CN111684651B - 车载用天线装置 - Google Patents

Abstract

将电容加载振子(70)设于从摄像头(60)离开的位置。电容加载振子(70)在基于距摄像头(60)的距离而分成近距离侧部位(75)和远距离侧部位(74)的情况下，近距离侧部位(75)中的、在从上表面观察时及/或在从侧面观察时与摄像头(60)重叠的第1部位(76)与在从上表面观察时及/或在从侧面观察时不与摄像头(60)重叠的第2部位(77)相比，高度方向的长度短。

Description

车载用天线装置

技术领域

本发明涉及车载用天线装置。

背景技术

存在一种低背型的车载用天线装置，其安装于车辆的车顶，且具有减轻流体阻力的鳍形状。因该形状而也被称为“鲨鱼鳍天线”或“海豚天线”等。

在被称为鲨鱼鳍天线那样的车载用天线装置的内部，不仅能够收纳多个天线，而且能够收纳各种电子器件。例如在专利文献1中，公开有内置对车身后方进行拍摄的摄像头的车载用天线装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-116048号公报

发明内容

由于安装于车辆的车顶，所以对于车载用天线装置的大小存在限制。另外，期望在减轻流体阻力的形状中收纳天线和摄像头等多个电气电子器件、且尽可能地以相互影响小的方式进行收纳。因此，对车载用天线装置进行各种钻研。尤其是，始终谋求提高天线的增益。

本发明所要解决的课题在于提供一种在收纳天线和摄像头的车载用天线装置中实现天线的增益提高的技术。

本发明的方案为车载用天线装置，具备天线、摄像头和收纳上述天线及上述摄像头的壳体，上述天线具有设于从上述摄像头离开的位置的电容加载振子，上述电容加载振子在基于距上述摄像头的距离而分成近距离侧部位和远距离侧部位的情况下，上述近距离侧部位中的第1部位与第2部位相比，高度方向的长度短，该第1部位是在从上表面观察时及/或在从侧面观察时与上述摄像头重叠的部位，该第2部位是在从上表面观察时及/或在从侧面观察时不与上述摄像头重叠的部位。

根据本方案，相较于电容加载振子的第1部位与第2部位相比高度方向的长度相同或比其长的情况，能够减少电容加载振子从摄像头受到的因电容加载振子和摄像头电磁耦合而产生的电磁影响，从而能够实现提高天线的增益。

也可以为如下车载用天线装置，上述电容加载振子以长度方向沿着上述摄像头的光轴方向的朝向配置，上述电容加载振子的长度方向的长度比上述摄像头的长度方向的长度长。

由此，能够将长度方向的长度比摄像头的长度方向的长度长的电容加载振子以长度方向沿着摄像头的光轴方向的朝向配置。

也可以为如下车载用天线装置，上述电容加载振子具有沿长度方向反复蜿蜒的曲折状的布线形状，以蜿蜒的平行布线的平行方向沿着高度方向的朝向配置。

由此，能够设为使蜿蜒的反复方向为沿着长度方向的方向、且使蜿蜒的平行布线的平行方向为沿着高度方向的朝向的具有曲折状的布线形状的电容加载振子。由此，能够确保充分的电气长度、且紧凑地构成电容加载振子。

也可以为如下车载用天线装置，上述第1部位的高度方向的长度随着远离上述第2部位而逐渐形成得短。

由此，能够随着远离第2部位而逐渐缩短第1部位的高度方向的长度。由此，与第1部位的高度方向的长度没有随着远离第2部位而逐渐变短时相比，能够进一步减少电容加载振子从摄像头受到的电磁影响，从而能够进一步实现提高天线增益。

也可以为如下车载用天线装置，关于上述第1部位的第1位置和第2位置，上述第1位置与上述第2位置相比相对地距上述第2部位近，上述第1位置的高度方向的长度比上述第2位置的高度方向的长度长。

由此，在第1部位，能够使相对地距第2部位近的第1位置的高度方向的长度比相对地距第2部位远的第2位置的高度方向的长度长。由此，与第1位置的高度方向的长度不比第2位置的高度方向的长度长时相比，能够进一步减少电容加载振子从摄像头受到的电磁影响，从而能够进一步实现提高天线增益。

也可以为如下车载用天线装置，上述电容加载振子设于比上述摄像头高的位置。

由此，能够将电容加载振子设于比摄像头高的位置。由此，与电容加载振子没有设于比摄像头高的位置时相比，能够进一步实现提高天线增益。

也可以为如下车载用天线装置，还具备收纳于上述壳体的内壳体，上述电容加载振子及上述摄像头配置在上述壳体与上述内壳体之间的空间。

由此，由于与不具备内壳体时相比通过壳体和内壳体这两层进行覆盖，所以针对配置在内壳体内部的电子设备等的防水性、防尘性提高。另外，与将电容加载振子设于内壳体的内部时相比，能够增加安装位置的高度而进一步实现提高天线增益。另外，在不具备内壳体时若壳体的颜色不同则必须以不同的产品编号对配置于壳体内部的电子设备等进行管理，与此相对，若具备内壳体则能够将配置于壳体内部的电子设备等的产品编号通用化而管理变得简单。另外，能够通过内壳体对壳体内的收纳空间进行划分，能够有效地配置天线、电容加载振子及摄像头。另外，也能够使内壳体为支承电容加载振子及摄像头的构造体。

也可以为如下车载用天线装置，上述摄像头是在设置于车辆的车顶时对车辆后方进行拍摄的摄像头，上述第1部位与上述第2部位相比处于上述车辆后方侧。

由此，能够设为以从车辆的车顶对车辆后方进行拍摄的方式搭载摄像头的结构。

也可以为如下车载用天线装置，上述摄像头具有摄像头主体和收纳上述摄像头主体的金属外壳。

由此，能够通过金属外壳减轻从摄像头主体产生的电磁影响。

也可以为如下车载用天线装置，上述摄像头的线缆包含磁性体。

由此，能够减少摄像头可能施加给天线的噪声。

也可以为如下车载用天线装置，上述摄像头的线缆的外部导体接地。

由此，能够更加减少摄像头施加给天线的噪声。

附图说明

图1是表示车载用天线装置的使用状态的图。

图2是表示车载用天线装置的结构例的分解图。

图3是表示车载用天线装置的结构例的图，是从装置的左侧面观察到的内部构造图。

图4是表示车载用天线装置的结构例的图，是从上方观察到的装置的内部构造图。

图5是表示车载用天线装置的结构例的透视后视图。

图6是表示电容加载振子的结构例的左视图。

图7是表示车载用天线装置中的水平面平均增益的特性的图表。

图8是表示车载用天线装置的结构例的图，是从装置的左侧面观察到的内部构造图。

图9是表示使摄像头起动的状态下的车载用天线装置中的水平面平均增益的特性的图表。

图10是从上侧斜着观察到的线缆保持架及其周边的局部立体图。

图11是从下侧观察到的线缆保持架及其周边的图。

图12是用于说明车载用天线装置的变形例2中的结构例的图，是从装置的左侧面观察到的内部构造图。

图13是用于说明车载用天线装置的变形例3中的结构例的图，是从装置的左侧面观察到的内部构造图。

图14是表示离开距离与水平面平均增益之间的关系的图。

图15是表示基于离开距离的电容加载振子的形状变更的一个例子的图。

图16是表示设为DAB波段接收用的电容加载振子的车载用天线装置的水平面平均增益的图表。

具体实施方式

以下，说明适用本发明的实施方式的一个例子，但能够适用本发明的方式当然并不限于以下的实施方式。

以下说明中的方向的定义如下。

车载用天线装置10的前后、左右、上下与向车辆安装时的车辆的前后、左右、上下的方向相同。存在将左右方向称为横向、将上下方向称为纵向的情况。为了容易理解方向，在图中，分别以带箭头的线段表述前后方向、左右方向、上下方向。各带箭头的线段的交点并不表示坐标原点。另外，由于本实施方式的车载用天线装置10的外观被设计成前方尖细、且左右宽度从向车辆的安装面趋向上方逐渐变细，所以设计的特征有助于理解方向。

图1是表示本实施方式中的车载用天线装置10的使用状态的图。将图1的以细线椭圆包围的部分在图1的上部放大表述。另外，图1中的白色的粗箭头示出了车辆的前后方向，黑色的细箭头示出了车载用天线装置10的前后方向、左右方向及上下方向的朝向。

车载用天线装置10例如是安装于作为乘用车的车辆3的车顶5的后方上表面的天线装置。车载用天线装置10的外形具有对车辆行驶时的行驶风进行整流而减少流体阻力的鳍形状。具体地说，车载用天线装置10的外观在从上方观察时前方尖细且左右宽度随着趋向后方而扩大。另外，在从背面观察时，被设计成左右宽度从向车辆3的安装面趋向上方逐渐变细。当然，外观设计并不限定于此。

图2～图5是表示车载用天线装置10的结构例的图。

图2是表示车载用天线装置10的结构例的分解图。

图3是从车载用天线装置10的左侧面观察到的内部构造图，为了容易理解而以虚线示出了外壳体12的左右中央处的纵剖面的大致轮廓。

图4是拆下外壳体12后的状态下的该装置的从上方观察到的内部构造图。

图5是车载用天线装置10的透视后视图，以虚线示出了外壳体的轮廓。

本实施方式的车载用天线装置10具有外壳体12、天线底座30和衬垫40。

外壳体12是主要形成朝向下方开口的收纳空间的以电波透过性的合成树脂形成的壳体。

天线底座30具有树脂底座31和金属底座32。

树脂底座31是使装置各部分连结的基部，以绝缘性的合成树脂做成。在树脂底座31上，组装有金属底座32。并且，能够将设于金属底座32的下表面的车辆连结部36从设于车辆3的车顶5的安装孔向车辆内穿插而将车载用天线装置10固定于车顶5。在车辆连结部36的内部设有贯穿孔，后述的摄像头线缆18被从车载用天线装置10向车辆内引导。当然，在树脂底座31上，能够适当搭载这些元件以外的元件。例如，在车载用天线装置10中搭载多个天线的情况下，能够在树脂底座31上搭载各天线的主体和天线基板。

也能够使天线底座30整体为金属制的结构。另外，也可以将摄像头线缆18通过车辆连结部36的贯穿孔以外的孔向车辆3内引入。在天线底座30上，安装有后述的线缆保持架21(参照图10)。

并且，车载用天线装置10通过以夹着软质绝缘性的衬垫40的方式组装外壳体12和树脂底座31，而形成具有一定的防水性及防尘性的内部空间。

车载用天线装置10在其内部空间中，具备内壳体20、天线50和摄像头60。天线50具备螺旋振子52、上部接线端子54、下部接线端子56、天线基板57和电容加载振子70。

内壳体20是对由外壳体12形成的收纳空间进行划分的第2壳体，以电波透过性的合成树脂做成。内壳体20以夹着衬垫40的方式被螺钉固定于树脂底座31的上表面，在其内部配置有螺旋振子52、上部接线端子54和下部接线端子56。也就是说，螺旋振子52、上部接线端子54和下部接线端子56配置于被外壳体12和内壳体20这两层覆盖的具有高防水性、防尘性的空间内。另外，由于能够通过内壳体20对外壳体12内的收纳空间进行划分，所以能够有效地配置天线50、电容加载振子70及摄像头60。在车载用天线装置10不具备内壳体20时，若外壳体12的颜色不同则必须以不同的产品编号对配置在外壳体12内部的电子设备等进行管理，与此相对，若具备内壳体20，则能够将配置在外壳体12内部的电子设备等的产品编号通用化而管理变得简单。

螺旋振子52是将导体卷成螺旋状而成的，一端与上部接线端子54连接，另一端与下部接线端子56连接，成为电导通的状态。螺旋振子52可以在使螺旋的轴向为上下方向的状态下安装于垂直设置于天线基板57的基板。夹着内壳体20对上部接线端子54与电容加载振子70进行螺钉固定，成为电导通的状态。下部接线端子56被插入于设在金属底座32的上表面上的天线基板57的基板连接端子38，成为与天线基板57电导通的状态。本实施方式中的天线50是接收AM/FM广播的天线，但也可以为其他种类的天线，天线构造也能够与之相应地适当变更。

摄像头60具备摄像头主体62和金属外壳64，经由防水垫15安装于内壳体20的后部。在外壳体12与内壳体20之间的空间设置摄像头60。而且，摄像头60安装于树脂底座31与金属底座32的至少一方的左右方向的中心。摄像头60的光轴方向被设定为在将车载用天线装置10设置于车辆3的车顶5时对车辆后方进行拍摄。摄像头60从设于外壳体12的后部的小窗13进行拍摄(参照图1、图3)。

在防水垫15与内壳体20之间，能够适当追加托架。事先准备各种托架的形状，根据安装车载用天线装置10的车辆3的车型而更换成恰当的种类，由此能够调整摄像头60的光轴方向。另外，小窗13在本实施方式中为设于外壳体12的开口部，但也可以通过无色透明的树脂等而作为透明部分实现。

摄像头主体62搭载图像传感器、透镜等光学元件、电子快门、图像处理电路、图像信号生成电路等，生成、输出所拍摄得到的图像信号。图像信号经由安装于摄像头主体62的前方的线缆插口16向摄像头线缆18传递。摄像头线缆18经由车辆连结部36的贯穿孔被引入车辆的车身内，由摄像头60拍摄到的图像用于车辆的后监视器的显示等。

金属外壳64是主要覆盖摄像头主体62的前方侧(向内壳体20的安装侧；与拍摄方向相反的一侧)的金属体，抑制从图像传感器、电子快门、图像处理电路等电气电子元件产生的电磁波向摄像头60外放射。通过金属外壳64覆盖摄像头主体62，而抑制因从摄像头主体62发出的电磁波对天线50的干涉。

天线50的电容加载振子70是对螺旋振子52附加对地电容的元件，在内壳体20的上部的、外壳体12与内壳体20之间的空间中，设于比摄像头60高的位置。具体地说，电容加载振子70为了在从上表面观察时电容加载振子70的一部分与摄像头60重叠但在从侧面观察时不与摄像头60重叠，而以长度方向沿着摄像头60的光轴方向的方式设于从摄像头60离开的离开位置。

若对前后长(长度方向的长度)进行比较，则电容加载振子70比摄像头60的前后长要长。通过将电容加载振子70设于内壳体20的上部外侧，而与设于内壳体20的内部的情况相比能够增加安装位置的高度而提高天线增益。另外，通过将电容加载振子70设于比摄像头60高的位置，而与没有将电容加载振子70设于比摄像头60高的位置时相比，能够进一步实现提高天线增益。

本实施方式的电容加载振子70具有右振子71及左振子72、以及将这两者连结的振子连结部73。通过将振子连结部73以螺钉固定于内壳体20的上表面，而将电容加载振子70固定于内壳体20，并且成为电容加载振子70经由螺钉与天线50的上部接线端子54电导通的状态。

右振子71及左振子72形成左右镜面对称形状。在本实施方式中，右振子71及左振子72具有沿着摄像头60的光轴方向蜿蜒的曲折状的布线形状，蜿蜒的平行布线的平行方向为沿着高度方向的朝向。由于右振子71和左振子72通过振子连结部73而连结，所以可以说本实施方式的电容加载振子70整体具有曲折形状。由此，能够对电容加载振子70确保充分的电气长度，且紧凑地构成电容加载振子70。

曲折形状的蜿蜒反复次数、布线的电气长度能够适当设定。另外，虽然期望右振子71及左振子72具有左右镜面对称形状，但也可以并不一定为镜面对称形状。

图6是表示电容加载振子70的结构例的左视图。

在将右振子71及左振子72基于距摄像头60的距离分成近距离侧部位75和远距离侧部位74的情况下，近距离侧部位75具有第1部位76和第2部位77。第1部位76是在从上表面观察时与摄像头60重叠但在从侧面观察时不与摄像头60重叠的部位。第2部位77是与第1部位76相比处于车辆前方侧、且在从上表面观察时和在从侧面观察时均不与摄像头60重叠的部位。并且，第1部位76被设定为与第2部位77相比高度方向的长度短。

具体地说，若对近距离侧部位75的曲折形状中的相当于上下方向的布线部分的平行布线的长度进行比较，则与第2部位77的高度方向的长度(在图6中作为代表示出长度H2a、H2b、H2c)相比，第1部位76的高度方向的长度(在图6中作为代表示出H1d、H1e、H1f)短。进一步说明，若在第1部位76中也关注每个平行布线部，则构成为距第2部位77越近则高度方向的长度越大。在本实施方式中，第1部位76形成为高度方向的长度随着远离第2部位77而逐渐变短(在图6中H1d>H1e>H1f)。

图7是表示本实施方式的车载用天线装置10中的水平面平均增益的特性的图表。实线示出基于本实施方式的车载用天线装置10的增益。虚线为比较例。如图7所示，比较例是车载用天线装置10的相当于第1部位76的部位在从上表面观察时及在从侧面观察时均与摄像头60重叠的结构的电容加载振子70X。

本实施方式的车载用天线装置10的电容加载振子70被设计成从摄像头60尽可能离开，并且在从上表面观察时或从侧面观察时与摄像头60重叠的部分尽可能为小面积。由此，减少了设有金属外壳64却仍波及到外部的基于摄像头主体62产生的电磁影响，在以图表的横轴示出的频率的整个区域中水平面平均增益高于比较例。

接下来，说明针对摄像头60有可能施加给天线50的噪声的对策。

图8是用于说明摄像头60的噪声对策的图。在图8中，在图3所示的车载用天线装置10的内部构造图中，还将内壳体20的一部分切除，示出线缆插口16的周边。切除后的内壳体20的截面作为壳体截面20d示出。特征点在于，摄像头60的噪声对策并不是用于减少摄像头60受到的噪声的对策。对于摄像头60的动作自身，不需要噪声对策。是为了天线50而针对摄像头60产生的噪声在摄像头60侧实施的对策。

在图2中省略了图示，但如图8所示，摄像头线缆18具备在前端部具有端子18b的分支线18a。摄像头线缆18为包含磁性体的同轴线缆。

分支线18a与摄像头线缆18的外部导体连接。另外，端子18b被螺纹固定于与金属底座32电连接的导电性的肋19。因此，摄像头线缆18的外部导体接地。

摄像头线缆18由于包含磁性体，所以能够称为磁性体线缆。

通过使摄像头线缆18为具有上述特征的结构，而实现了用于天线50的噪声对策。参照图9来说明该噪声对策的作用效果。图9是表示使摄像头60起动的状态下的FM波段的噪声改善度的图表。对于使用了不包含磁性体且没有接地的同轴线缆的情况下的摄像头噪声，将使用了各种线缆的情况下的摄像头噪声的差值作为噪声改善度而示出。在噪声改善度为正的情况下表示噪声的接收被抑制，值越大，则表示对于来自摄像头的噪声而作为天线噪声对策越优异。

在图9中，实线示出将不包含磁性体的同轴线缆的外部导体接地而使用的情况下的噪声改善度。点线示出使用了由于没有分支线18a所以没有接地的磁性体线缆的情况下的噪声改善度。虚线示出使用了以分支线18a接地的磁性体线缆即本实施方式的摄像头线缆18的情况下的噪声改善度。

如从点线的图表可知，即使是没有接地的磁性体线缆，也能够抑制接收噪声。另外，如从实线的图表可知，即使是不包含磁性体的同轴线缆，通过接地而也能够抑制接收噪声。并且，如从虚线的图表可知，使用接地的磁性体线缆的本实施方式的摄像头线缆18的噪声改善度最好，能够最大程度减少可能混入到天线50的接收信号中的噪声的影响。

另外，除了摄像头线缆18的噪声对策以外，为了便于作业者进行布线而在内壳体20的内部，设有图8所示那样的线缆保持架21。在图10及图11中，示出将线缆保持架21的周边放大得到的局部立体图。图10是从上侧斜着观察到的线缆保持架21及其周边的局部立体图。图11是从下侧观察到的线缆保持架21及其周边的图，以端面示出线缆。在图10中为省略了分支线18a和肋19的简略图。

在没有线缆保持架21的情况下，在作业者组装车载用天线装置10时，有摄像头线缆18与天线各部分接触而发生天线元件的设置位置变化等障碍的隐患。具体地说，在组装车载用天线装置10时，将摄像头线缆18从内壳体20通过而与摄像头60连接。然后，将摄像头60安装于内壳体20。在将摄像头60安装于内壳体20后，将内壳体20固定于天线底座30，并且将摄像头线缆18从车辆连结部36的线缆孔引出。在此，在将摄像头线缆18从线缆孔引出时，摄像头线缆18有可能与各种天线元件接触。若接触后天线元件的设置位置偏移，则有天线的电气特性偏离设计值的隐患。因此，对组装中途的车载用天线装置10进行分解，并检查天线各部分有无异常，根据情况需要进行零部件的更换和/或各部分的设置位置的调整。

在本实施方式中，设有用于将摄像头线缆18的布线位置从天线50隔开的线缆保持架21。例如，线缆保持架21能够供天线线缆和摄像头线缆18穿插，以覆盖形成于天线底座30的线缆孔的方式例如安装在天线底座30上。另外，在线缆保持架21上设有隔壁21a。由此，例如，在作业者将摄像头线缆18从线缆孔引出时，摄像头线缆18与线缆保持架21的隔壁21a抵接而被从线缆孔引出。因此，能够防止摄像头线缆18与天线元件接触。另外，在组装完成后，也通过线缆保持架21确保摄像头线缆18与天线元件之间的距离。因此，在将车载用天线装置10安装于车辆3后，也能够防止摄像头线缆18与天线元件接触，而抑制天线50的电气特性降低。

另外，线缆保持架21在被安装到天线底座30上时，通过隔壁21a和线缆孔，形成能够供天线线缆26、27穿插的第1区域和能够供摄像头线缆18穿插的第2区域。在图11所示的例子中，示出了形成有进一步分割第1区域的壁、且两根天线线缆26、27穿插着线缆孔的情况。像这样，通过形成第1区域和第2区域，而能够确保天线线缆26、27及摄像头线缆18各自的穿插空间。其结果为，例如即使在穿插天线线缆26、27后再穿插摄像头线缆18的情况下，也能够不接触天线线缆26、27而顺利且安全地穿插摄像头线缆18。

而且，在没有设置线缆保持架21的情况下，为了形成能够供天线线缆26、27穿插的第1区域和能够供摄像头线缆18穿插的第2区域，例如需要分割天线底座30。在本实施方式中，通过在线缆保持架21上设置隔壁21a，而能够不分割天线底座30地形成第1区域和第2区域。另外，由于不需要分割天线底座30，所以摄像头60的配置位置的自由度提高。

〔变形例〕

以上，说明了适用本发明的实施方式的一个例子，但能够适用本发明的方式并不限定于上述实施方式，能够适当实施结构要素的追加、省略、变更。

〔变形例1〕

例如，在上述实施方式中，示出了仅搭载一个天线50的例子，但也能够构成为搭载多个天线。

〔变形例2〕

在上述实施方式中，示出了摄像头60的拍摄方向在将车载用天线装置10安装于车辆的状态下朝向车辆后方的例子，但例如如图12所示的车载用天线装置10B那样，也能够构成为在将车载用天线装置10安装于车辆3的状态下朝向车辆前方。该结构中的电容加载振子70B为使上述实施方式的电容加载振子70的结构前后相反的结构。

〔变形例3〕

在上述实施方式中，示出了设计成电容加载振子70的第1部位76在从侧面观察时不与摄像头60重叠的例子。但是，根据来自摄像头60的电磁影响的程度，也可以为如图13所示的车载用天线装置10C的电容加载振子70C那样第1部位76在从侧面观察时与摄像头60局部重叠的结构。

〔变形例4〕

在上述实施方式中，说明了电容加载振子70整体为曲折形状。更具体地说，关于右振子71和左振子72，说明了各自具有曲折形状。但是，右振子71及左振子72也能够为不是曲折形状而是板状体的结构。而且，也能够为板状体的右振子71及左振子72和振子连结部73一体化的结构。

〔变形例5〕

在上述实施方式中，说明了为了在从上表面观察时电容加载振子70的一部分与摄像头60重叠但在从侧面观察时不与摄像头60重叠，电容加载振子70以长度方向沿着摄像头60的光轴方向的方式设于从摄像头60离开的离开位置。电容加载振子70与摄像头60的离开距离能够适当确定。另外，电容加载振子70的形状能够基于离开距离而确定。

图14是表示电容加载振子70与摄像头60的离开距离d、与车载用天线装置10相对于FM波段的噪声的水平面平均增益的关系的图。由于车载用天线装置10中的电容加载振子70及摄像头60的设置位置固定，所以基于图14所示的离开距离d，使电容加载振子70的形状如图15所示那样变化。具体地说，以离开距离d成为5mm、10mm、15mm、20mm、25mm的方式，使电容加载振子70的形状变化。但是，使离开距离d为25mm的情况下的电容加载振子70的形状省略了图示。如图15所示，离开距离d为电容加载振子70与摄像头60的最短距离。是根据电容加载振子70与摄像头60的位置关系而三维求出的最短距离。图14中的“有摄像头”是指设置摄像头60且使摄像头60起动的状态。“无摄像头”是指除去摄像头60的状态，电容加载振子70的形状与“有摄像头”相同。在图14中，说明了摄像头60的摄像头线缆18为不包含磁性体的同轴线缆，但摄像头线缆18也可以为磁性体线缆。另外，设为摄像头线缆18接地。

如图15所示，以随着离开距离d变长而电容加载振子70的面积减少的方式使电容加载振子70的形状变化。因此，如图14所示，随着离开距离d增大而天线灵敏度降低。具体地说，在离开距离d达到15mm之前示出相同程度的天线灵敏度，但若离开距离d为20mm以上则天线灵敏度降低。

另外，关于“有摄像头”与“无摄像头”的天线灵敏度差，只要离开距离d为15mm以上则会收敛于-1.1dB以内，但若离开距离d为10mm以下则会超过-1.1dB。即，通过使离开距离d为15mm而在有摄像头60的情况下也能够成为与无摄像头的情况大致同等的天线灵敏度。因此，期望使电容加载振子70与摄像头60的最短距离至少离开15mm以上。

〔变形例6〕

在上述实施方式中，说明了天线50接收AM/FM波段，但实施方式并不限定于此。天线50例如也可以为接收DAB(Digital Audio Broadcast，数字信号广播)波段的天线。在该情况下，接收DAB波段的电容加载振子的形状具有与上述实施方式的电容加载振子70相同的形状。由于DAB波段的频段比AM/FM波段高，所以接收DAB波段的电容加载振子的尺寸与上述实施方式的电容加载振子70的尺寸相比能够小型化。例如，为了在从上表面观察时电容加载振子的一部分与摄像头60重叠但在从侧面观察时不与摄像头60重叠，接收DAB波段的电容加载振子能够以长度方向沿着摄像头60的光轴方向的方式设于从摄像头60离开的离开位置。接收DAB波段的电容加载振子在基于距摄像头60的距离而分成近距离侧部位和远距离侧部位的情况下，近距离侧部位具有第1部位和第2部位。第1部位是在从上表面观察时与摄像头60重叠但在从侧面观察时不与摄像头60重叠的部位。第2部位是与第1部位相比处于车辆前方侧且在从上表面观察时和在从侧面观察时均不与摄像头60重叠的部位。并且，第1部位被设定为与第2部位相比高度方向的长度短。

图16是表示将上述实施方式的电容加载振子70置换成接收DAB波段的电容加载振子的车载用天线装置中的水平面平均增益的特性的图表。实线示出基于具有接收DAB波段的电容加载振子的车载用天线装置的增益。虚线为比较例。比较例是接收DAB波段的电容加载振子的相当于第1部位的部位在从上表面观察时及在从侧面观察时均与摄像头60重叠的结构的电容加载振子。在图16中，说明了摄像头60的摄像头线缆18为不包含磁性体的同轴线缆，但摄像头线缆18也可以为磁性体线缆。另外，设为摄像头线缆18接地。

具有接收DAB波段的电容加载振子的车载用天线装置被设计成从摄像头60尽可能离开，并且在从上表面观察时和在从侧面观察时与摄像头60重叠的部分尽可能成为小面积。由此，减少了设有金属外壳64却仍波及到外部的基于摄像头主体62产生的电磁影响，在以图表的横轴示出的频率190MHz到228MHz中水平面平均增益高于比较例。

附图标记说明

10…车载用天线装置

12…外壳体

18…摄像头线缆

20…内壳体

30…天线底座

50…天线

57…天线基板

60…摄像头

62…摄像头主体

64…金属外壳

70…电容加载振子

71…右振子

72…左振子

73…振子连结部

74…远距离侧部位

75…近距离侧部位

76…第1部位

77…第2部位

Claims (16)

1.一种车载用天线装置，其特征在于，具备：

天线；

摄像头；和

收纳所述天线及所述摄像头的壳体，

所述天线具有设于从所述摄像头离开的位置的电容加载振子，

所述电容加载振子在基于距所述摄像头的距离而分成近距离侧部位和远距离侧部位的情况下，所述近距离侧部位中的第1部位与第2部位相比，高度方向的长度短，该第1部位是在从上表面观察时及/或在从侧面观察时与所述摄像头重叠的部位，该第2部位是在从上表面观察时及/或在从侧面观察时不与所述摄像头重叠的部位。

2.如权利要求1所述的车载用天线装置，其特征在于，

所述电容加载振子以长度方向沿着所述摄像头的光轴方向的朝向配置，所述电容加载振子的长度方向的长度比所述摄像头的长度方向的长度长。

3.如权利要求1或2所述的车载用天线装置，其特征在于，

所述电容加载振子在至少一部分具有曲折状的布线形状。

4.如权利要求1或2所述的车载用天线装置，其特征在于，

所述第1部位的高度方向的长度随着远离所述第2部位而逐渐形成得短。

5.如权利要求1或2所述的车载用天线装置，其特征在于，

关于所述第1部位的第1位置和第2位置，所述第1位置与所述第2位置相比相对地距所述第2部位近，所述第1位置的高度方向的长度比所述第2位置的高度方向的长度长。

6.如权利要求1或2所述的车载用天线装置，其特征在于，

所述电容加载振子设于比所述摄像头高的位置。

7.如权利要求1或2所述的车载用天线装置，其特征在于，

还具备收纳于所述壳体的内壳体，

所述电容加载振子及所述摄像头配置在所述壳体与所述内壳体之间的空间。

8.如权利要求1或2所述的车载用天线装置，其特征在于，

所述摄像头是在设置于车辆的车顶时对车辆后方进行拍摄的摄像头，

所述第1部位与所述第2部位相比处于所述车辆的后方侧。

9.如权利要求1或2所述的车载用天线装置，其特征在于，

所述摄像头具有摄像头主体和收纳所述摄像头主体的金属外壳。

10.如权利要求1或2所述的车载用天线装置，其特征在于，

所述摄像头的线缆包含磁性体。

11.如权利要求10所述的车载用天线装置，其特征在于，

所述摄像头的线缆的外部导体接地。

12.如权利要求1或2所述的车载用天线装置，其特征在于，

还具备：

与所述摄像头连接的摄像头线缆；和

将所述摄像头线缆的布线位置从所述天线隔开的线缆保持架。

13.如权利要求12所述的车载用天线装置，其特征在于，

所述线缆保持架具有隔壁。

14.如权利要求7所述的车载用天线装置，其特征在于，

所述电容加载振子设于所述内壳体的上部外侧。

15.如权利要求14所述的车载用天线装置，其特征在于，

所述电容加载振子以螺钉固定于所述内壳体的上表面。

16.如权利要求7所述的车载用天线装置，其特征在于，

在所述摄像头与所述内壳体之间具备托架。