壁上设置与螺母相互配合的螺纹，使得螺母可以通过转动带动活动杆在连接块内进行伸缩，从而改变第一轴体和第二轴体之间的非弹性间距，从而使得本装置可以适用于间距不同，且跨度较大的轴与轴之间的连接，致使本装置的适用范围增加；
通过设置第二锥形齿轮带动、转轴和第三锥形齿轮，使得本装置只需将旋钮转动，通过旋钮带动传动轴使得第四锥形齿轮转动，即可使得第四锥形齿轮带动全部的第三锥形齿轮同时转动，而第三锥形齿轮会通过转轴带动第二锥形齿轮转动，致使第二锥形齿轮带动第一锥形齿轮转动，使得第一锥形齿轮带动螺母转动与活动杆配合，来改变第一轴体和第二轴体之间的间距，操作方便简单。
附图说明：
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的结构正视剖面示意图；
图2为本发明的结构剖面剖面示意图；
图3为本发明中第二轴体的结构示意图；
图4为本发明图1中A的结构放大示意图。
图中：1、第一轴体；2、减震弹簧；3、活动杆；4、连接块；5、插块；6、插孔；7、第二轴体；8、螺母；9、第一锥形齿轮；10、第二锥形齿轮；11、转轴；12、第三锥形齿轮；13、第四锥形齿轮；14、传动轴；15、旋钮。
具体实施方式：
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供了一种船舶用新型高弹性联轴器，包括第一轴体 1和第二轴体7，第一轴体1的内部环绕等距设置有减震弹簧2，且减震弹簧2 的一端与活动杆3的左端固定连接，活动杆3等距环绕插设在第一轴体1的右端，第一轴体1的内部环绕等距开设有尺寸与活动杆3的左端尺寸相匹配的滑槽，滑槽的右端开设有与活动杆3的中端尺寸相匹配的开口，减震弹簧2横向安装在第一轴体1的滑槽内，减震弹簧2的左端与第一轴体1内部滑槽的槽底内壁固定连接，活动杆3通过减震弹簧2在第一轴体1上设置为伸缩结构，该结构使得第一轴体1和第二轴体7在受到来自轴传导的轴向振动时，活动杆3 能够在第一轴体1内进行位移，并对减震弹簧2施力，使得减震弹簧2受力形变，通过减震弹簧2的弹力形变能够有效的缓解轴与轴之间的振动传导，从而能够对轴形成保护。
活动杆3的右端环绕等距插设在连接块4的左端，且连接块4的右端等距环绕焊接有插块5，插块5插设在插孔6内，且插孔6环绕等距开设在第二轴体 7的左端，插孔6的内侧尺寸与插块5的外侧尺寸相匹配，插块5通过螺丝固定插设在插孔6的内部，该结构使得连接块4能够将第一轴体1和第二轴体7进行连接，并将轴的扭矩进行传导。具体的，第二轴体7周向形成有连通于插孔6 的限位孔，插块5上开设有对准于限位孔的螺纹孔，螺丝穿设于限位孔中并螺接于螺纹孔中，参见图1所示。
活动杆3上套接有螺母8，且螺母8通过轴承转动安装在连接块4内，活动杆3的右端设置为方形或异形(用于实现对活动杆3的周向限位，避免活动杆3 的转动)，连接块4的内部环绕等距开设有尺寸与活动杆3的右端外侧尺寸相匹配的滑槽，活动杆3的右端外壁开设有与螺母8相互配合的螺纹；当螺母8转动时，会与活动杆3的螺纹配合，由于活动杆3周向受限，此时活动杆3只能在连接块4的左端进行横向的移动(伸缩)；
螺母8的外侧固定套接有第一锥形齿轮9，第一锥形齿轮9和第二锥形齿轮 10相啮合，且第二锥形齿轮10固定安装在转轴11的一端，转轴11通过轴承转动安装在连接块4的内部，转轴11的另一端(同轴)固定焊接有第三锥形齿轮 12，且第三锥形齿轮12与第四锥形齿轮13相啮合，第三锥形齿轮12环绕等距安装在第四锥形齿轮13的左端，每组第三锥形齿轮12均与对应的第四锥形齿轮13相啮合，第四锥形齿轮13(同轴)固定安装在传动轴14的内端，且传动轴14通过轴承转动安装在连接块4的右端，传动轴14的右端固定焊接有旋钮 15。该结构使得转动旋钮15即会带动所有的螺母8同时转动，从而能够方便调整第一轴体1和第二轴体7之间的间距。具体的，(1)转动旋钮15布设在第二轴体7与连接块4之间的间隙处，避免发生位置上的干涉；(2)轴承的外圈定位于连接块4上或通过轴承座定位于连接块4上。
工作原理：使用本装置时，先将第一轴体1套接在一组轴的端头，然后将第二轴体7安装在另一组轴的端头，接着使得连接块4上的插块5对准第二轴体7上的插孔6插入，并通过螺栓依次固定，接着将两组轴安装好，如果两轴之间的间距需要进行调整，可转动旋钮15，旋钮15会通过传动轴14带动第四锥形齿轮13转动，致使第四锥形齿轮13带动所有第三锥形齿轮12转动，第三锥形齿轮12会通过转轴11带动第二锥形齿轮10转动，而第二锥形齿轮10会通过啮合的第一锥形齿轮9带动螺母8转动，螺母8通过轴承在连接块4的内部进行转动并会与活动杆3进行配合，使得活动杆3在连接块4的左端进行伸缩，从而改变第一轴体1和第二轴体7之间的间距，并且具备自锁功能，另外当两轴之间出现了轴向震动和位移，活动杆3会在第一轴体1内进行伸缩，并对减震弹簧2施力，使得减震弹簧2能够弹力形变特性将轴向震动和位移时产生的力进行吸收和缓解，从而降低轴与轴之间的震动传导，以上为本发明的全部工作原理。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种船舶用新型高弹性联轴器，包括第一轴体(1)和第二轴体(7)，其特征在于：所述第一轴体(1)的内部环绕等距设置有减震弹簧(2)，且减震弹簧(2)的一端与活动杆(3)的左端固定连接，所述活动杆(3)等距环绕插设在第一轴体(1)的右端，所述活动杆(3)的右端环绕等距插设在连接块(4)的左端，且连接块(4)的右端等距环绕焊接有插块(5)，所述插块(5)插设在插孔(6)内，且插孔(6)环绕等距开设在第二轴体(7)的左端，所述活动杆(3)上套接有螺母(8)，且螺母(8)通过轴承转动安装在连接块(4)内，所述螺母(8)的外侧固定套接有第一锥形齿轮(9)，所述第一锥形齿轮(9)和第二锥形齿轮(10)相啮合，且第二锥形齿轮(10)固定安装在转轴(11)的一端，所述转轴(11)通过轴承转动安装在连接块(4)的内部，所述转轴(11)的另一端固定焊接有第三锥形齿轮(12)，且第三锥形齿轮(12)与第四锥形齿轮(13)相啮合，所述第四锥形齿轮(13)固定安装在传动轴(14)的内端，且传动轴(14)通过轴承转动安装在连接块(4)的右端，所述传动轴(14)的右端固定焊接有旋钮(15)。
2.根据权利要求1所述的一种船舶用新型高弹性联轴器，其特征在于：所述第一轴体(1)的内部环绕等距开设有尺寸与活动杆(3)的左端尺寸相匹配的滑槽，所述滑槽的右端开设有与活动杆(3)的中端尺寸相匹配的开口，所述减震弹簧(2)横向安装在第一轴体(1)的滑槽内，所述减震弹簧(2)的左端与第一轴体(1)内部滑槽的内壁固定连接，所述活动杆(3)通过减震弹簧(2)在第一轴体(1)上设置为伸缩结构。
3.根据权利要求1所述的一种船舶用新型高弹性联轴器，其特征在于：所述插孔(6)的内侧尺寸与插块(5)的外侧尺寸相匹配，所述插块(5)通过螺丝固定插设在插孔(6)的内部。
4.根据权利要求1所述的一种船舶用新型高弹性联轴器，其特征在于：所述活动杆(3)的右端设置为方形，所述连接块(4)的内部环绕等距开设有尺寸与活动杆(3)的右端外侧尺寸相匹配的滑槽，所述活动杆(3)的右端外壁开设有与螺母(8)相互配合的螺纹。
5.根据权利要求1所述的一种船舶用新型高弹性联轴器，其特征在于：所述第三锥形齿轮(12)环绕等距安装在第四锥形齿轮(13)的左端，每组第三锥形齿轮(12)均与第四锥形齿轮(13)相啮合。
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