CN111672981B - 汽车后处理筒体驼峰成型结构 - Google Patents

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Abstract

本发明属于汽车后处理零件模具技术领域，涉及一种汽车后处理筒体驼峰成型结构，包括相互导向配合设置的上模板、下模板，所述上模板的底面中间固定上模内压块，上模板的底面围绕上模内压块呈圆周状均布设置多个上模外压块；所述下模板的上表面由下往上依次设置下垫板、第一下固定板，第一下固定板上对应每个所述上模外压块分别开设一条安装槽，安装槽内可移动设置第一下推块、第二下推块，所述第一下推块、第二下推块两者之间设置第一复位弹簧，第一下固定板的上表面设置下外成型滑块、下内成型滑块，所述第一下推块与下外成型滑块固定连接，所述第二下推块与下内成型滑块固定连接。该成型结构能确保筒体品质的一致性，大大降低不良品产生的概率。

Description

汽车后处理筒体驼峰成型结构
技术领域
本发明属于汽车后处理零件模具技术领域，涉及一种汽车后处理筒体驼峰成型结构。
背景技术
汽车后处理筒体是汽车的重要组成部件，筒体上的驼峰结构对筒体的密封效果具有重要影响。现有技术中筒体驼峰采用旋压成型，这种加工方式无法满足对筒体驼峰的密封性要求，迫切需要开发一种新的筒体驼峰成型结构。
发明内容
本发明针对上述问题，提供一种汽车后处理筒体驼峰成型结构，该成型结构能确保筒体品质的一致性，大大降低不良品产生的概率。
按照本发明的技术方案：一种汽车后处理筒体驼峰成型结构，其特征在于：包括相互导向配合设置的上模板、下模板，所述上模板的底面中间固定上模内压块，上模板的底面围绕上模内压块设置一个环形状的上模外压块；
所述下模板的上表面由下往上依次设置下垫板、第一下固定板，第一下固定板上开设安装槽，安装槽内可移动设置第一下推块、第二下推块，所述第一下推块、第二下推块两者之间设置第一复位弹簧，第一下固定板的上表面设置下外成型滑块、下内成型滑块，所述第一下推块与下外成型滑块固定连接，所述第二下推块与下内成型滑块固定连接；
所述下内成型滑块的外表面设置成型凸起，下外成型滑块的内表面设置成型凹槽。
作为本发明的进一步改进，所述第一下固定板上对应每个下外成型滑块分别设置一组脱料组件，脱料组件的内端与下外成型滑块弹性连接；
所述脱料组件包括固定于第一下固定板表面的第二下固定板及穿设于第二下固定板的通孔内的定位销，所述定位销伸出第二下固定板外侧的一端表面套设第二复位弹簧，第二复位弹簧两端分别顶紧于垫片、第二下固定板上，定位销的另一端与相对应的下外成型滑块相连接。
作为本发明的进一步改进，各个下内成型滑块构成的圆柱形外表面套设辅助回位橡胶圈。
作为本发明的进一步改进，所述上模板与下模板之间通过导套与导柱配合、实现竖直方向的升降导向连接。
作为本发明的进一步改进，所述上模内压块的压紧工作面为锥面，下内成型滑块的压紧面为斜面，下外成型滑块的压紧面为斜面。
作为本发明的进一步改进，所述第一下推块、第二下推块两者底面分别设置推块盖板。
本发明的技术效果在于：本发明产品结构合理巧妙，包括上模、下模两部分。上模结构设计简单、牢固，模心有效零部件仅由内、外两圈带斜面的部件构成；下模结构也是一目了然，但却包含了产品定位、产品内外成型、内外滑块相对运动轨迹、内外成型压块行程的合理设定、以及成型结束后产品的取放都能体现一环扣一环的精妙构思。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的工作状态示意图。
图3为筒体驼峰成型的流程图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。
图1~3中，包括上模板1、下模板2、上模外压块3、上模内压块4、脱料组件5、定位销5-1、垫片5-2、第二复位弹簧5-3、第二下固定板6、下外成型滑块7、第一下推块8、推块盖板9、第一复位弹簧10、辅助回位橡胶圈11、第二下推块12、下内成型滑块13、下垫板14、第一下固定板15、导柱16等。
如图1、2所示，本发明是一种汽车后处理筒体驼峰成型结构，包括相互导向配合设置的上模板1、下模板2，所述上模板1的底面中间固定上模内压块4，上模板1的底面围绕上模内压块4设置一个环形状的上模外压块3；
所述下模板2的上表面由下往上依次设置下垫板14、第一下固定板15，第一下固定板15上开设安装槽，安装槽内可移动设置第一下推块8、第二下推块12，所述第一下推块8、第二下推块12两者之间设置第一复位弹簧10，第一下固定板15的上表面设置下外成型滑块7、下内成型滑块13，所述第一下推块8与下外成型滑块7固定连接，所述第二下推块12与下内成型滑块13固定连接；
所述下内成型滑块13的外表面设置成型凸起，下外成型滑块7的内表面设置成型凹槽。
下内成型滑块13的外表面设置成型凸起，下外成型滑块7的内表面设置成型凹槽。
第一下固定板15上对应每个下外成型滑块7分别设置一组脱料组件5，脱料组件5的内端与下外成型滑块7弹性连接；脱料组件5包括固定于第一下固定板15表面的第二下固定板6及穿设于第二下固定板6的通孔内的定位销5-1，所述定位销5-1伸出第二下固定板6外侧的一端表面套设第二复位弹簧5-3，第二复位弹簧5-3两端分别顶紧于垫片5-2、第二下固定板6上，定位销5-1的另一端与相对应的下外成型滑块7相连接。
各个下内成型滑块13构成的圆柱形外表面套设辅助回位橡胶圈11。
上模板1与下模板2之间通过导套与导柱16配合、实现竖直方向的升降导向连接。
上模内压块4的压紧工作面为锥面，下内成型滑块13的压紧面为斜面，下外成型滑块7的压紧面为斜面。
第一下推块8、第二下推块12两者底面分别设置推块盖板9。
本发明产品的工作原理如下：下外成型滑块7与下内成型滑块13在上模外压块3、上模内压块4的作用下对筒体零件进行驼峰内、外压制成型，采用同一副模具将产品旋转约25°再压制整形就可确保产品驼峰尺寸满足图面要求。在图1中模具开启时，下外成型滑块7在脱料组件5、第一下推块8、第一复位弹簧10的作用下，处于向外后退靠在第二下固定板6限位位置；下内成型滑块13在辅助回位橡胶圈11、第一下推块8、第一复位弹簧10的作用下，处于向内退；如图3所示，在本发明处于开模状态下步骤2加工后的筒体，初始定位则靠第一下固定板15上表面的槽来控制；如图2的左半部份，上模板1向下闭合时，上模外压块3、上模内压块4两者的压紧工作面分别作用在下外成型滑块7、下内成型滑块13的斜面上，推动下外成型滑块7、下内成型滑块13从内、外两个方向压紧产品，在模具闭合时完成驼峰的成型工序；开模后下外成型滑块7、下内成型滑块13归位，产品脱离成型滑块；由于下滑块件存在一定的间隙量，在产品上产生间隙处成型误差，为了确保产品品质，增加第五序整形，产品此时无需取出，直接再模具内旋转25°左右（将之前的缝隙位置变更到无缝隙处即可），再次合模压制，这样就可以高效确保产品驼峰部分尺寸要求，制作出合格产品。
本发明利用滑块式结构，依靠模具闭合时上模外压块3下行推动下外成型滑块7；依靠上模内压块4下行推动下内成型滑块13，来完成内外同时对产品进行内外形状成型。当模具开模时，相互的作用回复到初始位置，能顺畅的取出产品，确保了产品品质并提高生产效率。

Claims (6)

1.一种汽车后处理筒体驼峰成型结构，其特征在于：包括相互导向配合设置的上模板（1）、下模板（2），所述上模板（1）的底面中间固定上模内压块（4），上模板（1）的底面围绕上模内压块（4）设置一个环形状的上模外压块（3）；
所述下模板（2）的上表面由下往上依次设置下垫板（14）、第一下固定板（15），第一下固定板（15）上开设安装槽，安装槽内可移动设置第一下推块（8）、第二下推块（12），所述第一下推块（8）、第二下推块（12）两者之间设置第一复位弹簧（10），第一下固定板（15）的上表面设置下外成型滑块（7）、下内成型滑块（13），所述第一下推块（8）与下外成型滑块（7）固定连接，所述第二下推块（12）与下内成型滑块（13）固定连接；
所述下内成型滑块（13）的外表面设置成型凸起，下外成型滑块（7）的内表面设置成型凹槽。
2.如权利要求1所述的汽车后处理筒体驼峰成型结构，其特征在于：所述第一下固定板（15）上对应每个下外成型滑块（7）分别设置一组脱料组件（5），脱料组件（5）的内端与下外成型滑块（7）弹性连接；
所述脱料组件（5）包括固定于第一下固定板（15）表面的第二下固定板（6）及穿设于第二下固定板（6）的通孔内的定位销（5-1），所述定位销（5-1）伸出第二下固定板（6）外侧的一端表面套设第二复位弹簧（5-3），第二复位弹簧（5-3）两端分别顶紧于垫片（5-2）、第二下固定板（6）上，定位销（5-1）的另一端与相对应的下外成型滑块（7）相连接。
3.如权利要求1所述的汽车后处理筒体驼峰成型结构，其特征在于：各个下内成型滑块（13）构成的圆柱形外表面套设辅助回位橡胶圈（11）。
4.如权利要求1所述的汽车后处理筒体驼峰成型结构，其特征在于：所述上模板（1）与下模板（2）之间通过导套与导柱（16）配合、实现竖直方向的升降导向连接。
5.如权利要求1所述的汽车后处理筒体驼峰成型结构，其特征在于：所述上模内压块（4）的压紧工作面为锥面，下内成型滑块（13）的压紧面为斜面，下外成型滑块（7）的压紧面为斜面。
6.如权利要求1所述的汽车后处理筒体驼峰成型结构，其特征在于：所述第一下推块（8）、第二下推块（12）两者底面分别设置推块盖板（9）。
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