CN111660736A

CN111660736A - 轮胎

Info

Publication number: CN111660736A
Application number: CN202010092712.6A
Authority: CN
Inventors: 田头政雄
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2019-03-05
Filing date: 2020-02-14
Publication date: 2020-09-15
Also published as: EP3705315B1; JP7230591B2; JP2020142585A; EP3705315A1

Abstract

本发明的课题在于，提供一种能够提高耐磨损性能，并且容易抑制夹石的轮胎。胎面部(2)被沿轮胎周向连续地延伸的第1主沟(3)划分为第1陆地部(4)和第2陆地部(5)。在第1陆地部(4)形成有从第1主沟(3)沿轮胎轴向延伸并在第1陆地部(4)具有末端(6e)的第1横沟(6)。在第2陆地部(5)形成有从第1主沟(3)沿轮胎轴向延伸的第1横向刀槽(7)。使第1横沟(6)在第1主沟(3)内延长而得的第1假想延长沟(6v)与使第1横向刀槽(7)在第1主沟(3)内延长而得的第1假想延长刀槽(7v)重叠。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及具有胎面部的轮胎。

背景技术

以往，公知有构成为抑制碎石向胎面部的沟的侵入，即夹石的轮胎(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2015－110384号公报

作为用于实现提高轮胎的耐磨损性能的技术，公知有缩窄沟宽的结构。然而，在仅将沟宽设定得较窄的结构中，存在容易产生夹石的问题。因此，除了上述专利文献1所公开的技术之外，期望进一步的改进。

发明内容

本发明是鉴于以上的实际情况而提出的，主要的目的在于提供一种能够提高耐磨损性能，并且容易抑制夹石的轮胎。

本发明为一种轮胎，具有胎面部，上述胎面部被沿轮胎周向连续地延伸的第1主沟划分为相对于上述第1主沟位于轮胎轴向的一侧的第1陆地部、和相对于上述第1主沟位于轮胎轴向的另一侧的第2陆地部，在上述第1陆地部形成有第1横沟，该第1横沟从上述第1主沟朝向轮胎轴向延伸，并在上述第1陆地部具有末端，在上述第2陆地部形成有从上述第1主沟沿轮胎轴向延伸的第1横向刀槽，使上述第1横沟在上述第1主沟内延长而得的第1假想延长沟与使上述第1横向刀槽在上述第1主沟内延长而得的第1假想延长刀槽重叠。

在本发明的上述轮胎中，优选在上述第2陆地部形成有第2横沟，该第2横沟从上述第1主沟沿轮胎轴向延伸，并在上述第2陆地部具有末端，在上述第1陆地部形成有从上述第1主沟沿轮胎轴向延伸的第2横向刀槽，使上述第2横沟在上述第1主沟内延长而得的第2假想延长沟与使上述第2横向刀槽在上述第1主沟内延长而得的第2假想延长刀槽重叠。

在本发明的上述轮胎中，优选上述第1主沟是配置于最远离轮胎赤道的位置的胎肩主沟。

在本发明的上述轮胎中，优选上述第1陆地部是在上述胎肩主沟与胎面接地端之间被划分出的胎肩陆地部。

在本发明的上述轮胎中，优选在上述胎肩主沟的轮胎轴向的内侧形成有沿轮胎周向连续地延伸的第2主沟，上述第2陆地部是上述胎肩主沟与上述第2主沟之间的胎冠陆地部。

在本发明的上述轮胎中，优选从上述第1主沟朝轮胎轴向的内侧延伸的上述第1横向刀槽与上述第2主沟连通。

在本发明的上述轮胎中，优选上述第1横沟的沟宽从上述第1主沟朝向上述末端而变小。

在本发明的上述轮胎中，优选上述第1横沟的沟宽为2～5mm。

在本发明的上述轮胎中，优选上述第2横沟的沟宽从上述第1主沟朝向上述末端而变小。

在本发明的上述轮胎中，优选在上述第1横沟的端缘部形成有上述第1陆地部的侧壁相对于上述第1陆地部的踏面倾斜的倒角部。

在本发明的上述轮胎中，优选上述倒角部形成于第1横沟的轮胎周向的两侧。

在本发明的上述轮胎中，优选从上述第2陆地部至上述第1横沟的上述末端为止的轮胎轴向的距离D1为上述第1主沟的宽度W的120％～160％。

在本发明的上述轮胎中，优选上述距离D1为10～15mm。

在本发明的上述轮胎中，优选上述第1横沟相对于轮胎周向的角度为70～110゜。

在本发明的轮胎中，在上述第1主沟的一侧的上述第1陆地部形成有上述第1横沟，在上述第1主沟的另一侧的上述第2陆地部形成有第1横向刀槽。上述第1横沟在上述第1陆地部内具有上述末端，因此容易确保上述第1陆地部的体积以及轮胎周向的刚性，因此耐磨损性能提高。

另外，使上述第1横沟在上述第1主沟内延长而得的上述第1假想延长沟与使上述第1横向刀槽在上述第1主沟内延长而得的上述第1假想延长刀槽重叠，因此胎面部的轮胎周向的刚性在上述第1横沟以及上述第1横向刀槽的附近局部降低。由此，通过上述第1陆地部的变形能够容易地排出侵入上述第1横沟内的碎石，从而容易消除夹石状态。

附图说明

图1是表示本发明的轮胎的一个实施方式的简要结构的胎面部的展开图。

图2是表示本发明的轮胎的一个实施方式的其他的结构的胎面部的展开图。

图3是表示通过沿轮胎周向横切的剖面切断图1的第1横沟而得的第1陆地部的剖视图。

图4是表示图1胎面部的详细的展开图。

附图标记的说明

2…胎面部；3…第1主沟；4…第1陆地部；5…第2陆地部；6…第1横沟；6e…末端；6v…第1假想延长沟；7…第1横向刀槽；7v…第1假想延长刀槽；8…第2横沟；8e…末端；8v…第2假想延长沟；9…第2横向刀槽；9v…第2假想延长刀槽；31…胎肩主沟；32…第2主沟；41…胎肩陆地部；45…侧壁；46…踏面；51…胎冠陆地部；62…倒角部；C…轮胎赤道；D1…距离；D2…距离；TE…胎面接地端；W1…沟宽；θ1…角度。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1、图2是本实施方式的轮胎的胎面部2的展开图。如图1、图2所示，本实施方式的轮胎具有胎面部2。本轮胎例如适用为安装于在非铺装路行驶的机会较多的商用车等的重载荷用轮胎，但其用途不限定于此。

在胎面部2形成有第1主沟3。第1主沟3沿轮胎周向呈直线状或者锯齿状连续地延伸。本实施方式的第1主沟3是在与后述的第1横沟6以及第2横沟8连通的区域弯曲的锯齿状的周向沟。

胎面部2被第1主沟3划分为相对于第1主沟3位于轮胎轴向的一侧的第1陆地部4、和相对于第1主沟3位于轮胎轴向的另一侧的第2陆地部5。

第1主沟3的宽度能够遵照惯例进行各种决定。例如，在本实施方式的轮胎中，第1主沟3的宽度W优选为胎面接地宽度TW的3.0％～8.0％。第1主沟3的深度能够遵照惯例进行各种决定。例如，在本实施方式的轮胎中，第1主沟3的深度例如优选为8～15mm。其中，各第1主沟3的尺寸不限定于这样的范围。

胎面接地宽度TW定义为正规状态下的胎面接地端TE、TE之间的轮胎轴向距离。

这里，“正规状态”是将轮胎组装于正规轮辋(省略图示)，并且填充正规内压的无负荷的状态。以下，在不特别言及的情况下，轮胎的各部的尺寸等是在该正规状态下测定的值。

“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA则为“最高气压”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。在轮胎为轿车用的情况下，正规内压例如为180kPa。

胎面接地端TE意味着对正规状态的轮胎加载正规负载并且以0゜外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的胎面接地端。在正规状态下，胎面接地端TE、TE之间的轮胎轴向距离定义为胎面接地宽度TW。

“正规负载”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的负载，若为JATMA则为“最大负荷能力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。在轮胎为轿车用的情况下，正规负载例如为相当于上述负载的88％的负载。

在图1、图2中，第1主沟3也可以配置于胎面部2的任意的区域。例如，后述的胎冠主沟或者中间主沟也可以构成为第1主沟3。

另外，第1主沟3也可以设置有多个。

在第1陆地部4形成有第1横沟6。第1横沟6从第1主沟3向轮胎轴向的一侧延伸。通过第1横沟6能够提高第1陆地部4的排水性能。另外，在非铺装路中，通过由第1横沟6产生的第1陆地部4的端缘抓挠路面的所谓的边缘效应，能够提高轮胎的前后方向的抓地性能。

第1横沟6在第1陆地部4内具有末端6e。由此，容易确保第1陆地部4的体积以及轮胎周向的刚性，因此第1陆地部4的耐磨损性能提高。

在第2陆地部5形成有第1横向刀槽7。这里“刀槽”是宽度为2mm以下(优选为1.5mm以下)的切槽，通过对轮胎加载正规负载的接地条件即踏面上的较高的接地压力而关闭。

第1横向刀槽7从第1主沟3向轮胎轴向的另一侧延伸。通过第1横向刀槽7能够提高第2陆地部5的排水性能。另外，在非铺装路中，通过由第1横向刀槽7产生的边缘效应，能够提高轮胎的前后方向的抓地性能。

如图1所示，使第1横沟6在第1主沟3内延长而得的第1假想延长沟6v与使第1横向刀槽7在第1主沟3内延长而得的第1假想延长刀槽7v重叠。在图1的第1假想延长沟6v中由阴影线表示的区域是第1假想延长沟6v与第1假想延长刀槽7v重叠的区域。在本实施方式中，第1假想延长刀槽7v的整体与第1假想延长沟6v重叠。

第1假想延长沟6v与第1假想延长刀槽7v在第1主沟3内重叠，由此在第1横沟6以及第1横向刀槽7的附近，胎面部2的轮胎周向的刚性局部降低。由此，通过第1陆地部4的变形能够容易地排出侵入第1横沟6内的碎石，从而容易消除夹石状态。

特别是，第1横沟6与第1主沟3交叉的区域(第1假想延长沟6v的区域)是容易产生夹石的区域。然而，在本实施方式中，以与第1假想延长沟6v的区域重叠地配置有第1假想延长刀槽7v的方式设置有第1横向刀槽7，因此如上所述，容易消除夹石状态。

如图2所示，第1横沟6的沟宽W1优选从第1主沟3朝向末端6e儿变小。由此，能够容易确保第1陆地部4的体积以及轮胎周向的刚性，因此第1陆地部4的耐磨损性能提高。另外，与第1主沟3连通的位置处的第1横沟6的沟宽W1增大，从而能够抑制向第1横沟6夹石的情况。

第1横沟6的沟宽W1优选为2～5mm。通过使上述沟宽W1为2mm以上，由此第1陆地部4的排水性能提高。通过使上述沟宽W1为5mm以下，由此容易确保第1陆地部4的体积以及轮胎周向的刚性，因此第1陆地部4的耐磨损性能提高。

从第2陆地部5至第1横沟6的末端6e为止的轮胎轴向的距离D1优选为第1主沟3的宽度W的118％～176％。上述距离D1为上述宽度W的118％以上，由此第1陆地部4的排水性能提高。另外，容易获得由第1横沟6产生的边缘效应，从而能够提高轮胎的抓地性能。另一方面，上述距离D1为上述宽度W的176％以下，由此能够抑制向第1横沟6夹石的情况。容易确保第1陆地部4的体积以及轮胎周向的刚性，因此第1陆地部4的耐磨损性能提高。

根据上述观点，优选距离D1为10～15mm。

第1横沟6相对于轮胎周向的角度θ1优选为70～110゜。抑制第1横沟6与第1主沟3连通的周边区域处的第1陆地部4的刚性的局部性降低，从而能够抑制第1陆地部4的缺损等的损伤。

第1横沟6的深度优选为第1主沟3的深度的80％以上。由此，即使在磨损末期，也能够获得充分的排水性能以及抓地性能。

第1横向刀槽7优选呈直线状延伸，并在第1主沟3侧弯曲。通过形成这样的第1横向刀槽7，能够促进边缘效应，从而能够获得非铺装路上的良好的抓地性能。

图3是表示通过沿轮胎周向横切第1横沟6的剖面切断的第1陆地部4的剖视图。在本实施方式的第1横沟6中，在其端缘部61形成有倒角部62。倒角部62通过使第1陆地部4的侧壁45相对于第1陆地部4的踏面46倾斜而形成。第1横沟6的沟宽W1通过倒角部62而扩大。

利用倒角部62，能够缓和第1陆地部4的侧壁45处的应力的集中，从而能够抑制第1陆地部4的损伤。

倒角部62优选形成于第1横沟6的轮胎周向的两侧。由此，能够进一步抑制第1陆地部4的损伤。

倒角部62相对于第1陆地部4的踏面46的法线的角度优选为30゜以上。由此，能够进一步抑制第1陆地部4的损伤。

第1陆地部4的踏面46与第1横沟6的沟底部47优选由曲面连接，其半径R为1mm以上。由此，能够缓和踏面46与沟底部47的连接部处的应力的集中，从而能够抑制胎面部2的损伤。

如图1、图2所示，在第2陆地部5形成有第2横沟8。第2横沟8从第1主沟3向轮胎轴向的另一侧延伸。通过第2横沟8能够提高第2陆地部5的排水性能。另外，在非铺装路上，通过由第2横沟8产生的第2陆地部5的边缘抓挠路面的所谓的边缘效应，能够提高轮胎的抓地性能。

第1横沟6与第2横沟8优选相对于轮胎轴向相互反向地倾斜。通过形成这样的第1横沟6以及第2横沟8，能够促进上述边缘效应，从而进一步提高轮胎的抓地性能。

第2横沟8在第2陆地部5内具有末端8e。由此，容易确保第2陆地部5的体积以及轮胎周向的刚性，因此第2陆地部5的耐磨损性能提高。

在第1陆地部4形成有第2横向刀槽9。第2横向刀槽9从第1主沟3向轮胎轴向的一侧延伸。利用第2横向刀槽9，能够提高第1陆地部4的排水性能。另外，在非铺装路中，通过由第2横向刀槽9产生的第1陆地部4的边缘抓挠路面的所谓的边缘效应，能够提高轮胎的抓地性能。

使第2横沟8在第1主沟3内延长而得的第2假想延长沟8v与使第2横向刀槽9在第1主沟3内延长而得的第2假想延长刀槽9v重叠。在图1的第2假想延长沟8v中由阴影线表示的区域是第2假想延长沟8v与第2假想延长刀槽9v重叠的区域。在本实施方式中，第2假想延长刀槽9v的一部分与第2假想延长沟8v重叠。

第2假想延长沟8v与第2假想延长刀槽9v在第1主沟3内重叠，由此在第2横沟8以及第2横向刀槽9的附近，胎面部2的轮胎周向的刚性局部地降低。因此，通过第2陆地部5的变形能够容易地排出侵入第2横沟8内的碎石，从而容易消除夹石状态。

第2横沟8的沟宽W2优选从第1主沟3朝向末端8e而变小。由此，容易确保第2陆地部5的体积以及轮胎周向的刚性，因此第2陆地部5的耐磨损性能提高。另外，与第1主沟3连通的位置处的第2横沟8的沟宽W2增大，从而能够抑制向第2横沟8夹石的情况。

第2横沟8优选构成为与第1横沟6相同。例如，第2横沟8的沟宽W2优选为2～5mm。另外，从第1陆地部4至第2横沟8的末端8e为止的轮胎轴向的距离D2优选为第1主沟3的宽度W的120％～160。而且，优选的距离D2为10～15mm。第2横沟8相对于轮胎周向的角度θ2优选为70～110゜。第2横沟8的深度优选为第1主沟3的深度的80％以上。另外，第2横向刀槽9优选呈直线状延伸，并在第1主沟3侧弯曲。

在第2横沟8的端缘部优选形成有倒角部82。倒角部82优选形成于第2横沟8的轮胎周向的两侧。倒角部相对于第2陆地部5的踏面的法线的角度优选为30゜以上。第2陆地部5的踏面与第2横沟8的沟底部优选由曲面连接，其半径为1mm以上。上述第2横沟8的各结构优选的理由与第1横沟6的各结构优选的理由相同，因此省略。

图4示出了胎面部2的更加具体的结构。在该图中，示出了第1主沟3为配置于最远离轮胎赤道C的位置的胎肩主沟31的形态的胎面部2。胎肩主沟31设置于轮胎赤道C的两侧。

在本实施方式中，第1陆地部4是在胎肩主沟31与胎面接地端TE之间被划分出的胎肩陆地部41。胎肩陆地部41设置于轮胎赤道C的两侧。

另外，在胎肩主沟31的轮胎轴向的内侧形成有沿轮胎周向连续地延伸的第2主沟32。在本实施方式中，第2主沟32是在轮胎赤道C上呈直线状延伸的胎冠主沟。胎冠主沟也可以设置于轮胎赤道C的两侧。

第2陆地部5是胎肩主沟31与胎冠主沟之间的胎冠陆地部51。胎冠陆地部51设置于轮胎赤道C的两侧。

在胎冠主沟与胎肩主沟31之间也可以形成有沿轮胎周向连续地延伸的中间主沟。在该情况下，中间主沟构成第2主沟32。而且，胎肩主沟31与中间主沟之间的中间陆地部构成第2陆地部5。

在图4所示的形态的胎面部2中，在胎肩陆地部41形成有第1横沟6，在胎冠陆地部51形成有第1横向刀槽7。第1假想延长沟6v以及第1假想延长刀槽7v成为第1横沟6以及第1横向刀槽7在胎肩主沟31内延长而得的假想区域。

另外，在胎冠陆地部51形成有第2横沟8，在胎肩陆地部41形成有第2横向刀槽9。第2假想延长沟8v以及第2假想延长刀槽9v成为第2横沟8以及第2横向刀槽9在胎肩主沟31内延长而得的假想区域。

从第1主沟3朝向轮胎轴向的内侧，即朝向第2主沟32延伸的第1横向刀槽7优选与第2主沟32连通。通过形成为这样的结构，在第1横向刀槽7的附近，胎面部2的轮胎周向的刚性进一步局部地降低，从而促进碎石的排出作用。另外，能够提高第2陆地部5的排水性能。

在本实施方式的第2陆地部5设置有从第2主沟32朝向轮胎轴向的外侧延伸的第3横沟11。利用第3横沟11能够提高第2陆地部5的排水性能。另外，在非铺装路中，通过由第3横沟11产生的边缘效应，能够提高轮胎的抓地性能。此外，第3横沟11的宽度以及深度例如与第1横沟6相同。

第3横沟11在第2陆地部5内具有末端11e。由此，容易确保第2陆地部5的体积以及轮胎周向的刚性，因此第2陆地部5的耐磨损性能提高。另外，第1横向刀槽7在末端11e处与第3横沟11连接。即，第1横向刀槽7经由第3横沟11与第2主沟32连通。由此，容易提高第2陆地部5的排水性能。

在本实施方式的第1陆地部4设置有从胎面接地端TE朝向轮胎轴向的内侧延伸的第4横沟12。利用第4横沟12能够提高胎肩陆地部41的排水性能。另外，在非铺装路中，通过由第4横沟12产生的边缘效应，能够提高轮胎的抓地性能。此外，第4横沟12的宽度以及深度例如与第1横沟6相同。

第4横沟12在胎肩陆地部41内具有末端12e。由此，容易确保胎肩陆地部41的体积以及轮胎周向的刚性，因此胎肩陆地部41的耐磨损性能提高。另外，第2横向刀槽9在末端12e处与第4横沟12连接。即，第2横向刀槽9经由第4横沟12与胎面接地端TE连通。由此，容易提高胎肩陆地部41的排水性能。

以上，对本发明的轮胎详细地进行了说明，但本发明不限定于上述的具体的实施方式，而能够变更成各种方式实施。例如，在图1、图2以及图4中，也可以省略第2横沟8以及第2横向刀槽9。

另外，第1陆地部4也可以相对于胎肩主沟31而形成于轮胎赤道C侧。在该情况下，第1陆地部4构成胎冠陆地部51，第2陆地部5构成胎肩陆地部41。而且，也可以省略第2横沟8以及第2横向刀槽9。

【实施例】

基于表1的规格，试制具有图1的基本花纹的尺寸：205/70R15的充气轮胎，测试了耐磨损性能、非夹石性能、抓地性能以及陆地部的耐缺损性能。

测试方法如下。

＜耐磨损性能＞

将安装于轮辋15×6.0J的供试轮胎在前轮内压260kPa、后轮内压350kPa的条件下安装于排气量2200cc的兼乘用的4轮驱动车，测定了在沥青路面行驶10000km后的各陆地部的磨损量。结果以实施例1为100的指数表示，数值越大，表示耐磨损性能越优越。

＜非夹石性能＞

将上述车辆带入夹石评价用的非铺装路的测试道路，对行驶了5km后的夹入胎面部的碎石的数量进行了计数。结果以实施例1为100的指数表示，数值越大，表示操纵稳定性能越优越。

＜抓地性能＞

在上述车辆搭载使用了GPS(Global Positioning System)的位置计测装置，测定了在上述非铺装路的测试道路由1名驾驶员乘车行驶时的起步、制动、转弯性能。结果是以实施例1为100的指数，数值越大，表示抓地性能越优越。

＜陆地部的耐缺损性能＞

通过作业人员的目视观察检查利用上述车辆在上述非铺装路的测试道路行驶了10km后的胎面部的外观，确认了第1陆地部的缺损状态。结果是以实施例1为100的评分，数值越大，表示耐缺损性能越优越。

【表1】

根据表1可明确地确认：与比较例相比，实施例的轮胎有意地提高了非夹石性能及抓地性能。

Claims

1.一种轮胎，具有胎面部，

所述轮胎的特征在于，

所述胎面部被沿轮胎周向连续地延伸的第1主沟划分为相对于所述第1主沟位于轮胎轴向的一侧的第1陆地部、和相对于所述第1主沟位于轮胎轴向的另一侧的第2陆地部，

在所述第1陆地部形成有第1横沟，该第1横沟从所述第1主沟朝向轮胎轴向延伸，并在所述第1陆地部具有末端，

在所述第2陆地部形成有从所述第1主沟沿轮胎轴向延伸的第1横向刀槽，

使所述第1横沟在所述第1主沟内延长而得的第1假想延长沟与使所述第1横向刀槽在所述第1主沟内延长而得的第1假想延长刀槽重叠。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

在所述第2陆地部形成有第2横沟，该第2横沟从所述第1主沟沿轮胎轴向延伸，并在所述第2陆地部具有末端，

在所述第1陆地部形成有从所述第1主沟沿轮胎轴向延伸的第2横向刀槽，

使所述第2横沟在所述第1主沟内延长而得的第2假想延长沟与使所述第2横向刀槽在所述第1主沟内延长而得的第2假想延长刀槽重叠。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述第1主沟是配置于最远离轮胎赤道的位置的胎肩主沟。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，

所述第1陆地部是在所述胎肩主沟与胎面接地端之间被划分出的胎肩陆地部。

5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，

在所述胎肩主沟的轮胎轴向的内侧形成有沿轮胎周向连续地延伸的第2主沟，

所述第2陆地部是所述胎肩主沟与所述第2主沟之间的胎冠陆地部。

6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，

从所述第1主沟朝轮胎轴向的内侧延伸的所述第1横向刀槽与所述第2主沟连通。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述第1横沟的沟宽从所述第1主沟朝向所述末端而变小。

8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，

所述第1横沟的沟宽为2～5mm。

9.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，

所述第2横沟的沟宽从所述第1主沟朝向所述末端而变小。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的轮胎，其特征在于，

在所述第1横沟的端缘部形成有所述第1陆地部的侧壁相对于所述第1陆地部的踏面倾斜的倒角部。

11.根据权利要求10所述的轮胎，其特征在于，

所述倒角部形成于第1横沟的轮胎周向的两侧。

12.根据权利要求1～11中任一项所述的轮胎，其特征在于，

从所述第2陆地部至所述第1横沟的所述末端为止的轮胎轴向的距离D1为所述第1主沟的宽度W的120％～160％。

13.根据权利要求12所述的轮胎，其特征在于，

所述距离D1为10～15mm。

14.根据权利要求1～13中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述第1横沟相对于轮胎周向的角度为70～110゜。