CN111705690A - 限位装置、减速带节段及减速带 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种限位装置，包括限位杆、限位弹簧以及具有实体段和镂空段的限位挡板，限位弹簧的弹性伸缩方向平行于实体段与镂空段的排列方向并且垂直于限位杆的轴向；限位弹簧与限位挡板连接以及通过牵引机构与限位杆连接；限位弹簧处于自由状态时，限位杆与实体段正对并且二者之间具有间距。另外还涉及一种减速带节段及减速带，减速体通过限位杆支撑并能带动限位杆竖向活动。限位装置在限位杆快速运动和慢速运动两种状态下，可以获得限位杆与实体段接触以及限位杆穿过镂空段两种限位效果，有效地扩展该限位装置的工作模式和使用范围。采用上述限位装置的减速带节段可以对车速较快的车辆达到惩戒性目的而对车速相对较慢的车辆免于颠簸。

Description

限位装置、减速带节段及减速带

技术领域

本发明属于交通安全设备技术领域，具体涉及一种限位装置、配置有该限位装置的减速带节段以及采用该减速带节段的减速带。

背景技术

减速带作为减缓车辆行驶速度、降低事故发生率和事故严重程度的重要设施，在国内外道路上得到了广泛的应用。但是，现用减速带的横截面两侧基本上是平面或圆弧面的固定不变减速带，且不管通过减速带时车速的快慢，车辆都要承受较大的颠簸，对车辆的冲击振动很大，小型汽车受到的颠簸更是厉害，严重影响了乘坐的舒适性，也影响行车安全；跳动的车辆会对地面造成冲击，引起路边建筑物的振动、造成噪音污染，如果车上装载的是易碎物品，车辆的颠簸振动会造成物品破碎。

发明内容

本发明涉及一种限位装置、配置有该限位装置的减速带节段以及采用该减速带节段的减速带，至少可解决现有技术的部分缺陷。

本发明涉及一种限位装置，包括限位杆、限位挡板和限位弹簧；

所述限位挡板具有实体段和镂空段，所述实体段与所述镂空段的排列方向平行于所述限位弹簧的弹性伸缩方向，所述限位杆的轴向垂直于所述限位弹簧的弹性伸缩方向；

所述限位弹簧一端与所述限位挡板连接而另一端通过牵引机构与所述限位杆连接；所述限位弹簧处于自由状态时，所述限位杆与所述实体段正对并且二者之间具有间距。

作为实施方式之一，所述实体段上设有限位凹槽，所述限位弹簧处于自由状态时，所述限位杆与所述限位凹槽正对。

作为实施方式之一，所述限位挡板的远离所述限位杆的一侧设有滚动元件或滑动元件。

作为实施方式之一，所述限位杆上套设有第一复位弹簧。

作为实施方式之一，所述限位挡板的远离所述限位弹簧的一端设有第二复位弹簧。

作为实施方式之一，所述牵引机构包括牵引元件及至少一个张紧轮，所述牵引元件一端与所述限位弹簧连接并且经所述张紧轮张紧后与所述限位杆连接。

作为实施方式之一，该限位装置还包括壳体，所述限位挡板及所述限位弹簧均收容于所述壳体内，所述限位杆穿设于所述壳体上。

本发明还涉及一种减速带节段，包括减速体，所述减速体可活动地安装于路基上，所述减速体下方布置有如上所述的限位装置，所述减速体通过所述限位杆支撑并能带动所述限位杆竖向活动。

作为实施方式之一，所述减速体包括通过铰接棒铰接的两块减速面板并且所述铰接棒所对应的铰接孔均为腰圆形孔，两块减速面板的另一端分别铰接安装于路基上，所述限位杆与所述铰接棒连接或者所述限位杆与至少其中一块减速面板连接。

作为实施方式之一，所述减速面板为梳齿板，两块减速面板的梳齿结构相互咬合铰接。

作为实施方式之一，所述减速面板上设有橡胶层，和/或所述减速面板上设有反光带。

本发明还涉及一种减速带，包括多个如上所述的减速带节段，各减速带节段串列布置。

本发明至少具有如下有益效果：

本发明提供的限位装置，采用限位杆与限位挡板配合，限位挡板为实体段与镂空段组合的方式，基于限位弹簧具有一定的变形滞后特点，在限位杆快速运动和慢速运动两种状态下，可以获得限位杆与实体段接触以及限位杆从镂空段穿过两种限位效果，有效地扩展该限位装置的工作模式和使用范围，对于需要提供限位和非限位两种工作模式选择的场景尤其适用，例如应用于道路减速带中。

本发明提供的减速带节段及减速带，采用上述的限位装置，可以对车速较快的车辆和车速相对较慢的车辆实现不同的通行效果：若车速较快，由于限位装置的限制作用，该减速带节段的变形很小，减速体基本保持初始状态，从而车辆受到的颠簸振动和伤害越大，行驶安全性越低，达到惩戒性目的；若车速较慢，限位装置的限位杆可通过限位挡板的镂空段，使减速体解除拱起突出状态(直接下降或者上述两块减速面板变形为一个平面)，从而可显著地减少对车辆产生的冲击振动与噪声，乘坐舒适性高，车辆运行平稳。可见，该减速带节段改变了目前减速带不管车速快慢，车辆都遭遇很大冲击振动的问题，在达到限速目的的同时减少对车辆的损伤(例如对车辆避震系统的损伤)以及减少对减速带的损伤破坏。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例提供的限位装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的限位杆的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的减速带节段的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的减速面板的结构示意图。

具体实施方式

下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

如图1和图2，本发明实施例提供一种限位装置1，包括限位杆11、限位挡板12和限位弹簧13；所述限位挡板12具有实体段121和镂空段122，所述实体段121与所述镂空段122的排列方向平行于所述限位弹簧13的弹性伸缩方向，所述限位杆11的轴向垂直于所述限位弹簧13的弹性伸缩方向；所述限位弹簧13一端与所述限位挡板12连接而另一端通过牵引机构与所述限位杆11连接；所述限位弹簧13处于自由状态时，所述限位杆11与所述实体段121正对并且二者之间具有间距。

可以理解地，上述限位杆11的轴向也垂直于限位挡板12的板面；上述限位弹簧13处于自由状态时，限位杆11所正对的实体段121即是限位挡板12的实体板面，由于限位弹簧13与限位挡板12连接，在限位弹簧13对限位挡板12施与拉力或压力(即限位弹簧13受拉或受压)时，限位挡板12可随之运动，运动方向显然与限位弹簧13的弹性伸缩方向相同，则限位挡板12的镂空段122有望与限位杆11正对。

上述限位杆11用于与待限位物连接，该限位杆11可随待限位物移动从而靠近或远离限位挡板12。由于限位弹簧13通过牵引机构与限位杆11连接，牵引机构可对限位弹簧13产生牵引拉力，限位弹簧13主要承受拉伸变形，限位挡板12随限位弹簧13的拉伸变形而有向限位弹簧13一侧运动的趋势，实体段121优选为位于镂空段122的靠近限位弹簧13的一侧。

需要说明的是，由于限定了实体段121与镂空段122的排列方向平行于限位弹簧13的弹性伸缩方向，也即限位弹簧13的弹性伸缩方向与限位挡板12的板面平行，最好是使限位弹簧13的轴线始终与限位挡板12的板面平行，例如限位弹簧13与限位挡板12同平面设置，上述牵引机构对限位弹簧13的牵引力也始终与限位挡板12的板面平行为宜。上述镂空段122显然是具有镂空结构的板体，上述实体段121与镂空段122沿限位挡板12的长度方向依次排列衔接。

上述牵引机构可采用常规的牵引设备，例如牵引绳、牵引链条141等，本实施例中，采用牵引链条141，结构刚度相对较大，使用效果更好。如图1，该牵引机构除包括牵引元件141外，进一步还包括至少一个张紧轮142，所述牵引元件141一端与所述限位弹簧13连接并且经所述张紧轮142张紧后与所述限位杆11连接，通过张紧轮142对牵引元件141进行张紧，可以保证牵引机构的工作可靠性，提高上述限位装置1的工作响应速度。在优选的方案中，通过上述牵引机构可将限位弹簧13的轴线限定为始终与限位挡板12的板面保持平行，具体地：如图1，上述牵引元件141一端与限位弹簧13连接后，经其中一个张紧轮142折返转向后，再与限位杆11连接；除该折返张紧轮142外，可另外设置至少一个导向张紧轮142，可对折返后的牵引元件141进行导向张紧；以限位杆11的轴向为竖向为例，限位弹簧13处于自由状态时，限位杆11位于限位挡板12上方，限位弹簧13的轴线平行于水平向，上述导向张紧轮142位于限位弹簧13的上方。

本实施例提供的限位装置1，采用限位杆11与限位挡板12配合，限位挡板12为实体段121与镂空段122组合的方式，基于限位弹簧13具有一定的变形滞后特点，在限位杆11快速运动和慢速运动两种状态下，可以获得限位杆11与实体段121接触以及限位杆11从镂空段122穿过两种限位效果，有效地扩展该限位装置1的工作模式和使用范围，对于需要提供限位和非限位两种工作模式选择的场景尤其适用，例如应用于道路减速带中。

上述“限位弹簧13处于自由状态时，限位杆11与实体段121正对并且二者之间具有间距”中的间距h相关于限位弹簧13的变形响应速度以及限位杆11轴线与镂空段122之间的间距d，而该间距h也决定了限位和非限位两种工作模式切换时的限位杆11运动速度范围或者运动速度阈值：当限位杆11运动速度大于该运动速度阈值，限位弹簧13来不及变形或者变形量较少，限位杆11即已与实体段121接触，实现对限位杆11的限位；当限位杆11运动速度小于或等于该运动速度阈值，限位弹簧13正常变形，限位杆11运动至限位挡板12处时，是镂空段122与限位杆11相对，则限位杆11穿过该镂空段122，实现对限位杆11的非限位。上述间距h、间距d以及限位弹簧13的规格是本领域技术人员根据具体工况容易设计的，此处不作详述。在其中一个实施例中，限位弹簧13处于自由状态时，限位杆11在实体段121上的投影与镂空段122相邻，例如限位杆11在实体段121上的投影与该实体段121的边缘相切。

进一步地，如图1，所述实体段121上设有限位凹槽1211，所述限位弹簧13处于自由状态时，所述限位杆11与所述限位凹槽1211正对。在限位杆11快速运动至与实体段121接触时，即与上述限位凹槽1211接触，可以增大限位杆11与限位挡板12之间的摩擦力，保证对限位杆11的限位效果。该限位凹槽1211优选与镂空段122相邻。

进一步优化上述限位装置1的结构，所述限位挡板12的远离所述限位杆11的一侧设有滚动元件18或滑动元件18，一方面提高限位挡板12活动的灵活性和平顺性，另一方面，可通过滚动元件18/滑动元件18与滑动轨道配合，可以限定限位挡板12的运动轨迹，保证上述限位装置1的工作安全。

上述限位杆11可通过待限位物而复位，在另外的实施例中，如图1，限位杆11上套设有第一复位弹簧15，通过该第一复位弹簧15可促使限位杆11快速复位或者加速限位杆11的复位。该第一复位弹簧15的设置是本领域技术人员容易设计的，显然地，在限位杆11向限位挡板12运动时，该第一复位弹簧15被压缩，限位杆11所受外力消失时，通过该第一复位弹簧15的弹性力促使限位杆11复位；在其中一个实施例中，该第一复位弹簧15一端与限位物相抵，另一端与一挡环相抵，限位杆11穿过该挡环的内环。

可选地，上述限位装置1还包括壳体17，所述限位挡板12及所述限位弹簧13均收容于所述壳体17内，所述限位杆11穿设于所述壳体17上。对于上述设有张紧轮142的牵引机构，各张紧轮142也设置于该壳体17内；对于上述设有滚动元件18/滑动元件18的限位挡板12，可在该壳体17内对应设置滑动轨道。在上述设有第一复位弹簧15的实施例中，该第一复位弹簧15可抵接于限位杆11的穿设孔外围。通过上述壳体17将限位装置1集成化为一个整体，便于安装、运输及储存；在其中一个实施例中，如图1，该壳体17采用十字钢管结构，结构小巧紧凑。

进一步优选地，如图1，所述限位挡板12的远离所述限位弹簧13的一端设有第二复位弹簧16，通过该第二复位弹簧16能促使限位挡板12复位(通过上述第一复位弹簧15和限位弹簧13显然也能促使限位挡板12复位)，尤其地，通过该第二复位弹簧16与上述第一复位弹簧15配合，能显著地提高上述限位装置1复位的速度。

实施例二

如图3，本发明实施例提供一种减速带节段，包括减速体，所述减速体可活动地安装于路基上，所述减速体下方布置有限位装置1，该限位装置1优选采用上述实施例一所提供的限位装置1，其具体结构此处不作赘述；所述减速体通过所述限位杆11支撑并能带动所述限位杆11竖向活动。

在优选的方案中，如图3和图4，所述减速体包括通过铰接棒3铰接的两块减速面板2并且所述铰接棒3所对应的铰接孔21均为腰圆形孔，两块减速面板2的另一端分别铰接安装于路基上，所述限位杆11与所述铰接棒3连接或者所述限位杆11与至少其中一块减速面板2连接。显然地，上述铰接棒3的轴向平行于减速带的横向/长度方向，或者说平行于道路横向；作为路面减速带，上述减速面板2在初始状态下(对应于上述限位弹簧13处于自由状态时)是拱起于路面的，即减速面板2的板面与水平面具有夹角，优选地，上述实施例一中所述的第一复位弹簧15除能实现限位杆11/减速面板2的复位之外，还能起到支撑减速面板2的作用，以达到上述减速面板2在初始状态下拱起于路面的效果以及限位杆11底端与限位挡板12之间具有一定的竖向间距的效果，在另外的实施例中，当然还可另外设置支撑弹簧以支撑上述减速面板2，例如支撑弹簧与减速面板2下板面连接。通过采用腰圆形铰接孔21，可容许两块减速面板2相互靠近或相互背离，使得减速面板2具有活动富余量，从而减速面板2在受压时，可向下活动。进一步优选地，如图3和图4，所述减速面板2为梳齿板，两块减速面板2的梳齿结构相互咬合铰接，该结构可使两减速面板2的铰接结构更稳定可靠。当然，并不限于上述的减速体结构，例如也可采用单块的拱形减速块等，此处不作一一详述。

在可选的方案中，所述减速面板2上设有橡胶层，增加车辆与轮胎之间的摩擦力，以便在没有大变形的情况下车辆也能顺利通过；和/或，所述减速面板2上设有反光带，可以保证司机在夜间也能清楚看到减速带。

本实施例提供的减速带节段，采用上述的限位装置1，可以对车速较快的车辆和车速相对较慢的车辆实现不同的通行效果：若车速较快，由于限位装置1的限制作用，该减速带节段的变形很小，减速体基本保持初始状态，从而车辆受到的颠簸振动和伤害越大，行驶安全性越低，达到惩戒性目的；若车速较慢，限位装置1的限位杆11可通过限位挡板12的镂空段122，使减速体解除拱起突出状态(直接下降或者上述两块减速面板2变形为一个平面)，从而可显著地减少对车辆产生的冲击振动与噪声，乘坐舒适性高，车辆运行平稳。可见，该减速带节段改变了目前减速带不管车速快慢，车辆都遭遇很大冲击振动的问题，在达到限速目的的同时减少对车辆的损伤(例如对车辆避震系统的损伤)以及减少对减速带的损伤破坏。

优选地，如图2，上述限位杆11可采用多叉头设计，能较好地与上述铰接棒3连接。

实施例三

本发明实施例提供一种减速带，包括多个上述实施例一所提供的减速带节段，各减速带节段串列布置。

各减速带节段优选为相互独立布置，尤其是相邻两车道之间的减速带节段相互独立，一方面保证不同车道的车辆通行效果，另一方面，各减速带节段可相互替换，例如定期或不定期地将易被车辆作用的减速带节段与不易被车辆作用的减速带节段互换，可明显地延长该减速带的使用寿命。相应地，上述减速带节段为可拆卸节段，即可从所安装处的路面中取出，具体的安装结构是本领域技术人员容易确定的；根据减速带所安装车道的车流方向，并且上述减速带节段为对称结构/近似对称结构，定期或不定期地将减速带节段调转方向(即减速面板2互换，使原迎车减速面板2变为非迎车减速面板2)，可以提高减速面板2的使用寿命。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种限位装置，其特征在于：包括限位杆、限位挡板和限位弹簧；

所述限位挡板具有实体段和镂空段，所述实体段与所述镂空段的排列方向平行于所述限位弹簧的弹性伸缩方向，所述限位杆的轴向垂直于所述限位弹簧的弹性伸缩方向；

所述限位弹簧一端与所述限位挡板连接而另一端通过牵引机构与所述限位杆连接；所述限位弹簧处于自由状态时，所述限位杆与所述实体段正对并且二者之间具有间距。

2.如权利要求1所述的限位装置，其特征在于：所述实体段上设有限位凹槽，所述限位弹簧处于自由状态时，所述限位杆与所述限位凹槽正对。

3.如权利要求1所述的限位装置，其特征在于：所述限位挡板的远离所述限位杆的一侧设有滚动元件或滑动元件。

4.如权利要求1所述的限位装置，其特征在于：所述限位杆上套设有第一复位弹簧。

5.如权利要求1所述的限位装置，其特征在于：所述限位挡板的远离所述限位弹簧的一端设有第二复位弹簧。

6.如权利要求1所述的限位装置，其特征在于：所述牵引机构包括牵引元件及至少一个张紧轮，所述牵引元件一端与所述限位弹簧连接并且经所述张紧轮张紧后与所述限位杆连接。

7.如权利要求1至6中任一项所述的限位装置，其特征在于：还包括壳体，所述限位挡板及所述限位弹簧均收容于所述壳体内，所述限位杆穿设于所述壳体上。

8.一种减速带节段，包括减速体，所述减速体可活动地安装于路基上，其特征在于：所述减速体下方布置有如权利要求1至7中任一项所述的限位装置，所述减速体通过所述限位杆支撑并能带动所述限位杆竖向活动。

9.如权利要求8所述的减速带节段，其特征在于：所述减速体包括通过铰接棒铰接的两块减速面板并且所述铰接棒所对应的铰接孔均为腰圆形孔，两块减速面板的另一端分别铰接安装于路基上，所述限位杆与所述铰接棒连接或者所述限位杆与至少其中一块减速面板连接。

10.如权利要求9所述的减速带节段，其特征在于：所述减速面板为梳齿板，两块减速面板的梳齿结构相互咬合铰接。

11.如权利要求9所述的减速带节段，其特征在于：所述减速面板上设有橡胶层，和/或所述减速面板上设有反光带。

12.一种减速带，其特征在于：包括多个如权利要求8至11中任一项所述的减速带节段，各减速带节段串列布置。

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